#ЦМР
Цимес сегодняшней статьи Ъ «Рельсы привели в Белый дом» (https://goo.gl/YMN7Mk) можно сформулировать буквально в одном предложении: автор #ЦМР - #Лушников, не дожидаясь согласования документа в #ФАС и замечаний от #РЖД, отправил его в правительство. И коммент самого Лушникова: мне был поставлен срок до 20 марта – я его выполнил, а все недовольные пусть не п…дят. Ну, конечно, мы немного утрируем – всё-таки Лушников приехал в Москву из культурной столицы России (СПб – кто забыл), поэтому он вежливо отшил возмущавшихся: «Сколько бы времени ни было отведено для обсуждения, всегда останутся несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение».
Как мы уже говорили, Лушников несмотря на относительную молодость, отлично усвоил бюрократические правила: неважно, что документ сырой и к нему много претензий, главное – чёткое выполнение указаний вышестоящего руководства и соблюдение протокольных сроков. А учитывая тот факт, что новый старый президент уже анонсировал обновление правительства, можно предположить, что проект ЦМР до объявления нового состава рассматривать не будут. А там, глядишь, откроются новые обстоятельства, и ЦМР снова отправят на обсуждение. Но галочку-то Лушников уже получил!
Но это ещё не всё. Восходящая, как мы характеризуем замминистра, звезда правительства высказалась и по другой животрепещущей теме:
Цимес сегодняшней статьи Ъ «Рельсы привели в Белый дом» (https://goo.gl/YMN7Mk) можно сформулировать буквально в одном предложении: автор #ЦМР - #Лушников, не дожидаясь согласования документа в #ФАС и замечаний от #РЖД, отправил его в правительство. И коммент самого Лушникова: мне был поставлен срок до 20 марта – я его выполнил, а все недовольные пусть не п…дят. Ну, конечно, мы немного утрируем – всё-таки Лушников приехал в Москву из культурной столицы России (СПб – кто забыл), поэтому он вежливо отшил возмущавшихся: «Сколько бы времени ни было отведено для обсуждения, всегда останутся несогласованные позиции, по которым нужно принимать волевое решение».
Как мы уже говорили, Лушников несмотря на относительную молодость, отлично усвоил бюрократические правила: неважно, что документ сырой и к нему много претензий, главное – чёткое выполнение указаний вышестоящего руководства и соблюдение протокольных сроков. А учитывая тот факт, что новый старый президент уже анонсировал обновление правительства, можно предположить, что проект ЦМР до объявления нового состава рассматривать не будут. А там, глядишь, откроются новые обстоятельства, и ЦМР снова отправят на обсуждение. Но галочку-то Лушников уже получил!
Но это ещё не всё. Восходящая, как мы характеризуем замминистра, звезда правительства высказалась и по другой животрепещущей теме:
#тарифныйкоридор
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.
Шила в мешке не утаишь, резонно решил директор РЖД по коммерческой деятельности #Шило и без обиняков так и заявил: «Неправильно отменять скидки #РЖД к грузовым тарифам на перевозку нефтепродуктов в период навигации». Но потом, видимо, вспомнив, с кем он вступает в заочную полемику, на всякий случай уточнил – «не совсем правильно».
Вся эта история всплыла на ж/д конференции, организованной Ведомостями. Выступал там и #Лушников, но вот по теме отмены скидок, которой вместе с Олерским он и занимается в Минтрансе, от комментариев воздержался. Ведь это поручение президента по итогам съезда РСПП, и, как осторожный бюрократ, он лучше промолчит, чем потом будет жалеть о сказанном.
Но Шило всё-таки коммерсант, а не чиновник, поэтому заступился за честь родной корпорации. Правда, его рассказ был каким-то путанным и недосказанным, поэтому здравое зерно теряется в его рассуждениях. Посудите сами.
Шило: «Процедура по таким скидкам к тарифу абсолютно прозрачная». Коммент: скорее да, чем нет – есть же приказ ФСТ по скидкам РЖД.
«Поэтому мы не используем во вред. Мы обязательно смотрим баланс интересов всех участников» - сомнительно. Цель РЖД как коммерческой структуры – получение прибыли (и бонусов для топ-менеджеров), поэтому мочим конкурентов!
