Особую атмосферу московских вокзалов продолжим ловить на старейшем из них – Ленинградском.

В 1842 году Николай I велел построить железную дорогу между столицами, и два вокзала: Петербургский – в Москве, Московский – в Петербурге.

Спроектировал здания – близнецы архитектор Константин Тон (из-под его пера вышли храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец). Строгий фасад, арочные окна, башенка с часами, и – впервые в стране – крытый металлический дебаркадер, куда прибывали поезда.

Возможно, устав путать, где у вокзалов имя, а где – прописка, Александр II переименовал оба в Николаевские. В советское время тот, что в Москве, стал Ленинградским, и зовется так по сей день.

На троих с Ярославским и Казанским он делит Комсомольскую площадь, но – единственный в столице – относится к Октябрьской, а не Московской магистрали.

С Северной Пальмирой Ленинградский вокзал связывает культурный статус – это федеральный памятник архитектуры. Говорят, шаурма здесь начинает превращаться в шаверму, а бордюр – в поребрик.

#ГК1520 #ликбез1520

Идея роскошного поезда прогремела на весь мир дважды. Сперва американские пульмановские вагоны, потом Восточный экспресс в Европе. А ведь исходник у них один - «рельсовый люкс» привез в Старый свет из Америки бывший сотрудник Пульмана - Жорж Нагельмакерс.

Восточный экспресс быстро стал популярным: пять лет ежедневно ходил от Парижа до Вены, потом добрался до Стамбула. Он состоял из 5 вагонов: 2 для пассажиров, 2 для персонала и багажа, плюс ресторан с изысканной кухней.

Потрясали не только интерьеры с генуэзским бархатом и горным хрусталем, но и горячая вода, освещение . Цена билета – средняя годовая зарплата служащего, что не мешало мечтать прокатиться вместе со знаменитостями и даже монархами.

Славы и без того известному поезду добавила Агата Кристи. Она путешествовала на нем несколько раз, однажды попали в снегопад, и поезд надолго останавливался...– ничего не напоминает?

В 1977 году Orient-Express отправили на запасной путь, почти сразу начались попытки воскресить легенду. Двойники курсируют и сейчас, но до славы оригинала им далеко.

#ГК1520 #ликбез1520

Русским сфинксом называют вечную мерзлоту – за множество тайн, скрытых в ее толще. Над их раскрытием работают ученые-мерзлотоведы, мы же собрали в инфографике лишь несколько фактов.

Через мерзлоту проходит большая часть БАМа и участки Транссиба. «Замороженные» дороги строят в США, Канаде, Китае - например, самую высокогорную в мире Цинхай-Тибетскую дорогу.

Мерзлота – это грунты, которые не оттаивают долгое время, от пары лет до тысячелетий. В разных регионах глубина грунтов может варьироваться от десятка до тысячи и более метров.

Несмотря на «вечность» в имени, мерзлоту нужно сохранять. На БАМе для этих целей мы используем охлаждающую каменную наброску. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.

Кроме того, для стабилизации земполотна укрепляют грунт в низинах, выполняют гидроизоляцию, монтируют водопропускные трубы. А чтобы следить за температурой – устанавливают термометрические скважины.

#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ

Железная дорога – полигон для открытий не только технических, но и кулинарных.

Испания, начало XX века. По линии Ла-Робла – самой длинной узкоколейке Европы – везут уголь из шахт Леона в домны Страны Басков. Составы еле ползут: 300 км через горы и безлюдье, зимой - снег и холод. Бесконечные 16 рабочих часов. Обстановка суровая, не до изысков – перехватить бы кусок хлеба.

Но голод подстегивает изобретательность. «Используем подручный источник пара для готовки», решил кто-то из машинистов! Так появилась путчеро – переносная печь.

Принцип её простой – глиняный горшок поместили в жестяной контейнер и соединили с трубой локомотива. В начале поездки загружаешь горшок мясом, фасолью, картофелем. Всё это медленно томится под стук колес. Вуаля - горячий обед без отрыва от работы!

Идея стала так популярна, что паровые котлы всех поездов Ла Роблы официально оборудовали патрубком – подключать печки.

Путчеро укоренились не только на Ла-Робле, но и в домах вдоль дороги. До сих пор обязательная часть городских праздников в Стране Басков – конкурс тушеных блюд а-ля "железнодорожный горшок".

#ГК1520 #ликбез1520

После новогодних застолий всем нам не мешало бы прогуляться по мосту в китайском городе Чанша. Эта красная лента над рекой Короля Драконов соединяет несколько пешеходных маршрутов на разной высоте.

