#РЖД_съезд
Телемост между Лужниками и объектами РЖД. Первый на связи — Центр управления движением и Сергей Кобзев, первый ЗГД РЖД.
Следом подключилось эксплуатационное локомотивное депо города Кинель.
Телемост между Лужниками и объектами РЖД. Первый на связи — Центр управления движением и Сергей Кобзев, первый ЗГД РЖД.
Следом подключилось эксплуатационное локомотивное депо города Кинель.
#РЖД_съезд
Много внимания уделено РЖД-Медицине. В ходе телемоста слово передали больнице РЖД на БАМе — в Северобайкальске.
Много внимания уделено РЖД-Медицине. В ходе телемоста слово передали больнице РЖД на БАМе — в Северобайкальске.
#РЖД_съезд
На съезде РЖД при участии Владимира Путина открывают движение по ж/д ветке к порту «Лавна». Также запускают Керакский тоннель — он приходит на смену своему «предку». Это самый протяженный тоннель на Забайкальской ЖД.
На съезде РЖД при участии Владимира Путина открывают движение по ж/д ветке к порту «Лавна». Также запускают Керакский тоннель — он приходит на смену своему «предку». Это самый протяженный тоннель на Забайкальской ЖД.
#БАМ
На прямой линии с президентом журналистка из Благовещенска предложила создать Байкало-Амурскую железную дорогу от Тайшета до Совгавани в составе ОАО «РЖД», что могло бы ускорить (правда, непонятно как) строительство проектов БАМ-2, БАМ-3 и дать старт строительству новых железных дорог на востоке страны.
В контексте событий последних лет и строительных эпопей с подрядчиками на Восточном полигоне, эта идея представляется не такой уж безобидной.
Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» обратил внимание на то, что явная технологическая потребность в объединении ВСЖД и ДВЖД в «общий» БАМ отсутствует. И у любого руководства должно быть понимание того, что это за дорога, представление о регионе, об условиях работы в нём, о суровой жизни вдоль БАМа.
Случайный человек там не приживется. И вряд ли специально выделенный начальник сможет ускорять стройки на магистрали.
«Нельзя сказать, что есть какая-то потребность в создании отдельной железнодорожной магистрали, учитывая, что технологически БАМ модернизируется в рамках управления Восточным полигоном. То есть все стройки находится под отдельной дирекцией РЖД. Чисто технологической потребности в этом сегодня нет. Наоборот, РЖД идут по пути укрупнения железных дорог.
Главное помнить, что железная дорога - это не просто офис, где посидел в одном кабинете, потом в другом и стал начальником. Здесь все-таки вопросы, связанные с безопасностью движения поездов.
Сегодня на БАМе работают профессиональные люди. Те, кто туда переводятся и стараются там закрепиться, это профессионалы. Там очень мало людей, которые пришли-ушли. Там суровые условия работы. Туда приехать работать, это надо быть в себе очень уверенным и обладать силой духа.
Там нет ночных клубов, ресторанов. Есть Тайга и больше ничего. Магазинчик, аптека, может даже дворец культуры, да и то не везде. Для людей это очень серьёзный вызов, когда надо учиться работать без интернета, налаживать личные коммуникации. Там простые люди не задерживаются», — сообщил нам господин Иванкин.
На прямой линии с президентом журналистка из Благовещенска предложила создать Байкало-Амурскую железную дорогу от Тайшета до Совгавани в составе ОАО «РЖД», что могло бы ускорить (правда, непонятно как) строительство проектов БАМ-2, БАМ-3 и дать старт строительству новых железных дорог на востоке страны.
В контексте событий последних лет и строительных эпопей с подрядчиками на Восточном полигоне, эта идея представляется не такой уж безобидной.
Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» обратил внимание на то, что явная технологическая потребность в объединении ВСЖД и ДВЖД в «общий» БАМ отсутствует. И у любого руководства должно быть понимание того, что это за дорога, представление о регионе, об условиях работы в нём, о суровой жизни вдоль БАМа.
Случайный человек там не приживется. И вряд ли специально выделенный начальник сможет ускорять стройки на магистрали.
«Нельзя сказать, что есть какая-то потребность в создании отдельной железнодорожной магистрали, учитывая, что технологически БАМ модернизируется в рамках управления Восточным полигоном. То есть все стройки находится под отдельной дирекцией РЖД. Чисто технологической потребности в этом сегодня нет. Наоборот, РЖД идут по пути укрупнения железных дорог.
