#тарифы #Минэнерго
Пока Минтранс в отсутствии профильного ж/д куратора тупо отмалчивается, ФАС расслабилась и получает удовольствие, а Совет потребителей РЖД тихо скулит в сторонке, у грузоотправителей нежданно появился влиятельный защитник с немалым аппаратным весом. В лице министра энергетики Новака. Который, не взирая на лица, подробно, на 43 (!) листах поясняет вице-премьеру Акимову за откровенное шулерство РЖД в вопросах тарифообразования и напрямую просит вернуться к тем договоренностям по ж/д тарифам, которые были зафиксированы во всех предыдущих документах правительства, ФАС и комиссии по ТЭК.
По расчётам Минэнерго, в 2019 году курируемые им угольщики могут столкнуться с беспрецедентным ростом тарифа на 22-35%. «Такое незапланированное увеличение транспортных расходов окажет значительное негативное влияние на выполнение инвестпроектов компаний ТЭК, снизит возможности привлечения средств на финрынке, которые уже являются ограниченными из-за санкций» – пишет Новак. А там и до «угольных бунтов» рукой подать. И это не говоря о ж/д перевозках нефти и нефтепродуктов.
Конечно, у министра, представляющего ТЭК, имеется свой козырный интерес в этом деле, однако логичный месседж его эпистолы от этого не становится менее значимым: хватит манипулировать цифрами – уговор дороже денег!
Пока Минтранс в отсутствии профильного ж/д куратора тупо отмалчивается, ФАС расслабилась и получает удовольствие, а Совет потребителей РЖД тихо скулит в сторонке, у грузоотправителей нежданно появился влиятельный защитник с немалым аппаратным весом. В лице министра энергетики Новака. Который, не взирая на лица, подробно, на 43 (!) листах поясняет вице-премьеру Акимову за откровенное шулерство РЖД в вопросах тарифообразования и напрямую просит вернуться к тем договоренностям по ж/д тарифам, которые были зафиксированы во всех предыдущих документах правительства, ФАС и комиссии по ТЭК.
По расчётам Минэнерго, в 2019 году курируемые им угольщики могут столкнуться с беспрецедентным ростом тарифа на 22-35%. «Такое незапланированное увеличение транспортных расходов окажет значительное негативное влияние на выполнение инвестпроектов компаний ТЭК, снизит возможности привлечения средств на финрынке, которые уже являются ограниченными из-за санкций» – пишет Новак. А там и до «угольных бунтов» рукой подать. И это не говоря о ж/д перевозках нефти и нефтепродуктов.
Конечно, у министра, представляющего ТЭК, имеется свой козырный интерес в этом деле, однако логичный месседж его эпистолы от этого не становится менее значимым: хватит манипулировать цифрами – уговор дороже денег!
Forwarded from НТВ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥 Новое видео, снятое на эскалаторе в римском метро. От первого лица. Ад.
Forwarded from Mash
Метро Москвы будут охранять только мужчины. "Бабушкам в синих жилетках" начали подыскивать другие места.
С 22 января служба безопасности подземки должна состоять только из джентльменов. Так хочет большое начальство.
Решение объясняют тем, что женщинам работать в метро опасно. Мол, хулиганы из-за досмотров постоянно распускают руки. Ещё в администрации считают, что мужики охраняют лучше, поэтому в подземке станет безопаснее.
А вот это обидно.
С 22 января служба безопасности подземки должна состоять только из джентльменов. Так хочет большое начальство.
Решение объясняют тем, что женщинам работать в метро опасно. Мол, хулиганы из-за досмотров постоянно распускают руки. Ещё в администрации считают, что мужики охраняют лучше, поэтому в подземке станет безопаснее.
А вот это обидно.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 октября 2018
🚉Ъ – «Министр притормозил железные дороги»: Новак выступил против экспортной надбавки к тарифу. См. наш пост с письмом министра здесь.
🚉РБК – «Путин поручил продумать план развития РЖД за счет её дивидендов»: раунд в дивидендном поединке за Белозёровым?
