August 14, 2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура
РЖД отчитались об очередном этапе строительства места через Каму. Он станет частью Северного железнодорожного обхода Перми.
Строительство идёт одновременно в русловой части, а также на правом и на левом берегу Камы: рабочие устанавливают опоры для основного сооружения моста и эстакадных подходов к нему.
Стройка идёт с опережением графика: уже выполнены работы, который должны были сделать к концу года.
Завершить работы должны в 2028 году.
РЖД отчитались об очередном этапе строительства места через Каму. Он станет частью Северного железнодорожного обхода Перми.
Строительство идёт одновременно в русловой части, а также на правом и на левом берегу Камы: рабочие устанавливают опоры для основного сооружения моста и эстакадных подходов к нему.
Стройка идёт с опережением графика: уже выполнены работы, который должны были сделать к концу года.
Завершить работы должны в 2028 году.
August 19, 2024
#инфраструктура
Пока на сети РЖД сокращается погрузка угля (в январе-августе она упала на 5,7% год к году), Кабмин выкатывает прогноз по ожидаемому росту экспорта твёрдого топлива. И ожидания эти идут вразрез с планами РЖД.
Обновлённая стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года, которую недавно приняло правительство, предусматривает экспорт угля в объёмах на 45 млн тонн больше плановых возможностей ЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
Пока на сети РЖД сокращается погрузка угля (в январе-августе она упала на 5,7% год к году), Кабмин выкатывает прогноз по ожидаемому росту экспорта твёрдого топлива. И ожидания эти идут вразрез с планами РЖД.
Обновлённая стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года, которую недавно приняло правительство, предусматривает экспорт угля в объёмах на 45 млн тонн больше плановых возможностей ЖД.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД и правительство России соревнуются в стратегиях. Кабмин РФ и железнодорожники расходятся в амбициях на
Обновлённая стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года, которую приняло правительство, едва ли вызовет одобрение у железнодорожников. Дело в том, что ожидания по объёму вывоза экспорта, заложенные в документе, на 45 млн тонн превосходят…
September 3, 2024
#инфраструктура
Провозные мощности подходов к морским портам АЧБ к следующему году увеличатся до 131 млн тонн или на 5%.
Уже три года в стране реализуется проект «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово - Черноморского бассейна», который завершается в конце 2024 года.
Суммарная провозная способность участков к морским портам АЧБ на 2021 год оценивалась в 125,1 млн тонн. При этом и 152 млн тонн, к которым маршрут должен прийти после завершения всех работ на подъездных путях в 2030 году, портовики называют недостаточными и несоответствующими мощностям местных хабов.
Провозные мощности подходов к морским портам АЧБ к следующему году увеличатся до 131 млн тонн или на 5%.
Уже три года в стране реализуется проект «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово - Черноморского бассейна», который завершается в конце 2024 года.
Суммарная провозная способность участков к морским портам АЧБ на 2021 год оценивалась в 125,1 млн тонн. При этом и 152 млн тонн, к которым маршрут должен прийти после завершения всех работ на подъездных путях в 2030 году, портовики называют недостаточными и несоответствующими мощностям местных хабов.
September 13, 2024
#инфраструктура
Арбитражный суд Красноярского края должен был сегодня рассмотреть иск Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю» на 3,5 млрд рублей. Столько с компании планировали взыскать за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Однако суд отложил рассмотрение до 19 ноября. Как пояснили ТАСС в суде, перенос связан с ходатайством управления Росимущества о проведении экспертизы, а также поздним поступлением отзывов третьих лиц по делу и предоставлением сторонам времени для подготовки дополнительных пояснений на них.
Третьими лицами выступают - Саморегулируемая организация оценщиков, Центр оценки собственности и ООО «СБК».
Напомним, Норильская железная дорога изолирована от других железнодорожных сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Ее строительство началось в 1935 году. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
Арбитражный суд Красноярского края должен был сегодня рассмотреть иск Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю» на 3,5 млрд рублей. Столько с компании планировали взыскать за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Однако суд отложил рассмотрение до 19 ноября. Как пояснили ТАСС в суде, перенос связан с ходатайством управления Росимущества о проведении экспертизы, а также поздним поступлением отзывов третьих лиц по делу и предоставлением сторонам времени для подготовки дополнительных пояснений на них.
Третьими лицами выступают - Саморегулируемая организация оценщиков, Центр оценки собственности и ООО «СБК».
