Forwarded from ПРОметалл
ПРО нововведения
С сегодняшнего дня вступает в силу запрет правительства РФ на вывоз отходов и лома драгметаллов. Об этом говорится на сайте кабмина РФ.
«Из России запрещается вывозить лом металлов, плакированных драгоценными металлами. Также [запрещается вывозить] прочие отходы и лом, содержащие драгоценный металл или соединения драгоценных металлов», — сообщили в официальном телеграм-канале кабмина РФ.
С помощью ограничений удастся увеличить загрузку российских аффинажных предприятий и повысить налоговые поступления. Кроме того, это позволит сократить незаконные торговые операции, связанные с вывозом драгметаллов.
#лом
С сегодняшнего дня вступает в силу запрет правительства РФ на вывоз отходов и лома драгметаллов. Об этом говорится на сайте кабмина РФ.
«Из России запрещается вывозить лом металлов, плакированных драгоценными металлами. Также [запрещается вывозить] прочие отходы и лом, содержащие драгоценный металл или соединения драгоценных металлов», — сообщили в официальном телеграм-канале кабмина РФ.
С помощью ограничений удастся увеличить загрузку российских аффинажных предприятий и повысить налоговые поступления. Кроме того, это позволит сократить незаконные торговые операции, связанные с вывозом драгметаллов.
#лом
Ж/д в заголовках СМИ, 1 ноября 2023
🚈Vgudok — «Угольщики и РЖД потеряли 100 млн долларов»: три года РЖД стабильно перевозит на экспорт 189 млн тонн угля, но при более грамотном использовании инновационного подвижного состава объёмы можно было бы увеличить до 192 млн тонн.
🚈ТАСС — «В Минфин поступили предложения по новой финансовой модели строительства ВСМ»: строительство ВСМ потребует выделения из Фонда национального благосостояния средств в объеме до 468 млрд рублей.
🚈Интерфакс — «Погрузка на сети РЖД в октябре снизилась на 3,4%, грузооборот – на 0,4%»: грузооборот за октябрь сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4%, до 222,6 млрд тарифных тонно-км.
🚈ПортНьюс — «Из порта Сабетта (ЯНАО) в Китай отправлены первые в этом году три судна с углем»: суда перевезут 117 тыс. тонн груза по Северному морскому пути.
🚈Ведомости — «Дальние перевозки пассажиров на сети РЖД в октябре выросли на 17%»: всего за месяц было перевезено 101,7 млн пассажиров (+3,9% год к году), на пригородное сообщение пришлось из этого числа 92,1 млн человек (+2,7%).
🚈Vgudok — «Угольщики и РЖД потеряли 100 млн долларов»: три года РЖД стабильно перевозит на экспорт 189 млн тонн угля, но при более грамотном использовании инновационного подвижного состава объёмы можно было бы увеличить до 192 млн тонн.
🚈ТАСС — «В Минфин поступили предложения по новой финансовой модели строительства ВСМ»: строительство ВСМ потребует выделения из Фонда национального благосостояния средств в объеме до 468 млрд рублей.
🚈Интерфакс — «Погрузка на сети РЖД в октябре снизилась на 3,4%, грузооборот – на 0,4%»: грузооборот за октябрь сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4%, до 222,6 млрд тарифных тонно-км.
🚈ПортНьюс — «Из порта Сабетта (ЯНАО) в Китай отправлены первые в этом году три судна с углем»: суда перевезут 117 тыс. тонн груза по Северному морскому пути.
🚈Ведомости — «Дальние перевозки пассажиров на сети РЖД в октябре выросли на 17%»: всего за месяц было перевезено 101,7 млн пассажиров (+3,9% год к году), на пригородное сообщение пришлось из этого числа 92,1 млн человек (+2,7%).
#транспорт
Пока участники рынка грузовых ж/д перевозок наблюдают за ростом цен на вагоны, представители сферы пассажирского извоза жалуются на подорожание автобусов, поездов метро и трамваев. Скачок стоимости подвижного состава для городского транспорта отметил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Общественный транспорт — 2023».