«Что касается скидок в 2017 году, то предоставленные нами преференции для перевозки нефтепродуктов, в частности, позволили не просто переключить груз с речного на ж/д транспорт, там совершенно другая история» - какая такая история?! Лисин же чётко заявил – РЖД забрали трафик у речников. Что-то Шило недоговаривает.
«Мы ее (скидку) не просто забрали сами, а еще и поделились с речниками. Там такая история, когда выиграли все стороны» - опять – какая такая история?! Каким образом произошел этот делёж? Почему этого подарка от РЖД не заметил Лисин?
В общем, совет спикеру: тезисы нужно делать содержательные, а тупые слова-паразиты – типа «история» - выжигать каленым железом. Или тогда уж просто молчать, как Лушников.
#СД_РЖД #Лушников #реплика
Vgudok о судьбе замминистра транспорта Лушникова в совете директоров РЖД
Появились документальные подтверждения рокировочки в СД РЖД, предлагаемые новым министром транспорта Дитрихом. Из письма Минтранса в Минэк вытекает, что Дитрих не просто делегирует себя в СД, но и требует изгнать оттуда своего актуального зама Лушникова. В контексте текущих кадровых новаций в Минтрансе (отставка Олерского, возможный уход Асаула) - это плохой сигнал для Лушникова, который при всех его колебаниях числился в оппонентах РЖД. Очевидно, что зачищаются последние очаги антиротенберговского сопротивления в РЖД и окрестностях.
Дворкович хотя пока и является председателем СД и номинирован в новый состав совета, однако уже муссируются слухи о его замене на профильного вице-премьера Акимова (вместо политически неблагонадежного Толоконского), который сам может возглавить новый СД РЖД. А Лушников, как креатура Дворковича, если и сохранит за собой пост замминистра, курирующего РЖД, не будет иметь того влияния на принятие решений, как раньше. Белозеров через его голову напрямую сможет решать принципиальные вопросы с Дитрихом и Акимовым. И Лушникову – этой восходящей звезде правительства прошлого состава - так, видимо, и не суждено будет взойти, оставшись в роли исполнителя решений связки Минтранс-РЖД-Ротенберги.
Vgudok о судьбе замминистра транспорта Лушникова в совете директоров РЖД
Появились документальные подтверждения рокировочки в СД РЖД, предлагаемые новым министром транспорта Дитрихом. Из письма Минтранса в Минэк вытекает, что Дитрих не просто делегирует себя в СД, но и требует изгнать оттуда своего актуального зама Лушникова. В контексте текущих кадровых новаций в Минтрансе (отставка Олерского, возможный уход Асаула) - это плохой сигнал для Лушникова, который при всех его колебаниях числился в оппонентах РЖД. Очевидно, что зачищаются последние очаги антиротенберговского сопротивления в РЖД и окрестностях.
Дворкович хотя пока и является председателем СД и номинирован в новый состав совета, однако уже муссируются слухи о его замене на профильного вице-премьера Акимова (вместо политически неблагонадежного Толоконского), который сам может возглавить новый СД РЖД. А Лушников, как креатура Дворковича, если и сохранит за собой пост замминистра, курирующего РЖД, не будет иметь того влияния на принятие решений, как раньше. Белозеров через его голову напрямую сможет решать принципиальные вопросы с Дитрихом и Акимовым. И Лушникову – этой восходящей звезде правительства прошлого состава - так, видимо, и не суждено будет взойти, оставшись в роли исполнителя решений связки Минтранс-РЖД-Ротенберги.
#Лушников #дивиденды #подряды
Замминистра транспорта Лушников, словно прочитав заметку на Vgudok «Совет да Алан» (https://bit.ly/2K9TNko), в которой мы намекали на его отход от активной ж/д жизни, решил доказать, кто является лучшим другом РЖД. Он предложил оставить часть прибыли РЖД - 13,6 млрд рублей - в распоряжении компании и направить эти средства на модернизацию БАМа и Транссиба. И повторил позицию Минтранса о выплате РЖД дивидендов из прибыли по РСБУ в размере 3 млрд рублей на обыкновенные акции плюс выплаты по префам.
