Комментарий Vgudok.
Ну, в общем, это состоялось. Сеанс самообмана с участием духов статистики, которую, как известно, можно поставить на службу народа. Вчера вечером на совещании у #Дворковича принципиально согласовали повышения тарифа на 5,8% реальной индексации к уровню 2017 года. Мы же утверждаем, что повысили на 7,8%. Ведь 2%, введенные только на 1 год, не должны были учитываться в базе тарифа, а их туда всунули. И действительно, если не вспоминать все старые обещания вице-премьера, то действительно получается 5,8-5,9 %. И в это даже верит сам Дворкович.

Но мы не забыли (не забудем, не простим!). В 2013 было принято постановление по 5-летнему тарифу "инфляция минус". В 2014 при этом была нулевая индексация имени Алексея Улюкаева (да пребудет на его стороне сила!). Ее признали ошибочной (а зря!) и в 2015 повысили тариф на двойную инфляцию, чтобы выйти на долгосрочный тренд по инфляции. Про минус забыли уже тогда. В 2016 #РЖД сильно плакали. Ругали металлургов, которые, воспользовавшись варварской девальвацией, и подняли цены вдвое. В общем, монополия выпросил «инфляцию плюс». В прошлом году всех развел #СУЭК. Сначала #Илатовский (нехороший человек – редиска!) подначивал всех грузоотправителей выступать против предложений РЖД по индексации. А РЖД в пожеланиях не стеснялось. Накануне правкомиссии все договаривались о консолидированной позиции. Но на совещании СУЭК всех кинул и предложил допнадбавку в 2%. #ФАС и #МЭР настояли, что не в базу, а как целевые на ремонт инфраструктуры и только на один год. А по итогам отчитаться, как потратили (ждем до сих пор).

В этом году развести всех решило РЖД (чего уж отдавать инициативу на сторону). Типа, вы в этом году платите и не сдохли же. Молодцы, гвардейцы! Почему тогда ПЛАТЕЖИ (обращаем внимание!) в 2018 должны вырасти только на 1,9%? Давайте те ремонтные 2% зашьем в базу. И отфиксировали это протоколом Дворковича 9 ноября. Но отчитываться, как потратили ярды (более 20), собранные на 2%, не стали. Скорее всего, их прикоммуниздили и растворили нецелевым образом в бюджетом котле. Еще вопрос, не уголовка ли это – нецелевое использование?!

Так что, если говорить про рост платежей в 2018 году, то да, их подняли всего на 5,9%. А если требовать отчёт, как потратили целевые деньги, то получается 7,9% - т.е. 8%, о которых говорим мы. Манипулятора-гипнотизёра #Михайлова можно понять. Но зачем так самообманываться правительству?!

Как мы писали, сегодня прошла встреча владельца #СУЭК и СГК Андрея #Мельниченко с врио губернатора Красноярского края Александром Уссом.

Официальные краевые СМИ объявили победителем этого рандеву Усса, который подтвердил “репутацию опытного политика и гибкого переговорщика… Удалось договориться о долгосрочном сотрудничестве и инвестициях в экономику края”.

Местные строптивые телеграм-каналы иронично отмечают, что власти пытались подать рядовой визит олигарха “как эпохальное событие. Ждали чудесной находки 2 миллиардов и других подвигов”.

По мнению телеграм-канала Красноярскгейт,
“итоги сегодняшних переговоров мы увидим в утвержденной схеме теплоснабжения. В благодарность за которую Яхтсмен (Мельниченко) может и улицу отремонтировать, хе-хе”.

Комментарий Vgudok. От себя же отметим, что региональные власти обладают завидным талантом разводки.  Вот, например, владельца СУЭК и ЕВРОХИМА уже и забыли, когда в последний раз видели в “сером доме” на Новой Басманной. За него все вопросы решают гг. Рашевский и Илатовский. И, похоже, на Басманной никого не беспокоит такое понижение статуса.

