#СМП
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
СМП может стать крупнейшим источником экспортных доходов арктических проектов наряду с нефтегазовой отраслью. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
«Транзит грузов через Севморпуть - новый источник доходов для бюджета России. Морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны РФ. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов», - сказал Фадеев.
Он добавил, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
«Контейнеровоз "New New Polar Bear" - первое международное судно в новейшей истории России, которое прошло по Северному морскому пути. Маршрут следования: Петербург - Шанхай - Петербург. Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но зарубежный бизнес невозможно заставить делать то, чего он не хочет», - пояснил Фадеев.
По его словам, текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках.
#СМП
СМП стал полноценной альтернативой Восточному полигону РЖД. Даже несмотря на то, что по морю перевезено 33,6 млн тонн в 2023 году, тогда как по ВП — 173 млн.
О СМП как о дублёре Восточного полигона сегодня заявил Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития.
«По прогнозу, следующему из соглашений, которые мы подписали с основными грузоотправителями, к 2030 году почти 200 млн тонн грузов, к 2035 году - 220 млн тонн. Вы видите объемы, это уже сегодняшняя альтернатива Восточному полигону железных дорог», — заявил господин Гусейнов.
По его словам, арктическая артерия создает более короткий путь между Западом и Востоком РФ. Гусейнов отметил, что нестабильность в Красном море привела к росту цены доставки через Суэцкий канал. Если раньше за один контейнер приходилось отдавать 1,3 тыс. долларов, то сегодня цена составляет уже 4 тыс. СМП на этом фоне останется доступным и стабильным маршрутом.
СМП стал полноценной альтернативой Восточному полигону РЖД. Даже несмотря на то, что по морю перевезено 33,6 млн тонн в 2023 году, тогда как по ВП — 173 млн.
О СМП как о дублёре Восточного полигона сегодня заявил Гаджимагомед Гусейнов, первый замглавы Минвостокразвития.
«По прогнозу, следующему из соглашений, которые мы подписали с основными грузоотправителями, к 2030 году почти 200 млн тонн грузов, к 2035 году - 220 млн тонн. Вы видите объемы, это уже сегодняшняя альтернатива Восточному полигону железных дорог», — заявил господин Гусейнов.
По его словам, арктическая артерия создает более короткий путь между Западом и Востоком РФ. Гусейнов отметил, что нестабильность в Красном море привела к росту цены доставки через Суэцкий канал. Если раньше за один контейнер приходилось отдавать 1,3 тыс. долларов, то сегодня цена составляет уже 4 тыс. СМП на этом фоне останется доступным и стабильным маршрутом.
#СМП #МТК
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
Bloomberg: реализация Северного морского пути и МТК «Север - Юг» с участием Ирана и Индии - позволит России стать центром международной торговли.
По оценка агентства, эти проекты позволят России избежать изоляции со стороны Запада. Кроме того, реализация проектов с участием РФ позволит сократить время доставки товаров до потребителя на 30-50% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, а также избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.
Строительство новых транспортных путей также усилит разворот Москвы от Европы в сторону Индии и Китая, добавляет агентство.
Экс-консультант Секретариата Совета национальной безопасности Индии Вайшали Басу Шарма сообщила агентству, что благодаря этим проектам «развивающиеся рынки наконец освобождаются от гегемонии, созданной развитыми странами».
#СМП #ПМЭФ
Свежие цифры с сессии ПМЭФ по развитию СМП.
Росатом планирует в 2024 году перевезти по Северному морскому пути до 3 млн т транзитных грузов.
Как рассказал спецпредставитель госкорпорации по Арктике Владимир Панов, в планах госкорпорации довести к середине 2030-х годов общий грузопоток по СМП до 250 млн т.
Ну и из отмеченного: Китай на СМП представлен широко и надолго.
«К августу мы планируем подписать соответствующий протокол [между РФ и КНР], и в октябре этого года будет проведено первое заседание», - сказал Панов.
Свежие цифры с сессии ПМЭФ по развитию СМП.
Росатом планирует в 2024 году перевезти по Северному морскому пути до 3 млн т транзитных грузов.