Эта идея Минтранса не находит (по крайней мере, пока) поддержки у Росимущества, которое требует платить дивиденды и с префов, и с обыкновенных акций - 50% чистой прибыли по МСФО (более 60 млрд рублей). В Минтрансе и РЖД прекрасно понимают, что дивиденды, ушедшие в бюджет, потом надо будет с потом и кровью оттуда выуживать, учитывая те социальные обязательства, которые взяло на себя правительство в виде двух майских указов президента. Поэтому главная цель – оставить по максимуму денег из прибыли в самой компании.
Минтранс не в первый раз заступается за монополию. И сейчас повод тоже нашёлся: по словам Лушникова, бюджет задолжал РЖД 80 млрд рублей на БАМ и Транссиб. Мы так и ждали, что сейчас замминистра начнёт сыпать цитатами послания президента Федеральному собранию о значимости Восточного полигона. Ведь теперь эти слова ВВП воспринимаются чуть ли не как своего рода «лицензия на убийство», то есть карт-бланш на любые сметы для БАМа и Транссиба и закупки у единственных поставщиков.
Однако ни в Минтрансе, ни в РЖД не смогли ещё в 2016 году внятно ответить на предложения Deloitte об экономии 45% на смете модернизации БАМа (тогда - 562 млрд руб.), ни на свежие претензии Счетной палаты о неэффективном расходовании бюджетных средств на тот же проект. А может Минтранс с РЖД с таким упорством отстаивают своё видение дивидендной политики потому, что живых денег с нетерпением ждут «короли РЖДешных подрядов», с которыми конфликтовать намного опаснее, чем с Росимуществом?
Замминистра транспорта Лушников, словно прочитав заметку на Vgudok «Совет да Алан» (https://bit.ly/2K9TNko), в которой мы намекали на его отход от активной ж/д жизни, решил доказать, кто является лучшим другом РЖД. Он предложил оставить часть прибыли РЖД - 13,6 млрд рублей - в распоряжении компании и направить эти средства на модернизацию БАМа и Транссиба. И повторил позицию Минтранса о выплате РЖД дивидендов из прибыли по РСБУ в размере 3 млрд рублей на обыкновенные акции плюс выплаты по префам.
Эта идея Минтранса не находит (по крайней мере, пока) поддержки у Росимущества, которое требует платить дивиденды и с префов, и с обыкновенных акций - 50% чистой прибыли по МСФО (более 60 млрд рублей). В Минтрансе и РЖД прекрасно понимают, что дивиденды, ушедшие в бюджет, потом надо будет с потом и кровью оттуда выуживать, учитывая те социальные обязательства, которые взяло на себя правительство в виде двух майских указов президента. Поэтому главная цель – оставить по максимуму денег из прибыли в самой компании.
Минтранс не в первый раз заступается за монополию. И сейчас повод тоже нашёлся: по словам Лушникова, бюджет задолжал РЖД 80 млрд рублей на БАМ и Транссиб. Мы так и ждали, что сейчас замминистра начнёт сыпать цитатами послания президента Федеральному собранию о значимости Восточного полигона. Ведь теперь эти слова ВВП воспринимаются чуть ли не как своего рода «лицензия на убийство», то есть карт-бланш на любые сметы для БАМа и Транссиба и закупки у единственных поставщиков.
Однако ни в Минтрансе, ни в РЖД не смогли ещё в 2016 году внятно ответить на предложения Deloitte об экономии 45% на смете модернизации БАМа (тогда - 562 млрд руб.), ни на свежие претензии Счетной палаты о неэффективном расходовании бюджетных средств на тот же проект. А может Минтранс с РЖД с таким упорством отстаивают своё видение дивидендной политики потому, что живых денег с нетерпением ждут «короли РЖДешных подрядов», с которыми конфликтовать намного опаснее, чем с Росимуществом?
#Минтранс #Лушников
⚡️ Замминистра транспорта РФ Алан Лушников может покинуть свой пост до начала сентября, сообщил РИА Новости источник в отрасли.
Лушников курирует в Минтрансе железнодорожный транспорт. Он был назначен на эту должность в феврале 2017 года. До этого был помощником бывшего заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича. В мае 2018 года первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих был назначен на пост главы Минтранса.
По словам источника, Лушников покинет свою должность до конца августа, на ВЭФ, который пройдет 11-13 сентября, его уже не будет.
