#Восточный_полигон
Историю с лоббированием «не надо нам БАМ на подходах к Ванино, лучше Транссиб расширьте», видимом надо забыть. Потому как «Бамтоннельстрой-мост» Руслана Байсарова утверждён стройподрядчиком на проектах в рамках третьего этапа модернизации БАМа. Стоимость их реализации составит около 500 млрд руб., пишет «Ъ».
До 31 марта правительству совместно с ОАО РЖД и «БТС-Мостом» поручено обеспечить заключение РЖД «договоров генерального подряда с условием отсрочки платежа» на строительство вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур, «предварительно уточнив финансовую модель, сроки и стоимость их строительства, а также закрепив за подрядчиком обязательства по финансированию возможного удорожания» этих объектов.
Параллельно ФАС совместно с профильными ведомствами и РЖД представят предложения по тарифным решениям для финансирования инвестпрограммы, «обратив особое внимание на влияние этих решений на финансово-экономическое состояние грузоотправителей и конечную цену перевозимых товаров, изменение структуры движения грузов по отдельным направлениям и тарифов на электроэнергию», рассказал собеседник «Ъ».
Третий этап расширения БАМа предполагает увеличение провозной способности со 180 до 210 млн тонн к 2030 году и 255 млн тонн к 2032 году за счёт строительства дублёров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур.
Согласно договорённостям, стройку и финансирование берет на себя подрядчик, а через десять лет заказчик в лице РЖД с ним расплачивается. Государство поддержит стройку льготами: до 1 сентября в Кабмине должны быть приняты изменения в законодательство, которые бессрочно продляют льготную ставку налога на имущество для путей общего пользования.
Какие есть негативные стороны у этих амбициозных планов: осознавая, что столько строек одновременно сеть может не выдержать, Правительство перестанет требовать от РЖД привести все пути в нормативное состояние к 2035 году, сдвинув этот срок еще на десять лет.
Историю с лоббированием «не надо нам БАМ на подходах к Ванино, лучше Транссиб расширьте», видимом надо забыть. Потому как «Бамтоннельстрой-мост» Руслана Байсарова утверждён стройподрядчиком на проектах в рамках третьего этапа модернизации БАМа. Стоимость их реализации составит около 500 млрд руб., пишет «Ъ».
До 31 марта правительству совместно с ОАО РЖД и «БТС-Мостом» поручено обеспечить заключение РЖД «договоров генерального подряда с условием отсрочки платежа» на строительство вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур, «предварительно уточнив финансовую модель, сроки и стоимость их строительства, а также закрепив за подрядчиком обязательства по финансированию возможного удорожания» этих объектов.
Параллельно ФАС совместно с профильными ведомствами и РЖД представят предложения по тарифным решениям для финансирования инвестпрограммы, «обратив особое внимание на влияние этих решений на финансово-экономическое состояние грузоотправителей и конечную цену перевозимых товаров, изменение структуры движения грузов по отдельным направлениям и тарифов на электроэнергию», рассказал собеседник «Ъ».
Третий этап расширения БАМа предполагает увеличение провозной способности со 180 до 210 млн тонн к 2030 году и 255 млн тонн к 2032 году за счёт строительства дублёров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур.
Согласно договорённостям, стройку и финансирование берет на себя подрядчик, а через десять лет заказчик в лице РЖД с ним расплачивается. Государство поддержит стройку льготами: до 1 сентября в Кабмине должны быть приняты изменения в законодательство, которые бессрочно продляют льготную ставку налога на имущество для путей общего пользования.
Какие есть негативные стороны у этих амбициозных планов: осознавая, что столько строек одновременно сеть может не выдержать, Правительство перестанет требовать от РЖД привести все пути в нормативное состояние к 2035 году, сдвинув этот срок еще на десять лет.
#Восточный_полигон
На БАМе завершилась проходка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен в зоне вечной мерзлоты на территории Хабаровского края. Искусственное сооружение повысит пропускные возможности на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре в направлении тихоокеанских портов и станет частью программы расшивки Восточного полигона.
Как было заявлено ранее, БАМ и Транссиб могут взять на себя больше грузов, чем это было запланировано — к такому выводу пришли члены рабочей группы по определению параметров третьего этапа развития Восточного полигона. Специалисты рассмотрели и одобрили предложения РЖД и грузоотправителей, и заключили, что главная железнодорожная магистраль России должна перевозить «не менее» 270 млн т грузов в год.
