This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#сталь
Мировое производство стали в апреле 2021 выросло на 23,3% по отношению к апрелю прошлого года. Данные предоставила Всемирная ассоциация производителей стали (Worldsteel) на основании показателей производства 64 стран.
Расстановка сил в ТОП-10 стран по объёму производства в апреле выглядит так:
Индия +152,1% - 8,3 млн т
Япония +18,9% - 7,8 млн т
США +43% - 6,9 млн т
Россия +15,1% - 6,5 млн т
Ю. Корея +15,4% - 5,9 млн т
Германия +21,5% - 3,4 млн т
Турция +46,6% - 3,3 млн т
Бразилия +59,3% - 3,1 млн т
Иран +6,4% - 2,5 млн т
Китай демонстрирует и вовсе заоблачные цифры: 97,9 млн т за апрель при росте показателя на 13,4% к АППГ (на 16% за первые четыре месяца 2021).
Наращивание объёмов производства стали должно позитивно сказаться и на угледобывающих компаниях, так как оно напрямую влияет на объёмы потребления кокса.
Мировое производство стали в апреле 2021 выросло на 23,3% по отношению к апрелю прошлого года. Данные предоставила Всемирная ассоциация производителей стали (Worldsteel) на основании показателей производства 64 стран.
Расстановка сил в ТОП-10 стран по объёму производства в апреле выглядит так:
Индия +152,1% - 8,3 млн т
Япония +18,9% - 7,8 млн т
США +43% - 6,9 млн т
Россия +15,1% - 6,5 млн т
Ю. Корея +15,4% - 5,9 млн т
Германия +21,5% - 3,4 млн т
Турция +46,6% - 3,3 млн т
Бразилия +59,3% - 3,1 млн т
Иран +6,4% - 2,5 млн т
Китай демонстрирует и вовсе заоблачные цифры: 97,9 млн т за апрель при росте показателя на 13,4% к АППГ (на 16% за первые четыре месяца 2021).
Наращивание объёмов производства стали должно позитивно сказаться и на угледобывающих компаниях, так как оно напрямую влияет на объёмы потребления кокса.
#сталь
У РЖД из-под носа утекает шанс попросить больше денег на Восточный полигон. Сталь как назло начала дешеветь.
Цены на стальной прокат на внутреннем рынке к середине августа пошли вниз, пишет «Ъ». Производители уже дали трейдерам скидки до 10%, а те, в свою очередь, уменьшают цены для конечных потребителей. Например, НЛМК Владимира Лисина уже второй раз за месяц объявляет о снижении с 17 августа внутренней цены для трейдеров на горячекатаный прокат на 3% (прежнее снижение составляло 8%). «Северсталь» Алексея Мордашова и ММК Виктора Рашникова снизили цены на 8–9%. Сработали введённые 1 августа экспортные пошлины на сталь — трейдеры стремятся распродать дорогие запасы металла.
Правда, расчёт был на то, что цены на фоне введённых пошлин рухнут до уровня осени 2020 года, то есть на 25-30%. Поэтому аналитики ждут к осени нового снижения.
У РЖД из-под носа утекает шанс попросить больше денег на Восточный полигон. Сталь как назло начала дешеветь.
Цены на стальной прокат на внутреннем рынке к середине августа пошли вниз, пишет «Ъ». Производители уже дали трейдерам скидки до 10%, а те, в свою очередь, уменьшают цены для конечных потребителей. Например, НЛМК Владимира Лисина уже второй раз за месяц объявляет о снижении с 17 августа внутренней цены для трейдеров на горячекатаный прокат на 3% (прежнее снижение составляло 8%). «Северсталь» Алексея Мордашова и ММК Виктора Рашникова снизили цены на 8–9%. Сработали введённые 1 августа экспортные пошлины на сталь — трейдеры стремятся распродать дорогие запасы металла.
Правда, расчёт был на то, что цены на фоне введённых пошлин рухнут до уровня осени 2020 года, то есть на 25-30%. Поэтому аналитики ждут к осени нового снижения.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО вывоз стали по ЖД
Металлурги просят у правительства гарантий вывоза стали по Восточному полигону.
По оценкам крупнейшие производителей металла, с начала года погрузка стали в восточном направлении упала на 60%, в том числе на экспорт — на 80%, поскольку приоритет получили другие грузы.
При этом у РЖД данные куда более оптимистичные: по оценке ж/д монополиии, темпы падения погрузки металла примерно вдвое меньше.
Аналитики говорят, едва ли металлурги добьются предоставления таких гарантий. Ну а мы напомним, что ни одно требование из писем «Русской стали», направленных в 2022 году во все возможные инстанции, так и не было удовлетворено.