Главное помнить, что железная дорога - это не просто офис, где посидел в одном кабинете, потом в другом и стал начальником. Здесь все-таки вопросы, связанные с безопасностью движения поездов.
Сегодня на БАМе работают профессиональные люди. Те, кто туда переводятся и стараются там закрепиться, это профессионалы. Там очень мало людей, которые пришли-ушли. Там суровые условия работы. Туда приехать работать, это надо быть в себе очень уверенным и обладать силой духа.
Там нет ночных клубов, ресторанов. Есть Тайга и больше ничего. Магазинчик, аптека, может даже дворец культуры, да и то не везде. Для людей это очень серьёзный вызов, когда надо учиться работать без интернета, налаживать личные коммуникации. Там простые люди не задерживаются», — сообщил нам господин Иванкин.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Правоохранительные органы задержали зампредседателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Владимира Шмидта, ранее занимавшего пост гендиректора АО "Метрострой Северной столицы" (МССС), а также экс-главу городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Андрея Левакина по делу о превышении должностных полномочий, которое привело к ущербу бюджету города почти в 60 млн рублей.
Суд избрал фигурантам меру пресечения в виде запрета определенных действий, сообщили в объединенной пресс-службе судов Санкт-Петербурга.
Суд избрал фигурантам меру пресечения в виде запрета определенных действий, сообщили в объединенной пресс-службе судов Санкт-Петербурга.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
НЕМЕЦКОЕ АНТИМОНОПОЛЬНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИВЕТСТВУЕТ ИДЕЮ РАЗДЕЛИТЬ Deutsche Bahn НА ДВЕ КОМПАНИИ
Издание railfreight.com рассказывает (в статье от 29.11.2023 г.) об очередных дискуссиях о дальнейшей реструктуризации железных дорог в Германии.
Мнение, что Deutsche Bahn следует разделить на две отдельные компании, из которых одна будет заниматься инфраструктурой, а другая -организацией перевозок, получает все большую поддержку. Немецкое федеральное антимонопольное ведомство Bundeskartellamt также приветствует эту идею. Данная инициатива рассматривается как решение растущей обеспокоенности по поводу того, что Deutsche Bahn нарушает принципы честной конкуренции из-за своей структуры и существующей практики распределения средств.
«Больше конкуренции в сфере железнодорожного транспорта – это благо», – заявил Андреас Мундт, глава (президент) Bundeskartellamt. Он также отметил, что «у Deutsche Bahn есть много изощренных способов препятствовать конкуренции», и это следует исправить. По его мнению, разделение компании – это шаг в правильном направлении.
Это не первый раз, когда ведомство Bundeskartellamt и Deutsche Bahn конфликтуют. В июне прошлого года антимонопольный орган резко раскритиковал Deutsche Bahn, заявив, что компания использует свое ключевое положение на рынке для ограничения конкуренции со стороны третьих сторон.
Один из основных аспектов критики касался того факта, что Deutsche Bahn не открывает для всех участников рынка данные о загруженности линий – их можно было бы использовать, например, для более эффективного прогнозирования работы и оказания услуг.
По мнению Bundeskartellamt, отсутствие прозрачности в данном случае порождает недобросовестную конкуренцию и может нанести ущерб как пассажирским, так и грузовым перевозкам. Что касается грузовых перевозок, компании уже довольно давно жалуются на непредсказуемость и отсутствие обратной связи от Deutsche Bahn в периоды задержек в движении (даже если задержки прогнозируются заранее).
Издание railfreight.com рассказывает (в статье от 29.11.2023 г.) об очередных дискуссиях о дальнейшей реструктуризации железных дорог в Германии.
Мнение, что Deutsche Bahn следует разделить на две отдельные компании, из которых одна будет заниматься инфраструктурой, а другая -организацией перевозок, получает все большую поддержку. Немецкое федеральное антимонопольное ведомство Bundeskartellamt также приветствует эту идею. Данная инициатива рассматривается как решение растущей обеспокоенности по поводу того, что Deutsche Bahn нарушает принципы честной конкуренции из-за своей структуры и существующей практики распределения средств.
«Больше конкуренции в сфере железнодорожного транспорта – это благо», – заявил Андреас Мундт, глава (президент) Bundeskartellamt. Он также отметил, что «у Deutsche Bahn есть много изощренных способов препятствовать конкуренции», и это следует исправить. По его мнению, разделение компании – это шаг в правильном направлении.
