#Кацыв #Тони #РЖДстрой
Итак, точно известно, что замгендира РЖД по московскому транспортному узлу Кацыв покидает компанию. Что касается причин отставки, то тут версии разнятся. Официально в РЖД говорят о пенсионном возрасте топ-менеджера (кстати, мы его недавно поздравляли с 66-летием). Неофициально намекается на проблемы, которые создает Кацыв монополии своей отцовской любовью. Как известно, американское правосудие преследует фирму Дениса Кацыва Prevezon Holdings за отмывание денег по делу Магнитского и исследует его возможное участие во вмешательство в американское выборы через адвоката Весельницкую. Тг-канал Незыгарь, с маниакальным упорством прессующий помощника президента Левитина, вообще связывает Кацыва-старшего с делом Марии Бутиной.
Кто же сменит Кацыва? Тг-канал RZDCannel озвучивал версию о Евгении Михайлове - бывшем главе департамента РЖД, который во время работы в мэрии Москвы по богатству соревновался даже с самим Ликсутовым. Однако якунинское клеймо на кандидате и плохие отношения с Собяниным вряд ли позволят ему претендовать на пост куратора МТУ.
Источники РБК говорят о передаче полномочий Кацыва строительному замгендира РЖД Тони, что логично, учитывая тот факт, что развитие транспортных узлов в Москве и Питере - это практически одна большая стройка. Далее издание вангует, что самого Тони вскоре может сменить глава департамента капстроительства Макаров. Действительно, к Тони – ещё одному якунинскому «аксакалу» - накопилось много вопросов по его епархии. Курируемая им РЖДстрой не может качественно построить даже зоопарк в Перми, а также вынуждена отдавать стройподряды субподрядчикам, так как не в состоянии их осилить самостоятельно. И это не говоря о коррупционных скандалах - вспомним хотя бы красноярского строй-менеджера Ионшу с миллиардными махинациями.
Как сложится этот кадровый и финансовый (а на развитие ж.д. в Москве выделяется свыше ₽500 млрд, в Питере - почти ₽300 млрд) ж/д-строительный пасьянс на Басманной - скоро узнаем.
Итак, точно известно, что замгендира РЖД по московскому транспортному узлу Кацыв покидает компанию. Что касается причин отставки, то тут версии разнятся. Официально в РЖД говорят о пенсионном возрасте топ-менеджера (кстати, мы его недавно поздравляли с 66-летием). Неофициально намекается на проблемы, которые создает Кацыв монополии своей отцовской любовью. Как известно, американское правосудие преследует фирму Дениса Кацыва Prevezon Holdings за отмывание денег по делу Магнитского и исследует его возможное участие во вмешательство в американское выборы через адвоката Весельницкую. Тг-канал Незыгарь, с маниакальным упорством прессующий помощника президента Левитина, вообще связывает Кацыва-старшего с делом Марии Бутиной.
Кто же сменит Кацыва? Тг-канал RZDCannel озвучивал версию о Евгении Михайлове - бывшем главе департамента РЖД, который во время работы в мэрии Москвы по богатству соревновался даже с самим Ликсутовым. Однако якунинское клеймо на кандидате и плохие отношения с Собяниным вряд ли позволят ему претендовать на пост куратора МТУ.
Источники РБК говорят о передаче полномочий Кацыва строительному замгендира РЖД Тони, что логично, учитывая тот факт, что развитие транспортных узлов в Москве и Питере - это практически одна большая стройка. Далее издание вангует, что самого Тони вскоре может сменить глава департамента капстроительства Макаров. Действительно, к Тони – ещё одному якунинскому «аксакалу» - накопилось много вопросов по его епархии. Курируемая им РЖДстрой не может качественно построить даже зоопарк в Перми, а также вынуждена отдавать стройподряды субподрядчикам, так как не в состоянии их осилить самостоятельно. И это не говоря о коррупционных скандалах - вспомним хотя бы красноярского строй-менеджера Ионшу с миллиардными махинациями.
Как сложится этот кадровый и финансовый (а на развитие ж.д. в Москве выделяется свыше ₽500 млрд, в Питере - почти ₽300 млрд) ж/д-строительный пасьянс на Басманной - скоро узнаем.
