#Север_юг
Вот мы пишем, пишем в последнее время про МТК «Север-Юг», а читатели продолжают у нас спрашивать: что это такое и почему столько шума? Если вы до сих пор не разобрались, как, по каким маршрутам и на чём и куда едут грузы по МТК, то информация ниже – для вас.
Итак, Международный транспортный коридор «Север-Юг» предусматривает три основных маршрута грузов (относительно Каспийского моря):
🔹Транскаспийский: грузы доставляют по ж/д к портам Астрахань, Оля, Махачкала. Далее – морем до иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
🔹Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс.
На станции Серахс происходит замена тележек под иранскую колею 1435 мм.
🔹Западный: поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в Индийский Мумбаи.
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит обеспечиват строящаяся линия Астара — Решт — Казвин.
Западный маршрут также предполагает продление ж/д веток в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен и даже в Шри-Ланку.
Вот мы пишем, пишем в последнее время про МТК «Север-Юг», а читатели продолжают у нас спрашивать: что это такое и почему столько шума? Если вы до сих пор не разобрались, как, по каким маршрутам и на чём и куда едут грузы по МТК, то информация ниже – для вас.
Итак, Международный транспортный коридор «Север-Юг» предусматривает три основных маршрута грузов (относительно Каспийского моря):
🔹Транскаспийский: грузы доставляют по ж/д к портам Астрахань, Оля, Махачкала. Далее – морем до иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
🔹Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс.
На станции Серахс происходит замена тележек под иранскую колею 1435 мм.
🔹Западный: поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в Индийский Мумбаи.
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит обеспечиват строящаяся линия Астара — Решт — Казвин.
Западный маршрут также предполагает продление ж/д веток в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен и даже в Шри-Ланку.
#Север_Юг
Для МТК «Север-Юг» уже подготовили льготные тарифы.
Железнодорожные перевозки по восточной ветке международного транспортного коридора с 2023 года получат скидки. Об этом сообщил первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов в ходе пленарной сессии Международного форума Transtec, пишет ТАСС.
«Сейчас мы с представителями Казахстана, Туркменистана, Ирана ведем системную работу для того, чтобы обеспечить бесшовность всего сервиса. Уже договорились о льготах по тарифам. Для того чтобы с нового года наши грузоотправители пользовались единым сквозным тарифом на всем протяжении вот этого маршрута», - сказал он.
Также Павлов добавил, что на сегодня запущен регулярный контейнерный поезд по МТК «Север - Юг».
Для МТК «Север-Юг» уже подготовили льготные тарифы.
Железнодорожные перевозки по восточной ветке международного транспортного коридора с 2023 года получат скидки. Об этом сообщил первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов в ходе пленарной сессии Международного форума Transtec, пишет ТАСС.
«Сейчас мы с представителями Казахстана, Туркменистана, Ирана ведем системную работу для того, чтобы обеспечить бесшовность всего сервиса. Уже договорились о льготах по тарифам. Для того чтобы с нового года наши грузоотправители пользовались единым сквозным тарифом на всем протяжении вот этого маршрута», - сказал он.
Также Павлов добавил, что на сегодня запущен регулярный контейнерный поезд по МТК «Север - Юг».
#Север_юг
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут протяжённостью более 4 тыс. км должен соединить порты Балтики с портами Персидского залива и обеспечить возможность увеличения грузопотока как в одну, так и в другую сторону.
Таким образом, проект «Север — Юг» почти в два раза сократит сроки доставки товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и наоборот», — заявил вице-премьер правительства РФ Александр Новак.
Что же написано на «бумаге», а что представляют собой «овраги» на маршруте МТК «Север — Юг»? – читайте в материале Vgudok.
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут протяжённостью более 4 тыс. км должен соединить порты Балтики с портами Персидского залива и обеспечить возможность увеличения грузопотока как в одну, так и в другую сторону.
