#Белоруссия
В списке подпадающих под индивидуальные санкции белорусских юридических лиц пока не оказалось «Беларуськалия» и «Белорусской калийной компании», которая является трейдером калийного монополиста. Для них, похоже, всё ещё впереди. Зато в карательном табеле присутствуют не столь важные для мировой экономики предприятия: «МАЗ», «БЕЛАЗ», «Новая нефтяная компания».
Кроме того, Брюссель в координации с Вашингтоном, Лондоном и Оттавой готовится к обсуждению секторальных санкций, которые затронут экспорт калийных удобрений и нефтепродуктов, а также табачную промышленность и финансовый сектор. В Европе считают, что неминуемые убытки белорусских предприятий негативно скажутся и на России.
Подробнее – в материале Vgudok.
В списке подпадающих под индивидуальные санкции белорусских юридических лиц пока не оказалось «Беларуськалия» и «Белорусской калийной компании», которая является трейдером калийного монополиста. Для них, похоже, всё ещё впереди. Зато в карательном табеле присутствуют не столь важные для мировой экономики предприятия: «МАЗ», «БЕЛАЗ», «Новая нефтяная компания».
Кроме того, Брюссель в координации с Вашингтоном, Лондоном и Оттавой готовится к обсуждению секторальных санкций, которые затронут экспорт калийных удобрений и нефтепродуктов, а также табачную промышленность и финансовый сектор. В Европе считают, что неминуемые убытки белорусских предприятий негативно скажутся и на России.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Санкции против Минска рикошетят в людей. 78 человек и 8 компаний: Запад бездумно бьёт по белорусской
Европейский Союз ввёл очередные санкции против балурусских чиновников и компаний. Минску грозят секторальные санкции. Под угрозой экспорт калия.
#Белоруссия
Пока РЖД обсуждают возможное повышение цен на перевозку по своей сети белорусских грузов, Белорусскую железку волнует эффективность идеологической работы в рядах местных железнодорожников.
Начальника службы организационно-кадровой работы Кашко А. А. даже накатал докладную на имя начальника БЖД Морозова В. М. Пишет, что в Конструкторско-техническом центре работников обрабатывают слабо. В Профсоюзе недобор, забастовки одна за другой. Вот переживаем теперь, может там народ ещё и за батьку не голосовал?!
Пока РЖД обсуждают возможное повышение цен на перевозку по своей сети белорусских грузов, Белорусскую железку волнует эффективность идеологической работы в рядах местных железнодорожников.
Начальника службы организационно-кадровой работы Кашко А. А. даже накатал докладную на имя начальника БЖД Морозова В. М. Пишет, что в Конструкторско-техническом центре работников обрабатывают слабо. В Профсоюзе недобор, забастовки одна за другой. Вот переживаем теперь, может там народ ещё и за батьку не голосовал?!
#Белоруссия
В Белоруссии открылся новый фронт сопротивления – виртуальный. Как сообщает польская пресса, местная хакерская группа Cyber Partyzans (создана после президентских выборов в 2020 году) атаковала серверы Белорусской железной дороги, зашифровала и уничтожила резервные копии хранящихся там данных, а также блокировала систему продажи билетов.
Кибервзломщики назвали свою операцию «Ад». IT-партизаны, по их словам, вносят свой вклад в дело борьбы с российской агрессией против Украины (существующей сугубо в пиар-пространстве) – создают технические препятствия для переброски войск. Кроме того, они требуют освобождения политзаключенных – оппонентов нынешнего белорусского режима.
В БЖД признали наличие проблем, но называют их «техническими». Официальный Минск никак не отреагировал на хакерскую атаку. Представитель польской ж/д администрации заявил, что движение на польско-белорусской границе идет беспрепятственно.
В Белоруссии открылся новый фронт сопротивления – виртуальный. Как сообщает польская пресса, местная хакерская группа Cyber Partyzans (создана после президентских выборов в 2020 году) атаковала серверы Белорусской железной дороги, зашифровала и уничтожила резервные копии хранящихся там данных, а также блокировала систему продажи билетов.
