#Красное_море
Японские судоходные компании NYK Line, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki Kisen Kaisha временно приостановили навигацию в Красном море для всех своих судов в связи с ростом напряженности в регионе, сообщил NHK.
Японские судоходные компании NYK Line, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki Kisen Kaisha временно приостановили навигацию в Красном море для всех своих судов в связи с ростом напряженности в регионе, сообщил NHK.
#Красное_море
Логистический гигант Maersk планирует внести изменения в схему доставки грузов и задействовать авиаперевозки через Дубай (ОАЭ) и Салалу (Оман). Всему виной напряженная ситуация в Красном море и в Аденском заливе и увеличившееся время транзита.
В прогнозе рынка, опубликованном Maersk на январь 2024 года, говорится, что в интересах безопасности задействованного флота, экипажей и грузов все суда, которые проходили через этот регион, будут перенаправлены на юг Африки, вокруг мыса Доброй Надежды.
Грузоотправители могут воспользоваться изменением режима транспортировки «в пути», при котором, если у них есть груз на судах, заходящих в порты Салала или Джебель-Али (ОАЭ), они могут перевести его на авиатранспорт, который доставит товар до конечного пункта назначения в Европе или США.
В прогнозе также отмечается, что в ключевых портах Maersk на юге Европы терминалы демонстрируют стабильную работу.
Логистический гигант Maersk планирует внести изменения в схему доставки грузов и задействовать авиаперевозки через Дубай (ОАЭ) и Салалу (Оман). Всему виной напряженная ситуация в Красном море и в Аденском заливе и увеличившееся время транзита.
В прогнозе рынка, опубликованном Maersk на январь 2024 года, говорится, что в интересах безопасности задействованного флота, экипажей и грузов все суда, которые проходили через этот регион, будут перенаправлены на юг Африки, вокруг мыса Доброй Надежды.
Грузоотправители могут воспользоваться изменением режима транспортировки «в пути», при котором, если у них есть груз на судах, заходящих в порты Салала или Джебель-Али (ОАЭ), они могут перевести его на авиатранспорт, который доставит товар до конечного пункта назначения в Европе или США.
В прогнозе также отмечается, что в ключевых портах Maersk на юге Европы терминалы демонстрируют стабильную работу.
#Красное_море
Reuters рассказал о ещё одном интересном последствии «проблем» в Красном море. Перенаправление грузов через мыс доброй Надежды вызвало повышенный спрос на бункерное топливо в удаленных портах — от Маврикия до Южной Африки и Канарских островов.
Новый маршрут на 10–14 дней дольше традиционного через Красное море. По словам основателя и генерального директора компании Peninsula (независимый поставщик бункерного топлива) Джона А. Бассадоне, «возросшая интенсивность судоходства на новом маршруте создала огромные очереди в бункеровочных портах по всей Африке и оказала значительное давление на портовую инфраструктуру».
По данным трейдеров, спрос на судовое топливо вырос в Порт-Луи (Маврикий), Гибралтаре, на Канарских островах, а также в портах Южной Африки, в Кейптауне и Дурбане.
По данным компании Integr8 Fuels, цены на бункерное топливо с низким содержанием серы в порту Кейптауна увеличились с середины ноября 2023 года на 15% — до почти 800 долларов за тонну.
В связи с тем, что сейчас на маршрут через мыс Доброй Надежды переходят не только контейнеровозы, но и танкеры с сухогрузами, эксперты предполагают, что инфраструктура африканских портов может не справиться с таким потоком. В связи с этим ожидается увеличения спроса на бункеровочное топливо в портах Лас-Пальмаса и Западного Средиземноморья.
Такой же рост спроса на судовое топливо ожидается в двух самых крупных в мире бункеровочных центрах — Сингапуре и Роттердаме.
Это связано с тем, что данные порты предоставляют топливо по наиболее конкурентным ценам, поэтому компании могут увеличить бункеровку именно здесь, заправляя танки большим объемом.
Спотовые надбавки за оперативную доставку бункерного топлива с низким содержанием серы в Сингапуре выросли до 25-30 долларов за метрическую тонну сверх котировок партий в середине января, поднявшись примерно с 20 долларов в начале января 2024 года.
Reuters рассказал о ещё одном интересном последствии «проблем» в Красном море. Перенаправление грузов через мыс доброй Надежды вызвало повышенный спрос на бункерное топливо в удаленных портах — от Маврикия до Южной Африки и Канарских островов.
Новый маршрут на 10–14 дней дольше традиционного через Красное море. По словам основателя и генерального директора компании Peninsula (независимый поставщик бункерного топлива) Джона А. Бассадоне, «возросшая интенсивность судоходства на новом маршруте создала огромные очереди в бункеровочных портах по всей Африке и оказала значительное давление на портовую инфраструктуру».
По данным трейдеров, спрос на судовое топливо вырос в Порт-Луи (Маврикий), Гибралтаре, на Канарских островах, а также в портах Южной Африки, в Кейптауне и Дурбане.