Длина моста вроде и небольшая – 185 метров, но сплошные подъемы и спуски бодрят лучше всякого тренажера. Можно даже выбрать интенсивность нагрузки – почти прямую «равнинную» дорожку или «горную тропу» с крутыми подъемами. В награду получаете потрясающие виды на реку, озеро и мегаполис в окружении живописных гор.

Если европейцы сразу замечают сходство моста с лентой Мебиуса, то китайцы в первую очередь видят параллель с народным искусством плетения, где узел символизирует удачу. Его так и называют – «Счастливый мост», «Узел удачи». Городские власти с этим точно согласны – объект, который строили в первую очередь для комфорта жителей, теперь привлекает в Чаншу многочисленных туристов.

#ГК1520 #ликбез1520

Поезд прибывает… в библиотеку. Не удивляйтесь, железная дорога для книг – явление довольно распространенное.

Чтобы оперативно доставлять заказанные тома из книгохранилища в читальный зал, в зданиях библиотек устанавливают телелифт – монорельсовую транспортную систему.

Тонкие рельсы опутывают пол, стены и даже потолок. По ним едут мини-вагончики с книгами. Скорость – 1 м/с, в каждый контейнер помещается до 10 кг веса. Движением управляет автоматика: составляет маршрут, переводит вагончик на нужный путь, чтобы не было столкновений.

Рельсовая доставка в разы сокращает время обслуживания читателей – библиотекарю достаточно нажать пару кнопок, и не нужно идти пешком или ехать на лифте.

#ГК1520 #ликбез1520

Ногой тормози, шестом толкай – еще с десяток лет назад так «экологично» передвигались норри, традиционные камбоджийские поезда.

Норри – настил из стеблей бамбука поверх оси вагонетки. Собирается быстро, весит мало. Если два таких поезда встретятся – менее гружёный просто перенесут с дороги. Ни моторов, ни тормозов у них изначально не было – «машинисты» орудовали ногами или веслами. Долгое время это был единственный способ добраться в труднодоступные уголки Камбоджи.

В гражданскую войну бамбуковые поезда помогали камбоджийцам разминировать дорогу. Первые «вагончики» оставляли пустыми, чтобы подрывались и расчищали путь гружёной части состава.

Со временем норри стали продвинутей. Обзавелись моторами от мотоциклов или газонокосилок, а с 2016 года обязаны иметь тормоза. Несмотря на это, нужда в них сошла на нет – в стране восстанавливают нормальные железные дороги.

Власти думали вовсе ликвидировать норри, но интерес туристов пока хранит уникальный транспорт – прокатиться на бамбуковом поезде можно в провинции Баттамбанг.

#ГК1520 #ликбез1520

Много лет по интернету гуляет забавное фото из аэропорта Зальцбурга: помощь пассажирам, перепутавшим Австрию с Австралией. На самом деле, это лишь рекламный плакат. Риск ошибиться континентами невелик, и такая служба не нужна.

А вот в лондонском метро заблудиться можно запросто. Особенно фанатам Битлз, положившимся на карту подземки.

Помните фото, где Джон, Пол, Джордж и Ринго идут по «зебре»? Кадр стал обложкой для альбома Эбби Роуд, который прославил одноименную студию звукозаписи и улицу, где она расположена.

Взглянем теперь на схему метро – вот же она, станция Эбби Роуд! Логично, что именно здесь битломаны со всего мира ищут легендарную «зебру». Правда на месте их ждет разочарование. Вместо улицы, обсаженной деревьями – промзона, депо и склады. И ни намека на пешеходник с обложки!

Дело в том, что «правильная» Эбби Роуд находится… у станции Сент-Джонс-Вуд, на другом конце Лондона. В 14 километрах от «не той» Эбби Роуд!

Неудивительно, что потеряшек из числа поклонников ливерпульской четверки в метро было много. Чтобы помочь им, на станции Эбби Роуд разместили плакат: он разъясняет, как добраться до «зебры».

#ГК1520 #ликбез1520

Корабельный червь – метровый двустворчатый моллюск. Живет в ходах, которые точит в древесине. Домом ему может стать и живое растение, и здание, и даже судно.

В конце 18-го века, где-то в Вест Индии, один из таких червей методично буравил борт французского корабля. За процессом наблюдал моряк Марк Брюнель. На флоте он оказался по воле строгого отца, службой тяготился. Неудивительно, что Брюнеля занимало все, кроме устава и морских узлов!

Адмирала из Марка ожидаемо не вышло. Распрощавшись со флотом, он выбрал стезю инженера. Здесь ему и пригодились знания фауны: корабельный червь стал прототипом проходческого щита Брюнеля – устройства для разработки тоннелей. Впервые щит применили при строительстве тоннеля под Темзой, который стал частью лондонского метро – первого в мире.