Но сможет ли? — Vgudok спросил экспертов.
На БАМе завершилась проходка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен в зоне вечной мерзлоты на территории Хабаровского края. Искусственное сооружение повысит пропускные возможности на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре в направлении тихоокеанских портов и станет частью программы расшивки Восточного полигона.
Как было заявлено ранее, БАМ и Транссиб могут взять на себя больше грузов, чем это было запланировано — к такому выводу пришли члены рабочей группы по определению параметров третьего этапа развития Восточного полигона. Специалисты рассмотрели и одобрили предложения РЖД и грузоотправителей, и заключили, что главная железнодорожная магистраль России должна перевозить «не менее» 270 млн т грузов в год.
Но сможет ли? — Vgudok спросил экспертов.
Vgudok
Кто ужинает и танцует Восточный полигон. РЖД, подрядчики, рынок: кто заплатит за расширение БАМа и Транссиба
На БАМе завершилась проходка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен в зоне вечной мерзлоты на территории Хабаровского края. Новый тоннель протяжённостью 1824 метров прокладывали параллельно действующему 1982 года постройки. Долгое время он затруднял движение…
#Восточный_полигон
В 2024 году РЖД построят почти тысячу километров новых путей на Восточном полигоне. Кроме того, компания планирует ввести около 600 искусственных сооружений. Такие цифры обозначил в интервью замгендиректора монополии Алексей Шило. По его словам, такой объём работ потребует значительного количества «окон» и иных ограничений в движении поездов. Именно поэтому в расчётном объёме перевозок по Восточному полигону на 2024 год фигурирует взвешенный показатель в 162,2 млн тонн. Это выше 2023 года на 7,7%, или на 11,7 млн тонн.
Тем временем Восточный полигон железных дорог получил оценку. Работы на главной ЖД-стройке страны в ближайшие 8 лет могут обойтись бюджету и всем интересантам почти в 3 трлн руб. Впрочем, эта сумма не окончательная, уверены опрошенные нами эксперты. И если изменится, то уже точно не в меньшую сторону.
Подробнее — в материале Vgudok.
В 2024 году РЖД построят почти тысячу километров новых путей на Восточном полигоне. Кроме того, компания планирует ввести около 600 искусственных сооружений. Такие цифры обозначил в интервью замгендиректора монополии Алексей Шило. По его словам, такой объём работ потребует значительного количества «окон» и иных ограничений в движении поездов. Именно поэтому в расчётном объёме перевозок по Восточному полигону на 2024 год фигурирует взвешенный показатель в 162,2 млн тонн. Это выше 2023 года на 7,7%, или на 11,7 млн тонн.
Тем временем Восточный полигон железных дорог получил оценку. Работы на главной ЖД-стройке страны в ближайшие 8 лет могут обойтись бюджету и всем интересантам почти в 3 трлн руб. Впрочем, эта сумма не окончательная, уверены опрошенные нами эксперты. И если изменится, то уже точно не в меньшую сторону.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Восточный полигон РЖД получил тройку. Не в дневник. Третий этап модернизации БАМа и Транссиба встанет минимум
В 2024 году РЖД построят почти тысячу километров новых путей на Восточном полигоне. Кроме того, компания планирует ввести около 600 искусственных сооружений. Такие цифры обозначил в интервью замгендиректора монополии Алексей Шило.
#Восточный_полигон
Правительство одобрило параметры третьего этапа расширения Восточного полигона.
На совместном заседании президиума правкомиссии по транспорту и комиссии Госсовета по направлениям «Транспорт» и «Энергетика» под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова 27 марта было решено, что общая смета БАМа-3 составит 3,7 трлн руб. вместо ранее называемых 2,7 трлн руб., сообщил «Ъ».
Дополнительные средства понадобились на проекты, реализацию которых лоббировали грузоотправители. В том числе, обход Хабаровска, развитие Находкинского узла (613 млрд руб.), строительство обхода участка Смоляниново—Находка, и расширение провозной способности участка Комсомольск—Волочаевка (355 млрд руб.). Расшивка на участке Тайшет — Тында обойдется в 1,1 трлн руб.
Кроме того, как и в более ранних проектах плана модернизации, прописано создание дублеров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур (1,58 трлн руб.). Эти объекты построят «БТС-Мост» Руслана Байсарова и Газпромбанк. Остальные участки — на плечах РЖД. И под их финансирование разрабатываются предложения по «тарифным решениям», что вряд ли обрадует клиентов монополии.