«Лихорадка УВЗ» атакует рынок

Вагоностроительный и операторский рынки лихорадит! Лихорадка вызвана вирусом под названием #УВЗ. Новый менеджмент уральского гиганта взялся за дело с огоньком и заставил нервничать и запивать горе водкой и прозаком то менеджеров #ФГК, то заводов-изготовителей вагонов. На стороне УВЗ, несмотря на отжим вагонов у её «дочки», играет РЖД: в конце января монополия направила вагоностроительным и ремонтным заводам письма с просьбой учитывать информацию УВЗ о расторжении с 12 предприятиями России, Белоруссии, Казахстана и Украины лицензионных договоров. Некоторые компании - типа Завода металлоконструкций из Энгельса - не стали выпендриваться и без лишних слов «легли» под УВЗ. Другие – типа #РТХ Шпака – сопротивляются молча. Третьи – типа #Алтайвагон – решили выйти на публичную тропу войны. В свежем интервью Интерфаксу директор Алтая Медведев, как обычно, повторил претензии к УВЗ и Тихвинскому заводу по поводу их монополизма и пожалился, что из-за происков УВЗ даже старый проверенный заказчик – #СУЭК - оказался «не друг и не враг, а так», то есть начал судебные тяжбы за непоставленные вагоны. Впрочем, судьба Алтая уже решена: и если летом прошлого года собственники завода не захотели согласиться на условия Ростеха, то теперь своей публичной активностью пытаются выторговать хоть что-то, что бы хоть как-то не напоминало капитуляцию.

А вот то, что делают менеджеры ФГК, не иначе как классическим садо-мазо назвать трудно. После публичной порки, устроенной Ростехом и УВЗ «дочке» РЖД (забрали вагоны без штрафа, наслали следователей), ФГК, как следует из данных портала госзакупок, приобретает 1200 вагонов УВЗ и 600 полувагонов Алтайвагона. Но, учитывая скорое поглощение последнего, весь контракт достанется УВЗ. Экранную версию этих бизнес-перверсий смотрите с 8-го февраля во всех кинотеатрах страны – она называется «50 оттенков свободы»))).

#тарифы #СУЭК #реплика
Vgudok о ж/д парадоксе белоусовской идеи изъятия сверхдоходов у олигархов

В применении к ж.д. призыв Белоусова к олигархам «Делиться надо!» становится экономическим парадоксом. Мы уже не раз писали, что в современной экономсистеме России РЖД де-факто играют фискальную роль - перераспределяют доходы и расходы бизнеса и населения. То, что должно делать государство в виде целевых дотаций за перевозку социально значимых грузов или пассажиров в региональных электричках, делает РЖД, повышая тарифную нагрузку на доходные виды бизнеса (металлургию, химию, нефтянку) и уменьшая её на, оказывается, недоходные – уголь.

Например, только в 2015 году государственная ж/д монополия «подарила» угольщикам-частникам сумму, более чем в 1,5 раза превышающую их годовую прибыль за следующий год и эквивалентную ¼ стоимости экспортных поставок угля из России в 2016 году. В применении к отдельным угольным компаниям, как, например, к упомянутому в списке Белоусова СУЭКу, государство через РЖД просубсидировало успешного предпринимателя Мельниченко на $500 млн в год. Практически то же самое можно сказать и о других угледобывающих предприятиях. И эта система работает, начиная с 90-х, принося бенефициарам, можно сказать, сверхдоходы в квадрате.

При этом ж/д тариф угольщиков, а значит, и их сверхдоходы, через перекрёстное субсидирование оплачены металлургами, химиками и нефтяниками. То есть тот же СУЭК, если и потеряет свои сверхприбыли в ходе возможной госэкспроприации, то только то, что он урвал у других отраслей промышленности через механизм кросс-субсидирования ж/д тарифов. СУЭК и другие угольщики как минимум останутся при своих, а вот металлургов и нефтяников государство «поимеет» дважды.