Кибервзломщики назвали свою операцию «Ад». IT-партизаны, по их словам, вносят свой вклад в дело борьбы с российской агрессией против Украины (существующей сугубо в пиар-пространстве) – создают технические препятствия для переброски войск. Кроме того, они требуют освобождения политзаключенных – оппонентов нынешнего белорусского режима.
В БЖД признали наличие проблем, но называют их «техническими». Официальный Минск никак не отреагировал на хакерскую атаку. Представитель польской ж/д администрации заявил, что движение на польско-белорусской границе идет беспрепятственно.
#Белоруссия #Литва
«Литовская железная дорога» несёт убытки без грузов из Белоруссии. Перевозчик в первый же день без белорусских нефтепродуктов и удобрений потерял 10% своего грузооборота.
7 февраля власти Беларуси приостановили железнодорожный транзит некоторых групп товаров с территории Литвы. Это ответная мера на запрет Вильнюсом транзита белорусского калия, который литовские власти ввели с 1 февраля. В первую очередь речь идёт о «Беларуськалии», который обеспечивает 15% мирового рынка калийных удобрений.
Подробности – в материале Vgudok.
«Литовская железная дорога» несёт убытки без грузов из Белоруссии. Перевозчик в первый же день без белорусских нефтепродуктов и удобрений потерял 10% своего грузооборота.
7 февраля власти Беларуси приостановили железнодорожный транзит некоторых групп товаров с территории Литвы. Это ответная мера на запрет Вильнюсом транзита белорусского калия, который литовские власти ввели с 1 февраля. В первую очередь речь идёт о «Беларуськалии», который обеспечивает 15% мирового рынка калийных удобрений.
Подробности – в материале Vgudok.
#Шило #Белоруссия
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
Говоря о белорусских грузах, Алексей Шило сообщил, что во многом они становятся первопроходцами по разным альтернативным направлениям. Например, если посмотреть, какие грузы едут через порты Каспия, как загружается коридор Север—Юг, там точно найдутся белорусские товары. И объем этих перевозок уже достаточно приличный.
«В рамках межправсоглашения неплохо везем белорусские нефтепродукты в адрес портов, удобрения — причем как в специализированных вагонах, так и в контейнерах. Они едут везде на общих условиях. В общем расчетном нормативе передачи на Восточный полигон попадают и отправки белорусских грузов», - рассказал Шило.
Но тут же успокоил российских экспортёров: Восточный полигон иностранными вагонами не забьют. Многие грузы из РБ уходят в Казахстан.
«Коллеги для себя определили этот маршрут, он для них более экономически понятен. Поэтому много таких грузов едет через Россию и Казахстан в Китай, не оказывая давления на российских экспортеров».
#Белоруссия
Похоже, Белоруссия продавливает РЖД в переговорах по тарифам на ж/д перевозку своих грузов. По риторике участников переговоров начинает казаться, что у соседей завышенные ожидания, а у российской стороны завышенные аппетиты.
Премьер-министр Белоруссии Роман Головченко заявил о выгодности перевозок белорусских грузов по железнодорожным дорогам России, российская сторона готова еще предпринять «определенные подвижки» в стоимости транспортировки продукции.
«Мы знаем, что логистика очень серьезно сыграла на цене нашей продукции. Поэтому для нас было критически важно не просто переориентировать [грузовые потоки], а сделать это для нас экономически выгодным. Считаем, что это получилось. Более того, мы достигли договоренности с нашими коллегами, что будут еще определенные подвижки и в стоимости перевозок, в первую очередь железнодорожных», - сказал журналистам Головченко по итогам состоявшегося в Москве заседания Совета министров Союзного государства Белоруссии и РФ (цитата по ТАСС).
Сегодня Белоруссия работает с более чем 20 портами России и там имеет достаточно привилегированные тарифы. Головченко констатировал, что 75% мероприятий союзных программ выполнено, а по основным вопросам приняты решения.
