#история
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
#история
В 1965 году в Москву приезжал нидерландский фотограф Пол Хаф, чтобы на фоне советской действительности сделать рекламную кампанию для бренда Dutch.
Модели Соня Баккер и Фемке ван де Бош позировали на Красной площади, у здания МГУ, с русскими березками.
Они также произвели неизгладимое впечатление своими нарядами на пассажиров на Белорусском вокзале и в метро.
В 1965 году в Москву приезжал нидерландский фотограф Пол Хаф, чтобы на фоне советской действительности сделать рекламную кампанию для бренда Dutch.
Модели Соня Баккер и Фемке ван де Бош позировали на Красной площади, у здания МГУ, с русскими березками.
Они также произвели неизгладимое впечатление своими нарядами на пассажиров на Белорусском вокзале и в метро.
#история
В любом списке «самых знаменитых железнодорожников» есть человек, которому 29 июня 2024 года исполнилось бы 175 лет. Это – Сергей Витте. Но поскольку в истории России этот железнодорожник занимает гораздо более важную роль (не случайно его зачастую называют одним из двух-трёх самых значительных государственных деятелей конца XIX века), то внимание приковано к его работе министром финансов или к его политической деятельности, а его работа на железных дорогах или краткий период, когда он возглавлял Министерство путей сообщения – остаются за кадром.
Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, вспомнил железнодорожный участок пути в биографии Витте. Читайте на сайте Vgudok.
Канал Фарида Хусаинова в Telegram.
В любом списке «самых знаменитых железнодорожников» есть человек, которому 29 июня 2024 года исполнилось бы 175 лет. Это – Сергей Витте. Но поскольку в истории России этот железнодорожник занимает гораздо более важную роль (не случайно его зачастую называют одним из двух-трёх самых значительных государственных деятелей конца XIX века), то внимание приковано к его работе министром финансов или к его политической деятельности, а его работа на железных дорогах или краткий период, когда он возглавлял Министерство путей сообщения – остаются за кадром.
Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, вспомнил железнодорожный участок пути в биографии Витте. Читайте на сайте Vgudok.
Канал Фарида Хусаинова в Telegram.
Vgudok
Первый политик нового типа родом с ЖД. Vgudok представляет железнодорожную часть биографии Сергея Юльевича
29 июня 2024 года исполнилось бы 175 лет С. Ю. Витте. В истории России этот железнодорожник занимает гораздо более важную роль (не случайно его зачастую называют одним из двух-трёх самых значительных государственных деятелей конца XIX века), внимание приковано…
#история
На YouTube вышел цикл лекций эксперта и учёного, к.э.н. Фарида Хусаинова.
Лекции отвечают на вопрос — почему так по-разному бывают устроены железные дороги в разных странах, какое влияние на выбор модели оказывали с одной стороны культурные факторы, а с другой - научные дискуссии, предшествующие реформам.
Как отметил в своём отзыве на эти лекции Первый заместитель Председателя Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», профессор РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерет «Важное достоинство этих лекций – фокусирование на фундаментальных вопросах ... Но при этом они очень живые, ...Автор обладает редкой способностью интересно рассказывать о довольно сложных и специфических вещах».
Выход этих лекций (в мае-июне 2024 г.), стал важнейшим событием интеллектуальной жизни нашей железнодорожной отрасли.
Редакция Vgudok внимательно следит за просветительскими проектами, посвящёнными жд, поэтому мы сочли необходимым дать подборку ссылок на весь цикл лекций.
Цикл из четырёх лекций «Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли»:
1. "Американская модель организации работы железных дорог" (продолжительность 1:33)
2. "Загадки европейской модели железных дорог" (второе название непосредственно под видео на ютубе "Тайны британских железных дорог") (продолжительность 1:17)
3. "Самодержавный рынок: железные дороги дореволюционной России" (продолжительность 1:37)
4. "Реформа железных дорог в России (2000-е годы)" (продолжительность 1:38)
Две лекции по истории тарифов
1. История железнодорожных тарифов. Часть 1: 1837-1995 (продолжительность 1:48)
2. История железнодорожных тарифов. Часть 2: 1995-2023 (продолжительность 2:06)
На YouTube вышел цикл лекций эксперта и учёного, к.э.н. Фарида Хусаинова.