#Белозёров #Кацыв #Тони #Макаров #Митичкина #Вотолевский #Зимин
Кадровая активность ж/д монополии последних месяцев (замгендирство Пегова и Шило, отставка Кацыва, перемещение Тони на МТУ и новый строительный замгендира Макаров) – это звенья одного процесса, который мы уже давно охарактеризовали как медленное, но верное выдавливание Белозёровым якунинского наследия из РЖД.
И если первые три года своего руководства он не делал резких движений, в основном меняя начальников ж.д., то сейчас переключился на менеджерскую верхушку. Причиной, на наш взгляд, является всё тот же проклятый финансовый вопрос. В условиях неуклонного уменьшения на фоне санкций и общего «нездоровья» экономики потока денег из бюджета менеджменту РЖД необходимо рационально освоить имеющееся, решив двуединую задачу: показать ВВП свою производственную эффективность и удовлетворить хотелки королей РЖДешных подрядов. Может, уже не всех (кейс Маркелова, кстати, тоже «Якунин-made»), но базовых (Ротенберги, Махмудов, Пумпянский и др.) точно. И Белозёрову требуются доверенные «гвардейцы», которые оприходуют миллиарды максимально аккуратно и корректно.
В этом же ключе стоит рассматривать окончательный уход на пенсию главы ВНИИЖТ (при Якунине - вице-президент РЖД) Степова, которого сменил сравнительно юный Виноградов (тот, который предложил вместо ВСМ до Казани сразу строить Hyperloop). Как пишет тг-канал RZDCannel, теперь настала очередь ещё одного «человека из прошлого» - главы дирекции ж/д вокзалов Виталия Вотолевского.
Видимо, не все безропотно следуют логике Белозёрова: кто же хочет добровольно бросать «кормушку»! И как-то так получается, что тут же возникают коррупционные дела (кейс Миронова). Или вдруг ВВП на форуме Деловой России даёт поручение Белозёрову уладить разногласия с Мценском заводом – и вуаля! – Росжелдорснаб назначается виновным в конфликте, а его директора Максима Караяниса (подельника ещё одного якунинского персонажа Владимира Гацы) меняют (пока как и.о.) на лояльную начальницу Центра организации закупочной деятельности Ирину Митичкину.
Назначение Зимина куратором Восточного полигона, может, и выглядит нелогично в вышеописанной парадигме, но нужно задаться вопросом: кто будет реально распоряжаться многомиллиардным бюджетом на модернизацию Транссиба/БАМа: Зимин или молодой белозёровский «гвардеец» Макаров? И всё тогда станет понятно.
Кадровая активность ж/д монополии последних месяцев (замгендирство Пегова и Шило, отставка Кацыва, перемещение Тони на МТУ и новый строительный замгендира Макаров) – это звенья одного процесса, который мы уже давно охарактеризовали как медленное, но верное выдавливание Белозёровым якунинского наследия из РЖД.
И если первые три года своего руководства он не делал резких движений, в основном меняя начальников ж.д., то сейчас переключился на менеджерскую верхушку. Причиной, на наш взгляд, является всё тот же проклятый финансовый вопрос. В условиях неуклонного уменьшения на фоне санкций и общего «нездоровья» экономики потока денег из бюджета менеджменту РЖД необходимо рационально освоить имеющееся, решив двуединую задачу: показать ВВП свою производственную эффективность и удовлетворить хотелки королей РЖДешных подрядов. Может, уже не всех (кейс Маркелова, кстати, тоже «Якунин-made»), но базовых (Ротенберги, Махмудов, Пумпянский и др.) точно. И Белозёрову требуются доверенные «гвардейцы», которые оприходуют миллиарды максимально аккуратно и корректно.
В этом же ключе стоит рассматривать окончательный уход на пенсию главы ВНИИЖТ (при Якунине - вице-президент РЖД) Степова, которого сменил сравнительно юный Виноградов (тот, который предложил вместо ВСМ до Казани сразу строить Hyperloop). Как пишет тг-канал RZDCannel, теперь настала очередь ещё одного «человека из прошлого» - главы дирекции ж/д вокзалов Виталия Вотолевского.