Похоже, Белоруссия продавливает РЖД в переговорах по тарифам на ж/д перевозку своих грузов. По риторике участников переговоров начинает казаться, что у соседей завышенные ожидания, а у российской стороны завышенные аппетиты.
Премьер-министр Белоруссии Роман Головченко заявил о выгодности перевозок белорусских грузов по железнодорожным дорогам России, российская сторона готова еще предпринять «определенные подвижки» в стоимости транспортировки продукции.
«Мы знаем, что логистика очень серьезно сыграла на цене нашей продукции. Поэтому для нас было критически важно не просто переориентировать [грузовые потоки], а сделать это для нас экономически выгодным. Считаем, что это получилось. Более того, мы достигли договоренности с нашими коллегами, что будут еще определенные подвижки и в стоимости перевозок, в первую очередь железнодорожных», - сказал журналистам Головченко по итогам состоявшегося в Москве заседания Совета министров Союзного государства Белоруссии и РФ (цитата по ТАСС).
Сегодня Белоруссия работает с более чем 20 портами России и там имеет достаточно привилегированные тарифы. Головченко констатировал, что 75% мероприятий союзных программ выполнено, а по основным вопросам приняты решения.
#Белоруссия
Россия и Белоруссия перевезли по железной дороге за прошлый год на 13,5% больше грузов, чем годом ранее. Грузооборот достиг 48 млн тонн. Об этом в четверг на международной конференции «2023. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития» в Минске сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
«В текущем году мы также прогнозируем значительный рост объемов», - цитирует его агентство БелТА.
По его словам, РЖД были и остаются важнейшим стратегическим партнером БЖД. А все проекты БЖД в международном сообщении, в том числе в рамках международных транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг, неразрывно связаны с РФ.
Морозов отметил, что на протяжении длительного времени ключевым аспектом сотрудничества была транспортировка российского экспортного грузопотока транзитом через республику, в настоящее время акцент смещается на организацию перевозок белорусского экспорта транзитом по территории РФ, доля которого увеличивается.
Россия и Белоруссия перевезли по железной дороге за прошлый год на 13,5% больше грузов, чем годом ранее. Грузооборот достиг 48 млн тонн. Об этом в четверг на международной конференции «2023. Железнодорожная логистика: актуальные задачи развития» в Минске сообщил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
«В текущем году мы также прогнозируем значительный рост объемов», - цитирует его агентство БелТА.
По его словам, РЖД были и остаются важнейшим стратегическим партнером БЖД. А все проекты БЖД в международном сообщении, в том числе в рамках международных транспортных коридоров Запад - Восток и Север - Юг, неразрывно связаны с РФ.
Морозов отметил, что на протяжении длительного времени ключевым аспектом сотрудничества была транспортировка российского экспортного грузопотока транзитом через республику, в настоящее время акцент смещается на организацию перевозок белорусского экспорта транзитом по территории РФ, доля которого увеличивается.
#Белоруссия
Александр Лукашенко оценил ход строительства порта для белорусских грузов в Мурманской области. На территории Кольского полуострова уже идут работы по закладке терминала под грузы из РБ, о чем сообщает БЕЛТА.
«Мы очень много сейчас работ проводим, вы знаете, по формированию логистики через ваш город. Мы строим инфраструктуру логистическую, занялись строительством портов у вас и в Мурманске. Но в Бронке уже работает порт. Мы его намерены расширять, здесь вопросов у нас нет», — отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече в Петербурге.
Необходимость в собственных портовых мощностях в Заполярье возникла из-за западных санкций, которые в прошлом году усложнили доставку по ранее действовавшим коридорам.
«Надо быстрее строить эти порты, доводить до определенного уровня и торговать уже через собственные порты» — добавил Лукашенко.