Напомним, Норильская железная дорога изолирована от других железнодорожных сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Ее строительство началось в 1935 году. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
September 16, 2024
#инфраструктура
В Приморье начнут модернизацию участка Восточного полигона. Это станет важным решением для увеличения товарооборота портов региона, сообщил в своем Telegram-канале губернатор Приморья Олег Кожемяко.
За счёт модернизации путей власти рассчитывают нарастить товарооборот портов. Что, как мы сегодня видим, очень актуально.
По словам Кожемяко, все механизмы уже обсудили на заседании комиссии правительства РФ по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством вице-премьера Виталия Савельева. Также обсуждался вопрос электрификации путей на юге Приморья.
В Приморье начнут модернизацию участка Восточного полигона. Это станет важным решением для увеличения товарооборота портов региона, сообщил в своем Telegram-канале губернатор Приморья Олег Кожемяко.
За счёт модернизации путей власти рассчитывают нарастить товарооборот портов. Что, как мы сегодня видим, очень актуально.
По словам Кожемяко, все механизмы уже обсудили на заседании комиссии правительства РФ по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством вице-премьера Виталия Савельева. Также обсуждался вопрос электрификации путей на юге Приморья.
September 17, 2024
#инфраструктура
Росимущество хочет через суд взыскать с «Норникеля» 3,5 млрд руб. за пользование объектами Норильской железной дороги. Заседание суда перенесли на вторую половину ноября из-за необходимости провести экспертизу по делу. Речь об 11 объектах НЖД, которые были отторгнуты от горнометаллургического гиганта в пользу государства решением Арбитражного суда Красноярского края от 8 апреля 2022 года.
Об этой тяжбе было много написано, обращался к теме и наши коллеги с портала ПРОметалл. За перипетиями процесса едва не потерялось главное — как это судебное решение может отразиться на планах интеграции изолированной от Большой земли Норильской железной дороги в железнодорожную инфраструктуру страны? Например, будет ли интересно одной из крупнейших компаний в арктической зоне России участие в присоединении НЖД к Транссибу? Попробуем разобраться в вопросе, но сначала всё же напомним, о чём стороны спорят в суде, а также о том, что собой представляет железнодорожная ветка, связывающая Норильский промышленный район с енисейским портом Дудинка.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Росимущество хочет через суд взыскать с «Норникеля» 3,5 млрд руб. за пользование объектами Норильской железной дороги. Заседание суда перенесли на вторую половину ноября из-за необходимости провести экспертизу по делу. Речь об 11 объектах НЖД, которые были отторгнуты от горнометаллургического гиганта в пользу государства решением Арбитражного суда Красноярского края от 8 апреля 2022 года.
Об этой тяжбе было много написано, обращался к теме и наши коллеги с портала ПРОметалл. За перипетиями процесса едва не потерялось главное — как это судебное решение может отразиться на планах интеграции изолированной от Большой земли Норильской железной дороги в железнодорожную инфраструктуру страны? Например, будет ли интересно одной из крупнейших компаний в арктической зоне России участие в присоединении НЖД к Транссибу? Попробуем разобраться в вопросе, но сначала всё же напомним, о чём стороны спорят в суде, а также о том, что собой представляет железнодорожная ветка, связывающая Норильский промышленный район с енисейским портом Дудинка.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Vgudok
Норильский никель застыл между Транссибом и СШХ. Иск на 3,5 млрд и вопросы к владельцам: туманное будущее
Росимущество хочет через суд взыскать с «Норникеля» 3,5 млрд руб. за пользование объектами Норильской железной дороги.
September 24, 2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура
РЖД открыли движение по построенному второму пути на перегоне Хибины — Нефелиновые Пески в Мурманской области. После запуска Лавны по нему пойдут составы в направлении новой линии Выходной — Лавна, говорится в сообщении РЖД.
Развитие подходов к Мурманскому транспортному узлу позволит начиная с 2025 года везти до 45 млн тонн грузов в адрес портов Кольского залива, в том числе 18 млн тонн в год в направлении угольного терминала Лавна, сообщили в РЖД.
РЖД открыли движение по построенному второму пути на перегоне Хибины — Нефелиновые Пески в Мурманской области. После запуска Лавны по нему пойдут составы в направлении новой линии Выходной — Лавна, говорится в сообщении РЖД.
Развитие подходов к Мурманскому транспортному узлу позволит начиная с 2025 года везти до 45 млн тонн грузов в адрес портов Кольского залива, в том числе 18 млн тонн в год в направлении угольного терминала Лавна, сообщили в РЖД.