🚉RT – «РЖД подаст заявку на строительство ж.д. в Саудовской Аравии»: интересный такой жест поддержки режима, который спонсировал афганских моджахедов, резавших советских солдат, а теперь игиловцев, убивающих россиян в Сирии. А ведь саудиты кинут русских гяуров, как не раз уже делали.
🚉Прайм – «ОНФ считает завышенными цены закупок средств для обработки путей РЖД, компания не согласна»: забавный вброс от подконтрольной Володину структуры. Какие-то кластерно-тектонические сдвиги?
🚉Русская служба BBC – «"Помощи мы не видели": что говорят пассажиры застрявших под Сочи поездов»: что хорошего могут сказать люди в интервью «вражескому голосу»?! Всё плохо!
🚉РЖД-Партнёр – «В Австрии миллионы евро потратили на строительство нового вокзала без туалета»: и не потому, что забыли, а потому, что сознательно сэкономили!
🚉Ъ – «Министр притормозил железные дороги»: Новак выступил против экспортной надбавки к тарифу. См. наш пост с письмом министра здесь.
🚉РБК – «Путин поручил продумать план развития РЖД за счет её дивидендов»: раунд в дивидендном поединке за Белозёровым?
🚉RT – «РЖД подаст заявку на строительство ж.д. в Саудовской Аравии»: интересный такой жест поддержки режима, который спонсировал афганских моджахедов, резавших советских солдат, а теперь игиловцев, убивающих россиян в Сирии. А ведь саудиты кинут русских гяуров, как не раз уже делали.
🚉Прайм – «ОНФ считает завышенными цены закупок средств для обработки путей РЖД, компания не согласна»: забавный вброс от подконтрольной Володину структуры. Какие-то кластерно-тектонические сдвиги?
🚉Русская служба BBC – «"Помощи мы не видели": что говорят пассажиры застрявших под Сочи поездов»: что хорошего могут сказать люди в интервью «вражескому голосу»?! Всё плохо!
🚉РЖД-Партнёр – «В Австрии миллионы евро потратили на строительство нового вокзала без туалета»: и не потому, что забыли, а потому, что сознательно сэкономили!
Telegram
Vgudok
#тарифы #Минэнерго
Пока Минтранс в отсутствии профильного ж/д куратора тупо отмалчивается, ФАС расслабилась и получает удовольствие, а Совет потребителей РЖД тихо скулит в сторонке, у грузоотправителей нежданно появился влиятельный защитник с немалым аппаратным…
Пока Минтранс в отсутствии профильного ж/д куратора тупо отмалчивается, ФАС расслабилась и получает удовольствие, а Совет потребителей РЖД тихо скулит в сторонке, у грузоотправителей нежданно появился влиятельный защитник с немалым аппаратным…
#McKinsey
McKinsey – это бизнес-вариант масонской ложи. Именно такой вывод напрашивается по итогам расследования деятельности этой конторы в The Insider.
И, как у настоящих масонов, щупальца McKinsey проникли во всевозможные бизнес-процессы и структуры. Не забыли «масоны-консалтеры» и Россию. The Insider не стал освещать взаимоотношения компании с ФОИВами, Ростехом и прочими Росатомами (хотя эти кейсы весьма примечательны!), но подробно прошёлся по плодотворному сотрудничеству с правительством Москвы. Особой любовью к McKinsey отличается транспортный заммэра Ликсутов, тендеры по линии которого (улучшение имиджа московского метро на ₽227 млн, разработка стратегии управления небилетными доходами на ₽135 млн, запуск смарт-карты на ₽200 млн и т.д.) выигрывала именно эта контора. Возможно, таким образом московский чиновник выражает признательность отцу главы российского филиала McKinsey Ермолаю Солженицыну — сыну писателя и диссидента Александра Солженицына – за «нашу и вашу свободу».
Не устояли перед «масонским обаянием» McKinsey и железнодорожники: фирма засветилась в консультациях РЖД по ВСМ, и по целевой модели рынка ж/д монополии. Вероятно, слабость к McKinsey питает 1-й замгендира РЖД Михайлов, который в бытность работы в Артур Андерсен и Эрнст и Янг не мог не взаимодействовать с коллегами из параллельного бизнеса.
