#контейнеры #полувагоны
Пожалуй, в РЖД уже переигрывают с мхатовской паузой: операторы ждут решения монополии по перевозке контейнеров в полувагонах, но Новая Басманная молчит.
Зато самое активное участие в обсуждении принимает РСПП. Союз за последние 2 недели дважды обратился к профильному «транспортному» вице-премьеру Андрею Белоусову с письмами, в которых призывает как можно скорее отменить запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. Случай беспрецедентный!
Вот только после изучения этих документов у нас сложилось двоякое впечатление: либо это халтура и подстава, либо на самом деле руководству РСПП абсолютно наплевать на то, какой критике их могут подвергнуть профессиональные эксперты в аппарате вице-премьера.
Подробнее об аргументах РСПП и ответе на них Global Ports - в материале Vgudok.
Пожалуй, в РЖД уже переигрывают с мхатовской паузой: операторы ждут решения монополии по перевозке контейнеров в полувагонах, но Новая Басманная молчит.
Зато самое активное участие в обсуждении принимает РСПП. Союз за последние 2 недели дважды обратился к профильному «транспортному» вице-премьеру Андрею Белоусову с письмами, в которых призывает как можно скорее отменить запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. Случай беспрецедентный!
Вот только после изучения этих документов у нас сложилось двоякое впечатление: либо это халтура и подстава, либо на самом деле руководству РСПП абсолютно наплевать на то, какой критике их могут подвергнуть профессиональные эксперты в аппарате вице-премьера.
Подробнее об аргументах РСПП и ответе на них Global Ports - в материале Vgudok.
Vgudok
Шохин лоббирует полувагоны для контейнеров. РСПП дважды обратился к Андрею Белоусову
Беспрецедентный случай: президент РСПП за последние 2 недели дважды обратился к профильному «транспортному» вице-премьеру Андрею Белоусову с письмами, в которых призывает как можно скорее отменить запрет на перевозку контейнеров в полувагонах. Первое письмо…
#Трансконтейнер #полувагоны
Шаг отчаяния от «ТрансКонтейнера»: компания, очевидно, устав бороться с адептами перевозок «ящиков» в полувагонах, запретила таким способом везти свои контейнеры.
Как выяснили «Ведомости» (старого созыва), в конце июня президент ТК Александр Исурин разослал в филиалы компании и операторам телеграмму, где изложил причины запрета.
Сегодня «Трансконтейнеру» принадлежат больше трети всех контейнеров в обороте России. Так что операторам либо придётся принимать сторону ТК в войне контейнеров против полувагонов, либо платить за более дорогостоящие по сравнению с последними фитинговые платформы...
Шаг отчаяния от «ТрансКонтейнера»: компания, очевидно, устав бороться с адептами перевозок «ящиков» в полувагонах, запретила таким способом везти свои контейнеры.
Как выяснили «Ведомости» (старого созыва), в конце июня президент ТК Александр Исурин разослал в филиалы компании и операторам телеграмму, где изложил причины запрета.
Сегодня «Трансконтейнеру» принадлежат больше трети всех контейнеров в обороте России. Так что операторам либо придётся принимать сторону ТК в войне контейнеров против полувагонов, либо платить за более дорогостоящие по сравнению с последними фитинговые платформы...
#полувагоны #профицит
Виновниками профицита полувагонов на западном направлении могут быть угольщиками. Такую версию озвучил в ходе форума «Грузовая панорама» начальник отдела анализа пропускных способностей АО «СУЭК» Игорь Куротченко
Европейские цены на уголь остаются «на крайне низком уровне». В связи с этим падают объёмы погрузки российского угля в адрес западных портов. Только за I полугодие 2019 года этот показатель упал на 20%.
Во втором полугодии будет, очевидно, ещё веселее: РЖД лишили угольщиков скидок на экспорт в направлении запада. Мотивации везти туда российские сырьё – не осталось.