Множественное число в его последней реплике наводит на мысли, что Мурманск станет не единственным «филиалом» РБ на карте России. Предвкушаем, что интерес у соседей может возникнуть и в южных портах, задействованных в перевозках по МТК «Север-Юг».
Александр Лукашенко оценил ход строительства порта для белорусских грузов в Мурманской области. На территории Кольского полуострова уже идут работы по закладке терминала под грузы из РБ, о чем сообщает БЕЛТА.
«Мы очень много сейчас работ проводим, вы знаете, по формированию логистики через ваш город. Мы строим инфраструктуру логистическую, занялись строительством портов у вас и в Мурманске. Но в Бронке уже работает порт. Мы его намерены расширять, здесь вопросов у нас нет», — отметил президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече в Петербурге.
Необходимость в собственных портовых мощностях в Заполярье возникла из-за западных санкций, которые в прошлом году усложнили доставку по ранее действовавшим коридорам.
«Надо быстрее строить эти порты, доводить до определенного уровня и торговать уже через собственные порты» — добавил Лукашенко.
Множественное число в его последней реплике наводит на мысли, что Мурманск станет не единственным «филиалом» РБ на карте России. Предвкушаем, что интерес у соседей может возникнуть и в южных портах, задействованных в перевозках по МТК «Север-Юг».
#Белоруссия
Мы думали, что активнее всего с РЖД за снижен е тарифов бьются угольщики. Но нет. Оказалось, что реальные шансы перелоббировать монополию — у белорусов.
Они и так возят грузы в порты РФ практически в полцены от тарифа. Но этого недостаточно. Белоруссия, как заявил новый министр транспорта и коммуникаций республики Алексей Ляхнович, продолжит работу с Россией по вопросу снижения тарифов на железнодорожные перевозки.
«Частично нам понизили, в зависимости от направлений, тарифы на железнодорожные перевозки - от 10 до 40%, и данная работа будет продолжаться. Это основная задача, которая сегодня стоит перед министерством», - сказал министр, слова которого приводит агентство БелТА.
Он пояснил, что такую задачу поставил президент Белоруссии Александр Лукашенко.
«Разобраться со стоимостью этой логистики, потому что расстояния увеличились, и мы сейчас с Российской Федерацией работаем по снижению тарифов», - проинформировал министр.
По словам Ляхновича, первый раунд переговоров уже проведен. Глава Минтранса отметил, что с логистикой стороны разобрались. Было подписано соответствующее соглашение с Российской Федерацией, и грузы из РБ сегодня едут через 19 портов.
Мы думали, что активнее всего с РЖД за снижен е тарифов бьются угольщики. Но нет. Оказалось, что реальные шансы перелоббировать монополию — у белорусов.
Они и так возят грузы в порты РФ практически в полцены от тарифа. Но этого недостаточно. Белоруссия, как заявил новый министр транспорта и коммуникаций республики Алексей Ляхнович, продолжит работу с Россией по вопросу снижения тарифов на железнодорожные перевозки.
«Частично нам понизили, в зависимости от направлений, тарифы на железнодорожные перевозки - от 10 до 40%, и данная работа будет продолжаться. Это основная задача, которая сегодня стоит перед министерством», - сказал министр, слова которого приводит агентство БелТА.
Он пояснил, что такую задачу поставил президент Белоруссии Александр Лукашенко.
«Разобраться со стоимостью этой логистики, потому что расстояния увеличились, и мы сейчас с Российской Федерацией работаем по снижению тарифов», - проинформировал министр.
По словам Ляхновича, первый раунд переговоров уже проведен. Глава Минтранса отметил, что с логистикой стороны разобрались. Было подписано соответствующее соглашение с Российской Федерацией, и грузы из РБ сегодня едут через 19 портов.
