#перевозки
Правительство не видит рисков затоваривания для внутреннего рынка топлива РФ после того, как с 1 марта начнет действовать запрет на экспорт бензина. Власти всегда могут отменить ограничение в случае излишнего наполнения рынка, сообщил журналистам вице-премьер России Александр Новак.
А вот в аналогичном запрете Казахстана, только на вывоз не бензина, а лома металла, риски есть и существенные. Республика ввела временный запрет на экспорт этого сырья по ЖД. Похожие ограничения Казахстан вводил и ранее, но тогда к России они не относились.
Для самого Казахстана мера должна привести к тому, что цены на лом уменьшатся от 20% до 40%. А для России последствием станет недополучение 500 тыс. тонн лома. Снижение предложения стратегического сырья неизбежно приведет к ценовым колебаниям на готовую электрометаллургическую продукцию, в том числе на строительный прокат.
В Ассоциации электрометаллургических предприятий (АЭМП) уже подготовили обращение в Минпромторг, Минэкономики и ЕЭК с просьбой повлиять на позицию Казахстана и рассчитывают на кооперацию со стороны властей республики.
Правительство не видит рисков затоваривания для внутреннего рынка топлива РФ после того, как с 1 марта начнет действовать запрет на экспорт бензина. Власти всегда могут отменить ограничение в случае излишнего наполнения рынка, сообщил журналистам вице-премьер России Александр Новак.
А вот в аналогичном запрете Казахстана, только на вывоз не бензина, а лома металла, риски есть и существенные. Республика ввела временный запрет на экспорт этого сырья по ЖД. Похожие ограничения Казахстан вводил и ранее, но тогда к России они не относились.
Для самого Казахстана мера должна привести к тому, что цены на лом уменьшатся от 20% до 40%. А для России последствием станет недополучение 500 тыс. тонн лома. Снижение предложения стратегического сырья неизбежно приведет к ценовым колебаниям на готовую электрометаллургическую продукцию, в том числе на строительный прокат.
В Ассоциации электрометаллургических предприятий (АЭМП) уже подготовили обращение в Минпромторг, Минэкономики и ЕЭК с просьбой повлиять на позицию Казахстана и рассчитывают на кооперацию со стороны властей республики.
#перевозки
Отвлечёмся от простоя поездов с контейнерами на Восточном полигоне. И заглянем в доклад «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса при росте объёмов перевозок и изменении логистики на железнодорожном транспорте». Его на прошлой неделе представил замгендиректора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков.
Сложносочинённое название не отпугнуло представителей отрасли, вместе с которыми за красочными слайдами и позитивными тезисами подсматривали репортёры Vgudok. Оговоримся сразу, что в этом материале мы расскажем о лекции г-на Глазкова безоценочно, пусть статья не кажется вам излишне комплиментарной, в ближайшее время лекцию критически прокомментируют наши эксперты.
Подробнее — в материале на сайте.
Отвлечёмся от простоя поездов с контейнерами на Восточном полигоне. И заглянем в доклад «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса при росте объёмов перевозок и изменении логистики на железнодорожном транспорте». Его на прошлой неделе представил замгендиректора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков.
Сложносочинённое название не отпугнуло представителей отрасли, вместе с которыми за красочными слайдами и позитивными тезисами подсматривали репортёры Vgudok. Оговоримся сразу, что в этом материале мы расскажем о лекции г-на Глазкова безоценочно, пусть статья не кажется вам излишне комплиментарной, в ближайшее время лекцию критически прокомментируют наши эксперты.
Подробнее — в материале на сайте.
Vgudok
«Мы – люди дела!». Замгендиректора РЖД Михаил Глазков рассказал и показал, чем живут железнодорожники в 2024
Заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков представил доклад «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса при росте объёмов перевозок и изменении логистики…
#перевозки
Глава Росжелдора Алексей Дружинин дал интервью ТАСС, где подробно рассказал о положении дел на железных дорогах. Одной из важных тем в беседе стали перевозки в новых регионах РФ.
