#инновагоны

На Восточном экономическом форуме министр промышленности и торговли Денис Мантуров выступил в поддержку сохранения льгот на инновационные вагоны. Однако среди операторов обычного парка это было воспринято как вызов, и в СОЖТ бросились составлять письмо в правительство с ябедами на главу МПТ, беспредельщиков-угольщиков, а также кучей цифр, которые должны проиллюстрировать отрасли, сколько миллиардов ежегодно теряют РЖД из-за инновагонов. Скажем вам по секрету, счёт в этих предсказаниях уже пошёл на десятки «ярдов».

При этом сама ж/д монополия не участвует в этих разборках, тем самым давая понять, что далеко не всё так просто в сфере угольных экспортных перевозок вагонами 25 тс. Считать-то в РЖД умеют. И слушать, и смотреть. В бытность главным железнодорожником Владимира Якунина госкомпания якобы уже писала письмо в ФСТ с предложением отменить льготы на инновационку. Однако всё осталось, как было. Вполне возможно, что ничего не изменится и теперь. Потому как собака лает, а караван идёт. И чем больше он везёт в обе стороны, тем лучше всем. В том числе и собаке. https://bit.ly/2zDYEnP

#инновагоны #реплика
Vgudok о борьбе нанайских мальчиков за инновагоны

В сегодняшней заметке в Ъ (https://bit.ly/2IumHYV) о дискурсе двух противоборствующих сторон – СОЖТ и Объединения вагоностроителей – за и против сохранения скидок на инновагоны мы нашли железобетонные аргументы в пользу нашего тезиса, который мы отточили на интервью главы ФАС Артемьева и статьи Иванкина в РГ (https://t.iss.one/Vgudok/2788), а именно - «порожняк, есть, был и будет» и он не зависит от типа вагонов. В письме главы набсовета ОВС Мягкова (полный текст см ниже) русским по белому говорится: «тарификация порожнего пробега не влияет на его объём: у ФГК доля порожняка за 7 мес. — 76% при 8,6% иннопарка, у СУЭК за 8 мес. — 76% при доле 52%, у «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» — 90% и 80% без инновагонов». Очень хочется услышать и принять тезисы противников скидок, например, какие грузы на обратном пути заполнят порожняки. Но про это ни у СОЖТ, ни у Русской стали, которая стала фронтментом отмены льгот, ни слова.

Впрочем, даже в этом узкоспециализированном хохлосраче мы нашли зерно истины, которое может объединить участников конфликта. Производители инновагонов - ОВК, УВЗ – государственные или квази-государственные и продают свои вагоны преимущественно государственным лизинговым компаниям, а купить их на рынке сложно - это 100% в точку. И то, что частные операторы и грузоотправители обложены государством в разных ипостасях, это тоже правда. Государственный собственник инфраструктуры в лице РЖД, их дочка-квази-монополист ФГК, гослизинги от ВТБ, Сбера, ГТЛК, ТрансФина, уже упомянутые госпроизводители инновагонов… И в этой псевдо-конкурентной борьбе частникам сложно - тоже правда. Но вряд ли это откровение, это констатация факта.

Единственный способ выжить и конкурентное преимущество частника - это более эффективная модель бизнеса, низкие косты и быстрота принятия решений. Только так можно обогнать гос-«бегемотов». Ну и писать письма - в ФАС, правительство, ООН, спортлото. Иначе чиновники совсем поставят в игнор.

#Новотранс #инновагоны #ЧП

Новотранс сравнил инновагоны с вибраторами

История с упавшим на Транссиб автомосте в городе Сводобный из просто ЧП и технологической катастрофы местного масштаба превращается то ли в театр абсурда, то ли в пиар-кейс отраслевого троллинга.

Как сообщили в Новотрансе, чьи вагоны оказались задеты обломками рухнувшей конструкции, причиной ЧП могла стать (вы сидите?!) сильнейшие колебания от только что прошедшего состава с инновагонами повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 т. Вибрации от инновагонов существенные, а устаревшая инфраструктура не рассчитана на такую сейсмическую нагрузку, убеждён оператор.

