#инновагоны #производство
Производство инновационных вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс) по итогам 2019 года упадёт до 37% от общей доли производства подвижного состава. Это минимум за последние 4 года. Такие прогнозы озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Выпуск полувагонов будет на уровне 37 тысяч единиц – почти 50% от общего объёма производства. На вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс придётся 63%, с осевой нагрузкой 25 тс – 37% (-5 п.п. к доле в 2018).
В целом же, по оценкам ИПЕМ, вагоностроители в 2019 году выпустят около 75 тысяч новых вагонов (+9% к уровню прошлого года). Для отрасли - цифра рекордная. Что касается цены - тут тоже рост. В среднем стоимость грузового вагона выросла на 20% к уровню 2018.
Производство инновационных вагонов (с осевой нагрузкой 25 тс) по итогам 2019 года упадёт до 37% от общей доли производства подвижного состава. Это минимум за последние 4 года. Такие прогнозы озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Выпуск полувагонов будет на уровне 37 тысяч единиц – почти 50% от общего объёма производства. На вагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс придётся 63%, с осевой нагрузкой 25 тс – 37% (-5 п.п. к доле в 2018).
В целом же, по оценкам ИПЕМ, вагоностроители в 2019 году выпустят около 75 тысяч новых вагонов (+9% к уровню прошлого года). Для отрасли - цифра рекордная. Что касается цены - тут тоже рост. В среднем стоимость грузового вагона выросла на 20% к уровню 2018.
#вагоны #производство
По прогнозам Минпромторга в этом году в России произведут 36-40 тыс. грузовых вагонов. Цифры озвучил начальник вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов.
За прошлый год вагоностроители изготовили 75,3 тыс. единиц грузового ПС.
Если прогнозы ведомства верны, то в следующие полгода заводам придётся притормозить ещё. В конце мая в ОПЖТ представили свои данные по производству грузовых вагонов: выпущено больше 23 тыс. единиц с января по май 2020. В Минпромторге при этом говорят о 17 тысячах вагонов за первые 6 месяцев 2020. Либо кто-то из них обсчитался, либо рынок ждёт очередное перепроизводство.
По прогнозам Минпромторга в этом году в России произведут 36-40 тыс. грузовых вагонов. Цифры озвучил начальник вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов.
За прошлый год вагоностроители изготовили 75,3 тыс. единиц грузового ПС.
Если прогнозы ведомства верны, то в следующие полгода заводам придётся притормозить ещё. В конце мая в ОПЖТ представили свои данные по производству грузовых вагонов: выпущено больше 23 тыс. единиц с января по май 2020. В Минпромторге при этом говорят о 17 тысячах вагонов за первые 6 месяцев 2020. Либо кто-то из них обсчитался, либо рынок ждёт очередное перепроизводство.
#вагоны #производство
«Ъ» сегодня в материале «Хоппер-энд» (кстати, не можем не отметить заголовок в лучших традициях газеты) пишет, что директор департамента гражланской продукции УВЗ Андрей Абакумов говорит о том, что они прорабатывают с правительством проект «вагонного trade-in» наподобие автомобильного с государственными субсидиями не менее 500 тыс. рублей на один вагон. Сдаёшь вагон старого типа на тележке 23,5 тонн взамен на «инновационный» на тележке 25 тонн. Вкупе с запретом на производство 23,5-тонников. То есть, Ростех активно включил свои лоббистские ресурсы для спасения своего актива УВЗ.
Хотя Vgudok, честно говоря, ожидал активного участия Ростеха и его главы Чемезова ещё в прошлом году. Но в прошлом и позапрошлом году все производители снимали сливки с рынка. Они собирали вагоны рекордными темпами, как будто им необходимо отрапортовать перед очередным юбилеем или съездом партии.
Тот же УВЗ полтора года штамповал исключительно дешёвые 23,5-тонные полувагоны для родственного Модум-Транса, а сегодня предлагает запретить их производство. И жалуется, что не ожидали, что жопа наступит не в 2021 году, а сегодня, когда критически необходимы рекорды и позитивный настрой трудящихся перед голосованием по поправкам в Конституцию.