По данным компании Integr8 Fuels, цены на бункерное топливо с низким содержанием серы в порту Кейптауна увеличились с середины ноября 2023 года на 15% — до почти 800 долларов за тонну.
В связи с тем, что сейчас на маршрут через мыс Доброй Надежды переходят не только контейнеровозы, но и танкеры с сухогрузами, эксперты предполагают, что инфраструктура африканских портов может не справиться с таким потоком. В связи с этим ожидается увеличения спроса на бункеровочное топливо в портах Лас-Пальмаса и Западного Средиземноморья.
Такой же рост спроса на судовое топливо ожидается в двух самых крупных в мире бункеровочных центрах — Сингапуре и Роттердаме.
Это связано с тем, что данные порты предоставляют топливо по наиболее конкурентным ценам, поэтому компании могут увеличить бункеровку именно здесь, заправляя танки большим объемом.
Спотовые надбавки за оперативную доставку бункерного топлива с низким содержанием серы в Сингапуре выросли до 25-30 долларов за метрическую тонну сверх котировок партий в середине января, поднявшись примерно с 20 долларов в начале января 2024 года.
#Красное_море
Maersk перенаправил контейнерные перевозки маршрута ME2 между Италией/западной частью Средиземного моря и восточным побережьем Индии/ОАЭ из Красного моря и Аденского залива вокруг мыса Доброй Надежды.
Первый рейс в восточном направлении состоится завтра. Его совершит судно Maersk Gibraltar, который отправится из порта Танжер 23 января 2024 года. Первое судно по новому маршруту в западном направлении отправится из Салалы примерно 4 февраля 2024 года.
Maersk перенаправил контейнерные перевозки маршрута ME2 между Италией/западной частью Средиземного моря и восточным побережьем Индии/ОАЭ из Красного моря и Аденского залива вокруг мыса Доброй Надежды.
Первый рейс в восточном направлении состоится завтра. Его совершит судно Maersk Gibraltar, который отправится из порта Танжер 23 января 2024 года. Первое судно по новому маршруту в западном направлении отправится из Салалы примерно 4 февраля 2024 года.
Maersk
Maersk Operations through Red Sea / Gulf of Aden
A.P. Moller – Maersk is deeply concerned about the highly escalated security situation in the southern Red Sea and Gulf of Aden.
#Красное_море
Ситуация в Красном море обрушила доходы Египта от администрирования Суэцкого канала в январе 2024 года. Прибыль упала на 46,7% и составили 428 млн долларов. Для сравнения, в январе 2023 года она превышала 804 млн долларов.
По итогам первого месяца 2024 года количество судов, пересекших канал, составило 1 362 единицы. При этом в январе 2023 года через Суэцкий канал прошли 2 155 судов.
Но в Европе говорят, что блокировка маршрута может обернуться ещё большими проблемами и потерями для экспортёров зерна. Несмотря на то, что запасы зерновых оцениваются на комфортном уровне, они не всегда могут быть направлены на экспорт. Как пояснила корреспонденту ТАСС экономист Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) Моника Тотова, сбои в судоходстве, например, в Панамском канале, Красном море и по многим внутренним водным путям, могут поставить под угрозу сложившиеся торговые маршруты и повлиять на цены на уровне фермерских хозяйств.
«Если цены будут ниже, фермеры будут сеять меньше в следующем сезоне или перейдут на другие культуры, которые более прибыльны. Попросту говоря, когда транспортные и логистические затраты растут, зачастую они не добавляются к ценам производителей. С одной стороны, импорт обходится дороже из-за роста стоимости за доставку, с другой, цены, которые получают фермеры в странах-экспортерах, могут снизиться, чтобы частично компенсировать более высокие транспортные затраты», - объяснила эксперт.
Ситуация в Красном море обрушила доходы Египта от администрирования Суэцкого канала в январе 2024 года. Прибыль упала на 46,7% и составили 428 млн долларов. Для сравнения, в январе 2023 года она превышала 804 млн долларов.
По итогам первого месяца 2024 года количество судов, пересекших канал, составило 1 362 единицы. При этом в январе 2023 года через Суэцкий канал прошли 2 155 судов.
Но в Европе говорят, что блокировка маршрута может обернуться ещё большими проблемами и потерями для экспортёров зерна. Несмотря на то, что запасы зерновых оцениваются на комфортном уровне, они не всегда могут быть направлены на экспорт. Как пояснила корреспонденту ТАСС экономист Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО) Моника Тотова, сбои в судоходстве, например, в Панамском канале, Красном море и по многим внутренним водным путям, могут поставить под угрозу сложившиеся торговые маршруты и повлиять на цены на уровне фермерских хозяйств.
«Если цены будут ниже, фермеры будут сеять меньше в следующем сезоне или перейдут на другие культуры, которые более прибыльны. Попросту говоря, когда транспортные и логистические затраты растут, зачастую они не добавляются к ценам производителей. С одной стороны, импорт обходится дороже из-за роста стоимости за доставку, с другой, цены, которые получают фермеры в странах-экспортерах, могут снизиться, чтобы частично компенсировать более высокие транспортные затраты», - объяснила эксперт.