По словам зампреда правительства, ситуация такова, что пора усиливать контроль цен на общественный транспорт в рамках госзакупок. Господин Хуснуллин привёл и конкретные цифры: по его данным, производители подняли цены на 20–30%. В рамках комплексной программы модернизации пассажирского транспорта до конца первого квартала 2024 года регионы получат 9,4 тыс. транспортных средств. Это оптимистичный сценарий. По словам чиновника, завышение цены на подвижной состав приведёт к тому, что жители регионов получат на 20% меньше запланированных транспортных средств.
Подробнее об итогах форума — в материале Vgudok.
Пока участники рынка грузовых ж/д перевозок наблюдают за ростом цен на вагоны, представители сферы пассажирского извоза жалуются на подорожание автобусов, поездов метро и трамваев. Скачок стоимости подвижного состава для городского транспорта отметил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин на форуме «Общественный транспорт — 2023».
По словам зампреда правительства, ситуация такова, что пора усиливать контроль цен на общественный транспорт в рамках госзакупок. Господин Хуснуллин привёл и конкретные цифры: по его данным, производители подняли цены на 20–30%. В рамках комплексной программы модернизации пассажирского транспорта до конца первого квартала 2024 года регионы получат 9,4 тыс. транспортных средств. Это оптимистичный сценарий. По словам чиновника, завышение цены на подвижной состав приведёт к тому, что жители регионов получат на 20% меньше запланированных транспортных средств.
Подробнее об итогах форума — в материале Vgudok.
Vgudok
Городской транспорт буксует на бюрократии. В Москве обсудили рост цен на автобусы и трамваи, но не коснулись
Пока участники рынка грузовых ж/д перевозок наблюдают за ростом цен на вагоны, представители сферы пассажирского извоза жалуются на подорожание автобусов, поездов метро и трамваев. Скачок стоимости подвижного состава для городского транспорта отметил вице…
#уголь
В России растёт добыча угля: по данным Росстата, за девять месяцев 2023 года она составила 315 млн тонн, что на 0,9% больше показателя за аналогичный период 2022-го. При этом экспорт сдерживается использованием неинновационных вагонов. За последние 2 года доля парка повышенной грузоподъёмности, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%, что привело к потере 1 млн тонн годового экспорта.
В то же время наши источники в угольной и логистической отрасли видят ситуацию куда более прозаично, считая источником проблемы исключительно угольщиков. По их словам, именно диспетчеры грузоотправителя угля сортируют какие вагоны куда отправлять, и диспетчеры угольщиков стали в последние годы стали хуже подбирать вагоны по направлениям на погрузке.
Подробнее — в материале Vgudok.
В России растёт добыча угля: по данным Росстата, за девять месяцев 2023 года она составила 315 млн тонн, что на 0,9% больше показателя за аналогичный период 2022-го. При этом экспорт сдерживается использованием неинновационных вагонов. За последние 2 года доля парка повышенной грузоподъёмности, который перевозит уголь в порты, снизилась с 58 до 52%, что привело к потере 1 млн тонн годового экспорта.
В то же время наши источники в угольной и логистической отрасли видят ситуацию куда более прозаично, считая источником проблемы исключительно угольщиков. По их словам, именно диспетчеры грузоотправителя угля сортируют какие вагоны куда отправлять, и диспетчеры угольщиков стали в последние годы стали хуже подбирать вагоны по направлениям на погрузке.
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from N.Trans Lab
СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ВЫЗОВЫ.
Доклад N.Trans Lab № 3, посвященный рискам транспортного коридора СМП
Новый аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает вопросы технологических ограничений СМП: дефицит ледоколов для круглогодичных проводок и недостаток судов ледового класса для перевозки грузов, ограниченные мощности арктических портов, слабую развитость навигационных и метеорологических систем.
С нашей точки зрения, технологические ограничения, многие из которых являются следствием антироссийских экономических санкций и «уходом из Арктики» в предыдущие десятилетия, не позволят выполнить заявленные планы по объемам перевозки грузов. Как минимум в перспективе на период до 2030 г.