Таким образом, проект «Север — Юг» почти в два раза сократит сроки доставки товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и наоборот», — заявил вице-премьер правительства РФ Александр Новак.
Что же написано на «бумаге», а что представляют собой «овраги» на маршруте МТК «Север — Юг»? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
«Север — Юг» между настоящим и будущим. Будущее транзита, позитив РЖД и геополитическая логистика:
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут…
#Север_юг
Международный транспортный коридор «Север — Юг» должен получить максимальную поддержку от государства, сказал на стратегической сессии по развитию Северо-Кавказского федерального округа заместитель председателя правительства Российской Федерации Александр Новак. Максимальная поддержка выражается в конкретных цифрах. По подсчётам Евразийского банка развития (ЕАБР), до 2030 года на 102 проекта развития инфраструктуры, которые уже реализуются или запланированы к реализации, заложено 38,2 млрд долларов.
Однако в транспортной отрасли немало скептиков. Они указывают на то, что этот коридор вряд ли станет альтернативой морским маршрутам из АЧБ через Суэц. Слишком много требуется вложить денег, чтобы маршрут заработал и наполнился грузами. Но и 20–30 млн тонн, которые получатся в случае развития торговли с Ираном, — недурной кусок.
Подробнее – в материале Vgudok.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» должен получить максимальную поддержку от государства, сказал на стратегической сессии по развитию Северо-Кавказского федерального округа заместитель председателя правительства Российской Федерации Александр Новак. Максимальная поддержка выражается в конкретных цифрах. По подсчётам Евразийского банка развития (ЕАБР), до 2030 года на 102 проекта развития инфраструктуры, которые уже реализуются или запланированы к реализации, заложено 38,2 млрд долларов.
Однако в транспортной отрасли немало скептиков. Они указывают на то, что этот коридор вряд ли станет альтернативой морским маршрутам из АЧБ через Суэц. Слишком много требуется вложить денег, чтобы маршрут заработал и наполнился грузами. Но и 20–30 млн тонн, которые получатся в случае развития торговли с Ираном, — недурной кусок.
Подробнее – в материале Vgudok.
#Север_юг
МТК «Север-Юг» в условиях санкций старательно пытаются представить чуть ли не «реальным конкурентом» Суэцкому каналу.
Такую формулировку использовал и первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Андрей Белоусов на XV Веронском Евразийском экономическом форуме. Однако недостроенные ж/д пути, двойная перевалка, отсутствие инфраструктуры в ближайшее время превращают преимущества коридора «Север — Юг» в мираж, не умаляя его значимости для торговли с Ираном. Однако говорить о конкуренции с судоходным каналом ещё очень рано.
Подробнее – в материале Vgudok.
МТК «Север-Юг» в условиях санкций старательно пытаются представить чуть ли не «реальным конкурентом» Суэцкому каналу.
Такую формулировку использовал и первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Андрей Белоусов на XV Веронском Евразийском экономическом форуме. Однако недостроенные ж/д пути, двойная перевалка, отсутствие инфраструктуры в ближайшее время превращают преимущества коридора «Север — Юг» в мираж, не умаляя его значимости для торговли с Ираном. Однако говорить о конкуренции с судоходным каналом ещё очень рано.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД могут стать заложниками иранского маршрута. Сможет ли МТК «Север — Юг» и его железнодорожная часть
Проект международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», о котором, как о манне небесной для перевозчиков в условиях антироссийских санкций, говорят на всех транспортных и не только форумах, становится всё масштабнее и значительнее. Теперь он уже…
#Север_Юг
В общем, уже понятно, что МТК - это новый Восточный полигон с точки зрения внимания, выделяемых ресурсов (в т. ч. финансовых) и внимания чиновников.
На днях Минтранс сообщил, что ожидает в этом году роста грузопотока международного транспортного коридора "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, на 79% (79, Карл!!!). Об этом заявил замминистра транспорта Валентин Иванов в ходе заседания штаба по транспортно-логистическим коридорам под председательством первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.