В прошлом году уже начата работа по включению «Железных дорог Новороссии» в единую технологическую сеть с российскими железными дорогами, рассказал господин Дружинин.
В планах на 2024 год создание единого информационного поля, единых перевозочных документов, перевод работы на российские стандарты. Еще одно направление — это сертификация производства, ей занимается «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
Сейчас, по словам главы ФАЖТ, уже проведена сертификация целого ряда предприятий на новых территориях.
Что касается грузов, перевозимых по дорогам новых регионов, Дружинин отметил, что номенклатура в разных областях формируется по-разному. ДНР — это руда, внутренние перевозки угля, из Запорожья и Херсона — сельскохозяйственная продукция, зерно, фрукты, ЛНР — тоже сельскохозяйственные продукты. Сегодня железные дороги в новых регионах существуют в первую очередь за счет государства.
«Мы крайне заинтересованы в приходе инвесторов, чтобы наш российский железнодорожный бизнес приходил в новые регионы.
Я на встречах с коллегами очень часто говорю, что, например, на новых территориях существует серьезная потребность в контейнерных перевозках, но при этом нет контейнерных терминалов.
Инвестиции в их строительство, контейнеризация перевозок позволят по железной дороге доставлять грузы в новые регионы», - рассказал Алексей Дружинин.
Глава Росжелдора Алексей Дружинин дал интервью ТАСС, где подробно рассказал о положении дел на железных дорогах. Одной из важных тем в беседе стали перевозки в новых регионах РФ.
В прошлом году уже начата работа по включению «Железных дорог Новороссии» в единую технологическую сеть с российскими железными дорогами, рассказал господин Дружинин.
В планах на 2024 год создание единого информационного поля, единых перевозочных документов, перевод работы на российские стандарты. Еще одно направление — это сертификация производства, ей занимается «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
Сейчас, по словам главы ФАЖТ, уже проведена сертификация целого ряда предприятий на новых территориях.
Что касается грузов, перевозимых по дорогам новых регионов, Дружинин отметил, что номенклатура в разных областях формируется по-разному. ДНР — это руда, внутренние перевозки угля, из Запорожья и Херсона — сельскохозяйственная продукция, зерно, фрукты, ЛНР — тоже сельскохозяйственные продукты. Сегодня железные дороги в новых регионах существуют в первую очередь за счет государства.
«Мы крайне заинтересованы в приходе инвесторов, чтобы наш российский железнодорожный бизнес приходил в новые регионы.
Я на встречах с коллегами очень часто говорю, что, например, на новых территориях существует серьезная потребность в контейнерных перевозках, но при этом нет контейнерных терминалов.
Инвестиции в их строительство, контейнеризация перевозок позволят по железной дороге доставлять грузы в новые регионы», - рассказал Алексей Дружинин.
#перевозки
Цены на автоперевозки могут взлететь на 20% уже в этом году. Прогноз связан с увеличением зарплат водителей грузовиков, налогов и сборов, стоимости лизинга, техники и её обслуживания. В итоге тариф на автомобильные грузоперевозки может увеличиться с 82 до 96 руб. за км, что скажется на конечной стоимости товаров в России. Об этом сообщают транспортные компании, члены Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов: ПЭК, «Байкал Сервис», «МТЭК-Логистик», «Орда». Перевозчики считают: зарплата водителей грузовиков, увеличившись за год более чем в 2 раза до 165 тыс. руб., вырастет ещё минимум на 30%. На фоне растущего дефицита будет усиливаться «зарплатная борьба» за водителей, ФОТ этой категории сотрудников в следующем году может превысить 300 тыс. руб.
Подробнее — в материале Vgudok.