Напомним, третий этап модернизации предусматривает расширение провозной способности со 180 млн до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032 году. Общий период реализации проекта — до 2035 года.
Правительство одобрило параметры третьего этапа расширения Восточного полигона.
На совместном заседании президиума правкомиссии по транспорту и комиссии Госсовета по направлениям «Транспорт» и «Энергетика» под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова 27 марта было решено, что общая смета БАМа-3 составит 3,7 трлн руб. вместо ранее называемых 2,7 трлн руб., сообщил «Ъ».
Дополнительные средства понадобились на проекты, реализацию которых лоббировали грузоотправители. В том числе, обход Хабаровска, развитие Находкинского узла (613 млрд руб.), строительство обхода участка Смоляниново—Находка, и расширение провозной способности участка Комсомольск—Волочаевка (355 млрд руб.). Расшивка на участке Тайшет — Тында обойдется в 1,1 трлн руб.
Кроме того, как и в более ранних проектах плана модернизации, прописано создание дублеров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур (1,58 трлн руб.). Эти объекты построят «БТС-Мост» Руслана Байсарова и Газпромбанк. Остальные участки — на плечах РЖД. И под их финансирование разрабатываются предложения по «тарифным решениям», что вряд ли обрадует клиентов монополии.
Напомним, третий этап модернизации предусматривает расширение провозной способности со 180 млн до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к 2032 году. Общий период реализации проекта — до 2035 года.
#Восточный_полигон
Зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поручил ФОИВам и РЖД «в кратчайшие сроки разобраться в ситуации с провозом грузов по Восточному полигону».
По данным Трутнева, из-за увеличения объемов перевозок угля на восток, в пути застряли социально значимые грузы. Одной из основных причин задержки, указал Трутнев, является приоритет в перевозке угля в условиях ограниченной провозной способности Восточного полигона, который нарушил устоявшиеся ритмичные поставки.
От своевременных поставок контейнеров и вагонов с социально значимыми грузами зависит жизнедеятельность продуктовых, медицинских и строительных предприятий, а также организаций агропромышленного комплекса.
Представитель президента в ДФО распорядился быстро решить вопрос. Как — не уточнил. Разбираться предстоит РЖД.
Зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поручил ФОИВам и РЖД «в кратчайшие сроки разобраться в ситуации с провозом грузов по Восточному полигону».
По данным Трутнева, из-за увеличения объемов перевозок угля на восток, в пути застряли социально значимые грузы. Одной из основных причин задержки, указал Трутнев, является приоритет в перевозке угля в условиях ограниченной провозной способности Восточного полигона, который нарушил устоявшиеся ритмичные поставки.
От своевременных поставок контейнеров и вагонов с социально значимыми грузами зависит жизнедеятельность продуктовых, медицинских и строительных предприятий, а также организаций агропромышленного комплекса.
Представитель президента в ДФО распорядился быстро решить вопрос. Как — не уточнил. Разбираться предстоит РЖД.
#Восточный_полигон
Третий этап модернизации Восточного полигона расширит возможности вывоза экспортных грузов, в том числе угольной продукции, но заявленные мощности недостаточны с учётом растущего спроса и развития портов. Об этом сообщил руководитель департамента СУЭК по стратегиям и связям с государственными органами Александр Долгих на форуме «Горнодобывающая промышленность». По его словам, в компании выступают за максимальную концентрацию на Восточном полигоне инновагонов и мощных локомотивов, способных обеспечивать вождение поездов массой 7,1 тыс. т.
«Обязать всех ехать в инновации на Восточный полигон нельзя, есть большое количество инвесторов, вложивших деньги в старый подвижной состав, но стимулировать их через тариф, через какую-то технологию работы с оператором, по всей видимости, можно», – считает менеджер.
Долгих добавил, что после проведения третьего этапа модернизации ВП, появятся регионы, которые в принципе сейчас не едут с углем на восток, такие как Новосибирская область – у нее будет существенный прирост -/ до 17,6 млн т в 2033 году. Правда, уточнил Долгих, есть регионы, которые потеряют статус-кво, как Иркутская область. Отправки угля могут сократиться на 0,4 млн т, до 2,9 млн т.