Главная проблема, с которой столкнется проект СМИ – это дефицит ледокольного флота. По прогнозам "Росатомфлота" (оператора Севморпути) для обеспечения полномасштабной круглогодичной навигации к 2030-му г. необходимо иметь в строю как минимум семь, а еще лучше – 12-14 ледоколов (атомных и дизель-электрических). Чтобы обеспечить круглогодичную навигацию нужно как минимум 13 ледоколов. Исходя из оценки текущей (на 2023 год) обстановки и динамики судостроительного процесса, есть риск, что через восемь лет в эксплуатации останется 5 мощных атомных ледоколов.
Второй проблемой, которая в первую очередь затрагивает интересы грузоперевозчиков – это дефицит флота ледового класса. И эта проблема из краткосрочной грозит превратиться в долгосрочную, что существенно ограничит объемы перевозок по СМП.
Возможный вариант решения этой проблемы, о котором недавно заявил Владимир Путин, - привлечение к перевозкам по СМП флота «дружественных» стран: Китая, Индии и проч. Однако, их возможности тут ограничены. К тому же, это создает дополнительные геополитические риски, а именно, подкрепит их стремление к установлению режима международного регулирования СМП.
Еще одним технологическим ограничением является неразвитость портовой инфраструктуры СМП. По состоянию на 2022 г. вдоль трассы СМП из 71 формально работающего порта 66 имеют грузооборот менее 100 тыс. т в год или просто не функционируют, а совокупная мощность арктических портов СМП составила всего 33 млн. т в год (если не включать в этот список порты Мурманска и Архангельска). При этом, ориентация развития портовых мощностей преимущественно на обслуживание экспорта ставит эффективность и окупаемость всего проекта развития СМП в прямую зависимость от мировой конъюнктуры рынков.
Обеспечение безопасности мореплавания по СМП – актуальная проблема, с которой сталкиваются грузоотправители. Непредсказуемость образования льдов, быстрое изменение погоды и ледовой ситуации вызывает задержки по срокам прохода по СМП, или даже по блокаде судов в ледовом плену. И одной из причин этого является неэффективная система метеорологических наблюдений на всей трассе СМП. Так, за период с 1990 года Арктике число гидрометеорологических и радионавигационных станций в Арктике сократилось в 2-3 раза. Что, неудивительно в условиях хронического недофинансирования этой сферы. Как сказал Николай Доронин в 3-й части экспертной дискуссии на нашем YouTube канале, средняя зарплата метеоролога-полярника составляет 40 тыс. руб. !!!
Также, чтобы снять трудности с навигацией, нужна группировка российских космических спутников, способных делать снимки в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне, причем определенного разрешения. Однако, на сегодняшний день мы имеем всего один спутник «Арктика-М», который был запущен в феврале 2021 г. Запуск второго спутника ожидается в конце 2023 или в 2024 г. (если не будет отложен), запуск третьего и четвертого спутников ожидается не ранее 2029-2031 гг.
Еще одним важным фактором, влияющим на безопасность навигации по СМП, является тот факт, что арктическая зона Российской Федерации относится к морскому району, организация устойчивой радиосвязи в котором наиболее сложна
С полным текстом доклада N.Trans Lab «СМП-3: технологические проблемы» можно ознакомиться на нашем сайте по ссылке
Или загрузить по QR-code👇
Доклад N.Trans Lab № 3, посвященный рискам транспортного коридора СМП
Новый аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает вопросы технологических ограничений СМП: дефицит ледоколов для круглогодичных проводок и недостаток судов ледового класса для перевозки грузов, ограниченные мощности арктических портов, слабую развитость навигационных и метеорологических систем.
С нашей точки зрения, технологические ограничения, многие из которых являются следствием антироссийских экономических санкций и «уходом из Арктики» в предыдущие десятилетия, не позволят выполнить заявленные планы по объемам перевозки грузов. Как минимум в перспективе на период до 2030 г.
Главная проблема, с которой столкнется проект СМИ – это дефицит ледокольного флота. По прогнозам "Росатомфлота" (оператора Севморпути) для обеспечения полномасштабной круглогодичной навигации к 2030-му г. необходимо иметь в строю как минимум семь, а еще лучше – 12-14 ледоколов (атомных и дизель-электрических). Чтобы обеспечить круглогодичную навигацию нужно как минимум 13 ледоколов. Исходя из оценки текущей (на 2023 год) обстановки и динамики судостроительного процесса, есть риск, что через восемь лет в эксплуатации останется 5 мощных атомных ледоколов.
