#такси
«РЖД-Такси» не выдержала конкуренции с агрегаторами. Да, как выяснилось, РЖД настолько многопрофильная компания, что даже собственная служба такси в её арсенале была. Впрочем, «была» – ключевое слово.
Если верить описанию на сайте, ОАО «РЖД-Такси» – официальный организатор пассажирских перевозок. Он предоставлял услуги такси пассажирам железнодорожных вокзалов в любую точку Москвы и Московской области. На Белорусском, Павелецком, Казанском, Киевском и Ленинградском железнодорожных вокзалах в круглосуточном режиме работали фирменные павильоны компании, где пассажиры могли оформить заказ авто (кто-нибудь такие видел?!).
На данный момент ФНС рассматривает заявку АО «РЖД Такси» о банкротстве. Её фирма-спутник «РЖД Такси Центр» уже ликвидирована.
Как сообщает телеграм-канал «Арбитр», банкротит АО «РЖД Такси» некто Алексей Волосунов. И якобы он же совместно с «РЖД Развитие Вокзалов» взыскал с «РЖД Такси» более 4.5 млн. рублей. Видимо, на этом, функция сервиса такси была выполнена.
«РЖД-Такси» не выдержала конкуренции с агрегаторами. Да, как выяснилось, РЖД настолько многопрофильная компания, что даже собственная служба такси в её арсенале была. Впрочем, «была» – ключевое слово.
Если верить описанию на сайте, ОАО «РЖД-Такси» – официальный организатор пассажирских перевозок. Он предоставлял услуги такси пассажирам железнодорожных вокзалов в любую точку Москвы и Московской области. На Белорусском, Павелецком, Казанском, Киевском и Ленинградском железнодорожных вокзалах в круглосуточном режиме работали фирменные павильоны компании, где пассажиры могли оформить заказ авто (кто-нибудь такие видел?!).
На данный момент ФНС рассматривает заявку АО «РЖД Такси» о банкротстве. Её фирма-спутник «РЖД Такси Центр» уже ликвидирована.
Как сообщает телеграм-канал «Арбитр», банкротит АО «РЖД Такси» некто Алексей Волосунов. И якобы он же совместно с «РЖД Развитие Вокзалов» взыскал с «РЖД Такси» более 4.5 млн. рублей. Видимо, на этом, функция сервиса такси была выполнена.
#такси
Депутаты подкинули проблем представителям сразу двух сфер — страховщикам и пассажирским перевозчикам, точнее таксистам: Госдума приняла закон об обязательном страховании клиентов автомобилей с шашечками на борту, обозначив минимальную сумму выплат в 2 миллиона рублей. Однако официальные расчёты по этой процедуре Центробанк пока что не проводил, то есть, по сути, пока что необходимое экономическое обоснование такого нововведения отсутствует. Об этом, по понятным причинам, говорят сами автоперевозчики, а у пассажиров и страховщиков свои аргументы, прямо противоположные.
В хитросплетениях новых реалий «зелёных огоньков» разбирался обозреватель Vgudok.
Депутаты подкинули проблем представителям сразу двух сфер — страховщикам и пассажирским перевозчикам, точнее таксистам: Госдума приняла закон об обязательном страховании клиентов автомобилей с шашечками на борту, обозначив минимальную сумму выплат в 2 миллиона рублей. Однако официальные расчёты по этой процедуре Центробанк пока что не проводил, то есть, по сути, пока что необходимое экономическое обоснование такого нововведения отсутствует. Об этом, по понятным причинам, говорят сами автоперевозчики, а у пассажиров и страховщиков свои аргументы, прямо противоположные.
В хитросплетениях новых реалий «зелёных огоньков» разбирался обозреватель Vgudok.
#такси
Объединение самозанятых России предупредило о критическом оттоку водителей такси в 2024 году. Отрасль частного извоза ожидает кадровый «обвал»: до 2 млн самозанятых водителей, граждан России, работающих в такси неполный рабочий день, могут уйти. Об этом Объединение написало премьеру Михаилу Мишустину.
