#тяга
РЖД хотят тяги. Холдинг планирует до 2035 года закупить почти 10 тысяч локомотивов. При этом прогнозируется дефицит в 1,5 тысячи единиц данной техники. Таковы данные, которые прописаны в презентации заместителя главы компании — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова к рабочему совещанию по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации. Нехватка тягового подвижного состава образуется на фоне того, что поставки ПС «выходят за так называемые возможности заводов-производителей».
Эксперты, опрошенные нашей редакцией, признают, что пробелы с тягой у РЖД имеются, однако не везде. А вот дефицит кадров — проблема действительно серьёзная: локобригад нем хватает по всей стране. Кроме того, производители тяги, а их в РФ всего два (ТМХ и «Синара») могут физически не вытянуть растущие потребности ЖД-монополии.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД хотят тяги. Холдинг планирует до 2035 года закупить почти 10 тысяч локомотивов. При этом прогнозируется дефицит в 1,5 тысячи единиц данной техники. Таковы данные, которые прописаны в презентации заместителя главы компании — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова к рабочему совещанию по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации. Нехватка тягового подвижного состава образуется на фоне того, что поставки ПС «выходят за так называемые возможности заводов-производителей».
Эксперты, опрошенные нашей редакцией, признают, что пробелы с тягой у РЖД имеются, однако не везде. А вот дефицит кадров — проблема действительно серьёзная: локобригад нем хватает по всей стране. Кроме того, производители тяги, а их в РФ всего два (ТМХ и «Синара») могут физически не вытянуть растущие потребности ЖД-монополии.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД болеют за 10 тысяч локомотивов. Дефицит маневровых машин, нехватка машинистов, тень новых производителей
«Российские железные дороги» хотят тяги. Холдинг планирует до 2035 года закупить почти 10 тысяч локомотивов. При этом прогнозируется дефицит в 1,5 тысячи единиц данной техники. Таковы данные, которые прописаны в презентации заместителя главы компании — начальника…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Этот бангладешский мужик – не сигналист с жёлтым флажком, а продавец фруктов с ножом, охраняющий товар от любителей халявы из проходящего поезда.
Этот бангладешский мужик – не сигналист с жёлтым флажком, а продавец фруктов с ножом, охраняющий товар от любителей халявы из проходящего поезда.
#ПНД
Вступление в силу ПНД откладывается.
Новая редакция правил недискриминационного доступа, которую раскритиковали участники рынка перевозок и эксперты, должна была вступить в силу 1 сентября. Но Правительство отложило старт до 31 декабря. Это следует из документа на сайте правительства, передает ТАСС.
О причинах переноса не уточняют. Но и о доработках документа ничего не было слышно. Подозреваем, что на фоне падающей погрузки в Правительстве решили освободить сеть от дополнительных стрессов.
Вступление в силу ПНД откладывается.
Новая редакция правил недискриминационного доступа, которую раскритиковали участники рынка перевозок и эксперты, должна была вступить в силу 1 сентября. Но Правительство отложило старт до 31 декабря. Это следует из документа на сайте правительства, передает ТАСС.
О причинах переноса не уточняют. Но и о доработках документа ничего не было слышно. Подозреваем, что на фоне падающей погрузки в Правительстве решили освободить сеть от дополнительных стрессов.
#НТК
На «Вагоноремонтном заводе «Депо НТК» подготовка вагонов под погрузку в июле превысила результаты июня на 75,2%.
За июль 2024 года – завод и обособленные подразделения предприятия в Мурманске, Новомосковске, Березниках, Качканаре и Нижнем Тагиле отремонтировали плановым ремонтом 358 вагонов и 17 646 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, вагоноремонтный завод показал высокие результаты по следующим работам и услугам:
деповской и капитальный ремонт, реализация колесных пар, произведенных в вагонно-колесной мастерской, очистка вагонов, текущий ремонт колесных пар, промывка и пропарка вагонов, окраска вагонов.
Кроме того, в сравнении с июнем «Депо НТК» в июле отремонтировал плановым видом ремонта на 8 вагонов больше.