Это не первый раз, когда ведомство Bundeskartellamt и Deutsche Bahn конфликтуют. В июне прошлого года антимонопольный орган резко раскритиковал Deutsche Bahn, заявив, что компания использует свое ключевое положение на рынке для ограничения конкуренции со стороны третьих сторон.
Один из основных аспектов критики касался того факта, что Deutsche Bahn не открывает для всех участников рынка данные о загруженности линий – их можно было бы использовать, например, для более эффективного прогнозирования работы и оказания услуг.
По мнению Bundeskartellamt, отсутствие прозрачности в данном случае порождает недобросовестную конкуренцию и может нанести ущерб как пассажирским, так и грузовым перевозкам. Что касается грузовых перевозок, компании уже довольно давно жалуются на непредсказуемость и отсутствие обратной связи от Deutsche Bahn в периоды задержек в движении (даже если задержки прогнозируются заранее).
Forwarded from Yaplakal.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятничный коктейль по утрам 😅
Forwarded from Телеграмма РЖД
✋ Участники IV Железнодорожного съезда приняли итоговую резолюцию
В ней определены приоритеты деятельности и развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года, в том числе:
➡️ реализация проектов развития Восточного полигона, коридора «Север-Юг», Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов, а также других инфраструктурных проектов, имеющих важнейшее значение для развития России
➡️ увеличение провозной способности железных дорог в направлении портов Азово-Черноморского бассейна до 152 млн тонн по итогам 2030 года, к портам Северо-Запада – 220 млн тонн, Восточного полигона – 210 млн тонн и 255 млн тонн по итогам 2032 года
➡️ формирование комфортной и доступной среды для пассажиров, повышение скорости перевозок, обеспечение высокого уровня обслуживания и улучшение сервисов, развитие туризма, внутригородских перевозок
➡️ повышение уровня транспортной и информационной безопасности, безопасности перевозочного процесса
➡️ укрепление социального партнёрства и развитие человеческого капитала, развитие социальной инфраструктуры
➡️ поступательное развитие современных логистических технологий и транспортных услуг, формирование сети технологичных терминалов, обеспечение сбалансированного, с учётом интересов всех участников рынка, распределения грузопотоков
В ней определены приоритеты деятельности и развития железнодорожного транспорта в России до 2030 года, в том числе:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
#кадр_дня #безопасность
Некоторые тг-каналы пишут, что на релейных шкафах стали появляться такие надписи. Даже если это и фейк, то именно так и стоило бы сделать. А также показать по телеку пару уголовных процессов над поджигателями.
Некоторые тг-каналы пишут, что на релейных шкафах стали появляться такие надписи. Даже если это и фейк, то именно так и стоило бы сделать. А также показать по телеку пару уголовных процессов над поджигателями.
Forwarded from Медиа хабалки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На железнодорожных путях в Ньюарке люди заметили ошалевшего от происходящего техасского длиннорогого быка. Животное сбежало со скотобойни и заплутало по местности, попав на рельсы в самый час пик.
Зоозащитники быстренько среагировали и доставили животное в приют. Представляете, как офигели кошечки и собачки, когда к ним завели такого матёрого бычару?
Зоозащитники быстренько среагировали и доставили животное в приют. Представляете, как офигели кошечки и собачки, когда к ним завели такого матёрого бычару?
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Производственная программа «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) на 2024 год законтрактована на 187 трамваев
Как производитель рассказал ROLLINGSTOCK, ожидаемая загрузка с учетом разной секционности и особенностей заказов будет близка к текущей полной мощности. Контракты, предполагающие поставки в 2024 году, сейчас действуют у ПК ТС в Санкт-Петербурге, Волгограде, Туле и Новотроицке. Также на днях ПК ТС стала единственным участником конкурса на 6 трамваев (одного односекционного и 5 двухсекционных) для Саратова, планируется заключение контракта. Дополнительно возобновление закупок трамваев на следующий год анонсировала Москва: ПК ТС является основным их поставщиком для столицы в последние годы.
По 2023 году в ПК ТС сообщили, что ожидают по итогам года выпуска 171 трамвая разной секционности. Ранее с учетом плана увеличения мощностей трамваестроитель анонсировал выпуск около 200 трамваев, однако, как отмечают в компании, процессы импортозамещения элементов тележки временно ограничивали производственные возможности.
