#инфраструктура
На прошлой неделе президент обозначил чёткую задачу – развивать железнодорожную инфраструктуру в Арктической зоне России. В первую очередь, подчеркнул глава государства, речь идёт о модернизации Северной железной дороги, проходящей на территории республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа.
Но, говоря о развитии железных дорог в Арктике, невольно вспоминается и СШХ, который ещё в 2022 году поставили на паузу. И с тех пор о нём говорят только в программных интервью губернатора ЯНАО.
Магистраль протяженностью более 700 км позволит связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, а Северную железную дорогу - со Свердловской. Правда, денег на дорогостоящую стройку в условиях вечной мерзлоты в казне пока не нашлось.
Однако с ростом заинтересованности первых лиц государства в наращивании перевозок по СМП, СШХ могут достать из архива и сдуть пыль веков с проекта. В этом случае, как это было и с модернизацией ВП, строить придётся задним числом: то есть не опережая спрос, а догоняя мощностью желдорог потребности рынка.
На прошлой неделе президент обозначил чёткую задачу – развивать железнодорожную инфраструктуру в Арктической зоне России. В первую очередь, подчеркнул глава государства, речь идёт о модернизации Северной железной дороги, проходящей на территории республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа.
Но, говоря о развитии железных дорог в Арктике, невольно вспоминается и СШХ, который ещё в 2022 году поставили на паузу. И с тех пор о нём говорят только в программных интервью губернатора ЯНАО.
Магистраль протяженностью более 700 км позволит связать западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, а Северную железную дорогу - со Свердловской. Правда, денег на дорогостоящую стройку в условиях вечной мерзлоты в казне пока не нашлось.
Однако с ростом заинтересованности первых лиц государства в наращивании перевозок по СМП, СШХ могут достать из архива и сдуть пыль веков с проекта. В этом случае, как это было и с модернизацией ВП, строить придётся задним числом: то есть не опережая спрос, а догоняя мощностью желдорог потребности рынка.
😁23👍15❤6👎4🔥2🤬2
#инфраструктура
«ПРОметалл» рассказал про планы России начать поставки продукции ЛПК и металлургии в Индонезию. Но тема там немного шире: наши логистические компании уже заходят на этот рынок с портовыми проектами.
По словам вице-премьера Дениса Мантурова, идёт обсуждение создания экономически эффективных контейнерных маршрутов и внедрении комплексных мультимодальных решений. Ведущие российские логистические операторы также прорабатывают инвестиционные проекты, направленные на развитие портовой инфраструктуры, сказал он.
Так, FESCO в этом месяце впервые осуществит судозаход в порт Джакарты в рамках линии Вьетнам – Малайзия. А параллельно «соседи» транспортной группы по Росатому – ГК «Дело» создаёт в Новороссийске специальный терминал под импорт индонезийского пальмового масла, о чём сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарёв.
«ПРОметалл» рассказал про планы России начать поставки продукции ЛПК и металлургии в Индонезию. Но тема там немного шире: наши логистические компании уже заходят на этот рынок с портовыми проектами.
По словам вице-премьера Дениса Мантурова, идёт обсуждение создания экономически эффективных контейнерных маршрутов и внедрении комплексных мультимодальных решений. Ведущие российские логистические операторы также прорабатывают инвестиционные проекты, направленные на развитие портовой инфраструктуры, сказал он.
Так, FESCO в этом месяце впервые осуществит судозаход в порт Джакарты в рамках линии Вьетнам – Малайзия. А параллельно «соседи» транспортной группы по Росатому – ГК «Дело» создаёт в Новороссийске специальный терминал под импорт индонезийского пальмового масла, о чём сообщил председатель совета директоров ГК Сергей Шишкарёв.
Telegram
ПРОметалл
ПРО новые рынки
Продукция российской металлургии поедет в Индонезию. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров на расширенном заседании российско-индонезийской межправительственной комиссии, передаёт Интерфакс.
Он отметил важность диверсификации…
Продукция российской металлургии поедет в Индонезию. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров на расширенном заседании российско-индонезийской межправительственной комиссии, передаёт Интерфакс.
