#20_лет_РЖД

В дни празднования 20-летия РЖД можно поговорить о хорошем. И отметим главное, не распыляясь на мелочи. Созданный в 2003 году на основе государственного министерства, несший в себе все родовые признаки забюрократизированной организации, холдинг ОАО «РЖД» стал одной из лучших мировых железнодорожных компаний.

Самой видной и витринной частью любых железных дорог являются пассажирские перевозки. И за 20 лет все привыкли, что поезда идут точно по расписанию, что пищевое отравление — это нонсенс, что бельё чистое, проводники вежливые, а на вокзалах нет бомжей. Трудно представить, что в 2003 году всё это было лотереей, а не системой.

Какой к своему 20-летаю пришла железнодорожная монополия страны — читайте в материале спецпроекта Vgudok.

#20_лет_РЖД

А это — поздравление от самих железнодорожников.

#20_лет_РЖД

Отечественные железные дороги всегда имели относительно высокие показатели качества эксплуатационной работы, но при этом отличались крайне низким качеством транспортной продукции. Грузонапряжённость на железных дорогах СCCР не имела аналогов в мире, в шесть раз превосходя американскую.

Более интенсивно, чем за рубежом, использовался и вагонный парк. Благодаря регулированию порожних вагонопотоков в масштабе сети доля порожнего пробега была на 30–40% меньше, чем в США. При сопоставимой средней дальности перевозок вагоны оборачивались втрое быстрее. Лишь вес и скорость движения поездов на отечественных железных дорогах уступали американским.

С таких показателей в начале 1990-х началась дискуссии о акционировании российских железных дорог, которое бывший министр путей сообщения СССР д.т.н. Н.С. Конарев называл не иначе, как «антигосударственный проект планового разрушения отрасли».

Как проходила и закончилась реформа — читайте в материале спецпроекта Vgudok, посвященного 20-летию РЖД.

#20_лет_РЖД

«Офис РЖД на Красных Воротах — это было что-то с чем-то. Снаружи здание как здание, советское, угловое, не ахти какое выдающееся, но и не исторические развалины. А вот внутри царила чудовищная эклектика. В первую очередь поражало количество переходов из одной части здания в другую. Надо было спускаться куда-то под землю, идти длинными коридорами вдоль стеллажей старой мебели, потом выходить на улицу, пересекать закрытый внутренний двор, потом опять куда-то спускаться и подниматься. Ну это если заходить с 4-го подъезда, как и делало большинство простых смертных.

Вместе с тем в дальней части здания, которую не видно с Садового и Новой Басманной, всё было уютно и по-домашнему. Например, некоторые кабинеты были с балконами, где разрешалось курить. Зимой это было очень даже кстати, чтоб не тащиться куда-то на улицу или в тот же самый подземный переход, где курить не то чтобы разрешалось, но и жёстко никем не запрещалось. Вообще, на железной дороге всегда было лояльное отношение к курильщикам*».

Серьёзные и не очень воспоминания железнодорожника предпенсионного возраста — в материале спецпроекта Vgudok к 20-летаю РЖД.

*мы не курим и вам не советуем.

#20_лет_РЖД

Железнодорожники — люди преимущественно консервативные. Наверное, именно поэтому особенной любовью среди «личного состава» стальных магистралей России пользуется Геннадий Фадеев, который прошёл все ступени карьерной лестницы от дежурного по путям до заместителя министра путей сообщения СССР и первого главы МПС Российской Федерации.

Первое пребывание Фадеева во главе МСП РФ закончилось в 1996 году. В 1997 году на должность министра путей сообщения назначается Николай Аксёненко. Профессиональный железнодорожник, прошедший путь от начальника станции до первого зама начальника железной дороги. Это при нём в 2001 году была запущена реформа железнодорожного транспорта. В 2005 году главой уже РЖД стал Владимир Якунин — бывший дипломат и разведчик.

О том, какое влияние на монополию оказали первые руководители современных железных дорог России — в материале спецпроекта Vgudok ко Дню рождения РЖД.

#20_лет_РЖД

Компании ООО «РЖД», в управлении которой находятся все железные дороги нашей необъятной, двадцать лет. Человек к этому возрасту уже два года как совершеннолетний, а зачастую даже способен делать выводы из накопленного жизненного опыта. У сегодняшнего дорогого юбиляра немного не так.

Вниманию читателей Vgudok — правдивое и жёсткое поздравление РЖД от работника, желающего железным дорогам добра.

#20_лет_РЖД

Масштабные планы по созданию и развитию системы высокоскоростного пассажирского ж/д сообщения, озвученные недавно президентом России Владимиром Путиным, на самом деле возникли не сегодня и даже не вчера. Первые мысли об организации ВСМ в СССР стали высказываться ещё в начале 1960-х годов. В 1964 году была введена в эксплуатацию первая в мире линия ВСМ Токио — Осака. ВНИИЖТ к 1974 году было поручено составить план строительства ВСМ. К этому времени для союзного МПС приоритетным стало развитие грузовых перевозок и от ВСМ на время отказались.

Вновь о создании системы высокоскоростного железнодорожного сообщения тогда ещё в Советском Союзе задумались в 1988 году. Это было максимально неудачное время для подобных масштабных проектов. Экономическая и внутриполитическая ситуация в стране оставляла желать лучшего. Любопытно, что изначально в сеть ВСМ не включили Ленинград. ВСМ хотели строить от Москвы через Харьков и Лозовую с ответвлениями на Крым и Ростов-на-Дону.

Как менялись планы, проекты и амбиции адептов ВСМ — читайте в материале спецпроекта Vgudok к 20-летию РЖД.