Видимо, не все безропотно следуют логике Белозёрова: кто же хочет добровольно бросать «кормушку»! И как-то так получается, что тут же возникают коррупционные дела (кейс Миронова). Или вдруг ВВП на форуме Деловой России даёт поручение Белозёрову уладить разногласия с Мценском заводом – и вуаля! – Росжелдорснаб назначается виновным в конфликте, а его директора Максима Караяниса (подельника ещё одного якунинского персонажа Владимира Гацы) меняют (пока как и.о.) на лояльную начальницу Центра организации закупочной деятельности Ирину Митичкину.
Назначение Зимина куратором Восточного полигона, может, и выглядит нелогично в вышеописанной парадигме, но нужно задаться вопросом: кто будет реально распоряжаться многомиллиардным бюджетом на модернизацию Транссиба/БАМа: Зимин или молодой белозёровский «гвардеец» Макаров? И всё тогда станет понятно.
#Макаров #Тони #Шулянский
Новости с кадровой «кухни» РЖД.
Как сообщает тг-канал RZDCannel, к новому куратору МТУ Олегу Тони первым замом назначен Дмитрий Шулянский, с 2010 по 2017 гг. работавший 1-м замнача МЖД. То есть товарищ с богатым московским опытом.
А в филиале РЖД - Дирекции по комплексной реконструкции ж.д. дорог и строительству объектов ж/д транспорта сменились начальник и его первый зам. Правда, коллеги по ТГ не уточнили ФИО назначенцев. На сайте же РЖД таковыми сейчас значатся Волков и Сапико соответственно. Перехват управления в строительном комплексе идёт полным ходом, отмечает паблик. С чем мы полностью согласны, учитывая выдвижение «главного по строительству» в лице нового замгендира Андрея Макарова.
Ещё один РЖДешный аксакал – Валентин Гапанович, выведенный из правления в конце 2018 года, занял должность советника гендир на общественных началах. По данным RZDCannel, он займётся взаимодействием с НП ОПЖТ, интерес к которому действующий главный инженер Кобзев не проявил.
До сих пор нет новостей о назначении на вакантное место руководителя Дирекции ж/д вокзалов, которое освободилось после отставки предыдущего главы Виталия Вотолевского (сейчас и.о. начальника значится Кравцов – надеемся, что не родственник главы УЗ!). Как отмечал наш источник во время кадровых перестановок, Вотолевский кичился знакомством с Белозёровым со студенческой скамьи, при этом дирекция развивалась медленно и несистемно. Его увольнение - это знак остающимся. И тому, кто займёт его кресло, добавим от себя. Потому что вокзалы остаются до сих пор в какой-то полусерой зоне с душком «лихих 90-х», и требуются недюжие способности, чтобы цивилизовать эти «визитные карточки» РЖД.
Новости с кадровой «кухни» РЖД.
Как сообщает тг-канал RZDCannel, к новому куратору МТУ Олегу Тони первым замом назначен Дмитрий Шулянский, с 2010 по 2017 гг. работавший 1-м замнача МЖД. То есть товарищ с богатым московским опытом.
А в филиале РЖД - Дирекции по комплексной реконструкции ж.д. дорог и строительству объектов ж/д транспорта сменились начальник и его первый зам. Правда, коллеги по ТГ не уточнили ФИО назначенцев. На сайте же РЖД таковыми сейчас значатся Волков и Сапико соответственно. Перехват управления в строительном комплексе идёт полным ходом, отмечает паблик. С чем мы полностью согласны, учитывая выдвижение «главного по строительству» в лице нового замгендира Андрея Макарова.
Ещё один РЖДешный аксакал – Валентин Гапанович, выведенный из правления в конце 2018 года, занял должность советника гендир на общественных началах. По данным RZDCannel, он займётся взаимодействием с НП ОПЖТ, интерес к которому действующий главный инженер Кобзев не проявил.
До сих пор нет новостей о назначении на вакантное место руководителя Дирекции ж/д вокзалов, которое освободилось после отставки предыдущего главы Виталия Вотолевского (сейчас и.о. начальника значится Кравцов – надеемся, что не родственник главы УЗ!). Как отмечал наш источник во время кадровых перестановок, Вотолевский кичился знакомством с Белозёровым со студенческой скамьи, при этом дирекция развивалась медленно и несистемно. Его увольнение - это знак остающимся. И тому, кто займёт его кресло, добавим от себя. Потому что вокзалы остаются до сих пор в какой-то полусерой зоне с душком «лихих 90-х», и требуются недюжие способности, чтобы цивилизовать эти «визитные карточки» РЖД.