Мы не повелись на серьёзность тона Новотранса и сразу раскусили тонкий стёб перевозчика, ревнующего РЖД к инновагонам, и предлагаем продолжение истории в новотрансовском стиле. Индонезия до сих пор не может прийти в себя после разрушительных землетрясений и цунами сентября 2018 года, причиной которых стала эксплуатация тяжеловесных вагонов на сети РЖД (просто индонезы не хотят портить отношения с РФ, так как покупают у нас оружие). Это же стало причиной падения в море пролёта Керченского моста (просто по понятным причинам Ротенберги не могут обвинить в этом РЖД). И мост Моранди в Генуе тоже обвалился из-за проклятых тяжеловесов (просто Сильвини – поклонник ВВП и не будет наезжать на Россию).

В общем, как там в еврейском бизнес-анеке? «Вы назовёте свою цену, мы от души посмеёмся, а потом поговорим о деле». Отхохотавшись, мы обращаем внимание менеджеров Новотранса, что муниципальный 1982 года постройки мост ни разу не реконструировался, находился в аварийном состоянии. Может, Новотранс имел в виду вибрации от тяжеловесных грузовиков?!

А если серьёзно, то ЧП в Свободном – показатель того, насколько непредсказуемы инфраструктурные проблемы. Или безответственны люди. По нашей информации, инженеры РЖД предупреждали муниципалов об аварийном состоянии автомоста несколько месяцев назад, но те тупо на это забили. https://t.iss.one/Vgudok/2977

#эксклюзив #СОЖТ #тарифы #инновагоны

После несостоявшегося соло Совета потребителей РЖД на вялом члене – пардон! – на виолончели, который так и не отправил в ФАС и вице-премьеру Акимову письмо-протест в отношении новаций РЖД по грузотарифам, инструмент взяли в свои умелые руки более решительные субъекты. Например, Минэнерго, письмо которого мы постили, вообще предлагает не трогать принципы формирования ж/д тарифа.

А вот свои пять копеек в тему добавил и СОЖТ, виртуозы которого не стали размениваться на Акимова, а сразу накатали телегу премьеру Медведеву с призывом «Доколе! Доколе инновагоны будут пользоваться льготами на сети РЖД!» Впрочем, месседж не нов - СОЖТ уже давно мусолит эту тему. Больше же всего членов организации возмущает сама идея РЖД о дополнительной тарификации на порожний пробег обычных вагонов, которую они называют – ни много ни мало - «антигосударственной»!

Ну и результирующая часть письма не оставляет сомнений в том, что СОЖТ хочет и рыбку съесть, и на хрен не сесть, требуя не только выравнивания тарифных схем для всех моделей полувагонов и снятия темы индексации порожнего пробега, но и сохранения текущих принципов тарифного регулирования грузовых перевозок. В СОЖТ даже подсчитали, что их предложения дадут РЖД прибавку к выручке в ₽56 млрд до 2025 года.

Согласится ли с доводами СОЖТ правительство (как известно, Минпромторг и РЖД не поддержали СОЖТ в вопросе инновагонов), узнаем уже скоро.

#тарифы #инновагоны

«Баста, карапузики, кончилися танцы!» - мог бы процитировать министр транспорта Дитрих известную советскую детскую песенку по итогам тарифного совещания на ст. Бекасово-Сортировочная. Но, будучи облечён властью и при исполнении, ограничился деловым - «Дешёвого порожняка не будет никому и ни за что!»

Хотя от этого смысл месседжа нисколько не меняется – после пенсионной и НДСной «дойки» населения и бизнеса пришла очередь и грузоотправителей оплачивать счета РЖД и правительства по инфраструктурной и не только мега-мании последних лет. Правда, есть ещё некоторые детали, которые требуют уточнений (типа, сохранятся ли тарифные льготы для инновагонов или нет), но это уже не принципиально. Перефразируя Маяковского - деточка, мы все немножко дойные коровы, каждый из нас по-своему дойная корова.