Второй проблемой, которая в первую очередь затрагивает интересы грузоперевозчиков – это дефицит флота ледового класса. И эта проблема из краткосрочной грозит превратиться в долгосрочную, что существенно ограничит объемы перевозок по СМП.
Возможный вариант решения этой проблемы, о котором недавно заявил Владимир Путин, - привлечение к перевозкам по СМП флота «дружественных» стран: Китая, Индии и проч. Однако, их возможности тут ограничены. К тому же, это создает дополнительные геополитические риски, а именно, подкрепит их стремление к установлению режима международного регулирования СМП.
Еще одним технологическим ограничением является неразвитость портовой инфраструктуры СМП. По состоянию на 2022 г. вдоль трассы СМП из 71 формально работающего порта 66 имеют грузооборот менее 100 тыс. т в год или просто не функционируют, а совокупная мощность арктических портов СМП составила всего 33 млн. т в год (если не включать в этот список порты Мурманска и Архангельска). При этом, ориентация развития портовых мощностей преимущественно на обслуживание экспорта ставит эффективность и окупаемость всего проекта развития СМП в прямую зависимость от мировой конъюнктуры рынков.
Обеспечение безопасности мореплавания по СМП – актуальная проблема, с которой сталкиваются грузоотправители. Непредсказуемость образования льдов, быстрое изменение погоды и ледовой ситуации вызывает задержки по срокам прохода по СМП, или даже по блокаде судов в ледовом плену. И одной из причин этого является неэффективная система метеорологических наблюдений на всей трассе СМП. Так, за период с 1990 года Арктике число гидрометеорологических и радионавигационных станций в Арктике сократилось в 2-3 раза. Что, неудивительно в условиях хронического недофинансирования этой сферы. Как сказал Николай Доронин в 3-й части экспертной дискуссии на нашем YouTube канале, средняя зарплата метеоролога-полярника составляет 40 тыс. руб. !!!
Также, чтобы снять трудности с навигацией, нужна группировка российских космических спутников, способных делать снимки в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазоне, причем определенного разрешения. Однако, на сегодняшний день мы имеем всего один спутник «Арктика-М», который был запущен в феврале 2021 г. Запуск второго спутника ожидается в конце 2023 или в 2024 г. (если не будет отложен), запуск третьего и четвертого спутников ожидается не ранее 2029-2031 гг.
Еще одним важным фактором, влияющим на безопасность навигации по СМП, является тот факт, что арктическая зона Российской Федерации относится к морскому району, организация устойчивой радиосвязи в котором наиболее сложна
С полным текстом доклада N.Trans Lab «СМП-3: технологические проблемы» можно ознакомиться на нашем сайте по ссылке
Или загрузить по QR-code👇
#ВСМ
В Минфин поступили предложения по новой финансовой модели строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург, сообщил ТАСС. По планам РЖД, в 2030-2035 годах планируется построить около 7 тыс. км скоростной магистрали.
Как ранее заявляли в Минтрансе, строительство ВСМ потребует выделения из Фонда национального благосостояния средств в объеме до 468 млрд рублей. В 2023 году планировалось выделить 19,6 млрд рублей за счет внебюджетных источников, при этом привлечение средств из федерального бюджета не планировалось. Всего в 2023-2024 годах на реализацию программы планируется направить около 41,3 млрд рублей.
В Минфин поступили предложения по новой финансовой модели строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург, сообщил ТАСС. По планам РЖД, в 2030-2035 годах планируется построить около 7 тыс. км скоростной магистрали.
Как ранее заявляли в Минтрансе, строительство ВСМ потребует выделения из Фонда национального благосостояния средств в объеме до 468 млрд рублей. В 2023 году планировалось выделить 19,6 млрд рублей за счет внебюджетных источников, при этом привлечение средств из федерального бюджета не планировалось. Всего в 2023-2024 годах на реализацию программы планируется направить около 41,3 млрд рублей.