#Тони
В нашей уютной железнодорожной тусовочке по поводу Олега Тони говорят так:
при нём Восточный полигон строился, умел он и организовать и заставить работать подрядчиков (этот дар РЖД утратили окончательно).
Про себя Олег Вильямсович тоже не забывал. Собственно все подробности о его (и его сына) имуществе косвенно это подтверждают. Делиться, судя по всему, тоже умел. И руководители подрядчиков и их субподрядчики жили хорошо. Отсюда все эти истории с «Эпохой Возрождения», внутрикорпоративными судами по строительству участка Междуреченск–Тайшет с выпавшими миллиардами.
Можно только представлять как быстро строилась бы инфраструктура, если вычесть из бюджета главной ж/д стройки эти личные интересы довольно большого круга заинтересантов.
В нашей уютной железнодорожной тусовочке по поводу Олега Тони говорят так:
при нём Восточный полигон строился, умел он и организовать и заставить работать подрядчиков (этот дар РЖД утратили окончательно).
Про себя Олег Вильямсович тоже не забывал. Собственно все подробности о его (и его сына) имуществе косвенно это подтверждают. Делиться, судя по всему, тоже умел. И руководители подрядчиков и их субподрядчики жили хорошо. Отсюда все эти истории с «Эпохой Возрождения», внутрикорпоративными судами по строительству участка Междуреченск–Тайшет с выпавшими миллиардами.
Можно только представлять как быстро строилась бы инфраструктура, если вычесть из бюджета главной ж/д стройки эти личные интересы довольно большого круга заинтересантов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Тони
Новые смыслы классики советского кино от Vgudok
Как говаривал Остап Бендер о подпольном миллионере Корейко, «деньги у подзащитного есть и деньги огромные».
Слова классика подтвердили журналисты-как-бы-расследователи, которые обнаружили у ЗГД РЖД Олега Тони зарубежного имущества на €100 млн. Управляет этим семейным богатством его 33-летний отпрыск Сергей.
Vgudok не будет кидать камни в Тони. Мы ему посочувствуем. Чтобы содержать такую уйму добра (а это гостиницы, ТЦ, виллы, дома, место для яхты и ж/д депо), не хватит даже немалого годового дохода ЗГД в ₽50 млн. А уж в коронавирусные локдауны нужно быть асом менеджмента, чтобы вообще не уйти в минус.
И ещё одна причина для сочувствия: теперь всё имущество Тони, как и его бывшего коллеги по правлению РЖД Петра Кацыва, на прицеле западных компетентных органов. А это уже намёк на неблагонадёжность. Тут у оппонентов Тони в РЖД появились серьёзные козыри. Подробнее – в материале Vgudok «Олегу Тони доставляют неприятности». https://clck.ru/TDmmv
Новые смыслы классики советского кино от Vgudok
Как говаривал Остап Бендер о подпольном миллионере Корейко, «деньги у подзащитного есть и деньги огромные».
Слова классика подтвердили журналисты-как-бы-расследователи, которые обнаружили у ЗГД РЖД Олега Тони зарубежного имущества на €100 млн. Управляет этим семейным богатством его 33-летний отпрыск Сергей.
Vgudok не будет кидать камни в Тони. Мы ему посочувствуем. Чтобы содержать такую уйму добра (а это гостиницы, ТЦ, виллы, дома, место для яхты и ж/д депо), не хватит даже немалого годового дохода ЗГД в ₽50 млн. А уж в коронавирусные локдауны нужно быть асом менеджмента, чтобы вообще не уйти в минус.
И ещё одна причина для сочувствия: теперь всё имущество Тони, как и его бывшего коллеги по правлению РЖД Петра Кацыва, на прицеле западных компетентных органов. А это уже намёк на неблагонадёжность. Тут у оппонентов Тони в РЖД появились серьёзные козыри. Подробнее – в материале Vgudok «Олегу Тони доставляют неприятности». https://clck.ru/TDmmv
#Тони #ВСМ
Ж/д «чемодан без ручки» – ВСМ, если верить тг-каналу RZDChannel, подсунули ЗГД РЖД Олегу Тони, который возглавит АО «Скоростные магистрали». Компания оставалась бесхозной после кратковременного директорствования там Петра Иванова, перебравшегося, как известно, в ФАС.