#инновагоны #УВЗ

Несколько лет назад тогда ещё не очень затхлое болотце российских медиа поразил эпический конфликт двух СМИ-грандов – РБК и Ведомости – по поводу авторских прав или что-то типа подобной дребедени. Стороны вошли в такой раж, что в пылу ненависти злые языки из РБК (тогда ещё каплуновского) обвиняли главреда Ведомостей (тогда это была Осетинская) и её ближайших сподручных в использовании вверенного им издания для игры на бирже. Типа те накупили «голубых фишек», а затем, используя эксклюзивные сливы и «анонимные источники», публиковали материалы, так или иначе влияющие на курс акций компании-«жертвы». Ну и стригли с этого купоны.

Конечно, всё это была чистой воды клевета (надеемся!). Но вот почему-то, когда несколько дней назад всё те же Ведомости (но уже без Осетинской) выдали материал «УВЗ приостановил производство инновационных вагонов», сразу из недр памяти всплыл этот поросший мхом скандал с игрой в акции. Хотя странно: 100% УВЗ принадлежит Ростеху, free float нет – причем здесь манипуляции?

Действительно, изучение вопроса, проведённое Vgudok, показало, что автор статьи вроде бы неверно трактовал слова «анонимного источника», слившего ему сенсационную инфу. «Говорить об остановке выпуска инновационных полувагонов в корне неверно. В настоящее время в связи с исполнением крупного заказа производственная линия настроена на выпуск полувагонов 12-132. При выполнении следующего контракта на полувагоны 12-196, который в настоящее время формируется, произойдёт переналадка линии, и предприятие вернётся к выпуску инновационных полувагонов» - объяснили на заводе.

Но вот тот самый осадочек о неслучайной трактовке журналистом Ведомостей инфы нас не оставляет. Ведь до сих пор не утихомирились лоббисты из СОЖТ, которые накатали целую телегу в правительство с требованием прекратить поддержку инновагонов. И эта публикация очень удачно ложится в пиар-план противников инновационки, если бы таковой, разумеется, существовал на самом деле. Жаль, что этого плана нет! https://bit.ly/2QMalyZ

#инновагоны

Казалось бы, экспертная оценка ⬆️⬆️⬆️ эффекта от инновагонов говорит сама за себя. Однако осенью этого года крупнейшие члены СОЖТ (читай, «владельцы старого парка») снова «проехались» с критикой по инновационке. Аргументы противников новой техники довольно бесхитростны: вагоны на тележках 25 тс работают по замкнутым маршрутам, возят в основном только уголь, и едут обратно порожняком. Хотя и для СОЖТ вряд ли представляет секрет тот факт, что проблема пробега обусловлена неразвитостью грузовой базы на Дальнем Востоке, а также низкой логистической и экономической эффективностью обратной загрузки маршрутов.

Так, на Восточном полигоне обратная загрузка полувагонов невозможна из-за отсутствия в регионе грузовой базы навалочных грузов. Зато в направлении портов Северо-Запада отвлечение парка от кольцевых маршрутов экспорта угля приводит к значительному снижению эффективности: при сохранении величины порожнего пробега обратная загрузка щебнем на направлении Ерунаково – Мурманск на 50% увеличивает оборот вагона (с 26 до 39 суток).

При этом экономический эффект монополии от использования вагонов повышенной грузоподъёмности на инфраструктуре в 2017 г. составил ₽7,5 млрд, а выручка РЖД от применения индивидуальных тарифных схем сократилась на ₽6,3 млрд. Таким образом, финансовый результат для РЖД от работы вагонов с осевой нагрузкой 25 тс на инфраструктуре составил около ₽1,2 млрд. Подробнее – https://bit.ly/2QX6TBD.

#инновагоны #ОВК #УВЗ #Ростех #Нефтетранссервис

Накануне 1-го декабря, когда ожидается окончательное решение по тарифам, резко выросла инфо-активность двух противоборствующих сторон – инновагонников и их противников. И если первые скромно публикуют в СМИ тексты о вкладе своих изделий в ВВП страны, то вторые решили закошмарить читателя потоком негативной заказухи.