Как рассказал спецпредставитель госкорпорации по Арктике Владимир Панов, в планах госкорпорации довести к середине 2030-х годов общий грузопоток по СМП до 250 млн т.
Ну и из отмеченного: Китай на СМП представлен широко и надолго.
«К августу мы планируем подписать соответствующий протокол [между РФ и КНР], и в октябре этого года будет проведено первое заседание», - сказал Панов.
#СМП
Сессия «Северный морской путь: расширяя арктические горизонты» собрала топов отрасли, что говорит о неизбежности задействования пути в околороссийской логистике. Впрочем, СМП требует доработки не только в море, но и на суше.
Так, советник Президента РФ, специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил, что железнодорожные выходы на СМП есть только в Мурманске, Архангельске и Владивостоке.
🔹«Нужен выход на СМП в районе Урала или Сибири, минимум один или два железнодорожных выхода», — заявил Левитин.
И добавил, что без Северного морского пути мировой логистики, в том виде, в котором её видят крупные компании, не будет. Поэтому от России ждут прорывных технологий в развитии этого коридора.
Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов также сделал акцент на геополитическое роли морского пути.
🔹«Для России развитие СМП – вопрос суверенитета и способности наращивать наши экспортно-импортные операции. Важно дать возможность выхода на Северный морской путь предприятиям Урала, Сибири и Дальнего Востока», — отметил представитель госкорпорации.
По словам Панова, вскоре может быть запущен пилотный проект по транспортировке продукции уральских предприятий речными судами с выходом на СМП.
В свою очередь Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков выразил уверенность, что Россия должна быть лидером в том, что касается жизни и хозяйствования в Арктике. Для этого, по поручению президента, Минвостокразвития собирает реестр лучших практик работы на Севере.
🔹«Лучшие практики, как российские, так и международные, мы будем распространять на все региона Российской Арктики», — сообщил Чекунов.
Что характерно, зарубежные спикеры проект СМП оценивают вполне серьезно. Султан Ахмед Бин Сулайем, главный исполнительный директор DP World, заявил, что в морской логистике очень много сложностей. Суда по 40 часов стоят в Суэце, на 3 месяца очередь.
🔹«Нам очень нужен СМП», — резюмировал он.
Сессия «Северный морской путь: расширяя арктические горизонты» собрала топов отрасли, что говорит о неизбежности задействования пути в околороссийской логистике. Впрочем, СМП требует доработки не только в море, но и на суше.
Так, советник Президента РФ, специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин заявил, что железнодорожные выходы на СМП есть только в Мурманске, Архангельске и Владивостоке.
🔹«Нужен выход на СМП в районе Урала или Сибири, минимум один или два железнодорожных выхода», — заявил Левитин.
И добавил, что без Северного морского пути мировой логистики, в том виде, в котором её видят крупные компании, не будет. Поэтому от России ждут прорывных технологий в развитии этого коридора.
Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов также сделал акцент на геополитическое роли морского пути.
🔹«Для России развитие СМП – вопрос суверенитета и способности наращивать наши экспортно-импортные операции. Важно дать возможность выхода на Северный морской путь предприятиям Урала, Сибири и Дальнего Востока», — отметил представитель госкорпорации.
По словам Панова, вскоре может быть запущен пилотный проект по транспортировке продукции уральских предприятий речными судами с выходом на СМП.
В свою очередь Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков выразил уверенность, что Россия должна быть лидером в том, что касается жизни и хозяйствования в Арктике. Для этого, по поручению президента, Минвостокразвития собирает реестр лучших практик работы на Севере.
🔹«Лучшие практики, как российские, так и международные, мы будем распространять на все региона Российской Арктики», — сообщил Чекунов.
Что характерно, зарубежные спикеры проект СМП оценивают вполне серьезно. Султан Ахмед Бин Сулайем, главный исполнительный директор DP World, заявил, что в морской логистике очень много сложностей. Суда по 40 часов стоят в Суэце, на 3 месяца очередь.
🔹«Нам очень нужен СМП», — резюмировал он.
#СМП
Севморпути для наращивания перевозок не хватает судов.
Дефицит флота уже в 2024 году превысил 50%, а в 2030 году разрыв между имеющимися и требующимися судами увеличится до 55%. Об этом со ссылкой на презентацию нацпроекта «Эффективная транспортная система» пишет «Ъ».