Виновниками профицита полувагонов на западном направлении могут быть угольщиками. Такую версию озвучил в ходе форума «Грузовая панорама» начальник отдела анализа пропускных способностей АО «СУЭК» Игорь Куротченко
Европейские цены на уголь остаются «на крайне низком уровне». В связи с этим падают объёмы погрузки российского угля в адрес западных портов. Только за I полугодие 2019 года этот показатель упал на 20%.
Во втором полугодии будет, очевидно, ещё веселее: РЖД лишили угольщиков скидок на экспорт в направлении запада. Мотивации везти туда российские сырьё – не осталось.
#полувагоны
Ставки предоставления полувагонов медленно, но верно возвращаются к показателям кризисного 2015 года. По прогнозам ИПЕМ, в 2021 аренда подвижного состава подешевеет ещё на 18-22% к уровню 2020 года.
Ставки могут составить около 730 рублей за сутки.
Ставки предоставления полувагонов медленно, но верно возвращаются к показателям кризисного 2015 года. По прогнозам ИПЕМ, в 2021 аренда подвижного состава подешевеет ещё на 18-22% к уровню 2020 года.
Ставки могут составить около 730 рублей за сутки.
#полувагоны
У производителей подвижного состава есть шанс заработать уже в этом году: профицит полувагонов может резко смениться дефицитом. Спасибо угольщикам и их клиентам за рубежом. Рост отправок именно этого груза должен повысить спрос на полувагоны. Такой прогноз сделали в ИПЕМ.
Как заявил замгендиректора института Владимир Савчук на конференции «Рынок щебня России – 2021», возможный дефицит повысит ставки операторов на предоставление парка и создаст рыночный спрос на новые полувагоны. Прирост перевозок угля на 17,8% в мае вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. ед. При этом дефицит полувагонов рынку грозит уже в июне.
Ситуация может сложиться неприятная: с одной стороны у производителей появится возможность наконец выйти из режима сокращения производства, с другой стороны – неизвестно, как на спросе скажется выросшая после скачка цен на металл стоимость полувагонов.
У производителей подвижного состава есть шанс заработать уже в этом году: профицит полувагонов может резко смениться дефицитом. Спасибо угольщикам и их клиентам за рубежом. Рост отправок именно этого груза должен повысить спрос на полувагоны. Такой прогноз сделали в ИПЕМ.
Как заявил замгендиректора института Владимир Савчук на конференции «Рынок щебня России – 2021», возможный дефицит повысит ставки операторов на предоставление парка и создаст рыночный спрос на новые полувагоны. Прирост перевозок угля на 17,8% в мае вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. ед. При этом дефицит полувагонов рынку грозит уже в июне.
Ситуация может сложиться неприятная: с одной стороны у производителей появится возможность наконец выйти из режима сокращения производства, с другой стороны – неизвестно, как на спросе скажется выросшая после скачка цен на металл стоимость полувагонов.
#полувагоны
«В диагностирующей части письма ОАО «РЖД» (посвящённого идее повысить тариф на порожняк на 15%) отмечают, что существующие регуляторные нормы (правила, тарифы и т.д.) и технология работы железнодорожного транспорта в целом приводят к «замедлению оборачиваемости вагонов».
Но если предположить, что цель предложений будет достигнута, и вагоны из-под выгрузки, например угля, вместо того, чтобы оперативно возвращаться к пунктам погрузки в порожнем состоянии, будут ждать «попутного» груза, чтобы его погрузить, перевезти на небольшое расстояние, выгрузить и лишь после этого отправиться к пунктам массовой погрузки, то продвижение вагонопотока замедлится ещё в большей степени. Ведь именно технология, близкая к технологии кольцевых маршрутов как раз и обеспечивает повышенную скорость доставки грузов и ритмичность перевозок массовых грузов».
К. э. н., доцент кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» РОАТ РУТ (МИИТ) и автор Telegram-канала Экономика на рельсах Фарид Хусаинов прокомментировал идею РЖД повысить тарифы на порожний пробег полувагонов. Полная версия – уже на сайте Vgudok.
