Титов и Джедаи против Империи
Берём нас себя смелость утверждать, что письма #Титова и #Русала – это не бунт одиночек, а, так сказать, ударная сила серьёзной группы лоббистов, недовольных значительным ростом тарифов в 2018. Анонимный источник Ъ среди грузоотправителей подчеркивает, что #Совет потребителей, одобривший 22 ноября предложенную #РЖД индексацию тарифа, обусловил своё «да» рядом условий, в том числе снижением экспортной надбавки до 8% в 2018 и её обнуление в 2019-м. Вадим #Михайлов особо это подчеркивал, когда продавливал на Совете решение.
Но потребители-капиталисты, которых сложно назвать наивными, были словно бандерлоги загипнотизированы Михайловым-Каа. Думается, что прямо в это же время, пока раздавались обещания, в здании на Новой Басманной печатался протокол решения Правления РЖД, которым продлевалось на 2018 действие 10%-ной надбавки на грузовые перевозки «в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код». Правление одобрило это решение – тадам! - 24 ноября, ровно через 2 дня после Совета потребителей.
Очевидно, что при таком раскладе потребители почувствовали себя как минимум обманутыми, а как максимум – что их нае…ли. В поручении #Медведева ФОИВам фигурирует 8%. Но ведь это еще не Решение... и 10-% может вернуться в финальный вариант. Если с 2% прокатило, то почему здесь не прокатит?! В этой ситуации «униженные и оскорбленные» потребители если не делом, то уж точно словом солидарны с Титовым и Русалом. А как страшны люди, обманутые в своих надеждах, тем более выраженных в миллионах и миллиардах рублей, – не нам вам рассказывать.
Берём нас себя смелость утверждать, что письма #Титова и #Русала – это не бунт одиночек, а, так сказать, ударная сила серьёзной группы лоббистов, недовольных значительным ростом тарифов в 2018. Анонимный источник Ъ среди грузоотправителей подчеркивает, что #Совет потребителей, одобривший 22 ноября предложенную #РЖД индексацию тарифа, обусловил своё «да» рядом условий, в том числе снижением экспортной надбавки до 8% в 2018 и её обнуление в 2019-м. Вадим #Михайлов особо это подчеркивал, когда продавливал на Совете решение.
Но потребители-капиталисты, которых сложно назвать наивными, были словно бандерлоги загипнотизированы Михайловым-Каа. Думается, что прямо в это же время, пока раздавались обещания, в здании на Новой Басманной печатался протокол решения Правления РЖД, которым продлевалось на 2018 действие 10%-ной надбавки на грузовые перевозки «в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код». Правление одобрило это решение – тадам! - 24 ноября, ровно через 2 дня после Совета потребителей.
Очевидно, что при таком раскладе потребители почувствовали себя как минимум обманутыми, а как максимум – что их нае…ли. В поручении #Медведева ФОИВам фигурирует 8%. Но ведь это еще не Решение... и 10-% может вернуться в финальный вариант. Если с 2% прокатило, то почему здесь не прокатит?! В этой ситуации «униженные и оскорбленные» потребители если не делом, то уж точно словом солидарны с Титовым и Русалом. А как страшны люди, обманутые в своих надеждах, тем более выраженных в миллионах и миллиардах рублей, – не нам вам рассказывать.
Совет потребителей РЖД vs ФАС – читайте классику!
«Береги честь смолоду» - настоятельно советовал классик в курсе школьной литературы 8-го класса. Эта вечная истина приходит на ум от новости о том, что #Совет потребителей РЖД выступил против приказа #ФАС (см наш вчерашний пост), который должен быть сегодня утверждён правлением службы. Видимо, члены Совета пропускали уроки литературы: кто ж теперь послушает этот самый Совет после того, как его так непотребно и публично поюзали в ходе тарифной кампании-2018. То ли от чувства брезгливости, но то ли от понимания бессмысленности ФАС даже не приглашает на свои заседания представителей Совета: не может же #Артемьев прислушиваться к мнению своего предшественника Южанова или бизнесового Комиссарова!
Ну а кто же в правлении ФАС будет голосовать тогда против? Лоббистов от ж/д отрасли там не осталось. Из 12 членов 5 – это чиновники самого ФАС, троим (Ераев, Кравченко, Чибис) вообще пофиг это действо, ну а «мёртвые души» - Цыденов (уже в Бурятии), Никитин (уже в Нижнем Новгороде), Подгузов и Мандрон (оба уже в Почте России) - в заседании не будут участвовать. И кто же тогда защитит «униженных и оскорбленных» потребителей ж/д услуг?
«Береги честь смолоду» - настоятельно советовал классик в курсе школьной литературы 8-го класса. Эта вечная истина приходит на ум от новости о том, что #Совет потребителей РЖД выступил против приказа #ФАС (см наш вчерашний пост), который должен быть сегодня утверждён правлением службы. Видимо, члены Совета пропускали уроки литературы: кто ж теперь послушает этот самый Совет после того, как его так непотребно и публично поюзали в ходе тарифной кампании-2018. То ли от чувства брезгливости, но то ли от понимания бессмысленности ФАС даже не приглашает на свои заседания представителей Совета: не может же #Артемьев прислушиваться к мнению своего предшественника Южанова или бизнесового Комиссарова!