#Север_Юг
ВТБ приступает к активной работе по развитию МТК «Север-Юг». Банк создал компанию «ВТБ - Проектный офис» для подготовки предложений по развитию коридора.
«Дочка» ВТБ займётся разработкой предложений по развитию международного транспортного коридора, будет осуществлять сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию, пояснили в пресс-службе.
Банк в числе прочего берет на себя затраты по проработке проекта, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам.
«ВТБ - Проектный офис»возглавил советник председателя правления - президента банка ВТБ Андрей Никитченко, курировавший в 2016-2021 годах реализацию федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя.
ВТБ приступает к активной работе по развитию МТК «Север-Юг». Банк создал компанию «ВТБ - Проектный офис» для подготовки предложений по развитию коридора.
«Дочка» ВТБ займётся разработкой предложений по развитию международного транспортного коридора, будет осуществлять сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию, пояснили в пресс-службе.
Банк в числе прочего берет на себя затраты по проработке проекта, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам.
«ВТБ - Проектный офис»возглавил советник председателя правления - президента банка ВТБ Андрей Никитченко, курировавший в 2016-2021 годах реализацию федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#пути
РЖД хотят пересмотреть концепцию путевого хозяйства. Формируемый новый подход к управлению дорогами должен включать различные технические решения для разных типов путей. Могут быть внедрены разные типы конструкций верхнего строения пути для ВСМ, тяжеловесного (или просто грузонапряжённого направления) и пассажирских линий.
Так, для грузонапряжённых направлений конструкция пути должна обеспечивать наработку 2,5 млрд т брутто пропускаемого тоннажа. В ней должны быть применены элементы повышенной прочности.
Для пассажирский линий внутригородских и межрегиональных дорог должна быть предусмотрена облегчённая конструкция путей. А для ВСМ будет применяться уже безбалластная конструкция, обеспечивающая скорость движения пассажирских составов до 400 км/ч. Кроме того, на ВСМ Санкт-Петербург – Москва допустимый радиус кривых в плане должен быть не менее 10 000 м (для скорости – 400 км/ч), в трудных условиях – не менее 7 500 м (для скорости 350 км/ч), величина наибольшего уклона – не круче 24%.
Кроме того, в концепции развития путевого хозяйства РЖД до 2035 года указано, что к этому сроку на сети не должно остаться участков с просроченных капитальным ремонтом. А на главном ходу – перегонов на деревянных шпалах.
РЖД хотят пересмотреть концепцию путевого хозяйства. Формируемый новый подход к управлению дорогами должен включать различные технические решения для разных типов путей. Могут быть внедрены разные типы конструкций верхнего строения пути для ВСМ, тяжеловесного (или просто грузонапряжённого направления) и пассажирских линий.
Так, для грузонапряжённых направлений конструкция пути должна обеспечивать наработку 2,5 млрд т брутто пропускаемого тоннажа. В ней должны быть применены элементы повышенной прочности.
Для пассажирский линий внутригородских и межрегиональных дорог должна быть предусмотрена облегчённая конструкция путей. А для ВСМ будет применяться уже безбалластная конструкция, обеспечивающая скорость движения пассажирских составов до 400 км/ч. Кроме того, на ВСМ Санкт-Петербург – Москва допустимый радиус кривых в плане должен быть не менее 10 000 м (для скорости – 400 км/ч), в трудных условиях – не менее 7 500 м (для скорости 350 км/ч), величина наибольшего уклона – не круче 24%.
Кроме того, в концепции развития путевого хозяйства РЖД до 2035 года указано, что к этому сроку на сети не должно остаться участков с просроченных капитальным ремонтом. А на главном ходу – перегонов на деревянных шпалах.
#ПГК
⚡️ У ПГК сменился собственник.
Глава компании Сергей Каратаев сообщил, что переговоры о приобретении компании были «успешно завершены». И 1 ноября 2023 года произошла смена собственника. Им стало АО «Аврора Инвест».
