#эксклюзив #Казахстан #запрет

По словам источника Vgudok, это обычная процедура - казахи (или другая администрация) обращаются в Дирекцию, та информирует все остальные (т.е. вместо 17 телеграмм- одна). Основной вопрос, по форме, - либо конвенция для всех (если нет возможности проехать), либо... Так как сделано - это привилегии для своего парка!

#эксклюзив #Казахстан #запрет

Но всё вышеизложенное - ещё цветочки. По информации Vgudok, после демарша КТЖ, у наших соседей движуха началась куда более серьёзная. В Казахстане говорят, что железнодорожники открыли ящик Пандорры.

Сейчас предстоит разбор полётов. Есть опасения на аналогичную реакцию со стороны других стран, в том числе и России.

Источник сообщает, что Национальная палата предпринимателей Казахстана направила письма сразу в два профильных министерства с просьбой призвать КТЖ к ответу. А также (в числе прочего): уточнить правомерность запрета, указать сроки его действия, проанализировать возможность зеркального ответа от соседей (в первую очередь РФ) и, вишенка на торте, внести изменения в нормативные акты, которые исключат возникновения подобных ситуаций (читай дискриминационного подхода) с подачи КТЖ в будущем.

В общем, кто-то может получить по шапке. Следим за развитием событий...

#эксклюзив_Vgudok

Продолжается эпопея с «Правилами недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта».

В редакции Vgudok оказался протокол совещания у первого вице-премьера, куратора ж/д отрасли и по совместительству Предсовдира РЖД Андрея Белоусова от 10.04.2020. Помимо прочих аспектов, о чём мы неоднократно писали, наиболее оживленную дискуссию вызвал пункт №19, который несогласное Минэнерго предложило даже исключить из финальной версии протокола. В итоге, он оказался в протоколе «Разногласий по проекту методики определения очередности доступа грузоотправителей к услуге по перевозке грузов ж/д транспортом в восточном направлении в условиях ограниченных пропускных способностей...», который Минтрансу и РЖД предстоит урегулировать с Минэнерго.

Если вкратце, в этом пункте Минтранс/РЖД предлагает дать монополии право отправлять ваш груз по любому альтернативному маршруту, если пропускные возможности основного маршрута ограничены или исчерпаны. Причём, вам как грузоотправителю придётся оплатить расходы по новому, скорее всего, более длинному маршруту.

Для наглядности, представим сегодняшний Транссиб. Пассажирское сообщение, практически, прекратилось; нефтянке везти некуда да и не за чем при таких ценах, продукция металлургов тоже особо никому не нужна. Но железная дорога должна работать! И вот, на опустевший Восточный полигон РЖД уже направило дополнительные локомотивные бригады для того, чтобы максимально растащить заторы, образовавшиеся там за предыдущие полгода, а также по-максимуму удовлетворить текущие потребности угольщиков. Благое дело делается!

Но как вы думаете, что произойдёт в ближайшей или не очень перспективе? Правильно! Опустевшие из-за кризиса мощности окончательно займёт уголь. И большой вопрос, смогут ли высокодоходные грузы - нефть, металл, контейнеры - подвинуть уголь назад и вернуть свое место, когда товарная конъюнктура изменится в благоприятную для них сторону? За пассажиров мы не беспокоимся, их место точно не займут. Да, и за нефтяников особо не переживаем, ведь если Родина в трудный момент говорит «надо», а первый вице-премьер ставит свою подпись, тогда герои капиталистического труда отправляются в объезд, поскольку, как мы знаем, настоящие герои всегда идут в обход.

#вагоны #Казахстан #запрет

Российские вагоны снова не едут в Казахстан. Местным ЖД, видимо, так понравилось вводить запреты на пропуск через границы страны вагонов из России, что они решили повторить трюк.

Очередные ограничения допуска КТЖ ввели с сегодняшнего дня, сообщил «Ъ». Формально – по причине перегруженности инфраструктуры: увеличение количества порожних вагонов, не востребованных к погрузке, ежесуточное наличие более 240 временно отставленных от движения поездов, а также проведение летних работ по содержанию верхнего строения пути.

На деле же, эти меры являются для КТЖ эффективным инструментом ограничения
конкуренции на собственном рынке и обеспечивают заработком владельцев вагонов, приписанных к станциям КТЖ. Дело в том, что работать с местными операторами, казахстанским грузоотправителям выходит дороже, чем с компаниями из РФ. Одним лишь экспортерам угля, по данным источников «Ъ», это позволяет экономить около 2,5 долл. за тонну при перевозках в порты Балтийского и Черного моря.

КТЖ уже вводили аналогичный запрет в январе, о чём первым сообщил Vgudok. Тогда казахстанскому бизнесу хватило 2 недель, чтобы поднять бунт и добиться отмены ограничений. Посмотрим, как быстро КТЖ «падут» сейчас.

#эксклюзив_Vgudok #авиа

Главный редактор сайта avia.ru Роман Гусаров специально для Vgudok прокомментировал решение в отношении самолётов ГТЛК.

«Сложно сказать, с чем вызвано нынешнее обострение. Может быть Росавиация получила какие-то уведомления от зарубежных стран. Такое возможно. Или ещё что-то произошло.

Во всяком случае сегодня была информация, что в Росавиации прошло экстренное совещание. Якобы под угрозой 50 самолётов. Но нам, как говорится, к такому, к таким сюрпризам, не привыкать. Первый раз что ли?

Сейчас надо будет как-то перестраивать планы авиакомпаний и использовать на пострадавших маршрутах другие самолёты, если есть достаточное количество подобных типов в наличии.

Теперь надо смотреть у каждого отдельного перевозчика на его возможности. Потому что, помимо истории с ГТЛК, есть другие ограничения. Имеется чёрный список США в отношении Boing. На них тоже летать нельзя. Есть ещё какие-то ограничения.

Если бы всё было просто, взял и заменил самолёты, то, наверное, решение было бы простым. Судя по экстренности, просто решения как раз нет. В любом случае внутри России всё летоло и летает, туристический сезон заканчивается. Дальние направления, такие как Юго-Восточная Азия, могут пострадать. Хотя есть перевозчики из этих стран. В любом случае, пока из любых ситуаций решение мы находили».

#эксклюзив_Vgudok

А вот момент выхода состава из депо. Это музейный поезд, он должен был отправиться в депо «Измайлово» на перегонку.

Спустя некоторое время он врежется в другой поезд на станции «Печатники».

На этих кадрах видно, что в депо на перегонку приехало руководство.

UPD: тем временем ТАСС со ссылкой на оперативные службы сообщает, что причиной столкновения поездов в московском метро могла стать техническая неисправность.