Особую пикантность этот «ж/д парадокс» приобретает в многопрофильных холдингах, в составе которых есть и уголь, и металлургия. Как, например, Евраз. А то, что в списке Белоусова есть мельниченковский СУЭК, но почему-то нет его же Еврохима, так это поправимо. Не зря же Минпромторг вчера заявил о грядущем расширении перечня «налоговых меценатов». Видимо, в МПТ ознакомились с публикацией о новой, крупнейшей в мире парусной яхте Мельниченко за $404 млн и решили, что он действительно не знает, куда девать свои сверхдоходы.

#СУЭК #Мельниченко

Приносим извинения нашим телеграм-читателям, которые обратили наше внимание, что мы лоханулись с видео супер-яхты владельца СУЭК Мельниченко. Речь шла о крупнейшей в мире парусной яхте Sailing Yacht A, а мы дали видос другой плавающей игрушки миллиардера, похожей на американский эсминец USS Zumwalt. Также просим извинить нас и самого олигарха, который мог почувствовать себя уязвленным в связи с нашим косяком: мол, недооценивают во Vgudok мою любовь не просто к яхтам, а новаторским и дизайнерски смелым яхтам.

Мы исправляемся и постим фотки технического и дизайнерского шедевра Мельниченко постройки немецкой верфи Nobiskrug . Стоимость шедевра в €404 млн соответствует всё тем же сверхдоходам в $500 млн в год, которые бизнесмен «снимает» со своего угольного бизнеса благодаря тарифной политике РФ/РЖД.

#Уралкалий #СУЭК #Белоусов

Вот и глава Минпромторга Мантуров добавил свои пять копеек в критику предложения помощника президента Белоусова по изъятию сверхдоходов у олигархов. Похоже, сторонников идеи «делиться надо» в правительстве не оказалось. Может потому, что многие чиновники так или иначе связаны с бизнесом олигархов разными видимыми, а чаще невидимыми нитями. Разные придумывают министры отмазки, но в целом мысль сводится к одному – нет у них сверхдоходов, последнюю рубаху отдают на благо вверенных им активов.

Но реальность убеждает нас, что это они лукавят. Вот недавно всплыли яхты владельца СУЭКа Мельниченко, каждая стоимостью годового сверхдохода, получаемого олигархом благодаря тарифной политике РЖД. А тут тг-паблик Антискрепа сообщает, что Уралкалий миллиардера Мазепина, который также значится в списке Белоусова, пытался купить, но неудачно, индийскую команду Формулы-1 - Форс Индия. За которую, кстати, выступает сын самого Мазепина.

Мазепин мечтает стать производителем удобрений №1 в России. Для этого ему надо расширить рынки сбыта, в т.ч. и за счёт Индии - одного из главных покупателей российских удобрений. Поэтому гешефт на Формуле-1 - попытка квази-подкупа индийских чиновничества и бизнеса и совмещение дела с личными интересами.

Но есть одна деталь. Чтобы купить контрольный пакет акций Уралкалия, Мазепин залез в долги по самые гланды. Но при этом он торгуется за Форс Индия. Что подтверждает наличие у олигарха т.н. лишних денег, которыми он может поделиться с российским бюджетом, а не с частной индийской командой автогонщиков.

С учётом этого замечания мы полностью согласны с выводами Антискерпы: «это всё, что нужно знать о направлениях использования дивидендов "несчастными" олигархами. На инвестиции в производство они их тратят, как же».

#уголь #СУЭК #Корея

Трёхсторонняя дискуссия на ВЭФ между представителями Северной и Южной Корей и РФ по ж/д тематике напоминала то ли выставку достижений народного хозяйства, то ли ярмарку тщеславия - участники словно соревновались в крутости своих цифровых данных. Премьер-министр Кореи Ли Нак Ён говорил о $19-млрд товарообороте между РФ и РК в 2017 г. Мишарин живописал ₽10-млрд вложения РЖД в проект Хасан-Раджин. Гендир СП РасонКонТранс Тонких гордился мощностью терминала в Раджине в 5 млн т угля.

Единственный, кто не участвовал в этом цифровом аттракционе, была делегация товарищей из КНДР, один из которых - некий ж/д чиновник Ким Чан Сик – сухо пообещал изучить потенциал т.н. единой Транскорейской магистрали. И не потому, что им нечего было предъявить. Скорее всего, они просто понимали ряд базовых исходных, которые сводят все эти разговоры на нет.