Цены на автоперевозки могут взлететь на 20% уже в этом году. Прогноз связан с увеличением зарплат водителей грузовиков, налогов и сборов, стоимости лизинга, техники и её обслуживания. В итоге тариф на автомобильные грузоперевозки может увеличиться с 82 до 96 руб. за км, что скажется на конечной стоимости товаров в России. Об этом сообщают транспортные компании, члены Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов: ПЭК, «Байкал Сервис», «МТЭК-Логистик», «Орда». Перевозчики считают: зарплата водителей грузовиков, увеличившись за год более чем в 2 раза до 165 тыс. руб., вырастет ещё минимум на 30%. На фоне растущего дефицита будет усиливаться «зарплатная борьба» за водителей, ФОТ этой категории сотрудников в следующем году может превысить 300 тыс. руб.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
100 рублей за км. Автоперевозчики предупреждают о возможном росте себестоимости доставки на 20% в 2024 году
Прогноз связан с увеличением зарплат водителей грузовиков, налогов и сборов, стоимости лизинга, техники и её обслуживания. В итоге тариф на автомобильные грузоперевозки может увеличиться с 82 до 96 руб. за км, что скажется на конечной стоимости товаров в…
#перевозки
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
#перевозки
«Не видим мы в презентации всех сложностей, связанных с железнодорожным транспортом. Речь идёт только об обслуживании сырьевиков.
Сегодняшний движенец, если смотреть на презентацию господина Глазкова, это человек, который служит сырьевой экономике, направленный на экспорт сырья и полуфабрикатов через порты и погранпереходы. Другой цели нет. Он полностью обслуживает концепцию РЖД. Это подъездной путь, который обслуживает доставку от угольного разреза до морского порта. Никаких предложений, направленных на улучшение положения клиентов РЖД, не представлено».
Это — один из отзывов экспертов на презентацию замгендиректора РЖД Михаила Глазкова. Больше мнений — в материале Vgudok.
«Не видим мы в презентации всех сложностей, связанных с железнодорожным транспортом. Речь идёт только об обслуживании сырьевиков.
Сегодняшний движенец, если смотреть на презентацию господина Глазкова, это человек, который служит сырьевой экономике, направленный на экспорт сырья и полуфабрикатов через порты и погранпереходы. Другой цели нет. Он полностью обслуживает концепцию РЖД. Это подъездной путь, который обслуживает доставку от угольного разреза до морского порта. Никаких предложений, направленных на улучшение положения клиентов РЖД, не представлено».
Это — один из отзывов экспертов на презентацию замгендиректора РЖД Михаила Глазкова. Больше мнений — в материале Vgudok.
Vgudok
«Разве все РЖД — это пути от угольного разреза до порта?» Эксперты Vgudok разбирают на шпалы презентацию ЗГД
Недавно мы рассказывали читателям о докладе заместителя генерального директора — начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаила Глазкова под сложным названием «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО ж/д перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Контейнер vs полувагон: как металлурги перевозят свою продукцию
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога.
#перевозки
После того, как госкомпании заставили избавиться от непрофильных активов, РЖД предложили взять на себя непрофильные перевозки,
Союз транспортников России предлагает поручить ЖД-холдингу заняться доставкой грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такую инициативу в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, опрошенные Vgudok, к инициативе народного избранника отнеслись весьма скептически.
После того, как госкомпании заставили избавиться от непрофильных активов, РЖД предложили взять на себя непрофильные перевозки,
Союз транспортников России предлагает поручить ЖД-холдингу заняться доставкой грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такую инициативу в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, опрошенные Vgudok, к инициативе народного избранника отнеслись весьма скептически.
Vgudok
РЖД навязывают перевозки по рекам. Издалека долго течёт к ЖД Волга: Союз транспортников РФ предлагает отдать
«Российским железным дорогам» предложили окунуться в реку. Союз транспортников России предлагает поручить ЖД-холдингу заняться перевозками грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такое предложение в ходе съезда организации…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#перевозки
Коринфский канал в Греции соединяет заливы Эгейского и Ионического морей. В самом узком месте ширина канала составляет всего 25 метров.