«В диагностирующей части письма ОАО «РЖД» (посвящённого идее повысить тариф на порожняк на 15%) отмечают, что существующие регуляторные нормы (правила, тарифы и т.д.) и технология работы железнодорожного транспорта в целом приводят к «замедлению оборачиваемости вагонов».
Но если предположить, что цель предложений будет достигнута, и вагоны из-под выгрузки, например угля, вместо того, чтобы оперативно возвращаться к пунктам погрузки в порожнем состоянии, будут ждать «попутного» груза, чтобы его погрузить, перевезти на небольшое расстояние, выгрузить и лишь после этого отправиться к пунктам массовой погрузки, то продвижение вагонопотока замедлится ещё в большей степени. Ведь именно технология, близкая к технологии кольцевых маршрутов как раз и обеспечивает повышенную скорость доставки грузов и ритмичность перевозок массовых грузов».
К. э. н., доцент кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» РОАТ РУТ (МИИТ) и автор Telegram-канала Экономика на рельсах Фарид Хусаинов прокомментировал идею РЖД повысить тарифы на порожний пробег полувагонов. Полная версия – уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Водитель, возьми попутный груз! Фарид Хусаинов — о предложении РЖД поднять тарифы на порожняк и ограничить
Фарид Хусаинов, к. э. н., доцента кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» РОАТ РУТ (МИИТ) и автора Telegram-канала @Экономика на рельсах рассказал о предложении РЖД поднять тарифы на порожняк и ограничить его оборот вагонов на сети.
#контейнеры #полувагоны
РЖД не упускают случая сложить «ящики» в полувагоны. Вопреки тому, что этот вид перевозок никак не приживается ни среди операторов, ни среди грузовладельцев.
На этот раз поводом для возобновления дискуссии послужили «сложности с вывозом контейнеров, в том числе следующих из Кореи в Узбекистан и Казахстан через порт Восточный в Находке, по
ДВЖД», о чём сообщили РЖД.
«Учитывая, что с ДВЖД регулярно отправляются составы порожних вагонов после выгрузки угля, в качестве решения предложено рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров»,— сообщается в письме монополии в СОЖТ.
Просто напомним, что ранее портовики уже объясняли на пальцах, что разгрузка контейнера из полувагона занимает в три раза больше времени, чем аналогичная манипуляция, но с фитинговой платформой.
Учитывая, что сегодня порты Дальнего Востока и без того стали центром притяжения грузов, что кратно увеличило нагрузку на них, рост перевозок контейнеров в полувагонах явно не будет способствовать ускорению работы терминалов. Подозреваем, что в текущих условиях портовики и должны стать главными антагонистами контейнерно-полувагонной горячки.
РЖД не упускают случая сложить «ящики» в полувагоны. Вопреки тому, что этот вид перевозок никак не приживается ни среди операторов, ни среди грузовладельцев.
На этот раз поводом для возобновления дискуссии послужили «сложности с вывозом контейнеров, в том числе следующих из Кореи в Узбекистан и Казахстан через порт Восточный в Находке, по
ДВЖД», о чём сообщили РЖД.
«Учитывая, что с ДВЖД регулярно отправляются составы порожних вагонов после выгрузки угля, в качестве решения предложено рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров»,— сообщается в письме монополии в СОЖТ.
Просто напомним, что ранее портовики уже объясняли на пальцах, что разгрузка контейнера из полувагона занимает в три раза больше времени, чем аналогичная манипуляция, но с фитинговой платформой.
Учитывая, что сегодня порты Дальнего Востока и без того стали центром притяжения грузов, что кратно увеличило нагрузку на них, рост перевозок контейнеров в полувагонах явно не будет способствовать ускорению работы терминалов. Подозреваем, что в текущих условиях портовики и должны стать главными антагонистами контейнерно-полувагонной горячки.