Согласно документу, в этом году для грузоперевозок по Севморпути необходимы 57 судов, но в наличии меньше половины.
При этом еще в прошлом году обеспеченность грузоперевозок по СМП флотом считалась полной. На 2024 год дирекция Севморпути ожидала пополнения арктического флота 16 танкерами для «НОВАТЭКа», девятью балкерами для перевозки угля «Северной звезды» и двумя нефтеналивными танкерами для «Восток Ойла», однако сроки передачи судов по различным причинам сдвигаются, усугубляя дефицит.
Севморпути для наращивания перевозок не хватает судов.
Дефицит флота уже в 2024 году превысил 50%, а в 2030 году разрыв между имеющимися и требующимися судами увеличится до 55%. Об этом со ссылкой на презентацию нацпроекта «Эффективная транспортная система» пишет «Ъ».
Согласно документу, в этом году для грузоперевозок по Севморпути необходимы 57 судов, но в наличии меньше половины.
При этом еще в прошлом году обеспеченность грузоперевозок по СМП флотом считалась полной. На 2024 год дирекция Севморпути ожидала пополнения арктического флота 16 танкерами для «НОВАТЭКа», девятью балкерами для перевозки угля «Северной звезды» и двумя нефтеналивными танкерами для «Восток Ойла», однако сроки передачи судов по различным причинам сдвигаются, усугубляя дефицит.
#СМП
Северный морской путь начали загружать контейнерами. «Росатом» запустил по СМП мультимодальную доставку «ящиков» в Китай, рассчитывая, что это одновременно и разгрузит Восточный полигон, и увеличит грузооборот между Россией и КНР. В то же время эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что это ещё одна чисто политическая история в жизни транспорта. И экономических эффектов от таких сложных схем ждать не стоит. К тому же маршрут невозможно использовать одинаково активно круглый год.
Более того, понятно, что эти отгрузки бессистемны. Но любому бизнесу нужна реклама. Будем считать, что эти перевозки — реклама. А вот как она сработает — отдельный вопрос.
Подробнее — в материале Vgudok.
Северный морской путь начали загружать контейнерами. «Росатом» запустил по СМП мультимодальную доставку «ящиков» в Китай, рассчитывая, что это одновременно и разгрузит Восточный полигон, и увеличит грузооборот между Россией и КНР. В то же время эксперты, опрошенные Vgudok, говорят, что это ещё одна чисто политическая история в жизни транспорта. И экономических эффектов от таких сложных схем ждать не стоит. К тому же маршрут невозможно использовать одинаково активно круглый год.
Более того, понятно, что эти отгрузки бессистемны. Но любому бизнесу нужна реклама. Будем считать, что эти перевозки — реклама. А вот как она сработает — отдельный вопрос.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Экономика СМП вмёрзла в лёд. Россия разгружает Восточный полигон РЖД, запуская новые линии до Китая, но
Северный морской путь начали загружать контейнерами. «Росатом» запустил по СМП мультимодальную доставку «ящиков» в Китай, рассчитывая, что это одновременно и разгрузит Восточный полигон, и увеличит грузооборот между Россией и КНР. В то же время эксперты,…
#СМП
В России идёт подготовка к рассмотрению и утверждению федерального проекта по развитию Большого Северного морского пути. Об этом в ходе II форума «Арктика ‒ Регионы» рассказал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимир Панов, пишет ПортНьюс.
По его словам, границы Северного морского пути определены в Кодексе торгового мореплавания. Это 3 тыс. морских миль от Новой Земли до Берингова пролива. При этом в рамках формирования проекта «Эффективная транспортная система» зона СМП может быть расширена.
«Тот же Архангельск выходит за акваторию Северного морского пути. И получается, что весь грузопоток, идущий по Севморпути, он либо начинается, либо заканчивает за пределами СМП. Поэтому возник вопрос, как этот маршрут назвать, чтобы не было определенного недопонимания.
Мы предложили новое название — Большой Северный морской путь. Федеральный проект ставит задачу масштабную: рассматривать транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. А это 8 тыс. морских миль», — пояснил Владимир Панов.