Коринфский канал в Греции соединяет заливы Эгейского и Ионического морей. В самом узком месте ширина канала составляет всего 25 метров.
#перевозки
С начала года по железным дорогам в регионы России отправили на 8% больше морепродуктов, чем в 2023. Дальневосточная рыба и другие морепродукты уверенно катятся не только в богатую Москву, но и на Урал, в Сибирь и центральную Россию. 307,6 тыс. тонн рыбной продукции отправлено за 5 месяцев 2024 года всего, из них в контейнерах — 218 тыс. т.
Эксперты объясняют позитивные цифры разными факторами, однако призывают отказаться от розовых очков, ведь проблем у отрасли хватает.
Подробнее — в материале Vgudok.
С начала года по железным дорогам в регионы России отправили на 8% больше морепродуктов, чем в 2023. Дальневосточная рыба и другие морепродукты уверенно катятся не только в богатую Москву, но и на Урал, в Сибирь и центральную Россию. 307,6 тыс. тонн рыбной продукции отправлено за 5 месяцев 2024 года всего, из них в контейнерах — 218 тыс. т.
Эксперты объясняют позитивные цифры разными факторами, однако призывают отказаться от розовых очков, ведь проблем у отрасли хватает.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Катись, рыбка большая и маленькая! РЖД не виноваты в дороговизне морепродуктов — логистика забирает меньше
С начала года по железным дорогам в регионы России отправили на 8% больше морепродуктов, чем в 2023. Дальневосточная рыба и другие морепродукты уверенно катятся не только в богатую Москву, но и на Урал, в Сибирь и центральную Россию. 307,6 тыс. тонн рыбной…
#перевозки
РЖД могут создать свои судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта, сообщил замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов на заседании коллегии ведомства.
«Неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать», - сказал он.
Анисимов отметил, что важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта.
«Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», - добавил он.
А мы напомним, что Союз транспортников России уже предлагал поручить ЖД-холдингу заняться перевозками грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такое предложение в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, с которыми мы обсуждали инициативу, отнеслись к ней крайне скептически.
РЖД могут создать свои судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта, сообщил замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов на заседании коллегии ведомства.
«Неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать», - сказал он.
Анисимов отметил, что важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта.
«Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», - добавил он.
А мы напомним, что Союз транспортников России уже предлагал поручить ЖД-холдингу заняться перевозками грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такое предложение в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, с которыми мы обсуждали инициативу, отнеслись к ней крайне скептически.
#перевозки
РЖД озвучили пять предложений по увеличению погрузки. Их реализация может поправить и финансовое положение монополии.
Первое предложение — повышение ответственности грузоотправителей за «инфлирование» заявок, пишет «Ъ». Второе подразумевает реализацию давно продвигаемой РЖД системы заключения договоров ship-or-pay («вези или плати»). Против этого принципа выступают сами клиенты компании. Они указывают, что при действующих ПНД невозможно дать приоритет ещё и законтрактованным отправкам, что нарушает сам принцип «вези-или-плати».
Третье предложение РЖД — внесение изменений в правила перевозок смерзающихся грузов, которыми планируется ввести ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза и портов,— за разогрев.
Также РЖД предлагают увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов. При этом, РЖД ещё 3 года назад грозились создать сеть «отстойников» для вагонов, чего так и не случилось. К тому же, сегодня нередко поезда обставляют для пропуска экстренных отправок на Восток. Так было в январе-феврале, когда для вывоза угля на экспорт, РЖД отставили контейнерные составы. Почему за эти неудобства должны платить грузовладельцы и владельцы парка — в РЖД не уточнили.
РЖД озвучили пять предложений по увеличению погрузки. Их реализация может поправить и финансовое положение монополии.