Всё из-за невыполнимых требований Федерального закона № 580 от 29.12.2022 к самозанятым перевозчикам, составляющим основу рынка такси.
Сегодня самозанятые водители, не внесенные во ФГИС «Такси», работают на рынке исключительно из-за затянувшегося «подготовительного этапа» реализации закона. Регионы еще готовят нужные нормативные акты (около половины регионов такие акты уже составили), и не во всех субъектах начались проверки соответствия положениям №550-ФЗ.
Однако представитель Минтранса РФ на совещании в Совете Федерации 6 декабря заверил, что эта работа будет завершена за первый квартал 2024 года. В ряде регионов уже начались масштабные рейды и проверки соблюдения самозанятыми перевозчиками предъявляемых к ним требований.
Без снятия барьеров в законе для самозанятых, объем поездок в такси в целом по стране снизится на 90%, а стоимость поездок на такси в пиковые часы увеличится в 10-12 раз. Это показала практика реализации норм закона в отдельных городах РФ.
На 27 декабря регистрацию в системе ФГИС «Такси» для получения разрешения на перевозки выполнили только 5,1 тыс. самозанятых водителей (0,2%) из 2,5 млн человек. Таксисты без разрешений не будут иметь права на осуществление перевозок, и агрегаторы обязаны будут их заблокировать, сообщило Объединение.
Объединение самозанятых России предупредило о критическом оттоку водителей такси в 2024 году. Отрасль частного извоза ожидает кадровый «обвал»: до 2 млн самозанятых водителей, граждан России, работающих в такси неполный рабочий день, могут уйти. Об этом Объединение написало премьеру Михаилу Мишустину.
Всё из-за невыполнимых требований Федерального закона № 580 от 29.12.2022 к самозанятым перевозчикам, составляющим основу рынка такси.
Сегодня самозанятые водители, не внесенные во ФГИС «Такси», работают на рынке исключительно из-за затянувшегося «подготовительного этапа» реализации закона. Регионы еще готовят нужные нормативные акты (около половины регионов такие акты уже составили), и не во всех субъектах начались проверки соответствия положениям №550-ФЗ.
Однако представитель Минтранса РФ на совещании в Совете Федерации 6 декабря заверил, что эта работа будет завершена за первый квартал 2024 года. В ряде регионов уже начались масштабные рейды и проверки соблюдения самозанятыми перевозчиками предъявляемых к ним требований.
Без снятия барьеров в законе для самозанятых, объем поездок в такси в целом по стране снизится на 90%, а стоимость поездок на такси в пиковые часы увеличится в 10-12 раз. Это показала практика реализации норм закона в отдельных городах РФ.
На 27 декабря регистрацию в системе ФГИС «Такси» для получения разрешения на перевозки выполнили только 5,1 тыс. самозанятых водителей (0,2%) из 2,5 млн человек. Таксисты без разрешений не будут иметь права на осуществление перевозок, и агрегаторы обязаны будут их заблокировать, сообщило Объединение.
#такси
В 2024 году российская индустрия такси-перевозок столкнётся с масштабным кризисом в связи с наличием в Федеральном законе №580 от 29.12.2022 невыполнимых требований к самозанятым перевозчикам, составляющим основу рынка такси. Проанализировав ситуацию, связанную с законодательным регулированием отрасли, началом контроля со стороны надзорных органов за исполнением требований закона, изучив мнение самозанятых перевозчиков, Объединение самозанятых России пришло к выводу, что в 2024 году отрасль такси ожидает кадровый «обвал».
До 2 млн самозанятых водителей, граждан России, работающих в такси неполный рабочий день, могут покинуть отрасль. В данном случае дефицит рабочей силы в этой категории водителей достигнет 80%.
С какими ещё вызовами столкнется рынок такси — читайте в материале Vgudok.
В 2024 году российская индустрия такси-перевозок столкнётся с масштабным кризисом в связи с наличием в Федеральном законе №580 от 29.12.2022 невыполнимых требований к самозанятым перевозчикам, составляющим основу рынка такси. Проанализировав ситуацию, связанную с законодательным регулированием отрасли, началом контроля со стороны надзорных органов за исполнением требований закона, изучив мнение самозанятых перевозчиков, Объединение самозанятых России пришло к выводу, что в 2024 году отрасль такси ожидает кадровый «обвал».