Vgudok
#Белоруссия Мы думали, что активнее всего с РЖД за снижен е тарифов бьются угольщики. Но нет. Оказалось, что реальные шансы перелоббировать монополию — у белорусов. Они и так возят грузы в порты РФ практически в полцены от тарифа. Но этого недостаточно.…
#Белоруссия
Стоило только попросить: Белоруссии дали добро на большую скидку для отправки отдельных видов грузов в направлении Каспийского моря на порты Астрахани. Скидочный тариф также будет действовать при транспортировке через порт Санкт-Петербурга.
Грузы, идущие на юг, будут уходить в том числе на маршрут коридора «Север-Юг». Республика поставляет свою продукцию по долгосрочным контрактам в Иран, Ирак и Объединенные Арабские Эмираты.
За 2022 год через астраханские порты перевалили около 100 тысяч тонн грузов из Беларуси. В том числе пиломатериалы, бумага, химические изделия, удобрения и автомобильная техника.
Стоило только попросить: Белоруссии дали добро на большую скидку для отправки отдельных видов грузов в направлении Каспийского моря на порты Астрахани. Скидочный тариф также будет действовать при транспортировке через порт Санкт-Петербурга.
Грузы, идущие на юг, будут уходить в том числе на маршрут коридора «Север-Юг». Республика поставляет свою продукцию по долгосрочным контрактам в Иран, Ирак и Объединенные Арабские Эмираты.
За 2022 год через астраханские порты перевалили около 100 тысяч тонн грузов из Беларуси. В том числе пиломатериалы, бумага, химические изделия, удобрения и автомобильная техника.
#Белоруссия
Белоруссия не упускает шанса нарастить поставки грузов через российские порты. И теперь Минск строит новый транспортный коридор в направлении хабов Ленинградской области. Об этом сообщил вице-премьер республики Анатолий Сивак, выступая перед парламентариями.
По его словам, в этот коридор, длиной 132 км, входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ. На дороге Р46 работы ведутся на участке Лепель - Полоцк с целью увеличения нагрузки на ось с 6 тонн до 11,5 тонны. Также в планах модернизация дорог М1 от Минска к границе России и М10, где планируется построить участок в обход Украины, в том числе соединение с транспортным коридором «Север - Юг».
«В железнодорожной сфере нам необходимо совместно с российской стороной восстановить и развить пропускные мощности девятого транспортного коридора и провести его электрификацию», - добавил вице-премьер.
Белоруссия не упускает шанса нарастить поставки грузов через российские порты. И теперь Минск строит новый транспортный коридор в направлении хабов Ленинградской области. Об этом сообщил вице-премьер республики Анатолий Сивак, выступая перед парламентариями.
По его словам, в этот коридор, длиной 132 км, входят дорога М3, на которой развернуты работы от Логойска до Плещениц, а также автодорога Р46 Лепель - Полоцк - граница с РФ. На дороге Р46 работы ведутся на участке Лепель - Полоцк с целью увеличения нагрузки на ось с 6 тонн до 11,5 тонны. Также в планах модернизация дорог М1 от Минска к границе России и М10, где планируется построить участок в обход Украины, в том числе соединение с транспортным коридором «Север - Юг».
«В железнодорожной сфере нам необходимо совместно с российской стороной восстановить и развить пропускные мощности девятого транспортного коридора и провести его электрификацию», - добавил вице-премьер.
#Белоруссия
То ли мы упустили момент, когда на ряду с угольщиками у РЖД появились новые ноющие клиенты. То ли некая «Матадор Лоджистикс» решила попиариться на геополитической теме.
Пропускная способность железных дорог России влияет не только на развитие бизнеса в РФ, но и Беларуси, заявил РЖД-Партнёру Антон Курагин, генеральный директор этого самого Матадора.
По его словам, в зоне особого интереса у Минска продажа нефтепродуктов. РЖД до 2025 года предоставляет 50-процентную скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты Северо-Запада. Но вот незадача: слабое место развития этой идеи – низкая пропускная способность железных дорог России.
«Глава белорусской дипмиссии отметил, что более простое решение по увеличению пропускной способности железной дороги состоит в том, чтобы восстановить так называемые разъездные станции. Но основной вопрос, добавил он, заключается в финансировании», — поведал господин Курагин.
