This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ВЭФ
ТМХ на ВЭФ представил макет первого в России пассажирского поезда на водородных топливных элементах.
«ТМХ на стенде Министерства промышленности и торговли Российской Федерации представил макет первого в истории отечественного транспортного машиностроения пассажирского поезда на водородных топливных элементах», - говорится в сообщении.
Работа по созданию поезда ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году.
ТМХ на ВЭФ представил макет первого в России пассажирского поезда на водородных топливных элементах.
«ТМХ на стенде Министерства промышленности и торговли Российской Федерации представил макет первого в истории отечественного транспортного машиностроения пассажирского поезда на водородных топливных элементах», - говорится в сообщении.
Работа по созданию поезда ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году.
#ВЭФ
Тоннелям Восточного полигона нужны дублёры. Такое мнение высказал зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в интервью ТАСС.
По его словам, нагрузка, которая сегодня легла на Восточный полигон, потребует построить дублеры всех основных тоннелей и проложить несколько тысяч километров железнодорожного полотна.
«Это огромная работа, но именно таковы потребности нашей страны в развитии сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона», — заявил Трутнев.
В этом году китайские компании планируют совершить 18 рейсов по СМП. Россия рассчитывает на дальнейшее сотрудничество с КНР в развитии СМП.
«Безусловно, мы рассчитываем на дальнейшее развитие этого сотрудничества. Верим, что с учетом всех прилагаемых усилий через несколько лет Северный морской путь станет востребованным и надежным транспортным коридором из Европы в Азию», — сообщил Трутнев.
Тоннелям Восточного полигона нужны дублёры. Такое мнение высказал зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в интервью ТАСС.
По его словам, нагрузка, которая сегодня легла на Восточный полигон, потребует построить дублеры всех основных тоннелей и проложить несколько тысяч километров железнодорожного полотна.
«Это огромная работа, но именно таковы потребности нашей страны в развитии сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона», — заявил Трутнев.
В этом году китайские компании планируют совершить 18 рейсов по СМП. Россия рассчитывает на дальнейшее сотрудничество с КНР в развитии СМП.
«Безусловно, мы рассчитываем на дальнейшее развитие этого сотрудничества. Верим, что с учетом всех прилагаемых усилий через несколько лет Северный морской путь станет востребованным и надежным транспортным коридором из Европы в Азию», — сообщил Трутнев.
#ВЭФ
На Восточном экономическом форуме прозвучало заявление о перспективе перевозок 350 млн тонн по Восточному полигону. В частности, об этом упомянула Ирина Магнушевская, генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта».
Конкретных сроков, когда необходимо будет выйти на указанные мощности, спикер не назвала. Но обозначила, что работать над такими объемами отрасли будет после 2032 года.
Напомним, к этому времени ВП должен будет перевозить по 270 млн тонн грузов в год.
Полную версию выступления Ирины Магнушевской мы опубликовали на канале Vgudok.PRO
На Восточном экономическом форуме прозвучало заявление о перспективе перевозок 350 млн тонн по Восточному полигону. В частности, об этом упомянула Ирина Магнушевская, генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта».
Конкретных сроков, когда необходимо будет выйти на указанные мощности, спикер не назвала. Но обозначила, что работать над такими объемами отрасли будет после 2032 года.
Напомним, к этому времени ВП должен будет перевозить по 270 млн тонн грузов в год.
Полную версию выступления Ирины Магнушевской мы опубликовали на канале Vgudok.PRO
#ВЭФ
Из-за дефицита подвижного и тягового состава на Восточном полигоне поезда простаивают по 10-20 дней. Такие цифры обозначили участники ВЭФ из числа клиентов РЖД.
Задержки в доставке грузов приводят к дополнительным расходам отправителей. При этом доля логистики в цене экспортных грузов и без того превышает все психологические барьеры.
Заявление Михаила Юрчука, замгендиректора по работе с государственными органами ОАО «УГМК», мы опубликовали на канале Vgudok.PRO.