Лекции отвечают на вопрос — почему так по-разному бывают устроены железные дороги в разных странах, какое влияние на выбор модели оказывали с одной стороны культурные факторы, а с другой - научные дискуссии, предшествующие реформам.
Как отметил в своём отзыве на эти лекции Первый заместитель Председателя Объединённого учёного совета ОАО «РЖД», профессор РУТ (МИИТ), д.э.н. Д.А. Мачерет «Важное достоинство этих лекций – фокусирование на фундаментальных вопросах ... Но при этом они очень живые, ...Автор обладает редкой способностью интересно рассказывать о довольно сложных и специфических вещах».
Выход этих лекций (в мае-июне 2024 г.), стал важнейшим событием интеллектуальной жизни нашей железнодорожной отрасли.
Редакция Vgudok внимательно следит за просветительскими проектами, посвящёнными жд, поэтому мы сочли необходимым дать подборку ссылок на весь цикл лекций.
Цикл из четырёх лекций «Альтернативные модели организации железнодорожной отрасли»:
1. "Американская модель организации работы железных дорог" (продолжительность 1:33)
2. "Загадки европейской модели железных дорог" (второе название непосредственно под видео на ютубе "Тайны британских железных дорог") (продолжительность 1:17)
3. "Самодержавный рынок: железные дороги дореволюционной России" (продолжительность 1:37)
4. "Реформа железных дорог в России (2000-е годы)" (продолжительность 1:38)
Две лекции по истории тарифов
1. История железнодорожных тарифов. Часть 1: 1837-1995 (продолжительность 1:48)
2. История железнодорожных тарифов. Часть 2: 1995-2023 (продолжительность 2:06)
YouTube
Американская модель железнодорожной отрасли (с Фаридом Хусаиновым и улучшенным звуком)
Это беседа с Фаридом Хусаиновым кандидатом экономических наук
Ссылки для доп. чтения:
1) Хусаинов Ф. И. Эволюция тарифного регулирования на железных дорогах США // Бюллетень транспортной информации. 2014. № 6. С.17-24. [https://publications.hse.ru/articles/248447131]…
Ссылки для доп. чтения:
1) Хусаинов Ф. И. Эволюция тарифного регулирования на железных дорогах США // Бюллетень транспортной информации. 2014. № 6. С.17-24. [https://publications.hse.ru/articles/248447131]…
#история
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов. Поэтому он отмечает столетний юбилей в должности почётного профессора Калифорнийского университета в Лос-Анжелесе.
Мы, железнодорожники, из всех разделов экономической науки обычно в большей степени интересуемся вопросами монополий, в том числе естественных монополий, поэтому имя Харбергера нам известно больше, чем имена многих других экономистов. Сегодня любой стандартный курс микроэкономики включает в себя раздел «Ущерб от монополии» или «Неэффективность монополии», но первым предпринял попытку оценить этот ущерб именно Арнольд Харбергер в 1954 году в статье «Monopoly and resourse allocation». Графическую интерпретацию этой идеи впоследствии назвали «треугольником Харбергера».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов. Поэтому он отмечает столетний юбилей в должности почётного профессора Калифорнийского университета в Лос-Анжелесе.
Мы, железнодорожники, из всех разделов экономической науки обычно в большей степени интересуемся вопросами монополий, в том числе естественных монополий, поэтому имя Харбергера нам известно больше, чем имена многих других экономистов. Сегодня любой стандартный курс микроэкономики включает в себя раздел «Ущерб от монополии» или «Неэффективность монополии», но первым предпринял попытку оценить этот ущерб именно Арнольд Харбергер в 1954 году в статье «Monopoly and resourse allocation». Графическую интерпретацию этой идеи впоследствии назвали «треугольником Харбергера».
Подробнее — в материале экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Сто лет одиночества монополий. Вековой юбилей отметил экономист Арнольд Харбергер, воспитавший 15 глав ЦБ и
28 июля исполнилось 100 лет выдающемуся экономисту Арнольду Харбергеру. Давно замечено, что экономисты на Западе живут долго, особенно Нобелевские лауреаты. У Харбергера нет Нобелевской премии, но по известности в науке он не уступает большей части нобелиатов.…
#история
В ночь с 20 на 21 августа 1968 года в Чехословакию был введен контингент войск Варшавского договора. Так в истории этой страны закончился исторический период, который принято называть «Пражской весной» – попытками реформировать социалистическую систему через расширение прав и свобод граждан и децентрализацию власти.