По прогнозам министерства, по коридору "Север-Юг" грузопоток в 2023 г. по сравнению с 2022 г. должен увеличиться на 79% (в 2,8 раза - ИФ) и составить 11,3 млн т, по Азово-Черноморскому направлению - на 21%, - до 41,1 млн т и по Восточному направлению - на 8%, до 24,8 млн т., данные приводятся в телеграм-канале правительства РФ.
Сообщается, что для обеспечения роста грузопотока будет увеличена пропускная способность автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта, а также проведены мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
В общем, уже понятно, что МТК - это новый Восточный полигон с точки зрения внимания, выделяемых ресурсов (в т. ч. финансовых) и внимания чиновников.
На днях Минтранс сообщил, что ожидает в этом году роста грузопотока международного транспортного коридора "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, на 79% (79, Карл!!!). Об этом заявил замминистра транспорта Валентин Иванов в ходе заседания штаба по транспортно-логистическим коридорам под председательством первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.
По прогнозам министерства, по коридору "Север-Юг" грузопоток в 2023 г. по сравнению с 2022 г. должен увеличиться на 79% (в 2,8 раза - ИФ) и составить 11,3 млн т, по Азово-Черноморскому направлению - на 21%, - до 41,1 млн т и по Восточному направлению - на 8%, до 24,8 млн т., данные приводятся в телеграм-канале правительства РФ.
Сообщается, что для обеспечения роста грузопотока будет увеличена пропускная способность автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта, а также проведены мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
#Север_юг
Объем работы грузового терминала Кутум в Астрахани вырос в 2022 году до 267,7 тысячи тонн, сообщили РЖД. В цепочке поставок грузов Астрахань теперь ключевое звено. Через местные порты и терминалы идут грузы Международного транспортного коридора «Север-Юг».
Рост объёмов перевалки Кутума в прошлом году составил 13%. При этом, в сравнении с 2021 годом обработка крупнотоннажных контейнеров возросла в 7 раз.
По данным пресс-службы, объем работ вырос в значительной мере за счет обработки товаров из Ирана, Казахстана и Туркмении. В 2023–2024 годах планируется модернизация грузового терминала Кутум для увеличение его пропускной способности.
Объем работы грузового терминала Кутум в Астрахани вырос в 2022 году до 267,7 тысячи тонн, сообщили РЖД. В цепочке поставок грузов Астрахань теперь ключевое звено. Через местные порты и терминалы идут грузы Международного транспортного коридора «Север-Юг».
Рост объёмов перевалки Кутума в прошлом году составил 13%. При этом, в сравнении с 2021 годом обработка крупнотоннажных контейнеров возросла в 7 раз.
По данным пресс-службы, объем работ вырос в значительной мере за счет обработки товаров из Ирана, Казахстана и Туркмении. В 2023–2024 годах планируется модернизация грузового терминала Кутум для увеличение его пропускной способности.
#Север_юг
МТК «Север - Юг» перешел от теории к практике. Как сообщил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с главой МИД Азербайджана Джейхуном Байрамовым, участники проекта приступили к практической реализации налаживания непрерывного железнодорожного сообщения на участке Решт - Астара вдоль побережья Каспийского моря по территории Ирана до границы с Азербайджаном.
Речь идёт о создании непрерывной железнодорожной связи, в том числе на участке Решт - Астара, отметил министр. Он подчеркнул, что упомянутый проект «имеет общерегиональное и общемировое значение».
МТК «Север - Юг» перешел от теории к практике. Как сообщил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с главой МИД Азербайджана Джейхуном Байрамовым, участники проекта приступили к практической реализации налаживания непрерывного железнодорожного сообщения на участке Решт - Астара вдоль побережья Каспийского моря по территории Ирана до границы с Азербайджаном.
Речь идёт о создании непрерывной железнодорожной связи, в том числе на участке Решт - Астара, отметил министр. Он подчеркнул, что упомянутый проект «имеет общерегиональное и общемировое значение».