Сегодняшние щиты работают куда быстрее первого устройства Брюнеля, да и выглядят внушительнее. Возможно, один из них вдохновил экранизаторов эпопеи «Дюна» на образ Шаи–Хулуда – гигантского червя, роющего тоннели в песках вымышленной планеты.

На этом круг «черве-прототипов» не замкнулся. Пару лет назад в США разработали робота для подземной прокладки труб. Внимание журналистов он привлек своим подозрительным сходством с песчаным червем Дюны.

#ГК1520 #ликбез1520

Встречаются как-то Шаляпин, Горький и Пиросмани, три работника Закавказской железной дороги. Звучит как анекдот, но такая ситуация вполне могла иметь место. Оперный гений, русский классик и художник-самоучка были некогда коллегами-железнодорожниками.

Тифлис, ноябрь 1891 года. В город прибывает бродяга Алексей Пешков, и устраивается в паровозную мастерскую. Товарищам по работе он травит байки о своих странствиях. Те – советуют записывать все, что он так ладно излагает. В перерывах между закручиванием гаек появляется «Макар Чудра» - первый изданный рассказ писателя, вошедшего в историю под псевдонимом Горький.

В это же время тормозной кондуктор Николай Пиросманишвили получает от начальства очередной нагоняй. Служит он больше года, но так и не научился хорошо работать. Штрафы за опоздание, за неявку к поезду – обычное дело. Мысли Нико заняты другим: горы, морской берег, лица людей - все, что можно нарисовать. Есть миф, что первым он написал портрет начальника дороги с супругой. Картина вышла такой странной, что заказчик в гневе уволил Пиросмани. Но на деле нерадивый кондуктор сам получил расчет. Жизнь его сложилась непросто. Пиросмани умер нищете, и лишь после смерти получил признание.

Выписывать зарплату и Пешкову, и Пиросмани мог тогда безвестный Федор Шаляпин. Работа писцом в бухгалтерии дороги спасла его от бездомности и голода. Он так дорожил ею, что оставил мечты о театре. К счастью, сослуживцы, услышав однажды его голос, отправили Шаляпина к тифлисскому профессору пения – отсюда и началась всемирная слава русского баса.

#НПС1520 #ликбез1520

В советской истории есть «Вокзал для двоих» – правда, кинематографический. В Японии железнодорожная станция на острове Хоккайдо несколько лет работала для одной пассажирки-школьницы.
Турки пошли дальше, и умудрились построить вокзал... для никого.

На станцию курортного города Даламан ни разу не приходили поезда: здесь попросту нет железной дороги. Здание – результат эпичного разгильдяйства.

В 1905 году вице-султан Египта Аббас-паша дал французским архитекторам два заказа – на строительство вокзала в Александрии и охотничьей резиденции в Даламане. По пути из Франции проектные материалы умудрились перепутать. В итоге загородный дом возвели в Александрии, а станцию – в Даламане.

Отсутствие путей и прочей инфраструктуры строителей не смутило, они даже оборудовали у входа билетные кассы – все по проекту! Открылась ошибка, когда горе-заказчик приехал оценить уже готовый объект.

Спустя годы здание недо-вокзала перешло турецкому правительству. Сперва в нем располагалась жандармерия, затем – департамент сельского хозяйства.

#ликбез1520

В русском языке у каждого снега – свое название: пороша, пухляк, наст, сугроб…

У эскимосов наберется пара сотен снежных терминов. У шотландцев ретивые исследователи насчитали больше четырехсот!
Английский язык не так богат на зимние осадки. Зато, благодаря железнодорожникам, может похвастаться особым видом снега – «неправильным».

В 1991 году на редкость обильный снегопад привел к коллапсу на магистралях Британии.

Снег засыпал стрелки, забивал воздухозаборники и блокировал раздвижные двери электричек. Возникли проблемы с контактным рельсом – на многих английских линиях он заменяет контактную сеть.
Задержки поездов достигали 8 часов, «разгрести» сбой не могли целую неделю.

Желая оправдаться, British Rail вышла в радиоэфир. Представитель компании заявил, что проблема – в редком для Великобритании типе снега, чересчур рыхлом и мягком. Ведущий причину не оценил, и с сарказмом ответил: «Понимаю, снег был неправильный». Железнодорожник пытался стоять на своем, мол нет, снег был всего лишь «другой»… Но фраза уже стала английским мемом.

До сих пор «неправильный снег» – синоним неубедительных оправданий.

#ликбез1520