Однако выход из сложившейся ситуации есть. Отчасти решить проблему сталеваров может контейнеризация экспорта металла.
#сталь
Металлурги просят у правительства гарантий вывоза стали по Восточному полигону.
По оценкам крупнейшие производителей металла, с начала года погрузка стали в восточном направлении упала на 60%, в том числе на экспорт — на 80%, поскольку приоритет получили другие грузы.
При этом у РЖД данные куда более оптимистичные: по оценке ж/д монополиии, темпы падения погрузки металла примерно вдвое меньше.
Аналитики говорят, едва ли металлурги добьются предоставления таких гарантий. Ну а мы напомним, что ни одно требование из писем «Русской стали», направленных в 2022 году во все возможные инстанции, так и не было удовлетворено.
Однако выход из сложившейся ситуации есть. Отчасти решить проблему сталеваров может контейнеризация экспорта металла.
#сталь
#сталь
Просто наблюдение: в качестве способа вывезти больше экспортных грузов на восток по забитым БАМу и Транссибу - металлурнам предложено переложить свою продукцию в контейнеры и ехать с ветерком, имея приоритетный доступ к инфраструктуре.
Пока контейнеризация грузов от сталеваров идёт действительно неспешно. Как нам рассказали в «ТрансКонтейнере», январе 2023 оператор перевёз 1,141 тыс. ДФЭ листовой стали, что
соответствует 0,8% в общем объеме груженых перевозок компании за этот период.
Помимо стали в январе «ТрансКонтейнер» перевёз 8,771 тыс. ДФЭ метизов
(6,2%), 4,809 тыс. ДФЭ продукции из цветных металлов (3,4%), 3,733 тыс. ДФЭ – из
черных металлов (2,7%), 0,386 тыс. ДФЭ металлоконструкций (0,3%).
Потенциал для увеличения объёма перевозок металлургической продукции в контейнерах есть. И вроде бы - бери и вези. Но РЖД следом за идеей трамбовать больше стали в ящики, озвучивает планы нарастить тариф на порожние контейнерные перевозки и ввести надбавку за безопасность на сети, которую вообще-то монополия, как владелец инфраструктуры, и так должна обеспечивать.
Таким образом, первое предложение РЖД фактически обнуляется и обесценивается вторым.
Просто наблюдение: в качестве способа вывезти больше экспортных грузов на восток по забитым БАМу и Транссибу - металлурнам предложено переложить свою продукцию в контейнеры и ехать с ветерком, имея приоритетный доступ к инфраструктуре.
Пока контейнеризация грузов от сталеваров идёт действительно неспешно. Как нам рассказали в «ТрансКонтейнере», январе 2023 оператор перевёз 1,141 тыс. ДФЭ листовой стали, что
соответствует 0,8% в общем объеме груженых перевозок компании за этот период.
Помимо стали в январе «ТрансКонтейнер» перевёз 8,771 тыс. ДФЭ метизов
(6,2%), 4,809 тыс. ДФЭ продукции из цветных металлов (3,4%), 3,733 тыс. ДФЭ – из
черных металлов (2,7%), 0,386 тыс. ДФЭ металлоконструкций (0,3%).
Потенциал для увеличения объёма перевозок металлургической продукции в контейнерах есть. И вроде бы - бери и вези. Но РЖД следом за идеей трамбовать больше стали в ящики, озвучивает планы нарастить тариф на порожние контейнерные перевозки и ввести надбавку за безопасность на сети, которую вообще-то монополия, как владелец инфраструктуры, и так должна обеспечивать.
Таким образом, первое предложение РЖД фактически обнуляется и обесценивается вторым.
#сталь
Недавний наш материал о противостоянии союза «Русской стали» и контейнерных операторов против их коллег с полувагонами, РЖД и ФАС вызвал бурю эмоций среди читателей. Своеобразным ответом на поднятые в тексте вопросы стала оперативная реакция рынка. Наши источники сообщили, что уважаемые в отрасли люди, представляющие крупную компанию, направили обращение в Департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО «РЖД».
В своём послании они представили аргументы против повышения тарифов на перевозки на спецплатформах. Повышение платы, как мы уже рассказывали, заденет и без того разоряющихся после «разворота на восток» металлургов. Экспортёры рулонной стали сегодня, выбирая между отправками своих грузов в полувагонах и в спецконтейнерах, отдают предпочтение последним. Выходит экономичнее. Но задевает интересы владельцев полувагонов и РЖД.
Подробнее о продолжении спора – в материале Vgudok.
Недавний наш материал о противостоянии союза «Русской стали» и контейнерных операторов против их коллег с полувагонами, РЖД и ФАС вызвал бурю эмоций среди читателей. Своеобразным ответом на поднятые в тексте вопросы стала оперативная реакция рынка. Наши источники сообщили, что уважаемые в отрасли люди, представляющие крупную компанию, направили обращение в Департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО «РЖД».
