#уголь
Китай увеличил импорт энергетического угля из России по итогам 2024 года составил 51,7 млн тонн, что на 10% ниже, чем в 2023 году, когда были продано в КНР рекордные 58 млн т (+53% y-o-y). Несмотря на падение, объём импорта энергетического угля в Китай из других стан продолжает расти. В чём основная причина снижения поставок из России?
Со стороны Китая ограничения были связаны с более конкурентоспособными предложениями из Австралии и Индонезии. После отмены неофициального запрета австралийские производители энергетического угля достаточно быстро смогли вернуться на китайский рынок, в том числе на фоне общего роста объёмов импорта в Китай.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Китай увеличил импорт энергетического угля из России по итогам 2024 года составил 51,7 млн тонн, что на 10% ниже, чем в 2023 году, когда были продано в КНР рекордные 58 млн т (+53% y-o-y). Несмотря на падение, объём импорта энергетического угля в Китай из других стан продолжает расти. В чём основная причина снижения поставок из России?
Со стороны Китая ограничения были связаны с более конкурентоспособными предложениями из Австралии и Индонезии. После отмены неофициального запрета австралийские производители энергетического угля достаточно быстро смогли вернуться на китайский рынок, в том числе на фоне общего роста объёмов импорта в Китай.
Подробнее — на сайте Vgudok.
#уголь
Продажи российского угля фактически откатились до уровня шестилетней давности, несмотря на примерно одинаковый уровень добычи. Не менее важный момент, который в картинках отображается редко, — падение рентабельности, которую Vgudok вместе с экспертами неоднократно считал.
Так, большинство угольных компаний без собственного вагонного парка и портов в течение всего 2024 года работали на уровне нулевой рентабельности, а остальные, особенно на не восточных направлениях, и вовсе терпели убытки. В итоге дешёвый российский уголь из-за логистических затрат становился буквально дороже золота на подъезде к портам и терял вообще любые преимущества по сравнению с конкурентами из других странах за мировые рынки.
Чего ждать добытчикам от этого года — в прогнозах экспертов Vgudok.
Продажи российского угля фактически откатились до уровня шестилетней давности, несмотря на примерно одинаковый уровень добычи. Не менее важный момент, который в картинках отображается редко, — падение рентабельности, которую Vgudok вместе с экспертами неоднократно считал.
Так, большинство угольных компаний без собственного вагонного парка и портов в течение всего 2024 года работали на уровне нулевой рентабельности, а остальные, особенно на не восточных направлениях, и вовсе терпели убытки. В итоге дешёвый российский уголь из-за логистических затрат становился буквально дороже золота на подъезде к портам и терял вообще любые преимущества по сравнению с конкурентами из других странах за мировые рынки.
Чего ждать добытчикам от этого года — в прогнозах экспертов Vgudok.
#уголь
Тем временем Кузбасс может получить больше преференций. Минэнерго прорабатывает вопрос о выделении дополнительной квоты для кемеровского угля при перевозках на запад и юг. Объём может составить 20 млн тонн.
В настоящее время вывоз угля ведется без квотирования, сообщил ТАСС губернатор Кемеровской области Илья Середюк. По условиям, сообщил чиновник, к указанным объемам будет применен понижающий коэффициент на тариф РЖД.
Тем временем Кузбасс может получить больше преференций. Минэнерго прорабатывает вопрос о выделении дополнительной квоты для кемеровского угля при перевозках на запад и юг. Объём может составить 20 млн тонн.
В настоящее время вывоз угля ведется без квотирования, сообщил ТАСС губернатор Кемеровской области Илья Середюк. По условиям, сообщил чиновник, к указанным объемам будет применен понижающий коэффициент на тариф РЖД.
#уголь
Экспорт угля по сети РЖД вырос в январе-феврале 2025 года по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3,8% до 30,5 млн тонн. И это при общей падающей погрузке.
В том числе в направлении портов было погружено 27,2 млн тонн (+4,3% к январю-февралю 2024 г.), из них большая часть была отправлена в адрес портов Дальнего Востока - 15,9 млн тонн (+2,2%), Северо-Запада - 7,1 млн тонн (-14,7%), Юга - 4,2 млн тонн (рост в 2 раза), отчитались в компании.