Во-первых, как известно, попытка нашей сенаторской гранд-дамы Матвиенко заманить Ким Чен Ына на ВЭФ провалилась. Он понимает бессмысленность таких массовок, а реальные дела обкашливает в диалоге тет-а-тет с тем же Трампом. Соответственно, представители КНДР без своего вождя ничего решать не могут, а на ВЭФ просто тупо собирали инфу. Во-вторых, если Япония – это непотопляемый авианосец США в Азии, то Южная Корея – фактический штатовский вассал. Без согласования с вашингтонским обкомом никакого решения по ж/д Сеул принимать не будет. И, наконец, мимо ушей северокорейской делегации наверняка не прошло заявление гендира СУЭК Рашевского (а эту компанию наряду с Мечелом называют главным бенефициаром угольно-экспортного хайпа) о том, что компания не собирается грузить уголь в северокорейский Раджин. Мол, достаточно мощностей и в Ванино.

Понятно, что владелец СУЭК Мельниченко боится попасть под америкосовкую санкционную раздачу за поддержку тоталитарного режима, тем более, что он уже значится в расстрельном списке Минфина США. Но ведь вся раджинская эпопея в частности и Транскорейская ж.д. в целом строилась именно в расчёте роста погрузки, в том числе и СУЭКовского угля. А сейчас выходит полный облом – грузить ж.д. нечем: ведь сельхозпродукции и запчастей для южнокорейских машин недостаточно, чтобы окупить проект.

В общем, как в детском стишке: «Походили, поболтали, посидели, помолчали, оглянулись - утра нет, говорят: «Уже обед!». Вот и ВЭФ прошёл.

#Транссиб #СМП #Корея

Ещё не прошло и недели после ВЭФ с его громкими, но пустыми заявлениями о неисчерпаемом потенциале Транскорейской ж.д. после её воссоединения (https://t.iss.one/Vgudok/2568), как пришла новость, по сравнению с которой, как пишет тг-канал Россия в глобальном мире, захватывающая возня с туристами в Солсбери или даже конфликт вокруг Идлиба меркнут.

Новость эта - первый промышленного масштаба контейнеровоз Venta Maersk прошёл по Северному морскому пути. Полный маршрут от южнокорейского Пусана до Питера составляет 29-30 дней. Контейнеровоз шёл в испытательном режиме со скоростью 14-15 узлов. При обычной линейной скорости в 22 узла и максимальной в 25-26 узлов этот путь будет преодолён значительно быстрее. Так, для маршрута Шанхай - Роттердам/Гамбург длительность не превысит 20 суток.

#уголь #СУЭК #ЗабЖД

Удивительные новости приходят к нам с дальневосточных окраин Империи, господа! И не только об участии про- и заспиртованного куртуазного пресс-сека Роснефти Леонтьева в кампании по дискредитации коммунистического соперника хакасского губера Зимина. И не только о практически локальной «оранжевой революции» в Приморье.

Власти Амурской области пожаловались на нехватку вагонов для завоза угля на котельные в преддверии зимы. Региональные чиновники накатали письма в ФГК (про ответ ничего не известно) и в ЗабЖД. И знаете, что ответил начальник дороги Скачков? «Фюнф минутен, Маргарита Пална, аллес гемахт!»? Не смешите наши пейсы! Естественно, что все вагоны давно и прочно заняты под экспорт. Поэтому вместо конкретных решений он предложил администрации области подключиться (интересно, за деньги или так?) к разработанному ЗабЖД интернет-ресурсу, с помощью которого можно в режиме online отслеживать запасы угля в котельных, движение составов с топливом от поставщика к получателю. А грузоотправителям он посоветовал установить (здесь, видимо, таки за деньги) у себя программу «Грузовой экспресс» для ускорения доставки грузов. То есть вы кричите «Пожар! Добро горит!», а пожарные вместо тушения огня дают вам планшет с игрушкой и советуют не трындеть, а следить за перемещениями СуперМарио или танков и расслабиться.