В СССР восприняли стремление придать социализму т.н. человеческое, а по сути, буржуазное лицо как инициированную извне провокацию с сионистским, как тогда считали, душком. Запад на фоне зашедшей в тупик войны во Вьетнаме использовал интервенцию соцстран в такую же соцстрану для активной пропагандистской кампании по дискредитации коммунизма и интернационализма. Что во многом удалось в связи с неспособностью советского руководства превентивно предотвратить, так сказать, «цветную революцию» и организовать адекватную контркампанию. По сути, «Пражская весна» стала предпредпоследним гвоздем в гроб социализма. Последними стали польская «Солидарность» и наша perestoika.
На фото – советский танк давит пустой трамвай, который был частью баррикады (Прага, август 1968 года).
В ночь с 20 на 21 августа 1968 года в Чехословакию был введен контингент войск Варшавского договора. Так в истории этой страны закончился исторический период, который принято называть «Пражской весной» – попытками реформировать социалистическую систему через расширение прав и свобод граждан и децентрализацию власти.
В СССР восприняли стремление придать социализму т.н. человеческое, а по сути, буржуазное лицо как инициированную извне провокацию с сионистским, как тогда считали, душком. Запад на фоне зашедшей в тупик войны во Вьетнаме использовал интервенцию соцстран в такую же соцстрану для активной пропагандистской кампании по дискредитации коммунизма и интернационализма. Что во многом удалось в связи с неспособностью советского руководства превентивно предотвратить, так сказать, «цветную революцию» и организовать адекватную контркампанию. По сути, «Пражская весна» стала предпредпоследним гвоздем в гроб социализма. Последними стали польская «Солидарность» и наша perestoika.
На фото – советский танк давит пустой трамвай, который был частью баррикады (Прага, август 1968 года).
Vgudok
#история В ночь с 20 на 21 августа 1968 года в Чехословакию был введен контингент войск Варшавского договора. Так в истории этой страны закончился исторический период, который принято называть «Пражской весной» – попытками реформировать социалистическую систему…
#история
А вот тот самый предпоследний гвоздь в крышку гроба социализма. 31 августа 1980 года лидер польского профсоюза «Солидарность» Лех Валенса (на фото – с пузиком и усами) по итогам многодневной забастовки рабочих судоверфи Гданьска подписал с представителем правительства т.н. Гданьское соглашение.
Польские власти были вынуждены согласиться с правом трудящихся на создание независимых профсоюзов, гарантировали негосударственным структурам участие в выработке социально-экономических решений, право на независимые издания, ограничивали цензуру.
Впервые коммунисты признали, что ведущий класс – пролетариат (а ирония заключалась ещё и в том, что бастовали рабочие верфи имени Ленина) – выступил против политики своего политического авангарда – компартии. Через 10 лет это привело к сворачиванию социалистического эксперимента в Польше, а чуть позже – и в СССР.
На фото – бастующий польский гегемон на вагоне требует свободы, август 1980 года, Гданьск.
А вот тот самый предпоследний гвоздь в крышку гроба социализма. 31 августа 1980 года лидер польского профсоюза «Солидарность» Лех Валенса (на фото – с пузиком и усами) по итогам многодневной забастовки рабочих судоверфи Гданьска подписал с представителем правительства т.н. Гданьское соглашение.
Польские власти были вынуждены согласиться с правом трудящихся на создание независимых профсоюзов, гарантировали негосударственным структурам участие в выработке социально-экономических решений, право на независимые издания, ограничивали цензуру.
Впервые коммунисты признали, что ведущий класс – пролетариат (а ирония заключалась ещё и в том, что бастовали рабочие верфи имени Ленина) – выступил против политики своего политического авангарда – компартии. Через 10 лет это привело к сворачиванию социалистического эксперимента в Польше, а чуть позже – и в СССР.
На фото – бастующий польский гегемон на вагоне требует свободы, август 1980 года, Гданьск.