В рамках этого транспортного коридора будут сформированы новые задачи и цели.
В России идёт подготовка к рассмотрению и утверждению федерального проекта по развитию Большого Северного морского пути. Об этом в ходе II форума «Арктика ‒ Регионы» рассказал специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя государственной комиссии по развитию Арктики Владимир Панов, пишет ПортНьюс.
По его словам, границы Северного морского пути определены в Кодексе торгового мореплавания. Это 3 тыс. морских миль от Новой Земли до Берингова пролива. При этом в рамках формирования проекта «Эффективная транспортная система» зона СМП может быть расширена.
«Тот же Архангельск выходит за акваторию Северного морского пути. И получается, что весь грузопоток, идущий по Севморпути, он либо начинается, либо заканчивает за пределами СМП. Поэтому возник вопрос, как этот маршрут назвать, чтобы не было определенного недопонимания.
Мы предложили новое название — Большой Северный морской путь. Федеральный проект ставит задачу масштабную: рассматривать транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока. А это 8 тыс. морских миль», — пояснил Владимир Панов.
В рамках этого транспортного коридора будут сформированы новые задачи и цели.
#СМП
Россия и Китай будут совместно использовать СМП «для дальнейшего наращивания экономического взаимодействия». И, судя по всему, ставку в этом делают на энергетические грузы.
О совместных планах двух стран рассказал премьер-министр Михаил Мишустин на 29-й регулярной встрече глав правительств России и Китая в Москве. Тезисы выступления опубликованы в Telegram-канале правительства.
Михаил Мишустин в ходе встречи заявил, что между двумя странами укрепляется энергетическое партнерство. У России лидирующие позиции по экспорту. И в скором времени страна выйдет на первое место по природному газу.
«На хорошем уровне поставки угля. Россия также нацелена на увеличение поставок сельхозтоваров на китайский рынок», — сообщил премьер.
Россия и Китай будут совместно использовать СМП «для дальнейшего наращивания экономического взаимодействия». И, судя по всему, ставку в этом делают на энергетические грузы.
О совместных планах двух стран рассказал премьер-министр Михаил Мишустин на 29-й регулярной встрече глав правительств России и Китая в Москве. Тезисы выступления опубликованы в Telegram-канале правительства.
Михаил Мишустин в ходе встречи заявил, что между двумя странами укрепляется энергетическое партнерство. У России лидирующие позиции по экспорту. И в скором времени страна выйдет на первое место по природному газу.
«На хорошем уровне поставки угля. Россия также нацелена на увеличение поставок сельхозтоваров на китайский рынок», — сообщил премьер.
#СМП
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
#СМП #ВЭФ
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
#СМП
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
#СМП
Развитие СМП упирается в дефицит судов ледового класса. Об этом заявил вице-премьер РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на стратсессии «О развитии Арктической зоны Российской Федерации» у премьера Михаила Мишустина.
По его словам, стоимость кредитов, высокая доля использования ресурсов «Росатома» в финансировании новых ледоколов при расчете экономической модели функционирования СМП делает неконкурентоспособными тарифы на ледокольное сопровождение.
Также вице-премьер рассказал, что при дефиците грузового флота ледового класса не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Кроме того, к нерешенным проблемам он отнёс то, что не определены источники финансирования по проекту Северного широтного хода, железной дороги к Западному транспортно-логистическому узлу в Мурманской области.
Развитие СМП упирается в дефицит судов ледового класса. Об этом заявил вице-премьер РФ — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на стратсессии «О развитии Арктической зоны Российской Федерации» у премьера Михаила Мишустина.
По его словам, стоимость кредитов, высокая доля использования ресурсов «Росатома» в финансировании новых ледоколов при расчете экономической модели функционирования СМП делает неконкурентоспособными тарифы на ледокольное сопровождение.
Также вице-премьер рассказал, что при дефиците грузового флота ледового класса не менее 70 судов мощность российских верфей позволяет построить до 2030 года только 16.
Кроме того, к нерешенным проблемам он отнёс то, что не определены источники финансирования по проекту Северного широтного хода, железной дороги к Западному транспортно-логистическому узлу в Мурманской области.