Как и завзятые масоны, McKinsey не только формирует «клуб симпатизантов», но и активно внедряет свои кадры в бизнес-структуры. Так, бывший управляющий директор McKinsey и частный инвестор Раджат Гупта числился советником в Сбербанке. А "правая рука" Ликсутова в мэрии, ныне – глава Аэроэкспресса Бисембаева – тоже выходец из этого «масонско-консалтерского» логова.
The Insider делает акцент на непрозрачных схемах взаимоотношений с чиновниками, которые сопутствует деятельности McKinsey, намекая, скорее всего, на их возможную коррупционную составляющую. Но этим вряд ли кого сегодня удивишь – достаточно посмотреть на тендеры тех же РЖД. На наш взгляд, стрёмность «дружбы в засос» с американской (!) компанией ФОИВов, госкорпораций и региональных властей заключается в доступе консалтеров McKinsey пусть не к top-secret файлам, но зачастую к документам с грифом ДСП. Например, тех же данных для ЦМР, которые являются просто кладезем ценнейшей экономической и инфраструктурной информации о России. И при этом никакие Джеймс Бонды не нужны – чиновники и госменеджеры приносят McKinsey данные на блюдечке с голубой каёмочкой сразу в нескольких экземплярах. Ну, а императив Ротшильда «Кто владеет информацией – владеет миром» ещё никто не отменял. Как известно, США с пьедестала мирового гегемона тоже ещё никто не сверг.
McKinsey – это бизнес-вариант масонской ложи. Именно такой вывод напрашивается по итогам расследования деятельности этой конторы в The Insider.
И, как у настоящих масонов, щупальца McKinsey проникли во всевозможные бизнес-процессы и структуры. Не забыли «масоны-консалтеры» и Россию. The Insider не стал освещать взаимоотношения компании с ФОИВами, Ростехом и прочими Росатомами (хотя эти кейсы весьма примечательны!), но подробно прошёлся по плодотворному сотрудничеству с правительством Москвы. Особой любовью к McKinsey отличается транспортный заммэра Ликсутов, тендеры по линии которого (улучшение имиджа московского метро на ₽227 млн, разработка стратегии управления небилетными доходами на ₽135 млн, запуск смарт-карты на ₽200 млн и т.д.) выигрывала именно эта контора. Возможно, таким образом московский чиновник выражает признательность отцу главы российского филиала McKinsey Ермолаю Солженицыну — сыну писателя и диссидента Александра Солженицына – за «нашу и вашу свободу».
Не устояли перед «масонским обаянием» McKinsey и железнодорожники: фирма засветилась в консультациях РЖД по ВСМ, и по целевой модели рынка ж/д монополии. Вероятно, слабость к McKinsey питает 1-й замгендира РЖД Михайлов, который в бытность работы в Артур Андерсен и Эрнст и Янг не мог не взаимодействовать с коллегами из параллельного бизнеса.
Как и завзятые масоны, McKinsey не только формирует «клуб симпатизантов», но и активно внедряет свои кадры в бизнес-структуры. Так, бывший управляющий директор McKinsey и частный инвестор Раджат Гупта числился советником в Сбербанке. А "правая рука" Ликсутова в мэрии, ныне – глава Аэроэкспресса Бисембаева – тоже выходец из этого «масонско-консалтерского» логова.
The Insider делает акцент на непрозрачных схемах взаимоотношений с чиновниками, которые сопутствует деятельности McKinsey, намекая, скорее всего, на их возможную коррупционную составляющую. Но этим вряд ли кого сегодня удивишь – достаточно посмотреть на тендеры тех же РЖД. На наш взгляд, стрёмность «дружбы в засос» с американской (!) компанией ФОИВов, госкорпораций и региональных властей заключается в доступе консалтеров McKinsey пусть не к top-secret файлам, но зачастую к документам с грифом ДСП. Например, тех же данных для ЦМР, которые являются просто кладезем ценнейшей экономической и инфраструктурной информации о России. И при этом никакие Джеймс Бонды не нужны – чиновники и госменеджеры приносят McKinsey данные на блюдечке с голубой каёмочкой сразу в нескольких экземплярах. Ну, а императив Ротшильда «Кто владеет информацией – владеет миром» ещё никто не отменял. Как известно, США с пьедестала мирового гегемона тоже ещё никто не сверг.