Первое предложение — повышение ответственности грузоотправителей за «инфлирование» заявок, пишет «Ъ». Второе подразумевает реализацию давно продвигаемой РЖД системы заключения договоров ship-or-pay («вези или плати»). Против этого принципа выступают сами клиенты компании. Они указывают, что при действующих ПНД невозможно дать приоритет ещё и законтрактованным отправкам, что нарушает сам принцип «вези-или-плати».
Третье предложение РЖД — внесение изменений в правила перевозок смерзающихся грузов, которыми планируется ввести ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза и портов,— за разогрев.
Также РЖД предлагают увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов. При этом, РЖД ещё 3 года назад грозились создать сеть «отстойников» для вагонов, чего так и не случилось. К тому же, сегодня нередко поезда обставляют для пропуска экстренных отправок на Восток. Так было в январе-феврале, когда для вывоза угля на экспорт, РЖД отставили контейнерные составы. Почему за эти неудобства должны платить грузовладельцы и владельцы парка — в РЖД не уточнили.
#перевозки
РЖД подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации этих инициатив. Среди новых старых идей РЖД штрафы за избыточные заявки, настойчивое навязывание договоров ship-or-pay («вези или плати»), санкции за простой вагонов и ответственность за состояние смерзающихся грузов. В общем, всё то, что может усложнить жизнь угольщикам. Редакция Vgudok попросила участников рынка и экспертов оценить предложения Басманной. Вердикт ожидаем: рынок встретить инновации в штыки, однако монополист действует в привычной парадигме и прогибает отрасль под себя на законных основаниях. Возможен ли в данной ситуации компромисс?
Стоит отметить, что участники рынка, будь то грузоотправители (угольщики, металлурги, зерновики, контейнерщики и т.д.) или операторы, пока что переваривают полученные от РЖД сигналы об атаке и не спешат обсуждать их с широкой аудиторией. За редким исключением.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации этих инициатив. Среди новых старых идей РЖД штрафы за избыточные заявки, настойчивое навязывание договоров ship-or-pay («вези или плати»), санкции за простой вагонов и ответственность за состояние смерзающихся грузов. В общем, всё то, что может усложнить жизнь угольщикам. Редакция Vgudok попросила участников рынка и экспертов оценить предложения Басманной. Вердикт ожидаем: рынок встретить инновации в штыки, однако монополист действует в привычной парадигме и прогибает отрасль под себя на законных основаниях. Возможен ли в данной ситуации компромисс?
Стоит отметить, что участники рынка, будь то грузоотправители (угольщики, металлурги, зерновики, контейнерщики и т.д.) или операторы, пока что переваривают полученные от РЖД сигналы об атаке и не спешат обсуждать их с широкой аудиторией. За редким исключением.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Пять предложений РЖД, от которых нельзя отказаться. Эксперты рассказали Vgudok, как железнодорожники будут
«Российские железные дороги» подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации…
#ГУ_12 #перевозки
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.
#перевозки
Совет Федерации одобрил закон, вносящий ясность в организацию прямого смешанного сообщения — перевозки пассажиров и грузов по одному маршруту разными видами транспорта, пишет ТАСС.
В документе идёт речь в том числе об оформлении единого проездного документа и единой накладной. Сейчас их требуется несколько на каждый вид транспорта на маршруте.
ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» предполагает заключение договора перевозки в прямом смешанном сообщении с единым транспортным документом. Единый транспортный документ оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного единого транспортного документа.
Согласно закону, стороны соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении определяют маршрут перевозки, согласовывают время передачи груза, багажа, грузобагажа, время пересадки пассажира с одного вида транспорта на другой вид транспорта.
При этом стороны соглашения «должны исходить из необходимости оптимизации процесса перевозки в прямом смешанном сообщении, сокращения сроков такой перевозки в интересах грузоотправителей и пассажиров».