Он отметил важность диверсификации…
👍10❤4👎2
#инфраструктура
К Усть-Луге могут подвести «новую старую» железнодорожную линию. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал ТАСС, что сейчас обсуждается восстановление разобранной в ходе Великой отечественной войны железнодорожной ветки для грузовых перевозок от Пскова до Сланцев с выходом на Усть-Лугу. Говорит, успеть можно за два года.
«Если схему "сшить", сами строительные работы можно за два года спокойно реализовать, даже быстрее: не так сложно все — это не тоннели бурить, не леса вырубать. Там даже насыпи сохранились, но их надо как-то укреплять», - сказал Дрозденко.
По его словам, ветку хотят строить с задействованием концессии, а использовать будут под грузы. Партнерами выступают портовики Усть-Луги: объем грузов растет, и по расчётам стивидоров уже через три года будет не хватать 50 млн тонн для провозки. Этот ход может на первом этапе провести 15 млн тонн, плюс потом еще 15 млн тонн, рассказал Дрозденко.
По его мнению, эта дорога будет востребована и для белорусских грузов. Дрозденко сообщил, что уже получено предварительное согласие на реализацию проекта на федеральном уровне.
К Усть-Луге могут подвести «новую старую» железнодорожную линию. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал ТАСС, что сейчас обсуждается восстановление разобранной в ходе Великой отечественной войны железнодорожной ветки для грузовых перевозок от Пскова до Сланцев с выходом на Усть-Лугу. Говорит, успеть можно за два года.
«Если схему "сшить", сами строительные работы можно за два года спокойно реализовать, даже быстрее: не так сложно все — это не тоннели бурить, не леса вырубать. Там даже насыпи сохранились, но их надо как-то укреплять», - сказал Дрозденко.
По его словам, ветку хотят строить с задействованием концессии, а использовать будут под грузы. Партнерами выступают портовики Усть-Луги: объем грузов растет, и по расчётам стивидоров уже через три года будет не хватать 50 млн тонн для провозки. Этот ход может на первом этапе провести 15 млн тонн, плюс потом еще 15 млн тонн, рассказал Дрозденко.
По его мнению, эта дорога будет востребована и для белорусских грузов. Дрозденко сообщил, что уже получено предварительное согласие на реализацию проекта на федеральном уровне.
👏27😁9👍8🤔2👎1
#инфраструктура
Сибири нужен свой «Суэц». О новом инфраструктурном проекте говорили недавно на заседании Совета по вопросам развития Сибири.
Участники пришли к выводу, что стране необходим новый меридианный коридор – «Сибирский Суэц». Речь идёт о ж/д магистрали Курагино – Кызыл, которая уйдёт на юг к регионам тяготения российских экспортных грузов, и через Енисей обеспечит выход на СМП.
О проекте в своём телеграм-канале написал зампредседателя комитета СовФеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Усс.
По его словам, помимо проблем финансового и технического плана среди аргументов «против» называют отсутствие в текущий момент достаточного грузопотока.
«Если бы к таким доводам прислушались при начале строительства Транссиба, этот грандиозный проект никогда не был бы реализован. Ведь ни о каком грузопотоке из не освоенной в те времена Сибири не могло идти и речи. И только принятое императором волевое решение вдохнуло в эту территорию жизнь, что и сделало впоследствии великую железнодорожную магистраль несущим стержнем российского государства», - указал Усс.
Похожая аргументация тормозит создание мультимодального транспортно-логистического хаба и свободной экономической зоны в районе аэропорта Красноярск.
«Железную дорогу готовы строить лишь после того, как туда придут инвесторы. А может, наоборот: сначала построим – тогда они и найдутся?», - задаётся вопросом Усс.
На наш взгляд, как у любого инфраструктурного проекта, заточенного под грузы, у «Сибирского Суэца» есть свои рыночные и нерыночные предпосылки. И если по рыночным можно строить осторожные прогнозы, то когда сыграют, например, геополитические – предсказать невозможно. Зато возможно быть готовыми к любым вызовам.
Сибири нужен свой «Суэц». О новом инфраструктурном проекте говорили недавно на заседании Совета по вопросам развития Сибири.