#Север_юг
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова.
Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Подробности – в материале Vgudok.
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова.
Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Подробности – в материале Vgudok.
#Север_юг
По итогам I квартала 2023 года объем перевозок грузов по МТК «Север - Юг» должен вырасти в два раза к уровню прошлого года и составить более 2,3 млн тонн. Такие цифры ожидают увидеть РЖД.
Страны активно заманиваю грузовладельцев на этот маршрут скидками. Как стало известно, Казахстан предоставит дисконт в 40% на перевозки через российско-казахстанские погранпереходы в Туркмению и другие страны Средней Азии для основной номенклатуры грузов, кроме зерна, продуктов перемола и нефтепродуктов, сообщили в пресс-службе РЖД.
Скидки по железным дорогам Туркмении составят 50% в направлении погранперехода Акяйла, 40% при перегрузке на грузовом дворе Серахс (в направлении Ирана и дальше портов Индийского океана).
По итогам I квартала 2023 года объем перевозок грузов по МТК «Север - Юг» должен вырасти в два раза к уровню прошлого года и составить более 2,3 млн тонн. Такие цифры ожидают увидеть РЖД.
Страны активно заманиваю грузовладельцев на этот маршрут скидками. Как стало известно, Казахстан предоставит дисконт в 40% на перевозки через российско-казахстанские погранпереходы в Туркмению и другие страны Средней Азии для основной номенклатуры грузов, кроме зерна, продуктов перемола и нефтепродуктов, сообщили в пресс-службе РЖД.
Скидки по железным дорогам Туркмении составят 50% в направлении погранперехода Акяйла, 40% при перегрузке на грузовом дворе Серахс (в направлении Ирана и дальше портов Индийского океана).
#Север_Юг
К 2025 году грузооборот МТК «Север-Юг» должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году.
Такие ориентиры обозначил вице-премьер Марат Хуснуллин на XIV международном экономическом форуме «Россия — исламский мир: KAZANFORUM», где состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ».
Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания».
Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты.
«К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.
Кстати, модератором сессии был небезызвестный нам бывший «железнодорожник» Александр Мишарин. Он на форуме был в качестве президента Российской академии транспорта.
К 2025 году грузооборот МТК «Север-Юг» должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн тонн, а к 2030 году – до 35 млн тонн, это 2,6 раза больше, чем в 2021 году.
Такие ориентиры обозначил вице-премьер Марат Хуснуллин на XIV международном экономическом форуме «Россия — исламский мир: KAZANFORUM», где состоялся круглый стол «Развитие транспортного коридора Север-ЮГ».
Помощник президента РФ, экс-министр транспорта страны Игорь Левитин, оценивая транспортный коридор «Север – Юг», отметил, что Россия «задержалась с развитием этого направления, не уделяли достаточного внимания».
Несмотря на планы о вводе конкурента Суэцкому каналу в 2005 году, работа по созданию коридора не велась, а грузопотоки на 400 млн тонн утекали в европейские порты.
«К 2025 году грузооборот коридора «Север – Юг» планируют увеличить вдвое до 30 млн т грузов, а к 2030-му — до 35 млн тонн. «Говорим о 30 миллионах тонн. У нас дефицит! Необходимо вывезти 200 миллионов тонн, так же как и привезти», — Игорь Левитин.
Кстати, модератором сессии был небезызвестный нам бывший «железнодорожник» Александр Мишарин. Он на форуме был в качестве президента Российской академии транспорта.
#Север_Юг
МТК «Север-Юг» пойдёт ещё дальше: посол РФ в Танзании Андрей Аветисян рассказал, что сегодня есть большие перспективы продления международного транспортного коридора в Танзанию.
На полях российско-африканской конференции дискуссионного клуба «Валдай» он рассказал ТАСС, что страна является очевидным пунктом продолжения этого коридора, так как выгодно расположена на побережье Индийского океана с большим современным портом порт Дар-эс-Салам, который продолжает развиваться.