ВСМ оказались неподъёмными для такого тяжеловеса, как Александр Мишарин, в карьере Иванова практически не оставили никакого следа. «Скоростные магистрали» становятся своего рода отстойником, через который проходят ж/д менеджеры перед их выходом за пределы системы РЖД.
Примечательно, что назначение Тони последовало вскоре после скандала с обнародованием его многомиллионного состояния, записанного на сына. Неужели и «непотопляемого», как пишут некоторые паблики, Тони тоже готовят на выход? Ранее он уже был отлучён от бюджетов капстроительства. Кстати, карьера в РЖД ещё одного «непотопляемого» Петра Кацыва закончилась вскоре после судебных налоговых разбирательств компаний его сына в США.
Ж/д «чемодан без ручки» – ВСМ, если верить тг-каналу RZDChannel, подсунули ЗГД РЖД Олегу Тони, который возглавит АО «Скоростные магистрали». Компания оставалась бесхозной после кратковременного директорствования там Петра Иванова, перебравшегося, как известно, в ФАС.
ВСМ оказались неподъёмными для такого тяжеловеса, как Александр Мишарин, в карьере Иванова практически не оставили никакого следа. «Скоростные магистрали» становятся своего рода отстойником, через который проходят ж/д менеджеры перед их выходом за пределы системы РЖД.
Примечательно, что назначение Тони последовало вскоре после скандала с обнародованием его многомиллионного состояния, записанного на сына. Неужели и «непотопляемого», как пишут некоторые паблики, Тони тоже готовят на выход? Ранее он уже был отлучён от бюджетов капстроительства. Кстати, карьера в РЖД ещё одного «непотопляемого» Петра Кацыва закончилась вскоре после судебных налоговых разбирательств компаний его сына в США.
#Тони
Олег Тони теперь и швец, и жнец, и на дуде дудец. Сегодня он был назначен генеральным директором «Скоростных магистралей», но и имеющиеся должностные обязанности в качестве Замгендира РЖД сохранил.
Теперь в его ведении будут находиться Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения и Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов.
Осталось понять, что это для Тони – продвижение по карьере и доступ к многомиллиардный кормушке ВСМ, или чёрная метка...
Олег Тони теперь и швец, и жнец, и на дуде дудец. Сегодня он был назначен генеральным директором «Скоростных магистралей», но и имеющиеся должностные обязанности в качестве Замгендира РЖД сохранил.
Теперь в его ведении будут находиться Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения и Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов.
Осталось понять, что это для Тони – продвижение по карьере и доступ к многомиллиардный кормушке ВСМ, или чёрная метка...
#Тони
Всё никак не поймём, Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени Олегу Тони вручили за взваленную на него ношу по реализации проекта ВСМ (который, как известно, так и не смогли реализовать ни опытный Мишарин, ни залетевший ненадолго в «Скоростные магистрали» Иванов) или за какие-то прошлые заслуги?
Например, за «строительные подвиги» прошлых лет, когда Тони ещё трудился в «Балтийской строительной компании» и строил стадион «Локомотив», новое здание Центральной клинической больницы им. Семашко, Самарский и Ладожский железнодорожные вокзалы.
А может уже на данном этапе понятно, что с магистралью Москва-СПб не заладится (потому что и не должно), и орден – своеобразный откат, «рекомендация с предыдущего места работы» на будущее (опять же, опыт предшественников Тони говорит, что ВСМ – это не на всегда) и прибавка к пенсии, в конце концов? Собак ведь в случае очередного срыва сроков по ВСМ повесят именно на Олега Вильямсовича.
Всё никак не поймём, Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени Олегу Тони вручили за взваленную на него ношу по реализации проекта ВСМ (который, как известно, так и не смогли реализовать ни опытный Мишарин, ни залетевший ненадолго в «Скоростные магистрали» Иванов) или за какие-то прошлые заслуги?
Например, за «строительные подвиги» прошлых лет, когда Тони ещё трудился в «Балтийской строительной компании» и строил стадион «Локомотив», новое здание Центральной клинической больницы им. Семашко, Самарский и Ладожский железнодорожные вокзалы.