September 24, 2024
#инфраструктура
Новость от том, что долларовый миллиардер, уроженец Индии Викрам Пуния планирует построить в регионе терминал под контейнерные грузы, заставила поверить в то, что азиатские инвесторы готовы сменить западных. Однако эксперты призывают не спешить с выводами, напоминают о непростой геополитической ситуации и хитрости бизнесменов из АТР, часто действующих по принципу «обещать не значит жениться». К тому же пока известно лишь то, что в посёлке Юго-Камский Пермского муниципального округа было зарегистрировано ООО «Железнодорожный терминал «Пермь»»(ЖДТ) с уставным капиталом в сто миллионов рублей.
Владельцем ЖДТ, причём единственным, называется Викрам Пуния, президент группы компаний «Фармасинтез». По данным Forbes, это крупнейший поставщик лекарств в рамках государственного заказа в России. Бизнесмен занимается не только фармакологией, но и продажами, девелопментом и полиграфией; его состояние оценивается в 1 млрд долларов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новость от том, что долларовый миллиардер, уроженец Индии Викрам Пуния планирует построить в регионе терминал под контейнерные грузы, заставила поверить в то, что азиатские инвесторы готовы сменить западных. Однако эксперты призывают не спешить с выводами, напоминают о непростой геополитической ситуации и хитрости бизнесменов из АТР, часто действующих по принципу «обещать не значит жениться». К тому же пока известно лишь то, что в посёлке Юго-Камский Пермского муниципального округа было зарегистрировано ООО «Железнодорожный терминал «Пермь»»(ЖДТ) с уставным капиталом в сто миллионов рублей.
Владельцем ЖДТ, причём единственным, называется Викрам Пуния, президент группы компаний «Фармасинтез». По данным Forbes, это крупнейший поставщик лекарств в рамках государственного заказа в России. Бизнесмен занимается не только фармакологией, но и продажами, девелопментом и полиграфией; его состояние оценивается в 1 млрд долларов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Однажды в Болливуде. Обещать не значит построить: индийский бизнесмен анонсировал открытие ЖД-терминала в
Индийский миллиардер с российским гражданством планирует построить в Пермском крае контейнерный терминал.
October 3, 2024
#инфраструктура
Оказалось, пока все отвлеклись на ВСМ, о которой теперь из каждого утюга вещают, шла подготовка к проектированию Северо-Сибирской ЖД. Для тех, кто предпочёл выкинуть её из головы за нереалистичностью, напомним: это ветка, которая должна связать Транссиб с Северным морским путем, а её стоимость - 8 трлн рублей.
Как стало известно сегодня, работы по проектированию дороги оцениваются в 150 млн рублей. Проектирование может занять порядка двух-трех лет, сообщил ТАСС председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников.
Проектирование будет состоять из нескольких этапов: технико-экономическое обоснование, технологическое проектирование, когда будет понятна трассировка, по каким территориям, по каким грунтам, болотам, горам пройдет дорога, уточнил представитель МАСС.
По плану, одна из веток ССЖД будет вести в Арктику, сейчас рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.
Ранее Гусельников рассказывал, что регионам Сибирского ФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. И что даже после завершения реконструкции Восточного полигона его мощности не позволят перевозить большую часть грузов из Сибири, в частности, уголь и удобрения.
Напомним, что для дороги необходимо найти финансирование. И сделать это будет, кажется, не так просто. Ведь прогноз окупаемости дороги — 20 лет.
Оказалось, пока все отвлеклись на ВСМ, о которой теперь из каждого утюга вещают, шла подготовка к проектированию Северо-Сибирской ЖД. Для тех, кто предпочёл выкинуть её из головы за нереалистичностью, напомним: это ветка, которая должна связать Транссиб с Северным морским путем, а её стоимость - 8 трлн рублей.
Как стало известно сегодня, работы по проектированию дороги оцениваются в 150 млн рублей. Проектирование может занять порядка двух-трех лет, сообщил ТАСС председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников.
Проектирование будет состоять из нескольких этапов: технико-экономическое обоснование, технологическое проектирование, когда будет понятна трассировка, по каким территориям, по каким грунтам, болотам, горам пройдет дорога, уточнил представитель МАСС.
По плану, одна из веток ССЖД будет вести в Арктику, сейчас рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.
Ранее Гусельников рассказывал, что регионам Сибирского ФО необходим другой путь, отличный от Транссиба. И что даже после завершения реконструкции Восточного полигона его мощности не позволят перевозить большую часть грузов из Сибири, в частности, уголь и удобрения.
Напомним, что для дороги необходимо найти финансирование. И сделать это будет, кажется, не так просто. Ведь прогноз окупаемости дороги — 20 лет.
October 7, 2024