Ранее «Вагоноремонтный завод» рассказал об открытии трех новых обособленных подразделений – в Нижнем Тагиле, Качканаре и Тихорецке. Новые присоединившиеся ремонтные участки выполняют текущий отцепочный ремонт вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2 и подготовку их под погрузку. Удачное расположение подразделений – в местах отгрузки готовой продукции – минеральных удобрений, угля, металлопроката позволяет оказывать клиентам услуги в короткие сроки, без простоев и с гибкими ценами.
Ежегодно «Депо НТК»:
🔹ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4 000 грузовых вагонов,
🔹производит капитальный ремонт 4 500 колесных пар и восстановительный ремонт 15 000 кассетных подшипников,
🔹производит полную наружную и внутреннюю окраску 1 500 вагонов;
🔹на производственных площадках в обособленных подразделениях ремонтируется текущим отцепочным ремонтом 19 500 вагонов,
🔹проходят промывку/пропарку 13 000 вагонов-цистерн и хопперов-минераловозов,
🔹133 000 вагонов проходят очистку и подготовку под погрузку.
Всего предприятие проводит техническое обслуживание и ремонт более 190 000 единиц подвижного состава и запасных частей в год.
На «Вагоноремонтном заводе «Депо НТК» подготовка вагонов под погрузку в июле превысила результаты июня на 75,2%.
За июль 2024 года – завод и обособленные подразделения предприятия в Мурманске, Новомосковске, Березниках, Качканаре и Нижнем Тагиле отремонтировали плановым ремонтом 358 вагонов и 17 646 подготовили под погрузку.
Помимо двух главных показателей, вагоноремонтный завод показал высокие результаты по следующим работам и услугам:
деповской и капитальный ремонт, реализация колесных пар, произведенных в вагонно-колесной мастерской, очистка вагонов, текущий ремонт колесных пар, промывка и пропарка вагонов, окраска вагонов.
Кроме того, в сравнении с июнем «Депо НТК» в июле отремонтировал плановым видом ремонта на 8 вагонов больше.
Ранее «Вагоноремонтный завод» рассказал об открытии трех новых обособленных подразделений – в Нижнем Тагиле, Качканаре и Тихорецке. Новые присоединившиеся ремонтные участки выполняют текущий отцепочный ремонт вагонов в объеме ТР-1 и ТР-2 и подготовку их под погрузку. Удачное расположение подразделений – в местах отгрузки готовой продукции – минеральных удобрений, угля, металлопроката позволяет оказывать клиентам услуги в короткие сроки, без простоев и с гибкими ценами.
Ежегодно «Депо НТК»:
🔹ремонтирует плановым видом ремонта свыше 4 000 грузовых вагонов,
🔹производит капитальный ремонт 4 500 колесных пар и восстановительный ремонт 15 000 кассетных подшипников,
🔹производит полную наружную и внутреннюю окраску 1 500 вагонов;
🔹на производственных площадках в обособленных подразделениях ремонтируется текущим отцепочным ремонтом 19 500 вагонов,
🔹проходят промывку/пропарку 13 000 вагонов-цистерн и хопперов-минераловозов,
🔹133 000 вагонов проходят очистку и подготовку под погрузку.
Всего предприятие проводит техническое обслуживание и ремонт более 190 000 единиц подвижного состава и запасных частей в год.
#FESCO #ПГК
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
День богатый на кадровые перестановки и назначения.
Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости».
FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании.
По словам источников издания, Коростелев уже попрощался с сотрудниками. В частности, он назвал четыре года в компании насыщенными и продуктивными.
Ранее сегодня стало известно, что новым генеральным директором Первой грузовой компании назначен Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе ПГК.
По словам Романова, его основная задача – обеспечивать надежную и эффективную перевозку грузов, используя широкие компетенции специалистов компании в управлении вагонами.
Vgudok
#FESCO #ПГК День богатый на кадровые перестановки и назначения. Президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост, пишут «Ведомости». FESCO в установленном порядке сообщит о новом руководителе, добавили в компании. По словам…
#FESCO
В ряде телеграмм-каналов появилась информация о том, что на место Аркадия Коростелева в FESCO может быть назначен Алексей Дружинин (глава Росжелдор).
Vgudok обратился за комментарием в ФАЖТ. В агентстве сообщили, что ничего о подобных перестановках не знают.
В ряде телеграмм-каналов появилась информация о том, что на место Аркадия Коростелева в FESCO может быть назначен Алексей Дружинин (глава Росжелдор).