Правда, угольщики уже намекнули, что смотреть надо глубже. И напомнили, что в январе-феврале 2024-го погрузка угля на экспорт упала почти на 10% к аналогичному периоду 2023-го. А в 2023-м — на 4% к 2022-у и так далее.
Экспорт угля по сети РЖД вырос в январе-феврале 2025 года по сравнению с тем же периодом прошлого года на 3,8% до 30,5 млн тонн. И это при общей падающей погрузке.
В том числе в направлении портов было погружено 27,2 млн тонн (+4,3% к январю-февралю 2024 г.), из них большая часть была отправлена в адрес портов Дальнего Востока - 15,9 млн тонн (+2,2%), Северо-Запада - 7,1 млн тонн (-14,7%), Юга - 4,2 млн тонн (рост в 2 раза), отчитались в компании.
Правда, угольщики уже намекнули, что смотреть надо глубже. И напомнили, что в январе-феврале 2024-го погрузка угля на экспорт упала почти на 10% к аналогичному периоду 2023-го. А в 2023-м — на 4% к 2022-у и так далее.
#уголь
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
Совещания по углю начинают походить на «клуб анонимных…», члены которого собираются, высказываются, коллективно горестно вздыхают и расходятся.
Очередной собрание прошло сегодня под председательством вице-премьера России Александра Новака.
«Участники обсудили текущую экономическую ситуацию в угледобывающей сфере, планы по вывозу угля, а также вопросы ценообразования на уголь на внутреннем и внешнем рынках», - говорится в сообщении Правительства.
Ранее Новак поручил РЖД обеспечить вывоз угольной продукции в соответствии с утвержденными планами, а Минэнерго продолжать мониторинг работы предприятий отрасли и ситуации в угледобывающих регионах. А до этого он поручал РЖД, Минэнерго и представителям портов проработать оптимальную тарифную политику по вывозу угля.
Видимо то, что есть сегодня и есть искомая «оптимальная политика».
#уголь
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
Дальневосточная железная дорога зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Угольный «обвал» на Дальнем Востоке совпал с победными реляциями железнодорожников, связанными с позитивными цифрами по перевозкам твёрдого топлива на экспорт. Причём уголь активно ехал не только в полувагонах, но и в контейнерах. Так, за первые два месяца года во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, контейнерные перевозки угля выросли в 1,5 раза, сообщили в РЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
#уголь
РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.
Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.
«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.
«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.
Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.
Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.
РЖД могут обязать снова заключать соглашения с регионами о вывозе угля в восточном направлении. В пятницу в Минэнерго состоялось в совещание по совершенствованию логистики поставок грузов топливно-энергетического комплекса в порты Дальнего Востока с участием министра энергетики РФ Сергея Цивилёва. Обсуждалась в числе прочего возможность возобновления квотирования экспорта угля по ЖД.
Министерство также в конце марта намерено подвести итоги эффективности вывоза угля по действующим правилам недискриминационного доступа.
«По завершению первого квартала 2025 года будут подведены итоги эффективности вывоза угля в соответствии с правилами недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре, вступившими в силу с 1 января. [Министр] отметил, что ведомство сфокусировано на поиске оптимального решения для обеспечения вывоза угольной продукции на экспорт и рассматривает вероятность возобновления практики заключения соглашений о вывозе угля в восточном направлении с угледобывающими регионами», - сказано в сообщении Минэнерго.
«Наша задача - не допустить снижения объемов вывоза из угледобывающих регионов. <...> Совместно с коллегами работаем над тем, чтобы выполнить поставленную президентом РФ Владимиром Путиным задачу - обеспечить 180 млн тонн грузоперевозок в восточном направлении. Для реализации этой задачи разрабатывается ряд мер, направленных на повышение оборачиваемости подвижного состава, сокращение времени в пути, внедрение инновационных вагонов. В части угля рассчитываем, что объемы вывоза на восток будут не менее уровня 2024 года по всем регионам», - подчеркнул Цивилёв.