The Insider
Африканский диктатор, серые конкурсы в Москве и банкротство Enron. 5 главных скандалов McKinsey
21 октября The New York Times
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео-факт: железные дороги и ЧС в Сочи/Туапсе. Сервис от РЖД/ФПК, или выживает сильнейший.
#ЧС #Сочи #ФПК
Корреспондент МАКС ПОРТАЛА дозвонился до некоего Георгия - пассажира поезда Краснодар-Сочи, который застрял из-за размыва ж/д полотна в Туапсинском районе.
По его словам, после многочасового ожидания без еды и воды всех пассажиров на автобусах доставили в Горячий Ключ. «Нам РЖД предоставило пачку галет, 0,5 воды и банку непонятного паштета, который есть в принципе невозможно. Ни о каком горячем питании, о котором они заявляют, и речи быть не может», - рассказывает очевидец.
Из Горячего Ключа пассажиров Ласточки пересадили в поезд №127 Красноярск-Адлер. На просьбу новых пассажиров – выдать белье - ответили категорическим отказом. Обосновали отказ тем, что не знают, как будут отчитываться за израсходованные чистые комплекты. На предложение расплатиться за комплекты также последовал категорический отказ.
Возмущенные люди стали звонить на горячую линию РЖД. Там этим жалобам, по словам Георгия, удивились. По информации сотрудников службы, у задержавшихся в пути пассажиров есть и белье, и трехразовое горячее питание. В итоге – ни белья, ни горячего питания. Только купе, койки и голые матрацы. Плюс ко всему, в поездах экономят электроэнергию, поэтому зарядки на телефонах у пассажиров хватит не на долго.
«На «горячей линии» РЖД предложили — оставить новую заявку которую они рассмотрят в течение 30 дней. Спросил: белье и питание тоже 30 дней ждать? Сказали, что больше ничем помочь не могут» - говорит Георгий.
Корреспондент МАКС ПОРТАЛА дозвонился до некоего Георгия - пассажира поезда Краснодар-Сочи, который застрял из-за размыва ж/д полотна в Туапсинском районе.
По его словам, после многочасового ожидания без еды и воды всех пассажиров на автобусах доставили в Горячий Ключ. «Нам РЖД предоставило пачку галет, 0,5 воды и банку непонятного паштета, который есть в принципе невозможно. Ни о каком горячем питании, о котором они заявляют, и речи быть не может», - рассказывает очевидец.
Из Горячего Ключа пассажиров Ласточки пересадили в поезд №127 Красноярск-Адлер. На просьбу новых пассажиров – выдать белье - ответили категорическим отказом. Обосновали отказ тем, что не знают, как будут отчитываться за израсходованные чистые комплекты. На предложение расплатиться за комплекты также последовал категорический отказ.
Возмущенные люди стали звонить на горячую линию РЖД. Там этим жалобам, по словам Георгия, удивились. По информации сотрудников службы, у задержавшихся в пути пассажиров есть и белье, и трехразовое горячее питание. В итоге – ни белья, ни горячего питания. Только купе, койки и голые матрацы. Плюс ко всему, в поездах экономят электроэнергию, поэтому зарядки на телефонах у пассажиров хватит не на долго.
«На «горячей линии» РЖД предложили — оставить новую заявку которую они рассмотрят в течение 30 дней. Спросил: белье и питание тоже 30 дней ждать? Сказали, что больше ничем помочь не могут» - говорит Георгий.