Ну а кто же в правлении ФАС будет голосовать тогда против? Лоббистов от ж/д отрасли там не осталось. Из 12 членов 5 – это чиновники самого ФАС, троим (Ераев, Кравченко, Чибис) вообще пофиг это действо, ну а «мёртвые души» - Цыденов (уже в Бурятии), Никитин (уже в Нижнем Новгороде), Подгузов и Мандрон (оба уже в Почте России) - в заседании не будут участвовать. И кто же тогда защитит «униженных и оскорбленных» потребителей ж/д услуг?
#Совет_потребителей_РЖД #Лихтенфельд #УВЗ
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
VGUDOK.COM
Наследство Сиенко ссорит «Ростех» и РЖД. Вагонные тележки как яблоко
Отраслевые комментаторы с упоением описывают конфликт между «Ростехом» и РЖД по поводу ремонтной документации на тележки 18-100. В летнее затишье хищникам пера и акулам интернет-новостей обмен
#тарифы #совет_потребителей
По нашей информации, письмо Совета потребителей РЖД в адрес вице-премьера Акимова и главы ФАС Артемьева по поводу тарифов так никуда и не отправилось. Этот «орган общественного контроля» под руководством Дмитрия Комиссарова потерял вес, так как Акимов с июня не продлил полномочия того же Комиссарова. Получается, что судьбы всей промышленности зависят от невнятного органа, который не готов идти на обострение даже в столь критичной ситуации, какая сложилась сегодня.
По нашей информации, письмо Совета потребителей РЖД в адрес вице-премьера Акимова и главы ФАС Артемьева по поводу тарифов так никуда и не отправилось. Этот «орган общественного контроля» под руководством Дмитрия Комиссарова потерял вес, так как Акимов с июня не продлил полномочия того же Комиссарова. Получается, что судьбы всей промышленности зависят от невнятного органа, который не готов идти на обострение даже в столь критичной ситуации, какая сложилась сегодня.
Telegram
Vgudok
#правкомиссия #Дитрих #Акимов #совет_потребителей
В середине 90-х в России действовала целая секта почитателей талантов генерала Пиночета, денно и ношно требовавшая (а некоторые это делали даже с экранов телевизоров - как, например, нынешний пресс-сек Роснефти Леонтьев) «российского Пиночета» на царство, который бы навёл либеральный порядок «ежовой рукавицей» авторитаризма. Скорее всего, именно под влиянием этой пропаганды сформировался и нынешний министр транспорта Дитрих, который показал свою антидемократическую суть во время сегодняшнего заседания правкомиссии по транспорту под руководством вице-премьера Акимова.
Когда Акимов объявил, что руководителями Советов потребителей Росморпорта, ГК по ОРВД и РЖД до июня 2019 года назначаются Гераскин, Недорослев и Комиссаров соответственно, то Дитрих вдруг заявил, что он считает Советы потребителей Росморпорт и ГК по ОРВД ненужными, и надо ограничиться назначением только Комиссарова в Совет потребителей РЖД (но уже без его напарника Южанова).
Хорошо, что вступилась помощник Акимова и ответсек комиссии Рыбина, которая резонно предложила процедурно всё-таки оформить вопрос с назначениями всех руководителей советов, чтобы не портить годовую отчётность комиссии и правительства, а в следующем году уже выяснять отношения с общественниками в индивидуальном порядке.
Вот так, быстро, по-пиночетовски, без обсуждения и обоснования разобрались с дуумвиратом в Совете потребителей РЖД и заодно чуть не ликвидировали ещё два совета. И действительно – зачем разводить эту демократическую галиматью с дискуссиями и общественным контролем за действиями госменеджеров и чиновников, когда и так всё ясно. По крайней мере – ясно Дитриху. А остальные могут не напрягаться.
В середине 90-х в России действовала целая секта почитателей талантов генерала Пиночета, денно и ношно требовавшая (а некоторые это делали даже с экранов телевизоров - как, например, нынешний пресс-сек Роснефти Леонтьев) «российского Пиночета» на царство, который бы навёл либеральный порядок «ежовой рукавицей» авторитаризма. Скорее всего, именно под влиянием этой пропаганды сформировался и нынешний министр транспорта Дитрих, который показал свою антидемократическую суть во время сегодняшнего заседания правкомиссии по транспорту под руководством вице-премьера Акимова.
Когда Акимов объявил, что руководителями Советов потребителей Росморпорта, ГК по ОРВД и РЖД до июня 2019 года назначаются Гераскин, Недорослев и Комиссаров соответственно, то Дитрих вдруг заявил, что он считает Советы потребителей Росморпорт и ГК по ОРВД ненужными, и надо ограничиться назначением только Комиссарова в Совет потребителей РЖД (но уже без его напарника Южанова).
Хорошо, что вступилась помощник Акимова и ответсек комиссии Рыбина, которая резонно предложила процедурно всё-таки оформить вопрос с назначениями всех руководителей советов, чтобы не портить годовую отчётность комиссии и правительства, а в следующем году уже выяснять отношения с общественниками в индивидуальном порядке.
Вот так, быстро, по-пиночетовски, без обсуждения и обоснования разобрались с дуумвиратом в Совете потребителей РЖД и заодно чуть не ликвидировали ещё два совета. И действительно – зачем разводить эту демократическую галиматью с дискуссиями и общественным контролем за действиями госменеджеров и чиновников, когда и так всё ясно. По крайней мере – ясно Дитриху. А остальные могут не напрягаться.