Аветисян отметил, что в декабре прошлого года было подписано соглашение о создании межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству РФ и Танзании.
МТК «Север-Юг» пойдёт ещё дальше: посол РФ в Танзании Андрей Аветисян рассказал, что сегодня есть большие перспективы продления международного транспортного коридора в Танзанию.
На полях российско-африканской конференции дискуссионного клуба «Валдай» он рассказал ТАСС, что страна является очевидным пунктом продолжения этого коридора, так как выгодно расположена на побережье Индийского океана с большим современным портом порт Дар-эс-Салам, который продолжает развиваться.
Аветисян отметил, что в декабре прошлого года было подписано соглашение о создании межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству РФ и Танзании.
#Север_Юг
Объём торговли по МТК «Север-Юг» к 2030 году приблизится к 34 млн тонн. Как ожидается, грузопоток будет в два раза больше, чем в 2022 году, когда было перевезено более 16 млн тонн.
Об этом сообщил в ходе видеообращения замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач в рамках пленарного заседания VIII Каспийского медиафорума в Астрахани.
«Объем перевозок по МТК "Север - Юг" уже в первом квартале 2023 года вырос в два раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту - в два раза, по Транскаспийской части МТК - в три раза, по Восточной части - в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту. <…> По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт - до 6 млн тонн», - цитирует его ТАСС.
По словам Вольвача, возить по МТК будут продовольствие, прежде всего пшеницу, а также черные металлы, древесину, уголь, химическую продукцию, удобрения. Ключевыми импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь фрукты, напитки, растительные и животные масла и черные металлы.
«Развитие МТК "Север - Юг" позволит России не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока и Центральной Азии, но и получить альтернативный маршрут торговли с Индией», - добавил Вольвач.
Напомним, что Индия сейчас активно закупает металлургический уголь, наращивая выплавку стали на своих мощностях. А значит МТК точно может стать экспортным каналом российского топлива. Если, конечно, пропускные возможности подходов к южным портам будут расширены.
Объём торговли по МТК «Север-Юг» к 2030 году приблизится к 34 млн тонн. Как ожидается, грузопоток будет в два раза больше, чем в 2022 году, когда было перевезено более 16 млн тонн.
Об этом сообщил в ходе видеообращения замминистра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач в рамках пленарного заседания VIII Каспийского медиафорума в Астрахани.
«Объем перевозок по МТК "Север - Юг" уже в первом квартале 2023 года вырос в два раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту - в два раза, по Транскаспийской части МТК - в три раза, по Восточной части - в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту. <…> По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт - до 6 млн тонн», - цитирует его ТАСС.
По словам Вольвача, возить по МТК будут продовольствие, прежде всего пшеницу, а также черные металлы, древесину, уголь, химическую продукцию, удобрения. Ключевыми импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь фрукты, напитки, растительные и животные масла и черные металлы.
«Развитие МТК "Север - Юг" позволит России не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока и Центральной Азии, но и получить альтернативный маршрут торговли с Индией», - добавил Вольвач.
Напомним, что Индия сейчас активно закупает металлургический уголь, наращивая выплавку стали на своих мощностях. А значит МТК точно может стать экспортным каналом российского топлива. Если, конечно, пропускные возможности подходов к южным портам будут расширены.
#Север_Юг
ВТБ приступает к активной работе по развитию МТК «Север-Юг». Банк создал компанию «ВТБ - Проектный офис» для подготовки предложений по развитию коридора.
«Дочка» ВТБ займётся разработкой предложений по развитию международного транспортного коридора, будет осуществлять сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию, пояснили в пресс-службе.
Банк в числе прочего берет на себя затраты по проработке проекта, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам.
«ВТБ - Проектный офис»возглавил советник председателя правления - президента банка ВТБ Андрей Никитченко, курировавший в 2016-2021 годах реализацию федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя.