Добавим от себя, что слухи о его отставке начали муссироваться сразу после смены министра транспорта и отставки вице-премьера Дворковича. Первым признаком “опалы” стало неизбрание Лушникова - ж/д куратора в Минтрансе - в СД РЖД.
⚡️ Замминистра транспорта РФ Алан Лушников может покинуть свой пост до начала сентября, сообщил РИА Новости источник в отрасли.
Лушников курирует в Минтрансе железнодорожный транспорт. Он был назначен на эту должность в феврале 2017 года. До этого был помощником бывшего заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича. В мае 2018 года первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих был назначен на пост главы Минтранса.
По словам источника, Лушников покинет свою должность до конца августа, на ВЭФ, который пройдет 11-13 сентября, его уже не будет.
Добавим от себя, что слухи о его отставке начали муссироваться сразу после смены министра транспорта и отставки вице-премьера Дворковича. Первым признаком “опалы” стало неизбрание Лушникова - ж/д куратора в Минтрансе - в СД РЖД.
#Лушников #реплика
Vgudok об отставке замминистра транспорта Алана Лушникова
Вчерашний лушниковский «каминг-аут» с отставкой – это не только свидетельство углубляющейся «ротенбергизации» Минтранса и РЖД, начавшейся с назначением Дитриха министром, но и усиливающейся централизации системы управления, по крайней мере в инфраструктурной отрасли.
Несмотря на реноме «креатуры Дворковича», Лушников не был тенью своего патрона и всегда выгодно отличался от министерских коллег наличием собственного мнения, которое не боялся озвучивать публично. Не боялся и брать на себя и ответственность за неоднозначные решение, как это было, например, во время грузотарифной кампании-2017. Теперь же на его место придёт скучный малозаметный чинуша, о котором можно будет сказать что-то вроде «ну да, есть такой». Ни бывший глава Госстроя Токарев, ни замгендира РЖД Старков, которых, по слухам, прочили или прочат на место ж/д куратора Минтранса, такой – не побоимся этого слова – харизмой не обладают. А в отсутствии самостоятельного (в отведенных рамках, конечно) зама все провалы в работе теперь будут автоматически переводиться на министра Дитриха. Увы, таковы гримасы централизации управления.
Неординарность личность Лушникова подчеркивает и тот факт, что он не постеснялся публично признаться в своём пристрастии к рок-музыке и пению. Да, наши чиновники любят пописывать книги и пьесы (Мединский) или стихи (Сурков, Джахан Поллыева), но вот так выйти на сцену и исполнить блюз – редкий случай. Вспоминается только польский глава Укразлизныци Балчун, который сейчас со своей рок-бандой колесит с концертами по Украине. Но то не чиновник, а наёмный менеджер.
В общем, можно, конечно, снова постебаться над без пяти минут бывшим замминистра в связи с такой резкой сменой обстановки – из кабинета на Рождественке до концертных подмостков, но факт остаётся фактом – Лушников был крут! Мы будем скучать. Но, надеемся, недолго. А то о ком писать! https://t.iss.one/Vgudok/2700
Vgudok об отставке замминистра транспорта Алана Лушникова
Вчерашний лушниковский «каминг-аут» с отставкой – это не только свидетельство углубляющейся «ротенбергизации» Минтранса и РЖД, начавшейся с назначением Дитриха министром, но и усиливающейся централизации системы управления, по крайней мере в инфраструктурной отрасли.
Несмотря на реноме «креатуры Дворковича», Лушников не был тенью своего патрона и всегда выгодно отличался от министерских коллег наличием собственного мнения, которое не боялся озвучивать публично. Не боялся и брать на себя и ответственность за неоднозначные решение, как это было, например, во время грузотарифной кампании-2017. Теперь же на его место придёт скучный малозаметный чинуша, о котором можно будет сказать что-то вроде «ну да, есть такой». Ни бывший глава Госстроя Токарев, ни замгендира РЖД Старков, которых, по слухам, прочили или прочат на место ж/д куратора Минтранса, такой – не побоимся этого слова – харизмой не обладают. А в отсутствии самостоятельного (в отведенных рамках, конечно) зама все провалы в работе теперь будут автоматически переводиться на министра Дитриха. Увы, таковы гримасы централизации управления.