Участники пришли к выводу, что стране необходим новый меридианный коридор – «Сибирский Суэц». Речь идёт о ж/д магистрали Курагино – Кызыл, которая уйдёт на юг к регионам тяготения российских экспортных грузов, и через Енисей обеспечит выход на СМП.
О проекте в своём телеграм-канале написал зампредседателя комитета СовФеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Усс.
По его словам, помимо проблем финансового и технического плана среди аргументов «против» называют отсутствие в текущий момент достаточного грузопотока.
«Если бы к таким доводам прислушались при начале строительства Транссиба, этот грандиозный проект никогда не был бы реализован. Ведь ни о каком грузопотоке из не освоенной в те времена Сибири не могло идти и речи. И только принятое императором волевое решение вдохнуло в эту территорию жизнь, что и сделало впоследствии великую железнодорожную магистраль несущим стержнем российского государства», - указал Усс.
Похожая аргументация тормозит создание мультимодального транспортно-логистического хаба и свободной экономической зоны в районе аэропорта Красноярск.
«Железную дорогу готовы строить лишь после того, как туда придут инвесторы. А может, наоборот: сначала построим – тогда они и найдутся?», - задаётся вопросом Усс.
На наш взгляд, как у любого инфраструктурного проекта, заточенного под грузы, у «Сибирского Суэца» есть свои рыночные и нерыночные предпосылки. И если по рыночным можно строить осторожные прогнозы, то когда сыграют, например, геополитические – предсказать невозможно. Зато возможно быть готовыми к любым вызовам.
👍13😁12❤3🔥2👎1👏1🤔1
#инфраструктура
7 лет назад, 15 мая 2018 года, состоялось торжественное открытие автомобильного движения по Крымскому мосту.
7 лет назад, 15 мая 2018 года, состоялось торжественное открытие автомобильного движения по Крымскому мосту.
👍76❤12🔥10👎3🤯2👏1
#инфраструктура
Правительственная комиссия поддержала перенос 14 проектов модернизации ТЭС общей мощностью 4,1 ГВт.
Причинами остаются задержки поставок оборудования, в связи с чем штрафы для генерирующих компаний не предусмотрены. Из-за уменьшения объемов эффективного предложения цены на оптовом рынке электроэнергии могут вырасти, считают аналитики.
Перенос сроков ввода объектов генерации поставит под удар и темпы электрификации железных дорог. В Восточной Сибири уже были отложены крупные проекты генерации.
Правительственная комиссия поддержала перенос 14 проектов модернизации ТЭС общей мощностью 4,1 ГВт.
Причинами остаются задержки поставок оборудования, в связи с чем штрафы для генерирующих компаний не предусмотрены. Из-за уменьшения объемов эффективного предложения цены на оптовом рынке электроэнергии могут вырасти, считают аналитики.
Перенос сроков ввода объектов генерации поставит под удар и темпы электрификации железных дорог. В Восточной Сибири уже были отложены крупные проекты генерации.
😁12👍9🤬5👎2😱1
#инфраструктура
На участке Кун - Хумма на БАМе открыли движение поездов по направлению к портам Ванино и Советская Гавань на побережье Татарского пролива.
Как сообщили РЖД, скорость движения поездов на участке после его модернизации повысится с 40 до 60 км/ч, это позволит увеличить провозную способность линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
На участке Кун - Хумма на БАМе открыли движение поездов по направлению к портам Ванино и Советская Гавань на побережье Татарского пролива.
Как сообщили РЖД, скорость движения поездов на участке после его модернизации повысится с 40 до 60 км/ч, это позволит увеличить провозную способность линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
👍28😁3👎1
#инфраструктура
РЖД рассчитывают в этом году открыть движение по 42 объектам на БАМе. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде.
«Хотелось бы отметить, что прошлый год для нас тоже был весьма удачным, мы погрузили более 76 млн тонн, благодаря нашему тесному сотрудничеству и самоотдаче в период пиковых направлений грузов к перевозке, это осень и конец 2024 года. Мы в прошлом году реализовали наши планы по 72 объектам Восточного БАМа, по программе БАМ 2.0. В этом году у нас более амбициозные планы, мы планируем ввести и открыть движение по 42 объектам. Уже часть объектов мы открыли, что дает нам дополнительные возможности», - сказал Вейде.