Версий об истоках сего излияния у нас две. Первая «белорусская» заключается в том, что грузовладельцы из РБ «слишком много кушать», если вы понимаете, о чём мы. Не сказать, что сегодня у компаний из соседней страны слишком много вариантов доставки грузов на восток. И очевидно, что порты РФ — их надежный тыл в этом вопросе. И если среди белорусских грузовладельцев действительно зреет недовольство работой российских ж/д, то лучше бы ему завять на корню.
Вторая версия — «ситуативная». Компания «Матадор» — российская. Не исключаем, что у нее появилось много клиентов из Белоруссии и именно их интересы отстаивает господин Курагин. В противном случае заявления о том, что узкие места на РЖД влияют на развитие белорусской экономики (со знаком минус, естественно) — слабый ход и попытка самопиара на теме из классической железнодорожной трагедии «Ничто не едет под луной». Хуже того, заявления от лица белорусских компаний их же и подставляют. Ибо с таким набором привилегий, которые есть у грузовладельцев из соседней страны, грех жаловаться на РЖД.
То ли мы упустили момент, когда на ряду с угольщиками у РЖД появились новые ноющие клиенты. То ли некая «Матадор Лоджистикс» решила попиариться на геополитической теме.
Пропускная способность железных дорог России влияет не только на развитие бизнеса в РФ, но и Беларуси, заявил РЖД-Партнёру Антон Курагин, генеральный директор этого самого Матадора.
По его словам, в зоне особого интереса у Минска продажа нефтепродуктов. РЖД до 2025 года предоставляет 50-процентную скидку на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты Северо-Запада. Но вот незадача: слабое место развития этой идеи – низкая пропускная способность железных дорог России.
«Глава белорусской дипмиссии отметил, что более простое решение по увеличению пропускной способности железной дороги состоит в том, чтобы восстановить так называемые разъездные станции. Но основной вопрос, добавил он, заключается в финансировании», — поведал господин Курагин.
Версий об истоках сего излияния у нас две. Первая «белорусская» заключается в том, что грузовладельцы из РБ «слишком много кушать», если вы понимаете, о чём мы. Не сказать, что сегодня у компаний из соседней страны слишком много вариантов доставки грузов на восток. И очевидно, что порты РФ — их надежный тыл в этом вопросе. И если среди белорусских грузовладельцев действительно зреет недовольство работой российских ж/д, то лучше бы ему завять на корню.
Вторая версия — «ситуативная». Компания «Матадор» — российская. Не исключаем, что у нее появилось много клиентов из Белоруссии и именно их интересы отстаивает господин Курагин. В противном случае заявления о том, что узкие места на РЖД влияют на развитие белорусской экономики (со знаком минус, естественно) — слабый ход и попытка самопиара на теме из классической железнодорожной трагедии «Ничто не едет под луной». Хуже того, заявления от лица белорусских компаний их же и подставляют. Ибо с таким набором привилегий, которые есть у грузовладельцев из соседней страны, грех жаловаться на РЖД.
#Белоруссия
На РЖД нагружают белорусский экспорт. Монополии придется профинансировать расширение инфраструктуры для подвоза грузов соседней страны к портам на Балтике.
Так, расшивка участка Батецкая—Бронка обойдется в 156 млрд руб. В теории это может принести 20 млн тонн белорусских грузов. Источник финансирования пока не установлен, пишет «Ъ». В инвестпрограмме РЖД уже учтены мероприятия на 15,1 млрд руб. до 2026 года — это развитие участков Завережье—Батецкая, Завережье—Дно—Псков—Луга, Среднерогатская—Бронка.
Тем временем власти самой Белоруссии вообще собираются строить под свои грузы порт в Мурманске. Эксперты, глядя на такую позицию РБ, предлагают прежде чем начинать расширение путей потребовать от белорусской стороны либо обязывающее соглашение по отгрузке на принципах ship-or-pay, либо прямое участие в порту Бронка и инвестициях.