Vgudok обратился за комментарием в ФАЖТ. В агентстве сообщили, что ничего о подобных перестановках не знают.
#ФАС
Пока монополия в целом и каждый железнодорожник в частности бьются за выполнение поручения президента по расшивке узких мест на Восточном полигоне, над увеличением количества контейнерных поездов в азиатском направлении и вывозом экспортного угля тем же маршрутом, кое-кто в правительстве готовит для ж/д монополии неприятный сюрприз. В роли этого «кое-кого» выступает Федеральная антимонопольная служба, разработавшая список задач нового федерального проекта «Развитие конкуренции».
Есть в предложениях чиновников один революционный тезис. Предлагается передать функции контроля от собственника инфраструктуры железнодорожного транспорта уполномоченному государственному органу. Но тут встает вопрос: если РЖД прекратит владеть инфраструктурой, то тогда в чём будут заключаться функции госкомпании?
Подробнее — в материале Vgudok.
Пока монополия в целом и каждый железнодорожник в частности бьются за выполнение поручения президента по расшивке узких мест на Восточном полигоне, над увеличением количества контейнерных поездов в азиатском направлении и вывозом экспортного угля тем же маршрутом, кое-кто в правительстве готовит для ж/д монополии неприятный сюрприз. В роли этого «кое-кого» выступает Федеральная антимонопольная служба, разработавшая список задач нового федерального проекта «Развитие конкуренции».
Есть в предложениях чиновников один революционный тезис. Предлагается передать функции контроля от собственника инфраструктуры железнодорожного транспорта уполномоченному государственному органу. Но тут встает вопрос: если РЖД прекратит владеть инфраструктурой, то тогда в чём будут заключаться функции госкомпании?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
ФАС пугает РЖД Родиной. Чиновники хотят отобрать у ж/д монополии самое ценное, но не на тех напали
На 21-м году существования РЖД и на 3-м году СВО в правительстве вспомнили о конкуренции.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿 Более 38% объема ж/д грузоперевозок в Казахстане приходится на уголь
За семь месяцев 2024 года «Казахстанские железные дороги» перевезли около 144,6 млн тонн грузов.
↘ Это на 1,3 млн тонн или на 0,9% меньше, чем годом ранее.
При этом объем внутриреспубликанских ж/д грузоперевозок вырос до 95,6 млн тонн.
↗ Это на 1,87 млн тонн или на 2% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно в этот период ж/д транспорт в Казахстане перевозил:
• каменный уголь — 55 млн тонн
• цветную руду и серное сырье — 14,3 млн тонн
• железную и марганцевую руду — 12,4 млн тонн
• нефтяные грузы — 10,9 млн тонн
• зерно — 5 млн тонн
• черные металлы — 2,6 млн тонн
LogiStan
За семь месяцев 2024 года «Казахстанские железные дороги» перевезли около 144,6 млн тонн грузов.
↘ Это на 1,3 млн тонн или на 0,9% меньше, чем годом ранее.
При этом объем внутриреспубликанских ж/д грузоперевозок вырос до 95,6 млн тонн.
↗ Это на 1,87 млн тонн или на 2% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно в этот период ж/д транспорт в Казахстане перевозил:
• каменный уголь — 55 млн тонн
• цветную руду и серное сырье — 14,3 млн тонн
• железную и марганцевую руду — 12,4 млн тонн
• нефтяные грузы — 10,9 млн тонн
• зерно — 5 млн тонн
• черные металлы — 2,6 млн тонн
LogiStan
#билеты
В России билеты на поезда подорожали на 20%.
Такой скачок, в частности, зафиксировали на южных направлениях, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин, передает ТАСС.
Туристы жалуются на нехватку билетов на поезда к российским курортам. Так, в августе туристы, которые приехали на отдых в Анапу по билетам в одну сторону, не могут вернуться домой из-за отсутствия билетов на «прямые» поезда. При этом стоимость билетов на стыковочные рейсы доходит до 73 тыс. рублей.
«Действительно, мы фиксируем с учетом динамического ценообразования сейчас рост тарифов на 20 и более процентов по южным популярным направлениям. <…> Самостоятельные туристы, которые планировали поездки с билетами в одну сторону, сейчас сталкиваются с определенным дефицитом билетов на даты окончания отпусков и школьных каникул», - сказал Горин.