В 2025 году начался третий этап модернизации Восточного полигона. Реализуемые меры позволят достичь к 2030 году провозной способности на Восточном полигоне до 210 млн тонн, а к концу 2032 года - 270 млн тонн.
РЖД рассчитывают в этом году открыть движение по 42 объектам на БАМе. Об этом сообщил начальник ДВЖД Евгений Вейде.
«Хотелось бы отметить, что прошлый год для нас тоже был весьма удачным, мы погрузили более 76 млн тонн, благодаря нашему тесному сотрудничеству и самоотдаче в период пиковых направлений грузов к перевозке, это осень и конец 2024 года. Мы в прошлом году реализовали наши планы по 72 объектам Восточного БАМа, по программе БАМ 2.0. В этом году у нас более амбициозные планы, мы планируем ввести и открыть движение по 42 объектам. Уже часть объектов мы открыли, что дает нам дополнительные возможности», - сказал Вейде.
В 2025 году начался третий этап модернизации Восточного полигона. Реализуемые меры позволят достичь к 2030 году провозной способности на Восточном полигоне до 210 млн тонн, а к концу 2032 года - 270 млн тонн.
😁13👍10🙏6👎4❤1
#инфраструктура
РЖД открыли движение поездов по вторым путям открыто сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае: между разъездом Амгунь и станцией Сонах, а также на перегоне Пиль - Мавринский.
«Открыли движение по вторым путям сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае. Между разъездом Амгунь и станцией Сонах уложили 8,4 км пути и 6 стрелочных переводов. В сотнях километров восточнее, на перегоне Пиль - Мавринский, уложили 7,6 км нового пути и 2 стрелочных перевода», - говорится в сообщении.
Первый перегон проходит вдоль русла реки Амгунь, у подножия отрогов Буреинского хребта. Для защиты железной дороги от паводка обустроили водоотводные канавы, установили камнеулавливающие барьеры. Для преодоления водной преграды реки Горин и ее притоков во время строительства второго перегона было создано два моста и четыре водопропускные трубы, а также отводные канавы и контрбанкеты.
РЖД открыли движение поездов по вторым путям открыто сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае: между разъездом Амгунь и станцией Сонах, а также на перегоне Пиль - Мавринский.
«Открыли движение по вторым путям сразу на двух участках БАМа в Хабаровском крае. Между разъездом Амгунь и станцией Сонах уложили 8,4 км пути и 6 стрелочных переводов. В сотнях километров восточнее, на перегоне Пиль - Мавринский, уложили 7,6 км нового пути и 2 стрелочных перевода», - говорится в сообщении.
Первый перегон проходит вдоль русла реки Амгунь, у подножия отрогов Буреинского хребта. Для защиты железной дороги от паводка обустроили водоотводные канавы, установили камнеулавливающие барьеры. Для преодоления водной преграды реки Горин и ее притоков во время строительства второго перегона было создано два моста и четыре водопропускные трубы, а также отводные канавы и контрбанкеты.
👍31👎4❤2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Великобритания начинает национализацию железных дорог
Юго-Западная железная дорога (SWR) стала первой, вернувшейся в государственную собственность. Это решение направлено на улучшение качества обслуживания, пунктуальности и эффективности.
Британские железные дороги, приватизированные в 90-х, давно критиковались за высокие цены и низкий уровень сервиса. Теперь, по новому закону, национализация станет возможной при нарушениях со стороны операторов.
Правительство лейбористов планирует создать единого национального оператора — Great British Railways.
#железныедороги #национализация #инфраструктура
Юго-Западная железная дорога (SWR) стала первой, вернувшейся в государственную собственность. Это решение направлено на улучшение качества обслуживания, пунктуальности и эффективности.
Британские железные дороги, приватизированные в 90-х, давно критиковались за высокие цены и низкий уровень сервиса. Теперь, по новому закону, национализация станет возможной при нарушениях со стороны операторов.
Правительство лейбористов планирует создать единого национального оператора — Great British Railways.
#железныедороги #национализация #инфраструктура
👍34😁7😱5🤔3❤2