На РЖД нагружают белорусский экспорт. Монополии придется профинансировать расширение инфраструктуры для подвоза грузов соседней страны к портам на Балтике.
Так, расшивка участка Батецкая—Бронка обойдется в 156 млрд руб. В теории это может принести 20 млн тонн белорусских грузов. Источник финансирования пока не установлен, пишет «Ъ». В инвестпрограмме РЖД уже учтены мероприятия на 15,1 млрд руб. до 2026 года — это развитие участков Завережье—Батецкая, Завережье—Дно—Псков—Луга, Среднерогатская—Бронка.
Тем временем власти самой Белоруссии вообще собираются строить под свои грузы порт в Мурманске. Эксперты, глядя на такую позицию РБ, предлагают прежде чем начинать расширение путей потребовать от белорусской стороны либо обязывающее соглашение по отгрузке на принципах ship-or-pay, либо прямое участие в порту Бронка и инвестициях.
#Белоруссия
Белорусские грузы скоро займут мощности ЖД и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем Юге России.
Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.
«Мы поменяли конъюнктуру грузов, если раньше мы нацеливались на перевалку калия, то сегодня это лесные грузы, появились новые грузы – это нефтепродукты. Поэтому конъюнктура грузов поменяется, но рост мы ожидаем по итогам года где-то раз в шесть по сравнению с прошлым годом», – сказал Ляхнович.
В прошлом году грузооборот составил порядка 40 тыс. тонн, в этом году ожидается уже около 240 тыс. тонн. Ляхнович также отметил, что «нужна и обратная загрузка в сторону Белоруссии для того, чтобы логистика была более конкурентоспособная».
В свою очередь губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин заметил, что портовые мощности региона готовы к перевалке любых грузов, созданы все условия по транзиту грузов через Волго-Каспийский канал, обновляются суда. Кроме того, глава региона предложил белорусским партнерам рассмотреть ж/д инфраструктуру. Готовы ли вписать их в своё расписание РЖД — большой вопрос.
Белорусские грузы скоро займут мощности ЖД и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем Юге России.
Министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.
«Мы поменяли конъюнктуру грузов, если раньше мы нацеливались на перевалку калия, то сегодня это лесные грузы, появились новые грузы – это нефтепродукты. Поэтому конъюнктура грузов поменяется, но рост мы ожидаем по итогам года где-то раз в шесть по сравнению с прошлым годом», – сказал Ляхнович.
В прошлом году грузооборот составил порядка 40 тыс. тонн, в этом году ожидается уже около 240 тыс. тонн. Ляхнович также отметил, что «нужна и обратная загрузка в сторону Белоруссии для того, чтобы логистика была более конкурентоспособная».
В свою очередь губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин заметил, что портовые мощности региона готовы к перевалке любых грузов, созданы все условия по транзиту грузов через Волго-Каспийский канал, обновляются суда. Кроме того, глава региона предложил белорусским партнерам рассмотреть ж/д инфраструктуру. Готовы ли вписать их в своё расписание РЖД — большой вопрос.
#Белоруссия
Белорусские грузы скоро займут мощности железных дорог и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем южном направлении РЖД. О планах рассказал министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович. Он сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.Готовы ли РЖД вписать их в свой грузо- и пассажиронапряжённый график — большой вопрос.
Ранее стало известны первые цифры глобальных портовых реноваций на Северо-Западе России, учитывающие в числе прочего интересы белорусских грузовладельцев. По предварительным данным, объём инвестиций в развитие железнодорожных подходов к Балтике под нужды компаний из Белоруссии оценивается в 156,3 млрд рублей. Финансы в числе прочего необходимы для развития участка Батецкая — Бронка. Реализация проекта позволит экспортировать через порт Бронка в Ленобласти 20 млн тонн белорусских грузов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Белорусские грузы скоро займут мощности железных дорог и портов не только на Северо-Западе, но и на лимитирующем южном направлении РЖД. О планах рассказал министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович. Он сообщил, что ожидает роста грузооборота через Астраханскую область по МТК Север – Юг в 6 раз, до 240 тыс. тонн.Готовы ли РЖД вписать их в свой грузо- и пассажиронапряжённый график — большой вопрос.