Из-за дефицита подвижного и тягового состава на Восточном полигоне поезда простаивают по 10-20 дней. Такие цифры обозначили участники ВЭФ из числа клиентов РЖД.
Задержки в доставке грузов приводят к дополнительным расходам отправителей. При этом доля логистики в цене экспортных грузов и без того превышает все психологические барьеры.
Заявление Михаила Юрчука, замгендиректора по работе с государственными органами ОАО «УГМК», мы опубликовали на канале Vgudok.PRO.
#ВЭФ
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие».
Из приятного: упоминать набивший оскомину «поворот на Восток» теперь, кажется, стало моветоном — за два с половиной года эта фраза надоела даже тем, кто никак не связан с транспортной отраслью. Вторым положительным моментом стало отсутствие часто аргументированных, но нерезультативных претензий к РЖД, когда вопросы и ответы были предсказуемы и оттого тоскливы. Наконец, спикеры, несмотря на то что действо происходит на Дальнем Востоке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие».
Из приятного: упоминать набивший оскомину «поворот на Восток» теперь, кажется, стало моветоном — за два с половиной года эта фраза надоела даже тем, кто никак не связан с транспортной отраслью. Вторым положительным моментом стало отсутствие часто аргументированных, но нерезультативных претензий к РЖД, когда вопросы и ответы были предсказуемы и оттого тоскливы. Наконец, спикеры, несмотря на то что действо происходит на Дальнем Востоке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
На Восточном форуме обсудили… не Восточный полигон. Проблемы логистики, портов и РЖД на ВЭФ в свете
Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём…
#ВЭФ
После событий 2022 года с европейского направления ушло на Восток 10% общего объема грузов. Если в 2022 году по железной дороге на Восток двигалось 40% грузов, то в 2023 году объем вырос до 55%, заявил Олег Белозёров на ВЭФ.
По его словам, Восточный полигон работает не только на экспорт. Большой прирост отмечается в показателях перевозок на Дальний Восток. Из 195 млн тонн грузов, перевезенных за 8 месяцев 2024 года, 95 млн тонн отправлены на Восток для внутреннего потребления.
«Мы развернулись к себе, на Дальний Восток. Это говорит о том, что здесь развивается экономика. И этот прирост для нас важен», – отметил Олег Белозёров.
После событий 2022 года с европейского направления ушло на Восток 10% общего объема грузов. Если в 2022 году по железной дороге на Восток двигалось 40% грузов, то в 2023 году объем вырос до 55%, заявил Олег Белозёров на ВЭФ.
По его словам, Восточный полигон работает не только на экспорт. Большой прирост отмечается в показателях перевозок на Дальний Восток. Из 195 млн тонн грузов, перевезенных за 8 месяцев 2024 года, 95 млн тонн отправлены на Восток для внутреннего потребления.
«Мы развернулись к себе, на Дальний Восток. Это говорит о том, что здесь развивается экономика. И этот прирост для нас важен», – отметил Олег Белозёров.
#контейнеры #ВЭФ
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в 2024 году выросли на 8%. Такую оценку озвучил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» на ВЭФ-2024 замглавы РЖД - начальник ЦФТО Дмитрий Мурев.
При этом, уровень контейнеризации грузов в России составляет около 5-6%. Напомним, ранее в этом году Алексей Шило заявлял, что в 2023 году уровень контейнеризации составлял 5,9%, в 2022 году — 4,9%. А вот уровень заполняемости контейнерных составов достигает лишь 74%.
В ходе ВЭФ обсуждалась и проблема вывоза ящиков с Дальнего Востока. Вывоз импортных контейнерных грузов из портов находится в РЖД на особом контроле. За 8 месяцев 2024 года общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился к прошлому году на 4,1% (3 тыс. 348 ДФЭ в среднем сутки).
РЖД с участниками контейнерного рынка совместно вырабатывают технологические решения. Одно из них - увеличение длины контейнерных поездов.
Контейнерный поезд в 120-140 условных вагонов — это уже реальность. В графике движения на 2024 год предусмотрены подобные решения и на следующий год эту практику продолжим, — заявил замглавы РЖД.