А может уже на данном этапе понятно, что с магистралью Москва-СПб не заладится (потому что и не должно), и орден – своеобразный откат, «рекомендация с предыдущего места работы» на будущее (опять же, опыт предшественников Тони говорит, что ВСМ – это не на всегда) и прибавка к пенсии, в конце концов? Собак ведь в случае очередного срыва сроков по ВСМ повесят именно на Олега Вильямсовича.
#Тони
В доносящемся до наших ушей шепотке конспирологов слышится фамилия ЗГД РЖД Олега Тони. Связывают его ни с кем иным, как Владимиром Токаревым и Юрием Рейльяном, намекая на то, что именно замглавы ж/д монополии может стать следующем в списке арестантов.
Ниточка к Тони ведёт через ещё одного подрядчика РЖД – «Трансюжстрой», доля «Спецтрансстроя» в которой находится в залоге у «Лидерстроя», учредителем которой является Артём Шевелов. Ранее – доля была в залога у «Развития», возглавляемого Анатолием Антиповым. Последний являлся акционером «Трансстройбанка», где совладельцем числился Олег Тони.
Будучи куратором строительного комплекса монополии и раздавая подряды на главные инфраструктурные проекты, Тони мог подыгрывать Рейльяну. В чем, собственно, его и подозревали, указывая на проект «СШХ», отданный «Спецтрансстрою». Через дочернее ООО «УК "СШХ"» компания Рейльяну владела 50,1% в ООО СШХ, компании—концессионере проекта «Северный широтный ход» (СШХ, остальной пакет у ОАО РЖД). Проект СШХ предусматривает строительство железнодорожной ветки Обская—Салехард—Надым—Новый Уренгой—Коротчаево. Правда, опыта работы в условиях крайнего севера у «Спецтрансстроя» не было. Но не это, впрочем, было решающим фактором.
В доносящемся до наших ушей шепотке конспирологов слышится фамилия ЗГД РЖД Олега Тони. Связывают его ни с кем иным, как Владимиром Токаревым и Юрием Рейльяном, намекая на то, что именно замглавы ж/д монополии может стать следующем в списке арестантов.
Ниточка к Тони ведёт через ещё одного подрядчика РЖД – «Трансюжстрой», доля «Спецтрансстроя» в которой находится в залоге у «Лидерстроя», учредителем которой является Артём Шевелов. Ранее – доля была в залога у «Развития», возглавляемого Анатолием Антиповым. Последний являлся акционером «Трансстройбанка», где совладельцем числился Олег Тони.
Будучи куратором строительного комплекса монополии и раздавая подряды на главные инфраструктурные проекты, Тони мог подыгрывать Рейльяну. В чем, собственно, его и подозревали, указывая на проект «СШХ», отданный «Спецтрансстрою». Через дочернее ООО «УК "СШХ"» компания Рейльяну владела 50,1% в ООО СШХ, компании—концессионере проекта «Северный широтный ход» (СШХ, остальной пакет у ОАО РЖД). Проект СШХ предусматривает строительство железнодорожной ветки Обская—Салехард—Надым—Новый Уренгой—Коротчаево. Правда, опыта работы в условиях крайнего севера у «Спецтрансстроя» не было. Но не это, впрочем, было решающим фактором.
#Тони
Заместитель генерального директора РЖД, генеральный директор АО «Скоростные магистрали» Олег Тони — нечастый гость газетных полос и экранов телевизоров. Оно и понятно. Инфраструктурное строительство, которому он посвятил свою карьеру в ж/д монополии, любит, как и деньги, тишину. Поэтому тем интереснее любые публичные заявления одного из железнодорожных аксакалов, который работает в компании с 2004 года и, выражаясь фигурально, «Ленина помнит».
Самые яркие цитаты из интервью Олега Тони – в обзоре Vgudok.
Заместитель генерального директора РЖД, генеральный директор АО «Скоростные магистрали» Олег Тони — нечастый гость газетных полос и экранов телевизоров. Оно и понятно. Инфраструктурное строительство, которому он посвятил свою карьеру в ж/д монополии, любит, как и деньги, тишину. Поэтому тем интереснее любые публичные заявления одного из железнодорожных аксакалов, который работает в компании с 2004 года и, выражаясь фигурально, «Ленина помнит».
Самые яркие цитаты из интервью Олега Тони – в обзоре Vgudok.
Vgudok
Олег Тони: «Космический корабль проще запустить»
Замгендира РЖД в роли Капитана Очевидность.