Рассветы взяты исходя из базового сценария, где перевозки угля через Дальний Восток в 2033 году должны достигнуть 182 млн т. Из них 108 млн т придется на Ванино-Совгаванский узел и 73,6 млн т – на терминалы Приморья.
При этом заявленные РЖД объемы пропуска грузов недостаточны – после 2032 года может поехать больше угля, уточнил Долгих, тем более будут увеличены возможности портов.
Отправители угля будут регламентированы и не смогут использовать все возможности Восточного полигона и после III этапа, к тому же растущие потребности в перевозках наблюдаются и у других отраслей, отметил в ходе выступления на форуме замглавы Минэнерго Сергей Мочальников.
«Нужно создать рабочую группу по мерам технологического характера. Инновация, временные интервалы, работа со станциями и портами, работа с порожняком и другим подвижным составом, работа с локомотивным движением – здесь много чего. И, начиная с того, как правильно формировать отправку груза от отправителя, [какие должны быть] предложения с РЖД по движению, как принять портам все виды грузов, чтобы максимально быстро обработать и вернуть обратно [вагоны] – эта работа должна усилиться», – подчеркнул представитель Министерства.
Третий этап модернизации Восточного полигона расширит возможности вывоза экспортных грузов, в том числе угольной продукции, но заявленные мощности недостаточны с учётом растущего спроса и развития портов. Об этом сообщил руководитель департамента СУЭК по стратегиям и связям с государственными органами Александр Долгих на форуме «Горнодобывающая промышленность». По его словам, в компании выступают за максимальную концентрацию на Восточном полигоне инновагонов и мощных локомотивов, способных обеспечивать вождение поездов массой 7,1 тыс. т.
«Обязать всех ехать в инновации на Восточный полигон нельзя, есть большое количество инвесторов, вложивших деньги в старый подвижной состав, но стимулировать их через тариф, через какую-то технологию работы с оператором, по всей видимости, можно», – считает менеджер.
Долгих добавил, что после проведения третьего этапа модернизации ВП, появятся регионы, которые в принципе сейчас не едут с углем на восток, такие как Новосибирская область – у нее будет существенный прирост -/ до 17,6 млн т в 2033 году. Правда, уточнил Долгих, есть регионы, которые потеряют статус-кво, как Иркутская область. Отправки угля могут сократиться на 0,4 млн т, до 2,9 млн т.
Рассветы взяты исходя из базового сценария, где перевозки угля через Дальний Восток в 2033 году должны достигнуть 182 млн т. Из них 108 млн т придется на Ванино-Совгаванский узел и 73,6 млн т – на терминалы Приморья.
При этом заявленные РЖД объемы пропуска грузов недостаточны – после 2032 года может поехать больше угля, уточнил Долгих, тем более будут увеличены возможности портов.
Отправители угля будут регламентированы и не смогут использовать все возможности Восточного полигона и после III этапа, к тому же растущие потребности в перевозках наблюдаются и у других отраслей, отметил в ходе выступления на форуме замглавы Минэнерго Сергей Мочальников.
«Нужно создать рабочую группу по мерам технологического характера. Инновация, временные интервалы, работа со станциями и портами, работа с порожняком и другим подвижным составом, работа с локомотивным движением – здесь много чего. И, начиная с того, как правильно формировать отправку груза от отправителя, [какие должны быть] предложения с РЖД по движению, как принять портам все виды грузов, чтобы максимально быстро обработать и вернуть обратно [вагоны] – эта работа должна усилиться», – подчеркнул представитель Министерства.
#Восточный_полигон
Реализация третьей очереди Восточного полигона, строительство которой уже подорожало на 1 трлн рублей (до 3,7 трлн), и сумма эта, конечно же, не окончательная, позволит увеличить плановую провозную способность до 270 млн тонн к 2032 году.
Но уже за 8 лет до установленных сроков завершения строительства очевидно, что этот объём не удовлетворит всех грузоперевозчиков. По крайней мере, такой прогноз дали спикеры, выступающие на сессии «Восточный полигон: 270 млн тонн — будет ли достаточно всем?», которая прошла в середине апреля в рамках форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».
Были среди гостей и репортёры Vgudok.
Реализация третьей очереди Восточного полигона, строительство которой уже подорожало на 1 трлн рублей (до 3,7 трлн), и сумма эта, конечно же, не окончательная, позволит увеличить плановую провозную способность до 270 млн тонн к 2032 году.