#кадры #ВЭФ
Пока РЖД собираются задействовать 40 тыс. человек на строительстве одной только ВСМ между двумя столицами, на Дальнем Востоке говорят о нехватке рабочих рук на Восточном полигоне.
На ВЭФ глава РСПП Александр Шохин заявил, что есть несколько значимых направлений и проблем, которые ограничивают возможности для развития ДФО.
«Безусловно, основная проблема - это нехватка квалифицированных кадров. Это не только для РЖД и Восточного полигона. Эта проблема является и проблемой для всей российской экономики», - сказал он на сессии
«Инвестиционный климат Дальнего Востока и новые возможности».
О нехватке квалифицированных кадров накануне говорил и Дмитрий Пегов, ЗГД РЖД по тяге. И в отличие от чиновников, в РЖД не только жалуются на дефицит и разводят руками, но и предпринимают реальные меры.
Например, монополия развивает программу обучения помощников машинистов в учебных центрах профессиональных квалификаций железных дорог по ученическим договорам. Обучение проводится за счет средств компании, и если в 2019–2022 годах обучали не более 2,5 тыс. человек, то с 2023 года — уже более 5 тыс. человек в год, рассказал Пегов.
Пока РЖД собираются задействовать 40 тыс. человек на строительстве одной только ВСМ между двумя столицами, на Дальнем Востоке говорят о нехватке рабочих рук на Восточном полигоне.
На ВЭФ глава РСПП Александр Шохин заявил, что есть несколько значимых направлений и проблем, которые ограничивают возможности для развития ДФО.
«Безусловно, основная проблема - это нехватка квалифицированных кадров. Это не только для РЖД и Восточного полигона. Эта проблема является и проблемой для всей российской экономики», - сказал он на сессии
«Инвестиционный климат Дальнего Востока и новые возможности».
О нехватке квалифицированных кадров накануне говорил и Дмитрий Пегов, ЗГД РЖД по тяге. И в отличие от чиновников, в РЖД не только жалуются на дефицит и разводят руками, но и предпринимают реальные меры.
Например, монополия развивает программу обучения помощников машинистов в учебных центрах профессиональных квалификаций железных дорог по ученическим договорам. Обучение проводится за счет средств компании, и если в 2019–2022 годах обучали не более 2,5 тыс. человек, то с 2023 года — уже более 5 тыс. человек в год, рассказал Пегов.
#порты #ВЭФ
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
❗️ Все самые острые темы и актуальные заявления с ВЭФ — читайте оперативно на нашем канале Vgudok.PRO.
К 2030 году пропускная способность портов на Дальнем Востоке будет более, чем в два раза выше провозной способности железной дороги (422 млн тонн против 210 млн). В других бассейнах ситуация не лучше. Об этом на полях ВЭФ заявил Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело».
При этом, по его словам, именно на Дальнем Востоке, 90% грузов из портов или в порты приходит по ЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ВСМ #ВЭФ
Небольшое наблюдение по ходу ВЭФ: помимо обсуждения реальных проблем (это проблемы с доступом грузов в порты ДВ, дефицит генерации, нехватка кадров), на Восточном экономическом форуме звучат и футурологические заявления под лозунгом «Выполним пятилетку досрочно».
К традиционным обещаниям, что по Восточному полигону обещают «уже совсем скоро» повезти больше 300 млн тонн грузов в год, мы уже привыкли. Но наряду с ними в этом году на ВЭФ Дальнему Востоку пообещали… ВСМ.
Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев, выступая на сессии «На Восток! Маршруты нового времени».
«Я думаю, придет то время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать и в рамках развития Дальнего Востока. Ну как без этого?», - сказал он.
На Дальнем Востоке, где остро ощущается центробежная сила в части оттока населения в сторону Москвы, реализовать проект ВСМ и отбить инвестиции — задача со звездочкой.
С другой стороны, обещать — не значит жениться.