Сегодняшний выстрел Новой газеты - откровенный наезд на ОВК и УВЗ и стоящего за ними главы Ростеха Чемезова, который, как известно, ходил с темой инновационки и к премьеру, и к президенту. Нам говорят, что за этой (и аналогичной в Эксперте) инфо-атакой на инновагоны могут стоять владельцы Нефтетранссервиса братья Аминовы.

По всей вероятности, им не удаётся решить вопрос через свои лоббистские ресурсы и они решили «достучаться» до десижн-мейкеров через квази-либеральные СМИ. Тем более, что опыт в этом деле у того же Вячеслава Аминова имеется – как-никак он был советником самого Березовского, когда тот был испсеком СНГ! Который, как известно, прессу очень ценил за её убойные возможности и не раз использовал – что в борьбе с Лужковым, что с Чубайсом.

Опыт-то есть, а вот содержательная часть наезда хромает. Автор публикации говорит о наличии у ОВК и УВЗ кэптивных лизинговых компаний, что позволяет им продавать вагоны фактически самим себе. Да, такие у них были (Восток-1520 и УВЗ-Логистик, соответственно) на низком рынке, но они уже проданы. Теперь же штатным лоббистам из СОЖТ сложно будет продолжать аргументированную дискуссию с уважаемыми джентельменами - им всегда припомнят этот непрофессиональный наезд в СМИ. Хотя, как нам известно, у СОЖТ есть другие весомые аргументы против инновационки, но ретивые пиарасты из НТС испортили всю инфо-малину. Кстати, на потраченные на заказуху деньги можно было бы купить новый инновагон!

Констатируем факт - обозначилась линия противостояния между братьями Аминовыми и группой Чемезов-Мантуров. До развязки осталось немного времени.

#инновагоны

А между тем в редакционную почту Vgudok бурными потоком хлынули письма тружеников ж/д отрасли, возмущенных кампанией подлой лжи и гнусной клеветы против инновагонов.

Вот и вагоностроители из Тихвина передают пламенный привет злопыхателям, оплатившим низкопробные пасквили на страницах продажных СМИ. Как известно, лучший подарок – это подарок, сделанный своим руками. И заводчане не поленились и в сверхурочное время изготовили реальный «наш ответ Чемберлену». Как грится, накося выкуси!

Мы рады отметить, что наше «разумное и вечное» даёт такие творческие всходы на рабочей ниве.

#эксперты #инновагоны

«Инновационный вагон достигает максимального эффекта на длинных маршрутах, на перевозке тяжелых грузов, таких, например, как уголь. Но у нас же в стране есть не только угольщики, но и те, кто перевозит щебенку, другие сыпучие грузы. И не все могут максимально использовать эффект инновационного вагона, поэтому они не хотят за него переплачивать и предпочитают приобрести более дешевый стандартный вагон.

Хотя лично мое мнение - за инновационным подвижным составом будущее. Именно инновационные вагоны помогут максимально увеличить «провозную способность» при минимальных затратах. У них увеличенный межремонтный интервал, они обладают лучшими техническими характеристиками, наносят меньший вред инфраструктуре. Думаю, в конечном счёте мы придем к тому, что заменим все стандартные вагоны на инновационные».

Об этом и не только рассказал замгендира УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков.

#инновагоны

Война владельцев старых полувагонов с инновационными вагонами, или просто с вагонами повышенной грузоподъёмности, закончилась оглушительным фиаско, причём общим. После повышения цены на порожний пробег хуже стало всем. Однако в этой ситуации вступают в силу законы чистой конкуренции. И становится понятно, что атавизмы в виде старого парка подвижного состава в современных реалиях едва ли могут обеспечить грузоотправителям и операторам комфортное существование с перспективами роста погрузки и, соответственно, прибыли.