#тарифы
Вынесение приговора ж/д тарифам пока отложено. На совещании в ФАС принято "соломоново решение" поддержать принцип (следует полагать, принцип дополнительного "имения" грузоотправителей) и не обсуждать частности (ну то есть на "полшишечки" или всё-таки "по самые помидоры"). Пикатные детали будут прояснены 29 октября на ст. Бекасово-Сортировочная на совещании под руководством премьера Медведева. Всех заинтересованных лиц ждут захватывающие выходные.
Вынесение приговора ж/д тарифам пока отложено. На совещании в ФАС принято "соломоново решение" поддержать принцип (следует полагать, принцип дополнительного "имения" грузоотправителей) и не обсуждать частности (ну то есть на "полшишечки" или всё-таки "по самые помидоры"). Пикатные детали будут прояснены 29 октября на ст. Бекасово-Сортировочная на совещании под руководством премьера Медведева. Всех заинтересованных лиц ждут захватывающие выходные.
#ЧС #Сочи #Пегов #ФПК
Сначала мы хотели сыронизировать на тему «вражеского голоса» Бы-Бы-Сы, который, глядя из Лондона, доё.ывается до любой российской проблемы с таким неподдельным энтузиазмом, как будто им за это платят. Ах, да, а ведь платят же! Поэтому материал «"Помощи мы не видели": что говорят пассажиры застрявших под Сочи поездов» думали оставить без внимания как очередной вонючий высер англосаксов.
Но анализ Сети показал, что желчные ино-журналюги ни сколько не клеветали – на наших ресурсах не удалось найти ни одного позитивного коммента в отношении поведения РЖД/ФПК во время ЧС в Краснодарском крае (см. пост выше). Кривая, неадекватная коммуникация с пассажирами на местах, равнодушие, бюрократические отмазки – всё это пышным цветом расцвело во время наводнения в Сочи/Туапсе. И если на разрушение инфраструктуры ж/д монополия не способна повлиять (на то она и стихия!), то установить нормальную корректную коммуникацию с пассажирами в её силах.
У пассажирского блока РЖД/ФПК, по нашему скромному разумению, всегда должен быть наготове план с действиями в экстремальных ситуациях, к которым относятся и наводнение в Сочи. Когда нужно временно отменить тупые инструкции по тому же белью, оперативно решить вопрос с нормальным питанием (вы сами, гг. Пегов и Иванов, тот паштет пробовали?!), максимально корректно решать вопросы взвинченных и напуганных людей.
И главное – не бояться брать на себя ответственность, если такое понятие для менеджеров пассажирского блока РЖД и ФПК вообще знакомо. Ах, ну да, это же в кипиай не учитывается! А пока, гг. Пегов и Иванов, ЧС в Сочи вы тупо просрали. Несите дневник – «двойка».
Сначала мы хотели сыронизировать на тему «вражеского голоса» Бы-Бы-Сы, который, глядя из Лондона, доё.ывается до любой российской проблемы с таким неподдельным энтузиазмом, как будто им за это платят. Ах, да, а ведь платят же! Поэтому материал «"Помощи мы не видели": что говорят пассажиры застрявших под Сочи поездов» думали оставить без внимания как очередной вонючий высер англосаксов.
Но анализ Сети показал, что желчные ино-журналюги ни сколько не клеветали – на наших ресурсах не удалось найти ни одного позитивного коммента в отношении поведения РЖД/ФПК во время ЧС в Краснодарском крае (см. пост выше). Кривая, неадекватная коммуникация с пассажирами на местах, равнодушие, бюрократические отмазки – всё это пышным цветом расцвело во время наводнения в Сочи/Туапсе. И если на разрушение инфраструктуры ж/д монополия не способна повлиять (на то она и стихия!), то установить нормальную корректную коммуникацию с пассажирами в её силах.
У пассажирского блока РЖД/ФПК, по нашему скромному разумению, всегда должен быть наготове план с действиями в экстремальных ситуациях, к которым относятся и наводнение в Сочи. Когда нужно временно отменить тупые инструкции по тому же белью, оперативно решить вопрос с нормальным питанием (вы сами, гг. Пегов и Иванов, тот паштет пробовали?!), максимально корректно решать вопросы взвинченных и напуганных людей.