Ранее стало известны первые цифры глобальных портовых реноваций на Северо-Западе России, учитывающие в числе прочего интересы белорусских грузовладельцев. По предварительным данным, объём инвестиций в развитие железнодорожных подходов к Балтике под нужды компаний из Белоруссии оценивается в 156,3 млрд рублей. Финансы в числе прочего необходимы для развития участка Батецкая — Бронка. Реализация проекта позволит экспортировать через порт Бронка в Ленобласти 20 млн тонн белорусских грузов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#Белоруссия
Белорусская железная дорога отчиталась о присутствии грузов из республики в российских портах. Новый начальник БЖД Валерий Веренич сообщил, что обозначены основные маршруты вывоза белорусской продукции в северо-западные порты России (речь идёт о Мурманске) и Каспия. Наработаны логистические схемы.
«Мы видим существующую пропускную способность. Отработаны дорожные карты, которые совместно с Российскими железными дорогами позволят эту пропускную способность увеличить как на порты Юга, так и на порты Севера», — сообщил глава БЖД [цитата ТАСС].
По его словам, работа в этом направлении будет продолжена, это сегодня важно и значимо. Веренич подчеркнул, что есть взаимопонимание с партнерами и относительно тарифов.
Говоря о преодолении последствий введенных против предприятия санкций, он, в частности, отметил, что приходится осваивать новые рынки.
«Непростые времена прошли. На сегодняшний момент изучены новые рынки. Мы активно участвуем в новых международных транспортных коридорах: "Север - Юг", "Юг - Север". Проведен ряд встреч с представителями государств - участников этих транспортных коридоров», - сообщил Веренич.
По его словам, дополнительно «рассматриваются уже подкоридоры - «Юг - Северо-Запад», «Северо-Запад - Юг».
«За прошедшее время текущего года мы имеем 17% роста внутренних перевозок. Что касается вывоза [грузов], небольшой рост есть - порядка 1,5-2%. Ввоз в республику - порядка 9%. То есть железная дорога сегодня имеет определенный объем работ», - отметил он.
Белорусская железная дорога отчиталась о присутствии грузов из республики в российских портах. Новый начальник БЖД Валерий Веренич сообщил, что обозначены основные маршруты вывоза белорусской продукции в северо-западные порты России (речь идёт о Мурманске) и Каспия. Наработаны логистические схемы.
«Мы видим существующую пропускную способность. Отработаны дорожные карты, которые совместно с Российскими железными дорогами позволят эту пропускную способность увеличить как на порты Юга, так и на порты Севера», — сообщил глава БЖД [цитата ТАСС].
По его словам, работа в этом направлении будет продолжена, это сегодня важно и значимо. Веренич подчеркнул, что есть взаимопонимание с партнерами и относительно тарифов.
Говоря о преодолении последствий введенных против предприятия санкций, он, в частности, отметил, что приходится осваивать новые рынки.
«Непростые времена прошли. На сегодняшний момент изучены новые рынки. Мы активно участвуем в новых международных транспортных коридорах: "Север - Юг", "Юг - Север". Проведен ряд встреч с представителями государств - участников этих транспортных коридоров», - сообщил Веренич.
По его словам, дополнительно «рассматриваются уже подкоридоры - «Юг - Северо-Запад», «Северо-Запад - Юг».
«За прошедшее время текущего года мы имеем 17% роста внутренних перевозок. Что касается вывоза [грузов], небольшой рост есть - порядка 1,5-2%. Ввоз в республику - порядка 9%. То есть железная дорога сегодня имеет определенный объем работ», - отметил он.