«Ъ» сегодня в материале «Хоппер-энд» (кстати, не можем не отметить заголовок в лучших традициях газеты) пишет, что директор департамента гражланской продукции УВЗ Андрей Абакумов говорит о том, что они прорабатывают с правительством проект «вагонного trade-in» наподобие автомобильного с государственными субсидиями не менее 500 тыс. рублей на один вагон. Сдаёшь вагон старого типа на тележке 23,5 тонн взамен на «инновационный» на тележке 25 тонн. Вкупе с запретом на производство 23,5-тонников. То есть, Ростех активно включил свои лоббистские ресурсы для спасения своего актива УВЗ.
Хотя Vgudok, честно говоря, ожидал активного участия Ростеха и его главы Чемезова ещё в прошлом году. Но в прошлом и позапрошлом году все производители снимали сливки с рынка. Они собирали вагоны рекордными темпами, как будто им необходимо отрапортовать перед очередным юбилеем или съездом партии.
Тот же УВЗ полтора года штамповал исключительно дешёвые 23,5-тонные полувагоны для родственного Модум-Транса, а сегодня предлагает запретить их производство. И жалуется, что не ожидали, что жопа наступит не в 2021 году, а сегодня, когда критически необходимы рекорды и позитивный настрой трудящихся перед голосованием по поправкам в Конституцию.
#вагоны #производство
Производство грузовых вагонов хоть и медленно, но притормаживает. Выпуск грузового ПС в июле снизился на 38,6%. По итогам семи месяцев 2020 - на 29,6%.
Производство пассажирского подвижного состава, напротив, растёт - плюс 63,8%.
Производство грузовых вагонов хоть и медленно, но притормаживает. Выпуск грузового ПС в июле снизился на 38,6%. По итогам семи месяцев 2020 - на 29,6%.
Производство пассажирского подвижного состава, напротив, растёт - плюс 63,8%.
#санкции #производство
«Верить в лучшее и работать» – такой вывод видим из опроса производителей подвижного состава и комплектующих, проведенного коллегами из ROLLINGSTOCK.
Конечно, нужно учитывать, что новости про санкции для экспортных финансовых институтов пришли ночью. Но в целом машиностроители или пока оценивают риски, или настроены игнорировать обстоятельства и продолжать выгрызать долю на мировом рынке.
Ну а что: уже давно понятно, что легко не будет, а выкручиваться из самых сложных ситуаций научились, наверное, все.
«Верить в лучшее и работать» – такой вывод видим из опроса производителей подвижного состава и комплектующих, проведенного коллегами из ROLLINGSTOCK.
Конечно, нужно учитывать, что новости про санкции для экспортных финансовых институтов пришли ночью. Но в целом машиностроители или пока оценивают риски, или настроены игнорировать обстоятельства и продолжать выгрызать долю на мировом рынке.
Ну а что: уже давно понятно, что легко не будет, а выкручиваться из самых сложных ситуаций научились, наверное, все.
#производство
«УралРемМаш» нарастит производственные мощности по выпуску колесных пар для специального подвижного состава железных дорог России. На предприятии будет запущено собственное производство из отечественных комплектующих, сообщили в правительстве региона. В том числе выпускать будут колёсные пары.
Но гладко не всё: подшипники в продукции завода по-прежнему импортные.
«Раньше мы получали их из Австрии, сейчас покупаем в Китае. Заготовки к осям по нашему заказу делает в Чебаркуле «Уральская кузница», а мы уже затачиваем их под свои нужды на специальных обрабатывающих центрах. Заготовки под колёсные диски нам штампует Нижний Тагил, а всё остальное мы делаем сами – и шестерни под них точим, и редукторы льем. Благодаря чему стоимость нашей колёсной пары снижается с 4-6 млн рублей, это цена импортного аналога, до 2,5 млн», – рассказал учредитель и директор ООО «УралРемМаш» Сергей Архипов.
Имеющиеся на данный момент мощности позволяют заводу выпускать до 120 новых единиц техники в год и ремонтировать еще порядка 300 колесных пар как российского, так и зарубежного производства. Чтобы увеличить эти объёмы не менее чем на 60%, руководство завода планирует уже в этом году построить в Троицке еще один цех площадью в 4500 кв. м.