Из важного: обсуждалась на встрече и инициатива о закреплении на законодательном уровне приоритетного использования парка инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью на Восточном полигоне, что в перспективе позволит увеличить пропускную и провозную способность. Тут уже задуматься надо вагоностроителям: смогут ли они обеспечить скачок спроса на иннопарк в случае его безоговорочной приоритетности на ВП.
Также хотим напомнить, что в прошлом году Минэнерго и Минтранс собирались пересмотреть необходимость субсидирования закупки этого вида ПС.
#уголь
Минэнерго подготовило программу спасения угольщиков. Но всё в ней намекает на то, что существенная доля ответственности за это ляжет на Минфин и РЖД.
Проект антикризисной программы угольной промышленности РФ представил министр энергетики Сергей Цивилёв.
По части финансовой помощи в ней фигурируют налоговые послабления и льготы. По части сокращения транспортных расходов — некое «совершенствование логистических процессов».
Также программа предполагает развитие международного сотрудничества, поддержку угледобывающих регионов и моногородов, также доработка правового регулирования в области экологической безопасности, уточняется в сообщении по итогам выездного совещания по угольной промышленности. В совещании приняли участие главы угледобывающих регионов, представители угольных компаний, федеральных ведомств, РЖД и отраслевого сообщества.
Одной из основных задач программы является сохранение объемов экспорта угольной продукции и привлечение в отрасль инвестиций, необходимых для обеспечения добычи угля, важное значение имеет и сохранение трудовых коллективов угольных предприятий, подчеркивает министерство.
«Мы обязаны сделать все, чтобы угольная отрасль в России развивалась. Сейчас мы готовимся к завершению согласования энергетической стратегии РФ до 2050 года, согласно которой наша планка добычи угля составляет не ниже 600 млн тонн в год», - сказал Цивилёв.
В целом отрасль придерживается тезиса «каждая имеющаяся в России тонна угля должна быть добыта и продана сегодня. Потому что второго шанса не будет».
Минэнерго подготовило программу спасения угольщиков. Но всё в ней намекает на то, что существенная доля ответственности за это ляжет на Минфин и РЖД.
Проект антикризисной программы угольной промышленности РФ представил министр энергетики Сергей Цивилёв.
По части финансовой помощи в ней фигурируют налоговые послабления и льготы. По части сокращения транспортных расходов — некое «совершенствование логистических процессов».
Также программа предполагает развитие международного сотрудничества, поддержку угледобывающих регионов и моногородов, также доработка правового регулирования в области экологической безопасности, уточняется в сообщении по итогам выездного совещания по угольной промышленности. В совещании приняли участие главы угледобывающих регионов, представители угольных компаний, федеральных ведомств, РЖД и отраслевого сообщества.
Одной из основных задач программы является сохранение объемов экспорта угольной продукции и привлечение в отрасль инвестиций, необходимых для обеспечения добычи угля, важное значение имеет и сохранение трудовых коллективов угольных предприятий, подчеркивает министерство.
«Мы обязаны сделать все, чтобы угольная отрасль в России развивалась. Сейчас мы готовимся к завершению согласования энергетической стратегии РФ до 2050 года, согласно которой наша планка добычи угля составляет не ниже 600 млн тонн в год», - сказал Цивилёв.
В целом отрасль придерживается тезиса «каждая имеющаяся в России тонна угля должна быть добыта и продана сегодня. Потому что второго шанса не будет».
#уголь
Уголь всё-таки пошёл на запад: экспорт топлива из Кузбасса в западном направлении вырос на 18,4%, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. На этом фоне отмечено снижение перевозок на восток — на 2% по итогам первых двух месяцев года.
Минэнерго сейчас активно лоббирует скидки на экспортные отправки угля на юг и к портам северо-запада. Что едва ли радует контейнещиков и зерновиков. Дело в том, что указанные направления не менее лимитирующие, чем Восточный полигон. Юг ещё и подвержен сезонному притоку пассажирских составов.