#полувагоны
Министерство транспорта предложило выделять квоты на полувагоны под перевозки строительных грузов. Таким образом ведомство отреагировало на озабоченность депутатов Госдумы нехваткой данного подвижного состава для нужд «щебёночников» (чьи лоббисты, видимо, и постучались к парламентариям) на сети РЖД. Распределять гипотетические квоты мог бы Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), считают в Минтрансе.
Отрасль предложения законотворцев и Кабмина встречает с холодком. Операторам и экспертам не пришлись по душе инициативы. Почему? — читайте в материале Vgudok.
Министерство транспорта предложило выделять квоты на полувагоны под перевозки строительных грузов. Таким образом ведомство отреагировало на озабоченность депутатов Госдумы нехваткой данного подвижного состава для нужд «щебёночников» (чьи лоббисты, видимо, и постучались к парламентариям) на сети РЖД. Распределять гипотетические квоты мог бы Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ), считают в Минтрансе.
Отрасль предложения законотворцев и Кабмина встречает с холодком. Операторам и экспертам не пришлись по душе инициативы. Почему? — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Минтранс и Госдума чахнут над щебнем. Операторы против квотирования вагонов на сети РЖД, лоббируемого
В железнодорожной отрасли разразилась новая мини-баталия. Лоббисты отдельных грузоотправителей атаковали Министерство транспорта, которое отбилось, предложив выделять квоты на полувагоны под перевозки строительных грузов. Таким образом ведомство отреагировало…
#полувагоны
Операторское сообщество потрясла новая идея РЖД. На этот раз речь не об очередном повышении тарифов. Монополия предложила наделить себя же полномочиями по управлению парком на сети. То есть, по сути, функционалом оператора, коим РЖД, напомним, не является. Если конкретнее, то госкомпания хочет подстелить соломку и, не дожидаясь сезонного затоваривания портов Дальнего Востока, начать использовать порожние полувагоны для вывоза «ящиков». Если ещё конкретнее, то парк предлагается изымать.
И тут у операторов возникло дежавю. Ведь не так давно нечто подобное — с изъятиями, нуждами и дефицитами — они уже проходили. В 2022 году с началом СВО владельцам универсальных платформ сделали предложение, от которого нельзя отказаться: предоставить свой парк под перевозки грузов Минобороны. Участившиеся изъятия даже подтолкнули крупнейших владельцев универсальных платформ продать их. Очевидно, что с полувагонами такой фокус уже не пройдёт.
Подробнее — в материале Vgudok.
Операторское сообщество потрясла новая идея РЖД. На этот раз речь не об очередном повышении тарифов. Монополия предложила наделить себя же полномочиями по управлению парком на сети. То есть, по сути, функционалом оператора, коим РЖД, напомним, не является. Если конкретнее, то госкомпания хочет подстелить соломку и, не дожидаясь сезонного затоваривания портов Дальнего Востока, начать использовать порожние полувагоны для вывоза «ящиков». Если ещё конкретнее, то парк предлагается изымать.
И тут у операторов возникло дежавю. Ведь не так давно нечто подобное — с изъятиями, нуждами и дефицитами — они уже проходили. В 2022 году с началом СВО владельцам универсальных платформ сделали предложение, от которого нельзя отказаться: предоставить свой парк под перевозки грузов Минобороны. Участившиеся изъятия даже подтолкнули крупнейших владельцев универсальных платформ продать их. Очевидно, что с полувагонами такой фокус уже не пройдёт.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД велят делиться. Монополия хочет изымать порожние вагоны под свои нужды, операторы говорят — это не
Операторское сообщество потрясла новая идея РЖД. На этот раз речь не об очередном повышении тарифов. Монополия предложила наделить себя же полномочиями по управлению парком на сети. То есть, по сути, функционалом оператора, коим РЖД, напомним, не является.