Другое дело - Приморской край, где у едросовского режима подгорает пукан на предмет, так сказать, третьего тура выборов. В этой связи пока ещё прежние власти договорились с СУЭК о заморозке цен на уголь до конца отопительного сезона 2018-19 годов. Как сообщает тг-канал Energy Today, компания поставляет в Приморье за зиму более 1 млн т угля, которые обеспечивают 369 котельных. Кроме этого у кого-то из участников сделки что-то в мозгу щёлкнуло, и для снижения ж/д транспортных издержек поставки угля будут идти только с приморских угольных разрезов, а не красноярских, как это было ранее. То ли местная элитка ради спасения своих кресел наступает себе же на горло, то ли это вклад Мельниченко в социальную поддержку регионов a’la «план Белоусова». Чудны, Господи, дела твои!

#СУЭК #ЕвроХим #НЛМК

Недавно мы писали о том, как владелец НЛМК и ПГК в рамках своей Смехопанорамы (или Comedy club, если помолодёжнее) продолжает троллить помощника президента и предлагает вкладывать деньги в инфраструктуру, интересную его бизнесу, а не Белоусову (это мы про письмо Русской стали вице-премьеру Козаку). А сегодня «Весельчак Л» даже уточнил через газету Ведомости – готов отдать на это дело аж ₽28,6 млрд.

Не отстаёт от хедлайнера антибелоусовской фронды и его коллега Мельниченко, хотя публично своё видение проблемы пока не озвучивает. Его ЕвроХим завершает испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа и уже с декабря будет отгружать продукцию (в 2019 г. - 500–800 тыс т) в Туапсинский порт. Одновременно в стадии запуска у ЕвроХима и Усольский калийный комбинат (проектная мощность – 2,3 млн т в год) с адресом транспортировки продукции в Мурманск.

Планы компании упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов: у Туапсе стоят несколько тысяч вагонов, в Мурманске только у СУЭКа застряли 600 вагонов. И хотя СУЭК как владелец Мурманского морского порта и ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры, однако может сложиться так, что она обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.

И вот тут-то и кроется вся инфраструктурная печалька – бизнес вкладывает миллиарды в новые, а не доставшиеся в наследство от СССР проекты, вводит новые мощности, а ж/д инфраструктура оказывается не готовой. И если уж государство и РЖД и хотят развести олигархов на инфраструктурные бабки, то может имеет смысл не пугать их масштабными, но бесполезными для их бизнеса мега-проектами, а предложить им такие идеи, от которых они смогут тоже выиграть в плане доходов? https://bit.ly/2xWqRnP

#эксперты #СУЭК

Вот какие предложения по увеличению провозных способностей Восточного полигона озвучил директор по логистике СУЭК Денис Илатовский:

«Первое, что на поверхности лежит, — это применение более грузоподъёмных вагонов. Мы их покупаем, арендуем, что бы о них ни говорили. Мы за них платим дороже и за счёт этого тем же количеством пар поездов вывозим больше. Значит, нам всем надо повышать вес поезда».

«Второе: нас выручает маршрутизация, «твердые нитки» [графика]. Чем более организованный поток мы выдаем от себя, тем легче и нам, и сети».

«Третье. Мы ускоряем время погрузки и выгрузки, инвестируем в свои предприятия. Это одно из основных направлений частных инвестиций. Нам, в первую очередь, нужно развивать начальные и конечные операции. У каждого должны быть супертехнологично развитые подъездные пути. И так же в портах — они должны быть супертехнологично развиты».

А вот точка зрения угольного топ-менеджера на частные инвестиции в магистральную инфраструктуру:

«Уму непостижимо, как это будет работать. Это всё равно, что выкупить в коммунальной квартире коридор за частные деньги — мечта любого коммерсанта. Можно ли продавать этот погонный метр, можно ли его переуступить наследникам, можно ли купить, не будучи грузоотправителем?» https://bit.ly/2Hx9HFo