#кадр_дня

Такого Кота Мороза заметили в московском трамвае.

Датская судоходная компания A.P. Moller-Maersk в обозримом будущем будет перенаправлять все суда, которые должны были пройти через Красное море и Аденский залив, на юг вокруг мыса Доброй Надежды, следует из пресс-релиза Maersk.

#тарифы

Как уже было сказано в предыдущей статье цикла, введённая в апреле 1939 года тарифная система просуществовала с незначительными изменениями до 1 января 1949 года. В 1949 г. была проведена масштабная реформа ценообразования в советской экономике. Реформа эта коснулась как отпускных цен в промышленности, так и железнодорожных, водных и автомобильных тарифов.

В конце 1940-х годов вновь, как и в 1934–1938 гг., железнодорожные перевозки стали убыточными. Кроме того, «разброс» рентабельности по различным грузам был очень велик. Убыточность перевозок имела несколько причин. Индустриализация, проведённая в СССР, привела к резкому увеличению в структуре грузооборота таких грузов, тарифы на которые устанавливались ниже себестоимости. Результатом этого стало отставание динамики доходной ставки от динамики себестоимости перевозок. 

Подробнее — в материале тарифного спецпроекта Vgudok.

#метро

Даже музыка в метро — под фонограмму…

#кадр_дня

Небоскрёбы, небоскрёбы,
А я маленький такой -
То мне страшно, то мне грустно,
То теряю свой покой.

#мосты

Принято считать, что в городе на Неве 800 мостов. Наберёмся смелости и скажем: 804! Специалисты по топонимике утверждают, что множественного числа в этой науке нет (а как же Литераторские мостки, Пески, Пороховые или Чекуши?), и поэтому пять железнодорожных мостов, расположенных в менее чем двух километрах от Московского вокзала носят одно имя на всех – Американский мост.

Построены мосты были к открытию железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой (1851 г.). Через четыре года дорога получила имя Николаевской, Николаевскими же стали именоваться и мосты. Формально это имя сооружения носили до 2008 года, хотя для жителей Ленинграда — Санкт-Петербурга они всегда были Американскими, вот городские власти и узаконили народное наименование.

Подробнее об их истории — в материале Vgudok.

#медицина

А как же поезд-госпиталь? Помнится, в пандемию вопрос запуска такого состава был очень актуален!

https://t.iss.one/sibir_inform/2451

#из_жизни

Представьте, если на смену электросамокатчикам зимой на улицы города будут выезжать такие "карлсоны".

#тарифы

Важнейшим изменением, произошедшим в эти годы в тарифной системе, было внедрение в два этапа (в 1967 и 1974 гг.) двухставочной системы тарифов. Отныне тарифы стали складываться из двух составляющих — из ставки за начально-конечные операции и ставки за движенческие операции. Соответственно, первая составляющая возмещала расходы на начально-конечные операции (в расчёте на 1 тонну), а вторая — за движенческие (в расчёте на 1 тонно-км).

Это позволило более «тонко» увязать провозные платежи с себестоимостью перевозок. Переход на новую систему происходил в два этапа: с 1 июля 1967 года двухставочный тариф был введён для 30 тарифных позиций, а с 1 января 1974 г. — для всех остальных грузов. Разработчиками этой тарифной реформы стала группа учёных Отделения экономики ЦНИИ МПС под руководством Абрама Владимировича Крейнина.

Подробнее — в спецпроекте Vgudok о формировании тарифной системы на ЖД.

Лед в кружках и иней в туалете — пассажиры поезда Смоленск — Санкт-Петербург 16 часов сидели в куртках и шапках, потому что в их вагоне не было отопления

Купейный вагон в поезде, который следовал по маршруту Смоленск — Санкт-Петербург, стал холодной тюрьмой для находившихся внутри людей. Как рассказала Readovka пассажирка, вагон не отапливался на протяжении всего пути: температура была ниже нуля, вода в чашке покрылась льдом, а сами люди спали в куртках и шапках. При этом горячей воды в бойлере также не было. Во время часовой стоянки в Вязьме женщина обратилась на горячую линию РЖД, однако, по ее словам, никаких мер не было предпринято.

«Никаких дополнительных одеял и горячего чая страдающим пассажирам. Про возможность пересадки в соседние вагоны начальник поезда сообщил, что уточнит наличие мест и вернется — никто не вернулся», — рассказала Readovka пассажирка.

Причем проводник и начальник поезда о проблеме знали. На вопрос о том, как замерзшим людям удалось пережить такую поездку, женщина ответила, что все ходили греться в соседний вагон. Там, наоборот, было очень жарко и душно.

Третий день фиксируются задержки в пути по техническим причинам ряда пассажирских поездов в Ярославской области, сообщила в воскресенье пресс-служба Северной железной дороги. «7 января по техническим причинам, возникшим ранее на перегоне Семибратово-Ростов (Ярославская область), следуют с задержкой по состоянию на 10:00 пять пассажирских поездов», — говорится в сообщении компании.