Небольшое наблюдение по ходу ВЭФ: помимо обсуждения реальных проблем (это проблемы с доступом грузов в порты ДВ, дефицит генерации, нехватка кадров), на Восточном экономическом форуме звучат и футурологические заявления под лозунгом «Выполним пятилетку досрочно».
К традиционным обещаниям, что по Восточному полигону обещают «уже совсем скоро» повезти больше 300 млн тонн грузов в год, мы уже привыкли. Но наряду с ними в этом году на ВЭФ Дальнему Востоку пообещали… ВСМ.
Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев, выступая на сессии «На Восток! Маршруты нового времени».
«Я думаю, придет то время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем планировать и в рамках развития Дальнего Востока. Ну как без этого?», - сказал он.
На Дальнем Востоке, где остро ощущается центробежная сила в части оттока населения в сторону Москвы, реализовать проект ВСМ и отбить инвестиции — задача со звездочкой.
С другой стороны, обещать — не значит жениться.
#уголь #ВЭФ
Уголь с месторождений Якутии поедет на экспорт быстрее. Нарастить отправки поможет модернизация железнодорожной линии Нерюнгри - Тында на юге Сахи. После завершения работ на ветке, её провозная способность увеличится до 28 млн тонн в год.
На ВЭФ подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве РЖД с правительством Республики. Оно будет действовать до конца 2026 года и определяет ключевые направления сотрудничества в области железнодорожного транспорта на территории региона.
Уголь с месторождений Якутии поедет на экспорт быстрее. Нарастить отправки поможет модернизация железнодорожной линии Нерюнгри - Тында на юге Сахи. После завершения работ на ветке, её провозная способность увеличится до 28 млн тонн в год.
На ВЭФ подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве РЖД с правительством Республики. Оно будет действовать до конца 2026 года и определяет ключевые направления сотрудничества в области железнодорожного транспорта на территории региона.
#ТЛЦ #ВЭФ
Если раньше «главной бедой» логистики был тормозящий Восточный полигон, то по сегодняшнему ВЭФу видно, что наметился новый тренд. Дефицит ТЛЦ теперь — новая лимитирующая инфраструктура, тормозящая развитие перевозок.
Большой объём грузов с внешних рынков идёт в Московский транспортный узел, потом перераспределяется и продолжает своё распространение по территории страны вплоть до Дальнего Востока, сообщил новый глава ЦФТО Дмитрий Мурев.
О чём это говорит? О том, что регионам нужны ТЛЦ. О том, что развитая ж/д и портовая инфраструктура — не 100-процентная гарантия соблюдения сроков доставки. В РЖД признают, что сегодня важно не только везти груз по рельсам, но и грамотно управлять доставкой каждого конкретного ящика или тонны.
«Эта задача, с нашей точки зрения, должна рассматриваться комплексно, оцениваться ёмкость текущих инвестиций — сколько нужно для строительства новых терминалов — и, соответственно, под это подстраивать технологию железной дороги», — заявил Мурев.
Если раньше «главной бедой» логистики был тормозящий Восточный полигон, то по сегодняшнему ВЭФу видно, что наметился новый тренд. Дефицит ТЛЦ теперь — новая лимитирующая инфраструктура, тормозящая развитие перевозок.
Большой объём грузов с внешних рынков идёт в Московский транспортный узел, потом перераспределяется и продолжает своё распространение по территории страны вплоть до Дальнего Востока, сообщил новый глава ЦФТО Дмитрий Мурев.
О чём это говорит? О том, что регионам нужны ТЛЦ. О том, что развитая ж/д и портовая инфраструктура — не 100-процентная гарантия соблюдения сроков доставки. В РЖД признают, что сегодня важно не только везти груз по рельсам, но и грамотно управлять доставкой каждого конкретного ящика или тонны.
«Эта задача, с нашей точки зрения, должна рассматриваться комплексно, оцениваться ёмкость текущих инвестиций — сколько нужно для строительства новых терминалов — и, соответственно, под это подстраивать технологию железной дороги», — заявил Мурев.
#контейнеры #ВЭФ
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.