Неординарность личность Лушникова подчеркивает и тот факт, что он не постеснялся публично признаться в своём пристрастии к рок-музыке и пению. Да, наши чиновники любят пописывать книги и пьесы (Мединский) или стихи (Сурков, Джахан Поллыева), но вот так выйти на сцену и исполнить блюз – редкий случай. Вспоминается только польский глава Укразлизныци Балчун, который сейчас со своей рок-бандой колесит с концертами по Украине. Но то не чиновник, а наёмный менеджер.
В общем, можно, конечно, снова постебаться над без пяти минут бывшим замминистра в связи с такой резкой сменой обстановки – из кабинета на Рождественке до концертных подмостков, но факт остаётся фактом – Лушников был крут! Мы будем скучать. Но, надеемся, недолго. А то о ком писать! https://t.iss.one/Vgudok/2700
Telegram
Vgudok
Прощальная гастроль замминистра Лушникова. Он сам подтвердил, что покидает Минтранс по обоюдному согласию и - то ли от счастья, то ли с горя - собирается петь. В группе CtrlBAND.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Лушников
Иногда Vgudok напивается (по случаю праздника, естессна) и звонит бывшим...
Эх, какого замминистра потеряли!
Иногда Vgudok напивается (по случаю праздника, естессна) и звонит бывшим...
Эх, какого замминистра потеряли!
#Лушников #Соколов
Мы тут пропустили новость, но считаем, что её нельзя обойти стороной.
Пока Алан Лушников отрабатывает гитарные рифы и вокальные партии в составе собственной рок-группы, у его бывшего начальника, министра транспорта Максима Соколова, начался санитарно-курортный роман.
Бывший чиновник не без помощи друзей, разумеется, открыл оздоровительный центр на берегу Финского залива. Но участники рынка подобного рода услуг к проекту Соколова сотоварищи отнеслись скептически и вообще в рентабельности сильно сомневаются.
Тот случай, когда непрофильные активы у экс-транспортников становятся непрофильными активностями...
Мы тут пропустили новость, но считаем, что её нельзя обойти стороной.
Пока Алан Лушников отрабатывает гитарные рифы и вокальные партии в составе собственной рок-группы, у его бывшего начальника, министра транспорта Максима Соколова, начался санитарно-курортный роман.
Бывший чиновник не без помощи друзей, разумеется, открыл оздоровительный центр на берегу Финского залива. Но участники рынка подобного рода услуг к проекту Соколова сотоварищи отнеслись скептически и вообще в рентабельности сильно сомневаются.
Тот случай, когда непрофильные активы у экс-транспортников становятся непрофильными активностями...
#Лушников
Фраза из песни группы Уматурман «абы кого не берут в замминистры» как нельзя лучше подходит Алану Лушникову. Под бренчание гитары бывший замминистра транспорта стал владельцем пакета 75% минус 1 акция одного из ведущих производителей вооружений в РФ концерна «Калашников». Он приобрел ООО «ТКХ-Инвест», контролирующее через АО «Транскомплектхолдинг» (ТКХ, принадлежал замминистра обороны Алексею Криворучко) 75% минус 1 акция концерна.
Источники «Ъ» оценивают стоимость пакета в 1 млрд руб., но из-за высокой долговой нагрузки концерна цена может оказаться ниже.
Кстати, свой новый актив Лушников может развернуть в сторону транспорта. В рамках «Калашникова» планируется развивать направление гражданской продукции, в том числе производство электротранспорта.
Фраза из песни группы Уматурман «абы кого не берут в замминистры» как нельзя лучше подходит Алану Лушникову. Под бренчание гитары бывший замминистра транспорта стал владельцем пакета 75% минус 1 акция одного из ведущих производителей вооружений в РФ концерна «Калашников». Он приобрел ООО «ТКХ-Инвест», контролирующее через АО «Транскомплектхолдинг» (ТКХ, принадлежал замминистра обороны Алексею Криворучко) 75% минус 1 акция концерна.
Источники «Ъ» оценивают стоимость пакета в 1 млрд руб., но из-за высокой долговой нагрузки концерна цена может оказаться ниже.
Кстати, свой новый актив Лушников может развернуть в сторону транспорта. В рамках «Калашникова» планируется развивать направление гражданской продукции, в том числе производство электротранспорта.