#история
Мы часто думаем, что сиюминутные вопросы- это самое главное. Но, оказывается, что размышления на фундаментальные историко-экономические темы могут иметь не меньшее значение для понимания современных проблем.
Центр Адама Смита опубликовал видео лекции известного учёного-транспортника, к.э.н. Фарида Хусаинова «Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России», которая прошла в Москве 15 октября. В лекции рассказано о том, как происходило зарождение и развитие железнодорожной отрасли в XIX веке.
Лекция отвечает на вопросы: почему изначально железные дороги и в России и в США были частными и развивались по одинаковой модели, но затем пути развития отрасли разошлись? Как частная собственность влияла на развитие инфраструктуры?
Особо интересно освещены вопросы о том, как политическая культура страны влияет на развитие железных дорог и взаимоотношения отрасли с государством. Например, почему американское общество в XIX веке так негативно относилось к попыткам государства захватить контроль над железнодорожной отраслью и какие угрозы в этом видело. Почему американские конгрессмены и президенты видели в создании единой железнодорожной компании (взамен множества отдельных компаний) угрозу для общества и для политических свобод? Какую роль в истории российских ЖД сыграл ресентимент в отношении «железнодорожных королей»?
Кроме того, в лекции приводится интересное наблюдение, сделанное много лет назад Ф. Доббиным в работе, посвящённой становлению ЖД отрасли в разных странах, которое представляет сегодня не только научно-теоретический интерес, но и практическое значение. Оказывается, частная и государственная инфраструктура характеризуются одной устойчивой закономерностью: там, где инфраструктура частная, её обычно в избытке, но есть «избыточные» и дублирующие линии, которые слабо используются, а там, где инфраструктура государственная, наоборот, она обычно в дефиците, но зато используется более интенсивно.
Таким образом закономерность, что всё частное обычно в избытке, а всё государственное - в дефиците - закономерность подмеченная экономическими историками уже давно - в контексте железнодорожной истории, оказывается помогает понять многое не только про XIX век, но и про современность.
Мы часто думаем, что сиюминутные вопросы- это самое главное. Но, оказывается, что размышления на фундаментальные историко-экономические темы могут иметь не меньшее значение для понимания современных проблем.
Центр Адама Смита опубликовал видео лекции известного учёного-транспортника, к.э.н. Фарида Хусаинова «Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России», которая прошла в Москве 15 октября. В лекции рассказано о том, как происходило зарождение и развитие железнодорожной отрасли в XIX веке.
Лекция отвечает на вопросы: почему изначально железные дороги и в России и в США были частными и развивались по одинаковой модели, но затем пути развития отрасли разошлись? Как частная собственность влияла на развитие инфраструктуры?
Особо интересно освещены вопросы о том, как политическая культура страны влияет на развитие железных дорог и взаимоотношения отрасли с государством. Например, почему американское общество в XIX веке так негативно относилось к попыткам государства захватить контроль над железнодорожной отраслью и какие угрозы в этом видело. Почему американские конгрессмены и президенты видели в создании единой железнодорожной компании (взамен множества отдельных компаний) угрозу для общества и для политических свобод? Какую роль в истории российских ЖД сыграл ресентимент в отношении «железнодорожных королей»?
Кроме того, в лекции приводится интересное наблюдение, сделанное много лет назад Ф. Доббиным в работе, посвящённой становлению ЖД отрасли в разных странах, которое представляет сегодня не только научно-теоретический интерес, но и практическое значение. Оказывается, частная и государственная инфраструктура характеризуются одной устойчивой закономерностью: там, где инфраструктура частная, её обычно в избытке, но есть «избыточные» и дублирующие линии, которые слабо используются, а там, где инфраструктура государственная, наоборот, она обычно в дефиците, но зато используется более интенсивно.
Таким образом закономерность, что всё частное обычно в избытке, а всё государственное - в дефиците - закономерность подмеченная экономическими историками уже давно - в контексте железнодорожной истории, оказывается помогает понять многое не только про XIX век, но и про современность.