«УралРемМаш» нарастит производственные мощности по выпуску колесных пар для специального подвижного состава железных дорог России. На предприятии будет запущено собственное производство из отечественных комплектующих, сообщили в правительстве региона. В том числе выпускать будут колёсные пары.
Но гладко не всё: подшипники в продукции завода по-прежнему импортные.
«Раньше мы получали их из Австрии, сейчас покупаем в Китае. Заготовки к осям по нашему заказу делает в Чебаркуле «Уральская кузница», а мы уже затачиваем их под свои нужды на специальных обрабатывающих центрах. Заготовки под колёсные диски нам штампует Нижний Тагил, а всё остальное мы делаем сами – и шестерни под них точим, и редукторы льем. Благодаря чему стоимость нашей колёсной пары снижается с 4-6 млн рублей, это цена импортного аналога, до 2,5 млн», – рассказал учредитель и директор ООО «УралРемМаш» Сергей Архипов.
Имеющиеся на данный момент мощности позволяют заводу выпускать до 120 новых единиц техники в год и ремонтировать еще порядка 300 колесных пар как российского, так и зарубежного производства. Чтобы увеличить эти объёмы не менее чем на 60%, руководство завода планирует уже в этом году построить в Троицке еще один цех площадью в 4500 кв. м.
#производство
ОПЖТ представило предварительные данные по выпуску тяги и грузового подвижного состава, а также его составных частей промышленными предприятиями Российской Федерации за 10 месяцев 2022 года.
Интересно, что при общем снижении выпуска грузовых вагонов, производство ЦКК выросло к уровню аналогичного периода прошлого года.
ОПЖТ представило предварительные данные по выпуску тяги и грузового подвижного состава, а также его составных частей промышленными предприятиями Российской Федерации за 10 месяцев 2022 года.
Интересно, что при общем снижении выпуска грузовых вагонов, производство ЦКК выросло к уровню аналогичного периода прошлого года.
#производство
Замгендиректора РЖД Олег Валинский вместе с губернатором Челябинской области Алексеем Текслером посетил Челябинский электровозоремонтный завод. Предприятие ожидает масштабная модернизация под новые задачи от РЖД.
Валинский сообщил, что в следующем году для завода поставлена задача — выйти на цикл ремонтов 500 секций локомотивов. В долгосрочной перспективе — это диверсификация производства.
«Заводу надо перейти на ремонт новых локомотивов. А это другая технология», — заявил Валинский.
Челябинский электровозоремонтный завод — один из крупнейших в стране. РЖД поставили ряд задач по увеличению объемов капитальных, средних ремонтов. За последние годы объем заказов вырос в несколько раз. Важно, чтобы предприятие с этими задачами справлялось, отметил Текслер.
Осложняет ситуацию дефицит запчастей. Как будут решать проблему нехватки компонентов, на встрече не уточнили.
Замгендиректора РЖД Олег Валинский вместе с губернатором Челябинской области Алексеем Текслером посетил Челябинский электровозоремонтный завод. Предприятие ожидает масштабная модернизация под новые задачи от РЖД.
Валинский сообщил, что в следующем году для завода поставлена задача — выйти на цикл ремонтов 500 секций локомотивов. В долгосрочной перспективе — это диверсификация производства.
«Заводу надо перейти на ремонт новых локомотивов. А это другая технология», — заявил Валинский.
Челябинский электровозоремонтный завод — один из крупнейших в стране. РЖД поставили ряд задач по увеличению объемов капитальных, средних ремонтов. За последние годы объем заказов вырос в несколько раз. Важно, чтобы предприятие с этими задачами справлялось, отметил Текслер.
Осложняет ситуацию дефицит запчастей. Как будут решать проблему нехватки компонентов, на встрече не уточнили.
#производство
«Бежицкая сталь» (входит в ТМХ) с помощью займа ФРП запустила производство новых комплектующих для грузовых вагонов: усовершенствованных боковых рам для тележек грузовых вагонов объемом до 2 тыс. штук в год и центров для колесных пар электровозов и тепловозов.