Постепенно уходит в прошлое предубеждение, что вагоны с повышенной нагрузкой 25 тонн — это исключительно углевозы. Их всё чаще используют для перевозок грузов в других, в том числе массовых сегментах. И это не удивительно, учитывая, что за 5 лет работы на сети РЖД тяжеловесные вагоны успели изменить специализацию с экспортной на универсальную. Благодаря этому их можно задействовать для доставок абсолютно любых сыпучих грузов, а их более 300 видов. https://bit.ly/2Sv8COO

#уголь #инновагоны #ОВК #СОЖТ #Нефтетранссервис #Новая_перевозочная #Трансойл

Сегодня для железнодорожников наступил тот самый день, когда им лучше не включать утюг. Потому что там тоже будет про железную дорогу! Ибо сегодня, словно по указанию из какого-то мозгового центра, все базовые деловые СМИ были густо «унавожены» ж/д тематикой. В Ведах - обзор Грузоперевозки, в Ъ - приложение Ж/д транспорт, в РБК+ – выпуск Транспорт, в Интерфаксе – обзор ключевых событий отрасли в 2018 году, в Вестях – аналитика по инновационным вагонам.

Создаётся такое впечатление, что стороны заранее договорились о разделении сфер влияния, поэтому каждый из участников рынка окучил свою газетку со своей темой. В Ведомостях РЖД вещает об историческом росте погрузки, диверсификации грузовой базы и тяжеловесном движении, которое помогает ей преодолеть дефицит вагонов и перегрузку сети. В РБК вагоностроители рапортуют о готовности тяжеловесной инновационки помочь РЖД выполнить майские указы президента по росту погрузки. А в Коммерсе операторы жалуются на сложную судьбу в условиях исторически высоких ставок на свой подвижной состав и ябедничают на инновагоны.

Мы же видим в такой хотя и разноголосой, но согласованной пиар-акции участников рынка публичное проявление серьезных лоббистских войн и закулисных противоречий между ними. Главная линия противостояния не нова - между производителями и собственниками инновагонов и их противниками в лице ряда крупных операторов во главе с Лихтенфельдом (Нефтетранссервис), главой СОЖТ и Трансойла Ромашовым и Гончаровым из Новой перевозочной. Впрочем, спонсор каждой из тусовок особо и не шифровался. Материалы для РБК+ помогли подготовить специалисты-вагоностроители, а интервью и реклама указали на заказчиков спецвыпуска Ъ.

#УВЗ #Алтайвагон #ФАС #инновагоны

Арбитражный суд Москвы признал незаконным решение ФАС России о картельном сговоре УВЗ с поставщиком деталей для вагона модели 18-194-1 – НПП Уником-Сервис, сообщил Интерфакс.

УВЗ на основе лицензионного соглашения передал Уником-Сервису право на изготовление ряда деталей для вагона 18-194-1, но оставил за собой право на согласование отгрузки этих элементов другим вагоностроителям. Между тем, согласно материалам дела, РЖД было выявлено 78 случаев неисправностей спорных деталей у грузовых вагонов, построенных Алтайвагоном в 2016 году и собственником которых является СУЭК.

В сентябре 2018 года ФАС России признала УВЗ и Уником-Сервис нарушившими пункт 54 ст. 11 ФЗ «О защите конкуренции», что привело к ограничению конкуренции на рынке инновагонов. «Факт сговора признан. УВЗ целенаправленно сорвал наш контракт с СУЭК», злорадствовал тогда гендиректор Алтайвагона Медведев.

Однако рано он радовался. Суд счёл, что УВЗ не согласовало разрешение Уником-Сервису на отгрузку этих деталей в адрес Алтайвагона (актив группы СДС Гридина/Федяева) в связи с выявленным в них браком.

Кроме того, арбитраж пришел к выводу, что решение ФАС «вынесено с нарушением норм, как гражданского законодательства, так и закона о защите конкуренции, и нарушает права и законные интересы УВЗ в сфере предпринимательской деятельности, ставя под сомнение его деловую репутацию».

Как бы то ни было, очевидно, что УВЗ всеми доступными для себя способами «зачищает» поляну на будущее, когда инновагоны перестанут пользоваться ажиотажным спросом и придется жёстко конкурировать с другими производителями. Логично, что ФАС пытается бороться с проявлением корпоративного эгоизма. Но, как обычно, неудачно.