#перевозки
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
#перевозки
«Не видим мы в презентации всех сложностей, связанных с железнодорожным транспортом. Речь идёт только об обслуживании сырьевиков.
Сегодняшний движенец, если смотреть на презентацию господина Глазкова, это человек, который служит сырьевой экономике, направленный на экспорт сырья и полуфабрикатов через порты и погранпереходы. Другой цели нет. Он полностью обслуживает концепцию РЖД. Это подъездной путь, который обслуживает доставку от угольного разреза до морского порта. Никаких предложений, направленных на улучшение положения клиентов РЖД, не представлено».
Это — один из отзывов экспертов на презентацию замгендиректора РЖД Михаила Глазкова. Больше мнений — в материале Vgudok.
«Не видим мы в презентации всех сложностей, связанных с железнодорожным транспортом. Речь идёт только об обслуживании сырьевиков.
Сегодняшний движенец, если смотреть на презентацию господина Глазкова, это человек, который служит сырьевой экономике, направленный на экспорт сырья и полуфабрикатов через порты и погранпереходы. Другой цели нет. Он полностью обслуживает концепцию РЖД. Это подъездной путь, который обслуживает доставку от угольного разреза до морского порта. Никаких предложений, направленных на улучшение положения клиентов РЖД, не представлено».
Это — один из отзывов экспертов на презентацию замгендиректора РЖД Михаила Глазкова. Больше мнений — в материале Vgudok.
Vgudok
«Разве все РЖД — это пути от угольного разреза до порта?» Эксперты Vgudok разбирают на шпалы презентацию ЗГД
Недавно мы рассказывали читателям о докладе заместителя генерального директора — начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаила Глазкова под сложным названием «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО ж/д перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Контейнер vs полувагон: как металлурги перевозят свою продукцию
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога.
#перевозки
После того, как госкомпании заставили избавиться от непрофильных активов, РЖД предложили взять на себя непрофильные перевозки,
Союз транспортников России предлагает поручить ЖД-холдингу заняться доставкой грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такую инициативу в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, опрошенные Vgudok, к инициативе народного избранника отнеслись весьма скептически.
После того, как госкомпании заставили избавиться от непрофильных активов, РЖД предложили взять на себя непрофильные перевозки,
Союз транспортников России предлагает поручить ЖД-холдингу заняться доставкой грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такую инициативу в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, опрошенные Vgudok, к инициативе народного избранника отнеслись весьма скептически.
Vgudok
РЖД навязывают перевозки по рекам. Издалека долго течёт к ЖД Волга: Союз транспортников РФ предлагает отдать
«Российским железным дорогам» предложили окунуться в реку. Союз транспортников России предлагает поручить ЖД-холдингу заняться перевозками грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такое предложение в ходе съезда организации…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#перевозки
Коринфский канал в Греции соединяет заливы Эгейского и Ионического морей. В самом узком месте ширина канала составляет всего 25 метров.
Коринфский канал в Греции соединяет заливы Эгейского и Ионического морей. В самом узком месте ширина канала составляет всего 25 метров.
#перевозки
С начала года по железным дорогам в регионы России отправили на 8% больше морепродуктов, чем в 2023. Дальневосточная рыба и другие морепродукты уверенно катятся не только в богатую Москву, но и на Урал, в Сибирь и центральную Россию. 307,6 тыс. тонн рыбной продукции отправлено за 5 месяцев 2024 года всего, из них в контейнерах — 218 тыс. т.
Эксперты объясняют позитивные цифры разными факторами, однако призывают отказаться от розовых очков, ведь проблем у отрасли хватает.
Подробнее — в материале Vgudok.
С начала года по железным дорогам в регионы России отправили на 8% больше морепродуктов, чем в 2023. Дальневосточная рыба и другие морепродукты уверенно катятся не только в богатую Москву, но и на Урал, в Сибирь и центральную Россию. 307,6 тыс. тонн рыбной продукции отправлено за 5 месяцев 2024 года всего, из них в контейнерах — 218 тыс. т.
Эксперты объясняют позитивные цифры разными факторами, однако призывают отказаться от розовых очков, ведь проблем у отрасли хватает.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Катись, рыбка большая и маленькая! РЖД не виноваты в дороговизне морепродуктов — логистика забирает меньше
С начала года по железным дорогам в регионы России отправили на 8% больше морепродуктов, чем в 2023. Дальневосточная рыба и другие морепродукты уверенно катятся не только в богатую Москву, но и на Урал, в Сибирь и центральную Россию. 307,6 тыс. тонн рыбной…
#перевозки
РЖД могут создать свои судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта, сообщил замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов на заседании коллегии ведомства.
«Неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать», - сказал он.
Анисимов отметил, что важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта.
«Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», - добавил он.
А мы напомним, что Союз транспортников России уже предлагал поручить ЖД-холдингу заняться перевозками грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такое предложение в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, с которыми мы обсуждали инициативу, отнеслись к ней крайне скептически.
РЖД могут создать свои судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Она позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта, сообщил замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов на заседании коллегии ведомства.
«Неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать», - сказал он.
Анисимов отметил, что важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта.
«Мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона, но большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт», - добавил он.