YouTube
Лекция Фарида Хусаинова "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России"
15 октября 2024 года в 19-00 Центр Адама Смита совместно с московскими либертарианцами в Москве в КЦ "Покровские ворота" организовал лекцию кандидата экономических наук, эксперта НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной…
Vgudok
Спальный вагон прямого сообщения Москва — Рим Он отправлялся от платформы Белорусского вокзала в составе поезда «Шопен» и следовал через Брест, Варшаву и Вену 58 часов.
#история
А ещё был поезд Саратов – Берлин, который курсировал с 1993 по 2013 год. Причём шёл состав не через Москву, а через Тамбов и Рязань.
А ещё был поезд Саратов – Берлин, который курсировал с 1993 по 2013 год. Причём шёл состав не через Москву, а через Тамбов и Рязань.
#история
Отечественный мем “а у вас негров линчуют” имеет исторические корни. До 70-х годов ХХ века в США действовали расистские законы в духе гитлеровской Германии. В том числе и на транспорте.
В 50-х годах негры стали бороться с апартеидом. В декабре 1955 года Роза Паркс отказалась уступить сидячее место в автобусе белому пассажиру, за что была арестована. С её смелого поступка в Штатах начались массовые акции против сегрегации на транспорте, которые формально завершились 13 ноября 1956 года постановлением Верховного суда США, согласно которому расовая сегрегация при оказании услуг автобусного транспорта была признана антиконституционной. Тем не менее "эхо апартеида” слышно в Америки до сих пор.
На фото - Роза Паркс сидит в передней части автобуса после решения суда, 60-е годы.
Отечественный мем “а у вас негров линчуют” имеет исторические корни. До 70-х годов ХХ века в США действовали расистские законы в духе гитлеровской Германии. В том числе и на транспорте.
В 50-х годах негры стали бороться с апартеидом. В декабре 1955 года Роза Паркс отказалась уступить сидячее место в автобусе белому пассажиру, за что была арестована. С её смелого поступка в Штатах начались массовые акции против сегрегации на транспорте, которые формально завершились 13 ноября 1956 года постановлением Верховного суда США, согласно которому расовая сегрегация при оказании услуг автобусного транспорта была признана антиконституционной. Тем не менее "эхо апартеида” слышно в Америки до сих пор.
На фото - Роза Паркс сидит в передней части автобуса после решения суда, 60-е годы.
#история
Любая поездка на узкоколейку в посёлок Тёсово-Нетыльский Новгородской области — само по себе событие. Поездка на десятилетний юбилей музея этой узкоколейки по приглашению директора Алексея Помигуева — событие, приятное вдвойне. Это сейчас имя посёлка знают по всей России. В 2013-м году здесь, на станции узкоколейки, начали проводить военно-истерические фестивали «Забытый подвиг — Вторая ударная армия». О создании музея объявлено 15 ноября 2014-го.
Уникальный союз железнодорожников и реконструкторов, многие из которых, к слову, выпускники Малой Октябрьской, сделал невозможное: чуть живая, дышащая на ладан торфовозная узкоколейка, от которой остался один ус, стала местом притяжения неравнодушных и к истории узкоколеек, и к истории страны в целом.
Подробнее о 10-летии музея Тёсово-Нетыльской узкоколейки — в репортаже Vgudok/Город.
Любая поездка на узкоколейку в посёлок Тёсово-Нетыльский Новгородской области — само по себе событие. Поездка на десятилетний юбилей музея этой узкоколейки по приглашению директора Алексея Помигуева — событие, приятное вдвойне. Это сейчас имя посёлка знают по всей России. В 2013-м году здесь, на станции узкоколейки, начали проводить военно-истерические фестивали «Забытый подвиг — Вторая ударная армия». О создании музея объявлено 15 ноября 2014-го.
Уникальный союз железнодорожников и реконструкторов, многие из которых, к слову, выпускники Малой Октябрьской, сделал невозможное: чуть живая, дышащая на ладан торфовозная узкоколейка, от которой остался один ус, стала местом притяжения неравнодушных и к истории узкоколеек, и к истории страны в целом.
Подробнее о 10-летии музея Тёсово-Нетыльской узкоколейки — в репортаже Vgudok/Город.
Vgudok
ЖД — хобби, ставшее делом жизни. Спецкор Vgudok поздравил музей Тёсово-Нетыльской узкоколейки с десятилетним
10 лет музею узкоколейки в Тёсово-Нетыльском Новгородской области.