Эксперт также предложил рассмотреть автобусные маршруты.
Если так пойдёт, РЖД начнут терять не только грузы…
В России билеты на поезда подорожали на 20%.
Такой скачок, в частности, зафиксировали на южных направлениях, сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин, передает ТАСС.
Туристы жалуются на нехватку билетов на поезда к российским курортам. Так, в августе туристы, которые приехали на отдых в Анапу по билетам в одну сторону, не могут вернуться домой из-за отсутствия билетов на «прямые» поезда. При этом стоимость билетов на стыковочные рейсы доходит до 73 тыс. рублей.
«Действительно, мы фиксируем с учетом динамического ценообразования сейчас рост тарифов на 20 и более процентов по южным популярным направлениям. <…> Самостоятельные туристы, которые планировали поездки с билетами в одну сторону, сейчас сталкиваются с определенным дефицитом билетов на даты окончания отпусков и школьных каникул», - сказал Горин.
Эксперт также предложил рассмотреть автобусные маршруты.
Если так пойдёт, РЖД начнут терять не только грузы…
Ж/д в заголовках СМИ, 8 августа 2024
🚅Vgudok — «Контейнерам не грозит монополия в масштабах России и планеты Земля»: Покупка контейнеровозов довела долю компании MSC на мировом рынке до 20%; в РФ у «Росатома» нет конкурентов.
🚅ТАСС — «Выпуск тепловозов и грузовых вагонов в I полугодии вырос более чем на 40%»: при этом рост выпуска пассажирских вагонов составил почти 17%, сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
🚅РЖД-Партнёр — «Ситуация под контролем? Как рынок ощущает ухудшение грузовой работы на сети РЖД»: в монополии уверяют, что ни о какой приостановке движения на сети РЖД речи не идет.
🚅Ведомости — «В FESCO сообщили «Ведомостям» об отставке президента компании»: президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост.
🚅Vgudok — «Контейнерам не грозит монополия в масштабах России и планеты Земля»: Покупка контейнеровозов довела долю компании MSC на мировом рынке до 20%; в РФ у «Росатома» нет конкурентов.
🚅ТАСС — «Выпуск тепловозов и грузовых вагонов в I полугодии вырос более чем на 40%»: при этом рост выпуска пассажирских вагонов составил почти 17%, сообщил министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
🚅РЖД-Партнёр — «Ситуация под контролем? Как рынок ощущает ухудшение грузовой работы на сети РЖД»: в монополии уверяют, что ни о какой приостановке движения на сети РЖД речи не идет.
🚅Ведомости — «В FESCO сообщили «Ведомостям» об отставке президента компании»: президент транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев покидает свой пост.
#контейнеры
MSC отныне владеет 20% вместимости мирового контейнерного флота и это рекордный показатель в истории отрасли. В мае прошлого года общая ёмкость контейнеровозов MSC превысила 5 миллионов TEU, а на сегодняшний день ей осталось получить всего один новый контейнеровоз и она, по данным компании Alphaliner, перешагнёт рубеж в 6 миллионов TEU.
Флот этой швейцарской контейнерной компании в последнее время рос быстрее, чем у любого другого перевозчика. Основными источниками этого роста были огромные объёмы заказов новых судов, бесчисленные приобретения контейнеровозов на вторичном рынке и, в меньшей степени, чартерные контракты. MSC не останавливается на достигнутом и лидирует в объёме заказанных контейнеровозов — всего это 101 судно общей вместимостью 1 223 370 TEU.
Подробнее — в материале Vgudok.
MSC отныне владеет 20% вместимости мирового контейнерного флота и это рекордный показатель в истории отрасли. В мае прошлого года общая ёмкость контейнеровозов MSC превысила 5 миллионов TEU, а на сегодняшний день ей осталось получить всего один новый контейнеровоз и она, по данным компании Alphaliner, перешагнёт рубеж в 6 миллионов TEU.
Флот этой швейцарской контейнерной компании в последнее время рос быстрее, чем у любого другого перевозчика. Основными источниками этого роста были огромные объёмы заказов новых судов, бесчисленные приобретения контейнеровозов на вторичном рынке и, в меньшей степени, чартерные контракты. MSC не останавливается на достигнутом и лидирует в объёме заказанных контейнеровозов — всего это 101 судно общей вместимостью 1 223 370 TEU.