До 2 млн самозанятых водителей, граждан России, работающих в такси неполный рабочий день, могут покинуть отрасль. В данном случае дефицит рабочей силы в этой категории водителей достигнет 80%.
С какими ещё вызовами столкнется рынок такси — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
75 тысяч легальных таксистов и миллионы безработных бомбил. Эксперты говорят о кризисе в сфере
Городской транспорт, в том числе его основа — транспорт рельсовый — важнейшая часть жизни не только мегаполисов, но и вообще любых городов. Однако и такси медленно, но верно в последние годы становится частью по-настоящему общественного транспорта, его незаменимым…
#такси
«Кризисные явления мы видели в прошлом году, прежде всего они экономические, и основных причин три. Первое — это нехватка автомобилей такси. В связи с санкциями, в связи с СВО, в России прекратился выпуск практически всех моделей легковых автомобилей, которые использовались в легковом такси. Это очень серьёзно влияет на отрасль. Сейчас эффективный срок эксплуатации автомобиля такси — это два-три года. Это когда не надо тратиться на техническое обслуживание, ремонт. Сейчас парк автомобилей начал очень резко стареть. В Москве был самый молодой парк такси на евразийском пространстве. Средний возраст в столице составлял 2,7 года. Сейчас уже перевалило за четыре года.
Другой фактор — резкое подорожание машин. На рынок это тоже влияет, поскольку не приносит столько денег для того, чтобы вкладываться в подорожавшие автомобили. Далее следует такая вещь, как нехватка водителей. Достаточно большое количество таксистов ушли добровольцами на СВО. Соответственно, ушли профессиональные водители. Курс рубля сделал не сильно привлекательной работу в мегаполисах мигрантов-водителей. Сейчас таксист в Ташкенте или Бишкеке получает больше в перерасчёте на местную валюту, чем его коллега в Москве. Тем более, что эта тема актуальна исключительно для крупных мегаполисов. В регионах, в городах поменьше, работают в основном местные жители».
Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус в рамках СПЕЦПРОЕКТА «ТАКСИ. Кто выиграет в жёлтые шашечки?» поведал Vgudok о хитростях нового Федерального Закона о такси, ситуации на рынке автомобильных перевозок в такси, причинах кризиса, и о том, во что всё может вылиться в итоге.
«Кризисные явления мы видели в прошлом году, прежде всего они экономические, и основных причин три. Первое — это нехватка автомобилей такси. В связи с санкциями, в связи с СВО, в России прекратился выпуск практически всех моделей легковых автомобилей, которые использовались в легковом такси. Это очень серьёзно влияет на отрасль. Сейчас эффективный срок эксплуатации автомобиля такси — это два-три года. Это когда не надо тратиться на техническое обслуживание, ремонт. Сейчас парк автомобилей начал очень резко стареть. В Москве был самый молодой парк такси на евразийском пространстве. Средний возраст в столице составлял 2,7 года. Сейчас уже перевалило за четыре года.
Другой фактор — резкое подорожание машин. На рынок это тоже влияет, поскольку не приносит столько денег для того, чтобы вкладываться в подорожавшие автомобили. Далее следует такая вещь, как нехватка водителей. Достаточно большое количество таксистов ушли добровольцами на СВО. Соответственно, ушли профессиональные водители. Курс рубля сделал не сильно привлекательной работу в мегаполисах мигрантов-водителей. Сейчас таксист в Ташкенте или Бишкеке получает больше в перерасчёте на местную валюту, чем его коллега в Москве. Тем более, что эта тема актуальна исключительно для крупных мегаполисов. В регионах, в городах поменьше, работают в основном местные жители».
Руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус в рамках СПЕЦПРОЕКТА «ТАКСИ. Кто выиграет в жёлтые шашечки?» поведал Vgudok о хитростях нового Федерального Закона о такси, ситуации на рынке автомобильных перевозок в такси, причинах кризиса, и о том, во что всё может вылиться в итоге.