Но уже за 8 лет до установленных сроков завершения строительства очевидно, что этот объём не удовлетворит всех грузоперевозчиков. По крайней мере, такой прогноз дали спикеры, выступающие на сессии «Восточный полигон: 270 млн тонн — будет ли достаточно всем?», которая прошла в середине апреля в рамках форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».
Были среди гостей и репортёры Vgudok.
Vgudok
Угольный Ахиллес не догонит черепаху РЖД. После ввода третьей очереди Восточного полигона железных дорог за 4
Реализация третьей очереди Восточного полигона, строительство которой уже подорожало на 1 трлн рублей (до 3,7 трлн), и сумма эта, конечно же, не окончательная, позволит увеличить плановую провозную способность до 270 млн тонн к 2032 году. Но уже за 8 лет…
#Восточный_полигон
Маршрутизация на Восточном полигоне растет слишком низкими темпами, что требует особого внимания, сообщил замгендиректора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение. Восток» в Хабаровске, выступая по видеосвязи.
«За год нам удалось увеличить процент маршрутизации всего лишь на 1%. Общими усилиями - на 1%. Наверное, не те темпы, которые хотелось бы получить. Если рассматривать общую маршрутизацию в направлении востока груженой части, то маршрутизация увеличилась на 2,1 % и составляет сегодня целых 59%. Коллеги, вот зона роста, которую сегодня нам необходимо с вами вместе с вами развивать», - обозначил Глазков.
Он также указал на несколько направлений, которые, по его словам, требуют особого внимания со стороны работников сферы.
«По порожнему направлению первые полгода, когда мы заключили договоры и контракты по использованию полувагонов под погрузку контейнеров, когда начали формировать составы инновационного подвижного состава порожнего, мы также подняли контейнеризацию с 29% до 36%. Но после апреля-месяца этого года эта цифра, она зафиксировалась и дальше не растет. Это тоже направление, которое сегодня требует развития», - сообщил он.
Маршрутизация на Восточном полигоне растет слишком низкими темпами, что требует особого внимания, сообщил замгендиректора РЖД - начальник центральной дирекции управления движением Михаил Глазков на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение. Восток» в Хабаровске, выступая по видеосвязи.
«За год нам удалось увеличить процент маршрутизации всего лишь на 1%. Общими усилиями - на 1%. Наверное, не те темпы, которые хотелось бы получить. Если рассматривать общую маршрутизацию в направлении востока груженой части, то маршрутизация увеличилась на 2,1 % и составляет сегодня целых 59%. Коллеги, вот зона роста, которую сегодня нам необходимо с вами вместе с вами развивать», - обозначил Глазков.
Он также указал на несколько направлений, которые, по его словам, требуют особого внимания со стороны работников сферы.
«По порожнему направлению первые полгода, когда мы заключили договоры и контракты по использованию полувагонов под погрузку контейнеров, когда начали формировать составы инновационного подвижного состава порожнего, мы также подняли контейнеризацию с 29% до 36%. Но после апреля-месяца этого года эта цифра, она зафиксировалась и дальше не растет. Это тоже направление, которое сегодня требует развития», - сообщил он.
#Восточный_полигон
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдётся экономике страны колоссальными затратами.
Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперёд.
Подробнее — в материале на сайте Vgudok.
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдётся экономике страны колоссальными затратами.
Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперёд.
Подробнее — в материале на сайте Vgudok.
#Восточный_полигон
Владимир Путин заявил о необходимости развивать железнодорожное сообщение в Сибири и на Дальнем Востоке. Это должно открыть путь на азиатские рынки и повысить транспортную доступность регионов.
«У нас большие планы по развитию железных дорог прежде всего так называемого Восточного полигона, то есть это все, что связано с развитием вообще транспорта и в том числе железных дорог в направлении азиатских рынков, потому что <…> уровень, объем товарооборота у нас растет и не хватает провозных мощностей. Поэтому мы точно совершенно будем это делать», - сказал президент.
Президент также сообщил, что планируется реализация проекта по строительству линии Кызыл-Курагно, что позволит пустить поезда из Тувы в другие регионы России.
«Определенные планы были по так называемой ветке Кызыл-Курагино, она, к сожалению, не развивается должным образом. В том числе и потому что изначально те, кто планировал, хотели превратить это чисто в коммерческий проект без захода этой линии в населенные пункты. Но руководство республики все-таки настаивает на том, чтобы и этот проект был реализован именно и прежде всего в интересах людей, которые проживают в республике в различных населенных пунктах», - отметил Владимир Путин.