В ноябре другой производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод – также указывал, что планирует в 2024 году выпустить 137 низкопольных трамваев. Предприятие на фоне высокого спроса планирует в следующем году ввести в эксплуатацию новый цех.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
Как производитель рассказал ROLLINGSTOCK, ожидаемая загрузка с учетом разной секционности и особенностей заказов будет близка к текущей полной мощности. Контракты, предполагающие поставки в 2024 году, сейчас действуют у ПК ТС в Санкт-Петербурге, Волгограде, Туле и Новотроицке. Также на днях ПК ТС стала единственным участником конкурса на 6 трамваев (одного односекционного и 5 двухсекционных) для Саратова, планируется заключение контракта. Дополнительно возобновление закупок трамваев на следующий год анонсировала Москва: ПК ТС является основным их поставщиком для столицы в последние годы.
По 2023 году в ПК ТС сообщили, что ожидают по итогам года выпуска 171 трамвая разной секционности. Ранее с учетом плана увеличения мощностей трамваестроитель анонсировал выпуск около 200 трамваев, однако, как отмечают в компании, процессы импортозамещения элементов тележки временно ограничивали производственные возможности.
В ноябре другой производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод – также указывал, что планирует в 2024 году выпустить 137 низкопольных трамваев. Предприятие на фоне высокого спроса планирует в следующем году ввести в эксплуатацию новый цех.
Фото: @pc_transportsystems
@rollingstock
#а_как_у_них #метро
После затопления станций Киевского метро пассажиры стали соревноваться в остроумии.
После затопления станций Киевского метро пассажиры стали соревноваться в остроумии.
Forwarded from Инвестиции ONLINE📈
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Северный морской путь
91 год ГлавСевморпути
Сегодня исполняется 91 год с даты создания Главного управления Северного морского пути при СНК СССР.
91 год назад постановлением СНК СССР № 1873 от 17 декабря 1932 г. было создано Главное управление Северного морского пути, задача которого определялась так: «...проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути».
До 1932 г. в СССР шла ожесточённая дискуссия между сторонниками строительства «Великого Северного пути», под которым подразумевалась железнодорожная трансполярная магистраль (этот проект продвигали известный художник А.А. Борисов и юрист В.М. Воблый), и сторонниками развития морского сообщения в Арктике (сотрудники Всесоюзного Арктического института, О.Ю. Шмидт). В 1932 г. после успешного прохождения в одну навигацию по акватории СМП ледокольного парохода «А. Сибиряков» руководство страны приняло решение в пользу развития морского пути.
К 1964 году на базе четырёх отраслевых управлений – Главной морской инспекции, Аварийно-спасательной службы, отдела морских ледовых операций Главсевморпути и отдела электронавигационных приборов – было организовано Главное управление мореплавания, которое продолжало руководить проводкой судов по Северному морскому пути. В ноябре 1970 г. была учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота СССР, которая стала преемницей ГУСМП.
Сегодня Главное управление Северного морского пути существует в системе Госкорпорации «Росатом» с августа 2022 года.
@sibirskiyokean
Сегодня исполняется 91 год с даты создания Главного управления Северного морского пути при СНК СССР.
91 год назад постановлением СНК СССР № 1873 от 17 декабря 1932 г. было создано Главное управление Северного морского пути, задача которого определялась так: «...проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути».
До 1932 г. в СССР шла ожесточённая дискуссия между сторонниками строительства «Великого Северного пути», под которым подразумевалась железнодорожная трансполярная магистраль (этот проект продвигали известный художник А.А. Борисов и юрист В.М. Воблый), и сторонниками развития морского сообщения в Арктике (сотрудники Всесоюзного Арктического института, О.Ю. Шмидт). В 1932 г. после успешного прохождения в одну навигацию по акватории СМП ледокольного парохода «А. Сибиряков» руководство страны приняло решение в пользу развития морского пути.
К 1964 году на базе четырёх отраслевых управлений – Главной морской инспекции, Аварийно-спасательной службы, отдела морских ледовых операций Главсевморпути и отдела электронавигационных приборов – было организовано Главное управление мореплавания, которое продолжало руководить проводкой судов по Северному морскому пути. В ноябре 1970 г. была учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота СССР, которая стала преемницей ГУСМП.
Сегодня Главное управление Северного морского пути существует в системе Госкорпорации «Росатом» с августа 2022 года.
@sibirskiyokean