ВТБ приступает к активной работе по развитию МТК «Север-Юг». Банк создал компанию «ВТБ - Проектный офис» для подготовки предложений по развитию коридора.
«Дочка» ВТБ займётся разработкой предложений по развитию международного транспортного коридора, будет осуществлять сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию, пояснили в пресс-службе.
Банк в числе прочего берет на себя затраты по проработке проекта, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам.
«ВТБ - Проектный офис»возглавил советник председателя правления - президента банка ВТБ Андрей Никитченко, курировавший в 2016-2021 годах реализацию федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя.
#Север_юг
Запуск грузоперевозок по МТК «Север-Юг» позитивно отразился на показателях грузооборота портов Астраханской области.
Как рассказал губернатор Игорь Бабушкин, рост составил 46% за 2023 год.
Подробно об этом написали в нашем закрытом Telegram-канале Vgudok.PRO.
Запуск грузоперевозок по МТК «Север-Юг» позитивно отразился на показателях грузооборота портов Астраханской области.
Как рассказал губернатор Игорь Бабушкин, рост составил 46% за 2023 год.
Подробно об этом написали в нашем закрытом Telegram-канале Vgudok.PRO.
#Север_юг
Начало 2024 года выдалось жарким для мировой логистики: конфликт в секторе Газа и атаки йеменских хуситов на суда в Красном море привели к вопросу о безопасности перевозок по Суэцкому каналу. Трафик через Суэц составлял от 10 до 12% мировых морских перевозок, но за последний месяц мировые гиганты логистики BP, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) и A.P. Moller-Maersk заявили о приостановке перевозок по этому маршруту.
Сейчас самое время выйти на первый план международному транспортному коридору «Север — Юг», но сможет ли МТК в нынешнем состоянии воспользоваться этим шансом?
Подробнее — в материале Vgudok.
Начало 2024 года выдалось жарким для мировой логистики: конфликт в секторе Газа и атаки йеменских хуситов на суда в Красном море привели к вопросу о безопасности перевозок по Суэцкому каналу. Трафик через Суэц составлял от 10 до 12% мировых морских перевозок, но за последний месяц мировые гиганты логистики BP, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) и A.P. Moller-Maersk заявили о приостановке перевозок по этому маршруту.
Сейчас самое время выйти на первый план международному транспортному коридору «Север — Юг», но сможет ли МТК в нынешнем состоянии воспользоваться этим шансом?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Алекс — Юстасу, Север — Югу. Коридор в затмении: что происходит в МТК «Север — Юг» и каковы его реальные
После бурного обсуждения, которое имело место в начале года, страсти вокруг международного транспортного коридора «Север — Юг» слегка поутихли, и в повестке он появляется значительно реже. Сейчас всё выглядит так, что в ожидании лучших вариантов им занимаются…
#МТК #Север_Юг
Канал СШХ* специально для Vgudok:
Россия не так быстро, но верно развивает международный транспортный коридор «Север-Юг». В него страна планирует вложить в районе 280 млрд рублей инвестиций. И пока такую тактику амбициозных вложений можно считать потенциальным геополитическим успехом. О последнем, например, говорит крайняя заинтересованность в МТК не только таких партнеров, как Индия и Китай, или ожидаемого участника проекта Белоруссии, но и Ирана, и Азербайджана, или крупного ближневосточного игрока Саудовской Аравии.
Грузооборот по «Север-Югу» должен уже через год составить порядка 30 млн тонн (сейчас — свыше 19 млн тонн), а к 2030 — до 45 млн тонн. Потенциал проекта — 100 млн тонн грузопотока ежегодно. Причина такого потенциала проста — восточные и азиатские страны видят перспективу перевоза за короткий путь товаров любого вида: от продовольствия до угля.