В своём послании они представили аргументы против повышения тарифов на перевозки на спецплатформах. Повышение платы, как мы уже рассказывали, заденет и без того разоряющихся после «разворота на восток» металлургов. Экспортёры рулонной стали сегодня, выбирая между отправками своих грузов в полувагонах и в спецконтейнерах, отдают предпочтение последним. Выходит экономичнее. Но задевает интересы владельцев полувагонов и РЖД.
Подробнее о продолжении спора – в материале Vgudok.
Vgudok
Союз спасения. Контейнерные операторы объединились с металлургами против РЖД, ФАС и их планов поднять тарифы
Недавний материал vgudok.com о противостоянии союза «Русской стали» и контейнерных операторов против их коллег с полувагонами, РЖД и ФАС вызвал бурю эмоций среди читателей. Своеобразным ответом на поднятые в этом резонансном тексте вопросы стала оперативная…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО поддержку отрасли
Накануне мы подробно рассказали о зависимости металлургов от строителей и покупателей нового жилья. Теперь предлагаем разобраться, какие ещё есть факторы, повлиявшие на спрос на сталь в первом квартале.
Из очевидного: машиностроение и ВПК. Но также поддержать спрос могут проекты по расширению экспортной транспортной инфраструктуры, прежде всего, на восток: строительство железных дорог, морских терминалов, мостов, трубопроводов.
Подробнее о трендах и рисках на рынке стали – в материале ПРОметалл.
#сталь
Накануне мы подробно рассказали о зависимости металлургов от строителей и покупателей нового жилья. Теперь предлагаем разобраться, какие ещё есть факторы, повлиявшие на спрос на сталь в первом квартале.
Из очевидного: машиностроение и ВПК. Но также поддержать спрос могут проекты по расширению экспортной транспортной инфраструктуры, прежде всего, на восток: строительство железных дорог, морских терминалов, мостов, трубопроводов.
Подробнее о трендах и рисках на рынке стали – в материале ПРОметалл.
#сталь
www.prometall.info
Автопром и РЖД поддержат цены на сталь
Если отбросить рынок недвижимости, безусловно, в нынешних реалиях ключевой, какие факторы ещё сказываются на показателях чёрной металлургии?
#сталь
Железнодорожные тарифы на перевозку стали в спецконтейнерах и в контейнерах-платформах всё-таки уравняют. Об этом говорится в пояснительной записке ФАС к соответствующему проекту приказа, размещенному на сайте нормативно-правовой информации.
Выравнивание тарифов перевозки грузов в контейнерах типа S3, S6 - S9, U9 произойдет с тарифами на перевозку грузов в контейнерах-платформах типа Р.
В марте 2022 года вступил в силу приказ ФАС, который предусматривает выравнивание тарифных условий при перевозке грузов в контейнерах-платформах до уровня тарифов на перевозки на универсальных платформах, напоминает ТАСС. По мнению ФАС, появление на рынке железнодорожных перевозок новых типов контейнеров со схожими техническими характеристиками по отношению к контейнерам-платформам требует принятия мер тарифного реагирования.
В Минтрансе, в свою очередь, говорят о выгоде сталеваров в 20-30% от уровня тарифов на перевозку в полувагоне при перевозке своей продукции в контейнерах. Даже при плате за подсыл и порожний пробег «ящиков» до их промплощадок. Это, как следует из расчётов, лишает РЖД части доходов.
Железнодорожные тарифы на перевозку стали в спецконтейнерах и в контейнерах-платформах всё-таки уравняют. Об этом говорится в пояснительной записке ФАС к соответствующему проекту приказа, размещенному на сайте нормативно-правовой информации.
Выравнивание тарифов перевозки грузов в контейнерах типа S3, S6 - S9, U9 произойдет с тарифами на перевозку грузов в контейнерах-платформах типа Р.
В марте 2022 года вступил в силу приказ ФАС, который предусматривает выравнивание тарифных условий при перевозке грузов в контейнерах-платформах до уровня тарифов на перевозки на универсальных платформах, напоминает ТАСС. По мнению ФАС, появление на рынке железнодорожных перевозок новых типов контейнеров со схожими техническими характеристиками по отношению к контейнерам-платформам требует принятия мер тарифного реагирования.
В Минтрансе, в свою очередь, говорят о выгоде сталеваров в 20-30% от уровня тарифов на перевозку в полувагоне при перевозке своей продукции в контейнерах. Даже при плате за подсыл и порожний пробег «ящиков» до их промплощадок. Это, как следует из расчётов, лишает РЖД части доходов.