И главное – не бояться брать на себя ответственность, если такое понятие для менеджеров пассажирского блока РЖД и ФПК вообще знакомо. Ах, ну да, это же в кипиай не учитывается! А пока, гг. Пегов и Иванов, ЧС в Сочи вы тупо просрали. Несите дневник – «двойка».
BBC News Русская служба
"Помощи мы не видели": что говорят пассажиры застрявших под Сочи поездов
В Краснодарском крае после сильных ливней затопило несколько населенных пунктов. В результате по затопленному участку железой дороги Туапсе-Кривенковская не могут проехать 15 поездов. Русская служба Би-би-си поговорила с пассажирами еще двух поездов, которые…
#рейтинги
Forbes выдал свой очередной пис оф рейтинг «Богатейшие женщины России». Первое место среди 25-ти миллиардерш и миллионерш в очередной раз заняла строительная гранд-дама и бывшая мэрша Елена Батурина, чьё состояние за год выросло на $200 млн и составило, по подсчетам Forbes, $1,2 млрд.
На 2-м месте – королева онлайн шоппинга, владелица интернет-магазина Wildberries Татьяна Бакальчук с $600 млн. Замыкает тройку самых богатых женщин России разведёнка Елена Рыболовлева с состоянием тоже в $600 млн.
А как там наши «железнодорожницы»? Ага, а вот и они! Скромный частный инвестор Лилия Ротенберг с $500 млн занимает 7-е место. Дочь Тимченко Ксения Франк распоряжается богатством в $240 млн и расположилась на 18-м месте. Впервые в рейтинг попала пока ещё жена Дерипаски Полина Юмашева-Дерипаска - $200 млн и 22-е место.
Forbes отмечает, что в рейтинге богатейших женщин России с каждым годом становится все больше нынешних или бывших членов семей миллиардеров и представителей политической элиты. А мы отметим, что, чем богаче становятся мужчины (деды, отцы, братья, мужья, любовники), тем увереннее себя чувствуют и их женщины. Перефразируя известный афоризм, за каждой богатой женщиной стоит богатый мужчина.
Forbes выдал свой очередной пис оф рейтинг «Богатейшие женщины России». Первое место среди 25-ти миллиардерш и миллионерш в очередной раз заняла строительная гранд-дама и бывшая мэрша Елена Батурина, чьё состояние за год выросло на $200 млн и составило, по подсчетам Forbes, $1,2 млрд.
На 2-м месте – королева онлайн шоппинга, владелица интернет-магазина Wildberries Татьяна Бакальчук с $600 млн. Замыкает тройку самых богатых женщин России разведёнка Елена Рыболовлева с состоянием тоже в $600 млн.
А как там наши «железнодорожницы»? Ага, а вот и они! Скромный частный инвестор Лилия Ротенберг с $500 млн занимает 7-е место. Дочь Тимченко Ксения Франк распоряжается богатством в $240 млн и расположилась на 18-м месте. Впервые в рейтинг попала пока ещё жена Дерипаски Полина Юмашева-Дерипаска - $200 млн и 22-е место.
Forbes отмечает, что в рейтинге богатейших женщин России с каждым годом становится все больше нынешних или бывших членов семей миллиардеров и представителей политической элиты. А мы отметим, что, чем богаче становятся мужчины (деды, отцы, братья, мужья, любовники), тем увереннее себя чувствуют и их женщины. Перефразируя известный афоризм, за каждой богатой женщиной стоит богатый мужчина.
Forbes.ru
25 богатейших женщин России — 2018 | Миллиардеры | Forbes.ru
Forbes представляет шестой рейтинг богатейших женщин России — совокупное состояние 25 участниц превысило $9 млрд
Forwarded from TJ
Российский художник нарисовал картину «Московская молитва», в которой совместил традиционное изображение святых на иконах с атмосферой столичного метро.
https://tjournal.ru/78346
https://tjournal.ru/78346
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очевидцы продолжают делиться впечатлениями от наводнения. Тем временем РЖД сообщает о возобновлении ж/д сообщения между Краснодаром и Сочи по временной схеме.