Засилие угля на них гарантирует проблемы с доступом к сети для владельцев других номенклатур грузов. Таким образом, угольный змей укусит себя за хвост: буксовать будет уже не только путь к портам ДФО, но и дороги к хабам других регионов.
Уголь всё-таки пошёл на запад: экспорт топлива из Кузбасса в западном направлении вырос на 18,4%, сообщили в министерстве угольной промышленности региона. На этом фоне отмечено снижение перевозок на восток — на 2% по итогам первых двух месяцев года.
Минэнерго сейчас активно лоббирует скидки на экспортные отправки угля на юг и к портам северо-запада. Что едва ли радует контейнещиков и зерновиков. Дело в том, что указанные направления не менее лимитирующие, чем Восточный полигон. Юг ещё и подвержен сезонному притоку пассажирских составов.
Засилие угля на них гарантирует проблемы с доступом к сети для владельцев других номенклатур грузов. Таким образом, угольный змей укусит себя за хвост: буксовать будет уже не только путь к портам ДФО, но и дороги к хабам других регионов.
#уголь
Новая статья РЖД в «Гудке» посвящена вечной проблеме транспортировки угля.
Железнодорожники привели свои данные: с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. И ссылаются на данные NEFT Research, в которых говорится, что с точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не квоты или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне. Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
«Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами», - пишут РЖД в своей колонке.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне, отмечают авторы статьи. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников.
«Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом», - заключают в колонке.
От себя добавим, что картина выглядит сегодня следующим образом: Сергей Цивилёв, сменив кресло главы Кузбасса на место Министра энергетики, не перестал быть адептом однобокой «поддержки» отрасли за чужой счёт.
Силами РЖД и финансовых ведомств министр пытается решить сразу и налоговую, и социальную проблемы конкретного региона, прикрываясь «кризисом угольной отрасли». Кризис же явно преувеличен и носит не структурный, а ситуационный характер. И никакие скидки от РЖД не изменят цену угля на мировом рынке и маржинальность добычи и экспорта.
Новая статья РЖД в «Гудке» посвящена вечной проблеме транспортировки угля.
Железнодорожники привели свои данные: с 2015 по 2023 год себестоимость добычи угля выросла в три раза, а транспортная составляющая в части тарифа РЖД существенно не изменилась и остаётся в районе 20%. И ссылаются на данные NEFT Research, в которых говорится, что с точки зрения поддержки отрасли значимый эффект могут обеспечить только прямые экономические меры, а не квоты или перераспределению потоков. Но даже после этого доходность угольщиков останется в красной зоне. Как минимум в среднесрочной перспективе (до 2027 года) надежд на улучшение ситуации нет.
«Можно ли было спрогнозировать эту ситуацию? Да, было можно. Более того, именно так её и видели государственные стратеги. Именно поэтому президент и Правительство РФ ставили перед Кузбассом задачу диверсифицировать экономику и обеспечить занятость населения в отраслях, не связанных с добычей угля. Предлагаемые меры должны были снизить остроту зависимости региона от вывоза угля, а доходы удачных лет позволяли обеспечить эту работу ресурсами», - пишут РЖД в своей колонке.
Угледобывающим регионам нужна стабильность и уверенность в завтрашнем дне, отмечают авторы статьи. Рынку нужны справедливые условия и взаимная ответственность на основе баланса рисков для всех участников.
«Поддерживать угольную отрасль через тариф РЖД – значит перекладывать нагрузку на другие отрасли и в конечном итоге замедлять развитие не только этих отраслей, но и экономики страны в целом», - заключают в колонке.
От себя добавим, что картина выглядит сегодня следующим образом: Сергей Цивилёв, сменив кресло главы Кузбасса на место Министра энергетики, не перестал быть адептом однобокой «поддержки» отрасли за чужой счёт.
Силами РЖД и финансовых ведомств министр пытается решить сразу и налоговую, и социальную проблемы конкретного региона, прикрываясь «кризисом угольной отрасли». Кризис же явно преувеличен и носит не структурный, а ситуационный характер. И никакие скидки от РЖД не изменят цену угля на мировом рынке и маржинальность добычи и экспорта.