Закон предусматривает, что грузоотправитель и пассажир имеют право отказаться от перевозки в прямом смешанном сообщении, а также вернуть внесенную плату за перевозку. Одобренный закон закрепляет ответственность сторон соглашения.
Так, перевозчик, заключивший договор перевозки в прямом смешанном сообщении, несет ответственность перед пассажиром, грузоотправителем, грузополучателем за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, его ручной клади, багажу, грузобагажу, а также за ущерб, причиненный грузоотправителю, грузополучателю.
Совет Федерации одобрил закон, вносящий ясность в организацию прямого смешанного сообщения — перевозки пассажиров и грузов по одному маршруту разными видами транспорта, пишет ТАСС.
В документе идёт речь в том числе об оформлении единого проездного документа и единой накладной. Сейчас их требуется несколько на каждый вид транспорта на маршруте.
ФЗ «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках» предполагает заключение договора перевозки в прямом смешанном сообщении с единым транспортным документом. Единый транспортный документ оформляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного единого транспортного документа.
Согласно закону, стороны соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении определяют маршрут перевозки, согласовывают время передачи груза, багажа, грузобагажа, время пересадки пассажира с одного вида транспорта на другой вид транспорта.
При этом стороны соглашения «должны исходить из необходимости оптимизации процесса перевозки в прямом смешанном сообщении, сокращения сроков такой перевозки в интересах грузоотправителей и пассажиров».
Закон предусматривает, что грузоотправитель и пассажир имеют право отказаться от перевозки в прямом смешанном сообщении, а также вернуть внесенную плату за перевозку. Одобренный закон закрепляет ответственность сторон соглашения.
Так, перевозчик, заключивший договор перевозки в прямом смешанном сообщении, несет ответственность перед пассажиром, грузоотправителем, грузополучателем за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки, за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, его ручной клади, багажу, грузобагажу, а также за ущерб, причиненный грузоотправителю, грузополучателю.
#перевозки
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Vgudok
Как улучшить работу железных дорог. Размышления об РЖД и не только с рынка операторских услуг
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы…
#перевозки
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
«Добрые соседи» и партнёры отрезают РЖД от евразийского транзита. Ставки на железнодорожные перевозки из
Объёмы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона…
#перевозки
Минэнерго совместно с РЖД разработали перечень мер по улучшению перевозок железнодорожным транспортном. Документ составлен по итогам совещания у Министра энергетики Сергея Цивилёва 7 сентября 2024.
Документ есть в распоряжении редакции и ниже мы приведем некоторые его положения.
Всего в списке — 48 мер, которые в той или иной степени касаются всех участников ж/д перевозок: от операторов до регуляторов.
Если коротко, то будет пересмотрено субсидирование покупки инновагонов, введен гос. контроль доступности вагонов для пользователей ЖД и установлен порядок определения потребного парка. Не удивительно, что в транспортном сообществе документ вызвал, мягко говоря, временную потерю дара речи.
Так, документ предусматривает:
🔹 установление повышающих коэффициентов к тарифам РЖД на пропуск порожних вагонов по лимитирующим направлениям;
🔹утверждение методики определения потребности парка и порядка доступа новых вагонов на сеть;
🔹изменения в Прейскурант 10-01 в части отдельной тарифной схемы для перевозок угля в полувагонах на станции Восточного полигона, которая будет установлена исходя из повышенной загрузки вагона;
🔹указание инновационного состава в заявке ГУ-12;
🔹 нормативное закрепление понятия «нерациональные перевозки по инфраструктуре ЖД транспорта»;
🔹ФАС РФ: установить единый тариф для операторов ПС на использование порожних вагонов;
🔹установление гос. ценового регулирования в отношении всех участников логистической цепи;
🔹проработка целесообразности гос. субсидирования инновагонов и тд.
Минэнерго совместно с РЖД разработали перечень мер по улучшению перевозок железнодорожным транспортном. Документ составлен по итогам совещания у Министра энергетики Сергея Цивилёва 7 сентября 2024.