А мы напомним, что Союз транспортников России уже предлагал поручить ЖД-холдингу заняться перевозками грузов не по стальным магистралям, а по водным артериям — для начала по Волге. Такое предложение в ходе съезда организации озвучил президент СТР, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов.
Эксперты, с которыми мы обсуждали инициативу, отнеслись к ней крайне скептически.
#перевозки
РЖД озвучили пять предложений по увеличению погрузки. Их реализация может поправить и финансовое положение монополии.
Первое предложение — повышение ответственности грузоотправителей за «инфлирование» заявок, пишет «Ъ». Второе подразумевает реализацию давно продвигаемой РЖД системы заключения договоров ship-or-pay («вези или плати»). Против этого принципа выступают сами клиенты компании. Они указывают, что при действующих ПНД невозможно дать приоритет ещё и законтрактованным отправкам, что нарушает сам принцип «вези-или-плати».
Третье предложение РЖД — внесение изменений в правила перевозок смерзающихся грузов, которыми планируется ввести ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза и портов,— за разогрев.
Также РЖД предлагают увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов. При этом, РЖД ещё 3 года назад грозились создать сеть «отстойников» для вагонов, чего так и не случилось. К тому же, сегодня нередко поезда обставляют для пропуска экстренных отправок на Восток. Так было в январе-феврале, когда для вывоза угля на экспорт, РЖД отставили контейнерные составы. Почему за эти неудобства должны платить грузовладельцы и владельцы парка — в РЖД не уточнили.
РЖД озвучили пять предложений по увеличению погрузки. Их реализация может поправить и финансовое положение монополии.
Первое предложение — повышение ответственности грузоотправителей за «инфлирование» заявок, пишет «Ъ». Второе подразумевает реализацию давно продвигаемой РЖД системы заключения договоров ship-or-pay («вези или плати»). Против этого принципа выступают сами клиенты компании. Они указывают, что при действующих ПНД невозможно дать приоритет ещё и законтрактованным отправкам, что нарушает сам принцип «вези-или-плати».
Третье предложение РЖД — внесение изменений в правила перевозок смерзающихся грузов, которыми планируется ввести ответственность грузоотправителей за противообледенительную обработку груза и портов,— за разогрев.
Также РЖД предлагают увеличить штрафы за простой вагонов на инфраструктуре общего пользования и расширить перечень станций для эвакуации невостребованных порожних вагонов. При этом, РЖД ещё 3 года назад грозились создать сеть «отстойников» для вагонов, чего так и не случилось. К тому же, сегодня нередко поезда обставляют для пропуска экстренных отправок на Восток. Так было в январе-феврале, когда для вывоза угля на экспорт, РЖД отставили контейнерные составы. Почему за эти неудобства должны платить грузовладельцы и владельцы парка — в РЖД не уточнили.
#перевозки
РЖД подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации этих инициатив. Среди новых старых идей РЖД штрафы за избыточные заявки, настойчивое навязывание договоров ship-or-pay («вези или плати»), санкции за простой вагонов и ответственность за состояние смерзающихся грузов. В общем, всё то, что может усложнить жизнь угольщикам. Редакция Vgudok попросила участников рынка и экспертов оценить предложения Басманной. Вердикт ожидаем: рынок встретить инновации в штыки, однако монополист действует в привычной парадигме и прогибает отрасль под себя на законных основаниях. Возможен ли в данной ситуации компромисс?
Стоит отметить, что участники рынка, будь то грузоотправители (угольщики, металлурги, зерновики, контейнерщики и т.д.) или операторы, пока что переваривают полученные от РЖД сигналы об атаке и не спешат обсуждать их с широкой аудиторией. За редким исключением.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации этих инициатив. Среди новых старых идей РЖД штрафы за избыточные заявки, настойчивое навязывание договоров ship-or-pay («вези или плати»), санкции за простой вагонов и ответственность за состояние смерзающихся грузов. В общем, всё то, что может усложнить жизнь угольщикам. Редакция Vgudok попросила участников рынка и экспертов оценить предложения Басманной. Вердикт ожидаем: рынок встретить инновации в штыки, однако монополист действует в привычной парадигме и прогибает отрасль под себя на законных основаниях. Возможен ли в данной ситуации компромисс?
Стоит отметить, что участники рынка, будь то грузоотправители (угольщики, металлурги, зерновики, контейнерщики и т.д.) или операторы, пока что переваривают полученные от РЖД сигналы об атаке и не спешат обсуждать их с широкой аудиторией. За редким исключением.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Пять предложений РЖД, от которых нельзя отказаться. Эксперты рассказали Vgudok, как железнодорожники будут
«Российские железные дороги» подготовили ряд предложений для увеличения погрузки и получения дополнительной прибыли. В письме замгендиректора монополии Вадима Михайлова в Минтранс — 5 пунктов и внушительная цифра в 71 млрд допзаработка в год от реализации…
#ГУ_12 #перевозки
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.
1 сентября вступят в силу новые правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. В рамках подготовки к исполнению данного закона в РЖД озаботились проработкой с основными участниками контейнерного рынка системы распределения возможностей отправок грузов в контейнерах на лимитирующие направления.
В силу специфики контейнерных перевозок всё оказалось совсем не просто. И если все будет развиваться так, как сейчас, — пройти квест «отправь поезд» смогут далеко не все.
Подробнее — в материале Vgudok.