В конце июля 2023 года «Бежицкая сталь» получила сертификат соответствия на выпуск этих деталей.
«Новые боковые рамы за счет усовершенствованной конструкции имеют повышенный запас хода, а благодаря современной технологии выплавки изделие меньше подвержено появлению дефектов и, если все-таки трещина появится, сможет продолжить работу без разлома до следующего планового ремонта вагона», – рассказал технический директор АО «ПО «Бежицкая сталь» Вадим Балакин.
Кроме того, в рамках модернизации литейного производства предприятие начало изготовление корпусов букс.
Для реализации проекта предприятие с помощью займа ФРП закупило автоматическую линию формовки, современное металлообрабатывающее оборудование, станки для механической обработки, ренгенотелевизионный комплекс, прессовые машины и другое оборудование.
«Бежицкая сталь» (входит в ТМХ) с помощью займа ФРП запустила производство новых комплектующих для грузовых вагонов: усовершенствованных боковых рам для тележек грузовых вагонов объемом до 2 тыс. штук в год и центров для колесных пар электровозов и тепловозов.
В конце июля 2023 года «Бежицкая сталь» получила сертификат соответствия на выпуск этих деталей.
«Новые боковые рамы за счет усовершенствованной конструкции имеют повышенный запас хода, а благодаря современной технологии выплавки изделие меньше подвержено появлению дефектов и, если все-таки трещина появится, сможет продолжить работу без разлома до следующего планового ремонта вагона», – рассказал технический директор АО «ПО «Бежицкая сталь» Вадим Балакин.
Кроме того, в рамках модернизации литейного производства предприятие начало изготовление корпусов букс.
Для реализации проекта предприятие с помощью займа ФРП закупило автоматическую линию формовки, современное металлообрабатывающее оборудование, станки для механической обработки, ренгенотелевизионный комплекс, прессовые машины и другое оборудование.
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
«Группа Синара» решила запустить производство трамваев в Екатеринбурге. В компании уже открыли набор персонала.
— На одном из предприятий холдинга «Синара — Транспортные машины» сейчас организуется опытное производство трамвая собственной конструкторской разработки, в связи с чем формируется штат сотрудников. В ближайшей перспективе компания планирует создание серийного производства трамваев, — прокомментировали @e1_news в компании.
На вопрос, будут ли новые вагоны ездить по улицам Екатеринбурга, в компании не ответили. Технические характеристики транспорта пока не раскрываются. Начать серийное производство обещают в 2025 году.
На сервисе по поиску работы уже опубликовали 17 вакансий в компании «Синара — Городской рельсовый транспорт» в Свердловской области. На предприятие требуются диспетчер, сварщик, инженер-технолог, слесарь и другие специалисты. Зарплаты — от 45 до 150 тысяч рублей.
В описании вакансий сказано, что в Екатеринбурге производство разместится на улице Тагильской, 2.
#новостиотрасли #трамвай #производство #Синара #Екатеринбург
«Группа Синара» решила запустить производство трамваев в Екатеринбурге. В компании уже открыли набор персонала.
— На одном из предприятий холдинга «Синара — Транспортные машины» сейчас организуется опытное производство трамвая собственной конструкторской разработки, в связи с чем формируется штат сотрудников. В ближайшей перспективе компания планирует создание серийного производства трамваев, — прокомментировали @e1_news в компании.
На вопрос, будут ли новые вагоны ездить по улицам Екатеринбурга, в компании не ответили. Технические характеристики транспорта пока не раскрываются. Начать серийное производство обещают в 2025 году.
На сервисе по поиску работы уже опубликовали 17 вакансий в компании «Синара — Городской рельсовый транспорт» в Свердловской области. На предприятие требуются диспетчер, сварщик, инженер-технолог, слесарь и другие специалисты. Зарплаты — от 45 до 150 тысяч рублей.
В описании вакансий сказано, что в Екатеринбурге производство разместится на улице Тагильской, 2.
#новостиотрасли #трамвай #производство #Синара #Екатеринбург