И поэтому все чаще в иностранных изданиях можно встретить обсуждение перспективы этой альтернативы Суэцкому каналу. По признанию ряда южноазиатских государств, Евразия ждет полного открытия «нового скоростного маршрута», проходящего по трем веткам маршрута: сухопутной – западная и восточная ветки, с помощью железных дорог и порта – транскаспийская ветка.
Как и все, наш канал заинтересован в реализации этого проекта, поэтому мы фиксируем и потенциальные «точки торможения», которые объективно мешают достичь указанных объемов. К примеру, у заинтересованного Ирана принята система теневого арабского банкинга, неотслеживаемая государством, которая доставит неудобства всем участникам не арабского мира, которые работают в рамках отслеживаемой банковской системы. Помимо этого, есть вопросы и к портовым мощностям, и к инфраструктуре, в том числе и к российским, которые пока не могут в полной мере обеспечить бесперебойную работу мультимодального коридора.
В целом комплементарные упоминания МТК не только от российских экспертов, но и от экспертов из дружественных государств, подчеркивают растущий интерес стран Евразии к отечественным проектам. С учетом того факта, что один только суммарный ВВП стран БРИКС, половина которого уже являются участниками коридора, к 2030 году будет на уровне свыше 50% мирового ВВП, можно сделать вывод о том, что роль МТК как учитывается, так и будет только возрастать. А значит, при должной работе над потенциальными сдерживающими факторами развития, мировое сообщество постепенно признает коридор «Север-Юг» в качестве более короткой альтернативы Суэцкому каналу.
*Орфография и пунктуация авторов сохранены.
Канал СШХ* специально для Vgudok:
Россия не так быстро, но верно развивает международный транспортный коридор «Север-Юг». В него страна планирует вложить в районе 280 млрд рублей инвестиций. И пока такую тактику амбициозных вложений можно считать потенциальным геополитическим успехом. О последнем, например, говорит крайняя заинтересованность в МТК не только таких партнеров, как Индия и Китай, или ожидаемого участника проекта Белоруссии, но и Ирана, и Азербайджана, или крупного ближневосточного игрока Саудовской Аравии.
Грузооборот по «Север-Югу» должен уже через год составить порядка 30 млн тонн (сейчас — свыше 19 млн тонн), а к 2030 — до 45 млн тонн. Потенциал проекта — 100 млн тонн грузопотока ежегодно. Причина такого потенциала проста — восточные и азиатские страны видят перспективу перевоза за короткий путь товаров любого вида: от продовольствия до угля.
И поэтому все чаще в иностранных изданиях можно встретить обсуждение перспективы этой альтернативы Суэцкому каналу. По признанию ряда южноазиатских государств, Евразия ждет полного открытия «нового скоростного маршрута», проходящего по трем веткам маршрута: сухопутной – западная и восточная ветки, с помощью железных дорог и порта – транскаспийская ветка.
Как и все, наш канал заинтересован в реализации этого проекта, поэтому мы фиксируем и потенциальные «точки торможения», которые объективно мешают достичь указанных объемов. К примеру, у заинтересованного Ирана принята система теневого арабского банкинга, неотслеживаемая государством, которая доставит неудобства всем участникам не арабского мира, которые работают в рамках отслеживаемой банковской системы. Помимо этого, есть вопросы и к портовым мощностям, и к инфраструктуре, в том числе и к российским, которые пока не могут в полной мере обеспечить бесперебойную работу мультимодального коридора.
В целом комплементарные упоминания МТК не только от российских экспертов, но и от экспертов из дружественных государств, подчеркивают растущий интерес стран Евразии к отечественным проектам. С учетом того факта, что один только суммарный ВВП стран БРИКС, половина которого уже являются участниками коридора, к 2030 году будет на уровне свыше 50% мирового ВВП, можно сделать вывод о том, что роль МТК как учитывается, так и будет только возрастать. А значит, при должной работе над потенциальными сдерживающими факторами развития, мировое сообщество постепенно признает коридор «Север-Юг» в качестве более короткой альтернативы Суэцкому каналу.
*Орфография и пунктуация авторов сохранены.