Владимир Путин заявил о необходимости развивать железнодорожное сообщение в Сибири и на Дальнем Востоке. Это должно открыть путь на азиатские рынки и повысить транспортную доступность регионов.
«У нас большие планы по развитию железных дорог прежде всего так называемого Восточного полигона, то есть это все, что связано с развитием вообще транспорта и в том числе железных дорог в направлении азиатских рынков, потому что <…> уровень, объем товарооборота у нас растет и не хватает провозных мощностей. Поэтому мы точно совершенно будем это делать», - сказал президент.
Президент также сообщил, что планируется реализация проекта по строительству линии Кызыл-Курагно, что позволит пустить поезда из Тувы в другие регионы России.
«Определенные планы были по так называемой ветке Кызыл-Курагино, она, к сожалению, не развивается должным образом. В том числе и потому что изначально те, кто планировал, хотели превратить это чисто в коммерческий проект без захода этой линии в населенные пункты. Но руководство республики все-таки настаивает на том, чтобы и этот проект был реализован именно и прежде всего в интересах людей, которые проживают в республике в различных населенных пунктах», - отметил Владимир Путин.
#Восточный_полигон #ВЭФ
Модернизация Восточного полигона обойдется в 3,7 триллиона рублей, но внесет большой вклад в развитие Дальнего Востока. Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путины рассказал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев.
«Изменившаяся международная обстановка сформировала новые вызовы и новые возможности. И теперь большое значения имеет развитие Восточного полигона железных дорог», - отметил Трутнев.
Модернизация Восточного полигона обойдется в 3,7 триллиона рублей, но внесет большой вклад в развитие Дальнего Востока. Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путины рассказал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев.
«Изменившаяся международная обстановка сформировала новые вызовы и новые возможности. И теперь большое значения имеет развитие Восточного полигона железных дорог», - отметил Трутнев.
#Восточный_полигон
РЖД совместно с Минтрансом и энергетиками просчитали стоимость электрификации БАМа, сообщил журналистам министр транспорта РФ Роман Старовойт.
«Оценки, конечно, есть. Работа синхронизирована с нашими энергетиками, сетевиками. Важно не просто создать инфраструктуру железной дороги, тяговые подстанции, опоры и так далее, но и подвести эти мощности, а это уже тяжелая трансформаторная подстанция», - сказал он.
Сумму, впрочем, министр не назвал. Но ранее стало известно, что РЖД лишились партнёров по электрификации важного участка БАМа от Комсомольска до Ванино. И если изначально работы по техническому присоединению обошлись бы монополии максимум в 7 млрд руб., то теперь холдинг будет вынужден потратить уже 40 млрд руб., так как другие потенциальные промышленные потребители региона, с кем перевозчик мог бы разделить расходы, заморозили свои проекты.
Обратим внимание, что 40 млрд — это цена электрификации лишь одного небольшого участка. Несложно прикинуть, какие траты ждут РЖД, если президент РФ Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ заявил, что «БАМ должна стать не только полностью двухпутной, но и полностью электрифицированной».
РЖД совместно с Минтрансом и энергетиками просчитали стоимость электрификации БАМа, сообщил журналистам министр транспорта РФ Роман Старовойт.
«Оценки, конечно, есть. Работа синхронизирована с нашими энергетиками, сетевиками. Важно не просто создать инфраструктуру железной дороги, тяговые подстанции, опоры и так далее, но и подвести эти мощности, а это уже тяжелая трансформаторная подстанция», - сказал он.
Сумму, впрочем, министр не назвал. Но ранее стало известно, что РЖД лишились партнёров по электрификации важного участка БАМа от Комсомольска до Ванино. И если изначально работы по техническому присоединению обошлись бы монополии максимум в 7 млрд руб., то теперь холдинг будет вынужден потратить уже 40 млрд руб., так как другие потенциальные промышленные потребители региона, с кем перевозчик мог бы разделить расходы, заморозили свои проекты.
Обратим внимание, что 40 млрд — это цена электрификации лишь одного небольшого участка. Несложно прикинуть, какие траты ждут РЖД, если президент РФ Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ заявил, что «БАМ должна стать не только полностью двухпутной, но и полностью электрифицированной».