Vgudok
Станислав Швагерус:
«К самозанятым выдвигаются требования, как к космонавтам!»
#такси
Реформа такси может привести к тому, что без основного или дополнительного заработка останутся около трёх миллионов водителей. С учётом их семей материально пострадавшими окажутся более 10 миллионов граждан России.
Существует железное правило рынка: чем меньше работает водителей, тем дороже поездки. Мы идём к тому, что такси вновь станет недоступной большинству людей услугой, как это было в советское время.
Подробнее — в материале спецпроекта Vgudok о рынке такси в России.
Реформа такси может привести к тому, что без основного или дополнительного заработка останутся около трёх миллионов водителей. С учётом их семей материально пострадавшими окажутся более 10 миллионов граждан России.
Существует железное правило рынка: чем меньше работает водителей, тем дороже поездки. Мы идём к тому, что такси вновь станет недоступной большинству людей услугой, как это было в советское время.
Подробнее — в материале спецпроекта Vgudok о рынке такси в России.
Vgudok
Игорь Жмакин: «Такси станет недоступной большинству услугой, как это было в советское время!»
Президент общероссийской общественной организации «Объединение самозанятых России» Игорь Жмакин в рамках СПЕЦПРОЕКТА «ТАКСИ. Кто выиграет в жёлтые шашечки?» рассказал vgudok.com о том, что спровоцировало кризис на рынке перевозок такси, с чем уже столкнулись…
#такси
Власти Бишкека решили бороться с монополиями в сфере такси. И предложили установить единые правила для этого рынка в Киргизии.
В числе мер — ограничение размера комиссии для водителей десятью процентами, сообщает киргизское финансовое издание Economist.
Сделав рынок не самим привлекательным, они хотят защитить местные таксопарки от прихода в город гиганта — «Яндекс.Такси».
Власти Бишкека решили бороться с монополиями в сфере такси. И предложили установить единые правила для этого рынка в Киргизии.
В числе мер — ограничение размера комиссии для водителей десятью процентами, сообщает киргизское финансовое издание Economist.
Сделав рынок не самим привлекательным, они хотят защитить местные таксопарки от прихода в город гиганта — «Яндекс.Такси».
#такси
В Москве стартовала аттестация водителей такси. Претендент на рабочее место в жёлтом автомобиле должен ответить минимум на восемь вопросов из десяти представленных. Тест разделён на три блока: знание правил перевозки пассажиров и багажа, расположения достопримечательностей в городе и знаковых точек.
Чтобы водитель сориентировался и не перепутал Большой театр со смотровой на Воробьёвых горах или не отвёз на Патриаршие пруды вместо Чистых. Или же в день матча не завёз болельщика в Лужники вместо Черкизова. Есть и вопросы, посвящённые тому, как себя вести в чрезвычайных ситуациях. У претендента на удостоверение таксиста есть два права на ошибку.
Подробнее о трансформации рынка такси — в материале Vgudok.
В Москве стартовала аттестация водителей такси. Претендент на рабочее место в жёлтом автомобиле должен ответить минимум на восемь вопросов из десяти представленных. Тест разделён на три блока: знание правил перевозки пассажиров и багажа, расположения достопримечательностей в городе и знаковых точек.
Чтобы водитель сориентировался и не перепутал Большой театр со смотровой на Воробьёвых горах или не отвёз на Патриаршие пруды вместо Чистых. Или же в день матча не завёз болельщика в Лужники вместо Черкизова. Есть и вопросы, посвящённые тому, как себя вести в чрезвычайных ситуациях. У претендента на удостоверение таксиста есть два права на ошибку.
Подробнее о трансформации рынка такси — в материале Vgudok.
Vgudok
Москва сдаёт экзамен по такси. Столица первой в РФ проводит аттестацию таксистов — на знание города,
В Москве стартовала аттестация водителей такси. Претендент на рабочее место в жёлтом автомобиле должен ответить минимум на восемь вопросов из десяти представленных. Тест разделён на три блока: знание правил перевозки пассажиров и багажа, расположения дос…