«Новый собственник подтвердил мне, что останется приверженцем того вектора развития,
которым шла наша компания последние 5 лет, с фокусом на расширение объёма бизнеса в
полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах, а также на операционную
эффективность и улучшение клиентского опыта», — сообщил господин Каратаев.
В ближайшие недели планируется проведение встреч нового акционера с топ-командой
для определения задач на 2024 год, а также обсуждение параметров Стратегии-2030 для ПГК.
Глава компании Сергей Каратаев сообщил, что переговоры о приобретении компании были «успешно завершены». И 1 ноября 2023 года произошла смена собственника. Им стало АО «Аврора Инвест».
«Новый собственник подтвердил мне, что останется приверженцем того вектора развития,
которым шла наша компания последние 5 лет, с фокусом на расширение объёма бизнеса в
полувагонах, крытых вагонах и фитинговых платформах, а также на операционную
эффективность и улучшение клиентского опыта», — сообщил господин Каратаев.
В ближайшие недели планируется проведение встреч нового акционера с топ-командой
для определения задач на 2024 год, а также обсуждение параметров Стратегии-2030 для ПГК.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#ПГК ⚡️ У ПГК сменился собственник. Глава компании Сергей Каратаев сообщил, что переговоры о приобретении компании были «успешно завершены». И 1 ноября 2023 года произошла смена собственника. Им стало АО «Аврора Инвест». «Новый собственник подтвердил мне…
#ПГК
Обращение гендира ПГК Сергея Каратаева к коллегам, распространенное среди сотрудников Первой грузовой.
Обращение гендира ПГК Сергея Каратаева к коллегам, распространенное среди сотрудников Первой грузовой.
Vgudok
#ПГК ⚡️ У ПГК сменился собственник. Глава компании Сергей Каратаев сообщил, что переговоры о приобретении компании были «успешно завершены». И 1 ноября 2023 года произошла смена собственника. Им стало АО «Аврора Инвест». «Новый собственник подтвердил мне…
#ПГК
По каналам пошла молва, что за «Аврора Инвест» стоит Алексей Тайчер. Мы связались с представителем бизнесмена и он опроверг эту информацию.
По каналам пошла молва, что за «Аврора Инвест» стоит Алексей Тайчер. Мы связались с представителем бизнесмена и он опроверг эту информацию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#город
Питерская зарисовка. Беглов показывает Собянину вектор развития средств индивидуальной мобильности.
Питерская зарисовка. Беглов показывает Собянину вектор развития средств индивидуальной мобильности.
Ж/д в заголовках СМИ, 3 ноября 2023
🚈Vgudok — «ПГК пустили по кругу»: «Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца.
🚈Интерфакс — «Государство докапитализирует РЖД на 162 млрд рублей»: средства будут направлены на дальнейшую реализацию проекта развития Центрального транспортного узла, квантовых коммуникаций и приобретение нового современного подвижного состава.
🚈Финам — «Инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит свыше 1,27 трлн рублей»: около половины из этих средств пойдет на создание магистральной инфраструктуры, в частности, продолжится реализация проекта Восточного полигона, включающего БАМ и Транссиб.
🚈ПортНьюс — «Виталий Савельев: Погрузка на РЖД в 2024 году возрастет на 1,7% — до в 1,26 млрд тонн»: 2024 год является ключевым для достижения целей ряда крупных инвестиционных проектов, предусмотренных Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
🚈Vgudok — «ПГК пустили по кругу»: «Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца.
🚈Интерфакс — «Государство докапитализирует РЖД на 162 млрд рублей»: средства будут направлены на дальнейшую реализацию проекта развития Центрального транспортного узла, квантовых коммуникаций и приобретение нового современного подвижного состава.
🚈Финам — «Инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит свыше 1,27 трлн рублей»: около половины из этих средств пойдет на создание магистральной инфраструктуры, в частности, продолжится реализация проекта Восточного полигона, включающего БАМ и Транссиб.
🚈ПортНьюс — «Виталий Савельев: Погрузка на РЖД в 2024 году возрастет на 1,7% — до в 1,26 млрд тонн»: 2024 год является ключевым для достижения целей ряда крупных инвестиционных проектов, предусмотренных Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.