Vgudok
Тема: предложение РЖД изымать парк под перевозку контейнеров из загруженных портов Дальнего Востока. Спикер: Денис Семёнкин, заместитель председателя НП ОЖдПС. 💬 «Очевидно, что «Российские железные дороги» таким образом заранее заботятся о вопросе вывоза…
Vgudok
Денис Семёнкин: «От РЖД идёт мощный сигнал операторам — полувагоны придётся предоставлять под перевозку
Горячая отраслевая дискуссия последних дней развернулась вокруг предложения РЖД изымать парк под перевозку контейнеров из загруженных портов Дальнего Востока. Проблемы с распределением «ящиков» с импортом возникают не первый год. При этом адекватного решения…
#полувагоны #контейнеры
И немного поучительного опыта. Глава логистического оператора «Фининвест» Александр Кахидзе на ВЭФ-24 упустил редкую возможность произвести приятное впечатление на президента России Владимира Путина.
На встрече Владимира Путина с модераторами дискуссий, господин Кахидзе, возможно, не справился с волнением. Он вызвался перечислить главе государства проблемы дальневосточных портов и вывоза импорта. Стресс от общения с первым лицом государства дал о себе знать: уловить нить в докладе, изобилующем лишними подробностями, было непросто даже специалистам.
Однако президент в первые минуты честно пытался. И когда речь зашла об увеличении грузов в портах, глава государства даже уточнил, имеется ли в виду перевалка грузов.
Нет, о загруженности портов, уточнил оратор. И плавно перешёл от перечисления насущных проблем к рекламе собственного детища. Куй железо, пока горячо, как говорится.
— Мы были одной из первых компаний, которые приняли первый контейнерный поезд в полувагонах на Урале на нашем новом современном терминале, и эта практика стала эффективной, показала свою значимость для страны, - без ложной скромности доложил господин Кахидзе.
Не преминул выступающий и поблагодарить лично Владимира Владимировича, благо дело, есть за что — за поддержку проекта сухого порта в Артем, за выделение земельного участка…
Выражение большого человеческого «спасибо» заняло какое-то время, поэтому, когда спич закончился приглашением президента на открытие сухого порта в 2025 году, все выдохнули с облегчением.
— Время еще есть, этот еще форум не закончился, но и предложение хорошее. Хочу пожелать вам успешного завершения этой работы, - вежливо, но уклончиво ответил президент на приглашение Кахидзе.
И немного поучительного опыта. Глава логистического оператора «Фининвест» Александр Кахидзе на ВЭФ-24 упустил редкую возможность произвести приятное впечатление на президента России Владимира Путина.
На встрече Владимира Путина с модераторами дискуссий, господин Кахидзе, возможно, не справился с волнением. Он вызвался перечислить главе государства проблемы дальневосточных портов и вывоза импорта. Стресс от общения с первым лицом государства дал о себе знать: уловить нить в докладе, изобилующем лишними подробностями, было непросто даже специалистам.
Однако президент в первые минуты честно пытался. И когда речь зашла об увеличении грузов в портах, глава государства даже уточнил, имеется ли в виду перевалка грузов.
Нет, о загруженности портов, уточнил оратор. И плавно перешёл от перечисления насущных проблем к рекламе собственного детища. Куй железо, пока горячо, как говорится.
— Мы были одной из первых компаний, которые приняли первый контейнерный поезд в полувагонах на Урале на нашем новом современном терминале, и эта практика стала эффективной, показала свою значимость для страны, - без ложной скромности доложил господин Кахидзе.
Не преминул выступающий и поблагодарить лично Владимира Владимировича, благо дело, есть за что — за поддержку проекта сухого порта в Артем, за выделение земельного участка…
Выражение большого человеческого «спасибо» заняло какое-то время, поэтому, когда спич закончился приглашением президента на открытие сухого порта в 2025 году, все выдохнули с облегчением.
— Время еще есть, этот еще форум не закончился, но и предложение хорошее. Хочу пожелать вам успешного завершения этой работы, - вежливо, но уклончиво ответил президент на приглашение Кахидзе.