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ДИНАМИКА МИРОВЫХ ЦЕН НА УГОЛЬ.
В эфире рубрика "Занимательная статистика". Для железнодорожного транспорта уголь является важной частью грузовой базы (на него приходится сегодня 28-29% всей погрузки по сети РЖД), поэтому за углём железнодорожники следят более пристально, чем за остальными грузами. И хотя цены на уголь не являются единственным фактором, влияющим на погрузку (о факторах, повлиявших на снижение погрузки угля в первом полугодии 2024 г., см, например вот этот мой пост в ЖЖ), тем не менее, динамика мировых цен на уголь обчно в фокусе внимания и РЖД и компаний, владеющих полувагонами.
В эфире рубрика "Занимательная статистика". Для железнодорожного транспорта уголь является важной частью грузовой базы (на него приходится сегодня 28-29% всей погрузки по сети РЖД), поэтому за углём железнодорожники следят более пристально, чем за остальными грузами. И хотя цены на уголь не являются единственным фактором, влияющим на погрузку (о факторах, повлиявших на снижение погрузки угля в первом полугодии 2024 г., см, например вот этот мой пост в ЖЖ), тем не менее, динамика мировых цен на уголь обчно в фокусе внимания и РЖД и компаний, владеющих полувагонами.
#ПГК
Как рассказать о судьбе ПГК, не упоминая ключевые фигуры в железнодорожной отрасли? Именно такая задача стоит сейчас перед СМИ, потому что несмотря на то, что слухами земля полнится последние полгода, верифицированных заявлений нет ни одного. В связи с этим акулы пера оказались в весьма щекотливом положении, когда писать и рассказывать вроде бы уже есть о чём, однако исключительно в жанре отраслевого фэнтези типа ох, каких людей, обидел, ах, какой человек!
Так или иначе, всё идёт к тому, что в ближайшее время из лагеря «Первой грузовой компании» будут приходить новости. Официальные или нет, пока не ясно, но запросы всем гипотетическим фигурантам этой истории Vgudok направил. Для рынка в его текущем разбалансированном состоянии (здесь и падающая погрузка, и дефицит тяги, и новая редакция ПНД, которую никак не могут ввести, и прочие «чёрные лебеди») пертурбации в ПГК – большой стресс. В том числе и потому, что на операторском рынке говорят о планах по созданию на базе «Первой грузовой» нового сверхкрупного игрока.
Все подробности и догадки, имеющиеся сегодня у нас и у экспертов — в материале на сайте.
Как рассказать о судьбе ПГК, не упоминая ключевые фигуры в железнодорожной отрасли? Именно такая задача стоит сейчас перед СМИ, потому что несмотря на то, что слухами земля полнится последние полгода, верифицированных заявлений нет ни одного. В связи с этим акулы пера оказались в весьма щекотливом положении, когда писать и рассказывать вроде бы уже есть о чём, однако исключительно в жанре отраслевого фэнтези типа ох, каких людей, обидел, ах, какой человек!
Так или иначе, всё идёт к тому, что в ближайшее время из лагеря «Первой грузовой компании» будут приходить новости. Официальные или нет, пока не ясно, но запросы всем гипотетическим фигурантам этой истории Vgudok направил. Для рынка в его текущем разбалансированном состоянии (здесь и падающая погрузка, и дефицит тяги, и новая редакция ПНД, которую никак не могут ввести, и прочие «чёрные лебеди») пертурбации в ПГК – большой стресс. В том числе и потому, что на операторском рынке говорят о планах по созданию на базе «Первой грузовой» нового сверхкрупного игрока.
Все подробности и догадки, имеющиеся сегодня у нас и у экспертов — в материале на сайте.
Vgudok
ПГК идёт во банк? За ВТБ маячит призрак Ротенбергов
7 августа было объявлено о решении Совета директоров назначить генеральным директором АО «ПГК» Олега Романова.
#грузы
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО иск к Норникелю
Арбитражный суд Красноярского края 16 сентября рассмотрит иск Межрегионального управления Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю».