Документ есть в распоряжении редакции и ниже мы приведем некоторые его положения.
Всего в списке — 48 мер, которые в той или иной степени касаются всех участников ж/д перевозок: от операторов до регуляторов.
Если коротко, то будет пересмотрено субсидирование покупки инновагонов, введен гос. контроль доступности вагонов для пользователей ЖД и установлен порядок определения потребного парка. Не удивительно, что в транспортном сообществе документ вызвал, мягко говоря, временную потерю дара речи.
Так, документ предусматривает:
🔹 установление повышающих коэффициентов к тарифам РЖД на пропуск порожних вагонов по лимитирующим направлениям;
🔹утверждение методики определения потребности парка и порядка доступа новых вагонов на сеть;
🔹изменения в Прейскурант 10-01 в части отдельной тарифной схемы для перевозок угля в полувагонах на станции Восточного полигона, которая будет установлена исходя из повышенной загрузки вагона;
🔹указание инновационного состава в заявке ГУ-12;
🔹 нормативное закрепление понятия «нерациональные перевозки по инфраструктуре ЖД транспорта»;
🔹ФАС РФ: установить единый тариф для операторов ПС на использование порожних вагонов;
🔹установление гос. ценового регулирования в отношении всех участников логистической цепи;
🔹проработка целесообразности гос. субсидирования инновагонов и тд.
#перевозки
Пока все ожидали поблажек для перевозок угля после прихода в Минэнерго бывшего главного лоббиста твёрдого топлива Сергея Цивилёва, ситуация повернулась совершенно неожиданной стороной ко всем грузоотправителям и операторам.
Совместно с РЖД энергетическое ведомство разработало 48 инициатив по улучшению ситуации на сети. При первом их прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов. Большинство игроков взяли паузу для изучения документа, но первая реакция была одинаковой — шок.
Реакция рынка на меры предложенные Минэнерго и РЖД — уже на сайте Vgudok.
Пока все ожидали поблажек для перевозок угля после прихода в Минэнерго бывшего главного лоббиста твёрдого топлива Сергея Цивилёва, ситуация повернулась совершенно неожиданной стороной ко всем грузоотправителям и операторам.
Совместно с РЖД энергетическое ведомство разработало 48 инициатив по улучшению ситуации на сети. При первом их прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов. Большинство игроков взяли паузу для изучения документа, но первая реакция была одинаковой — шок.
Реакция рынка на меры предложенные Минэнерго и РЖД — уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Министерство синергии с РЖД. Железнодорожный рынок боится пятницы, 13 из-за инициатив Минэнерго и Басманной
Министерство энергетики совместно с РЖД разработало 48 инициатив, направленных на то, чтобы в условиях падения погрузки решить проблемы сети. При первом прочтении кажется, что решиться должно всё, сразу и за счёт ж/д операторов.
#перевозки
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.
Вот уже и контейнерные гиганты заговорили о необходимости развития альтернативных Восточному полигону путях доставки.
Председатель СД Группы «Дело» Сергей Шишкарёв заявил, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. В ходе семинара в рамках подготовки к заседанию президиума Госсовета по вопросу развития экспорта, он подчеркнул, что дисбаланс грузовых потоков представляет собой серьезную проблему для всех участников рынка и призвал активнее развивать коридоры «Север — Юг» и СМП.
По его словам, Восточный полигон будет отставать от мощностей портов Дальнего Востока ещё очень долго даже при самых оптимистичных сценариях его расширения.
«Считаю, что достичь национальных целей по экспорту можно, лишь «раскатывая» альтернативные маршруты. Не только через порты Юга и Северо-Запада — большие перспективы вижу в выходе к Индийскому океану по коридору «Север — Юг», в развитии СМП. И, конечно, нужно строить наши транспортно-логистические центры за рубежом, чтобы были свои склады, терминалы, флот», — подчеркнул Шишкарёв.