Речь идет об иске на 3,5 млрд рублей за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Указанная сумма — задолженность за пользование объектами Норильской железной дороги с 5 сентября 2019 по 28 мая 2023 года, которую и хочет взыскать Росимущество.
Норильская железная дорога изолирована от других сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
#Норникель
Арбитражный суд Красноярского края 16 сентября рассмотрит иск Межрегионального управления Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю».
Речь идет об иске на 3,5 млрд рублей за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Указанная сумма — задолженность за пользование объектами Норильской железной дороги с 5 сентября 2019 по 28 мая 2023 года, которую и хочет взыскать Росимущество.
Норильская железная дорога изолирована от других сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
#Норникель
#порты
В российских морских портах во втором квартале 2024 года на 20% сократилось количество судоходных операторов.
За указанный период в портах был представлен 31 отечественная и зарубежная компания, работающая на регулярных контейнерных линиях в российские порты, пишет ПортНьюс. Это на 8 операторов меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
Сокращение связывают связано с прекращением деятельности ряда компаний и остановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ. Об этом говорится в исследовании рынка контейнерных перевозок в России, сделанном цифровой платформой SeaLogic. Кроме того, на контейнерный рынок повлияли действия хуситов в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта.
В итоге, совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях с доставкой в РФ в период с апреля по июнь 2024 года, составила 451 тыс. TEU, среднемесячная вместимость — около 150 тыс. TEU, что почти в 2 раза меньше, чем во втором квартале 2023 года (290 тыс. TEU).
Лидером рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию названа транспортная группа FESCO с 31 тыс. TEU. На втором месте оказался корейско-китайский оператор Sinkor (17 тыс. TEU). Третье и четвертое места по среднемесячной вместимости судов, работающих в портах России, заняли CStar Line (ОАЭ) и российская Panda Express Line с показателями 14 тыс. и 12 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась турецкая судоходная компания Arkas Lines (около 9 тыс. TEU).
По состоянию на конец июня на Дальнем Востоке, где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, работали 14 судоходных операторов. На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов. Санкт-Петербург замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работали 13 судоходных операторов.
В российских морских портах во втором квартале 2024 года на 20% сократилось количество судоходных операторов.
За указанный период в портах был представлен 31 отечественная и зарубежная компания, работающая на регулярных контейнерных линиях в российские порты, пишет ПортНьюс. Это на 8 операторов меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года.
Сокращение связывают связано с прекращением деятельности ряда компаний и остановкой некоторыми игроками контейнерных перевозок в РФ. Об этом говорится в исследовании рынка контейнерных перевозок в России, сделанном цифровой платформой SeaLogic. Кроме того, на контейнерный рынок повлияли действия хуситов в Красном море. Рост ставок на перевозку контейнеров, спровоцированный конфликтом в этом регионе, сделал его привлекательным для ряда перевозчиков — китайским компаниям стало выгоднее развивать транспортные коридоры между портами Китая и Турции, Египта.
В итоге, совокупная вместимость судов, занятых в перевозках на международных линиях с доставкой в РФ в период с апреля по июнь 2024 года, составила 451 тыс. TEU, среднемесячная вместимость — около 150 тыс. TEU, что почти в 2 раза меньше, чем во втором квартале 2023 года (290 тыс. TEU).
Лидером рейтинга по среднемесячной вместимости судов на регулярных контейнерных маршрутах в Россию названа транспортная группа FESCO с 31 тыс. TEU. На втором месте оказался корейско-китайский оператор Sinkor (17 тыс. TEU). Третье и четвертое места по среднемесячной вместимости судов, работающих в портах России, заняли CStar Line (ОАЭ) и российская Panda Express Line с показателями 14 тыс. и 12 тыс. TEU соответственно. На пятом месте расположилась турецкая судоходная компания Arkas Lines (около 9 тыс. TEU).
По состоянию на конец июня на Дальнем Востоке, где доля от совокупной вместимости в российские порты составляет 59%, работали 14 судоходных операторов. На порты Новороссийска приходится 21% всех судозаходов. Санкт-Петербург замыкает тройку регионов контейнерного рейтинга: количество регулярных контейнерных перевозок в Россию на терминалы Северо-Запада составило 20%. По состоянию на конец июня там работали 13 судоходных операторов.