#инсайд #ЦМР
Интермедия «Обсуждение проекта ЦМР им. Лушникова на совместном заседании комитета по стратегии и комитета по грузовым перевозкам Совета потребителей РЖД».
Реплики главных действующих персонажей даны в вольной авторской интерпретации.
Сергей Мальцев, Globaltrans (размышляя вслух): ЦМР это некий общественный контракт, который описывает куда идём (или куда не идём). Предлагаю перенести утверждение на 3-4 месяца, т.к. на многие вопросы нет ответа.
Денис Илатовский, СУЭК (агрессивно): Документ не только недоработанный, а просто опасный (в части тарифов по крайней мере). Его надо вносить вместе с ДПР или после утверждения ДПР. Дополнительно можно было бы включить в ЦМР развитие ЭТП на этой же иди другой площадке. Плюс - развитие технологий, тяжеловесных составов, обезличенного парка и т.д. За базис взять протокол совещания у Дворковича, где было прописано, что в ЦМР должно быть.
Игорь Ромашов, Трансойл (добавим жару!): РЖД отозвали ДПР, чтобы увеличить объём инвестиций с 7 до 9 трлн., как говорил Путин. ЦМР должна содержать в себе механизм привлечения инвестиций, а его сейчас нет. И необходимо проанализировать, почему не были реализованы предыдущие ЦМР.
Максим Мироненко, Спецэнерготранс (озадачивая): Приоритетность доступа на инфраструктуру – это ключевой момент. Но почему только ЭТП РЖД? А другие площадки?
Сергей Нарышкин, СОЖТ (ща я вас научу жизни): Берём тайм-аут и ищем консенсус. Для этого фиксируем ключевые развилки и прорабатываем тактику решения этих развилок.
Алексей Лихтенфельд, Нефтетранссервис (не глядя в глаза присутствующих): Стоит ли это делать сейчас? Может лучше дождаться нового правительства? Тем более, что многие положения этой версии ЦМР носят ситуативный характер и, как пена, скоро сдуются.
Ромашов (назидательно-дидактично): ЦМР - это вопрос о том, каким должен быть рынок, а в этой ЦМР, наоборот, полно того, что не имеет к рынку никакого отношения (социальные грузы, тяжеловесное движение и т.д.)
Алексей Дружинин, СОЖТ (категорично): В этой ЦМР - шизофрения. То про приоритет долгосрочных контрактов, то про развитие спотового рынка и ЭТП. Неужели региональные администрации будут давать заявки на перевозку? Это от жизни далеко и просто смешно! Сроки обязательно надо переносить и кардинально перерабатывать ЦМР.
Сергей Лихарев, FESCO (ща будет вам нежданчик!): Надо вернуться к той ЦМР, которую делал МЭР.
Илатовский и Лихарев (опаньки, вот это поворот!): Нужно взять ЦМР от МЭР и добавить туда идеи из протокола совещания у Дворковича.
Илатовский (доверительно-интимно): В этой ЦМР и РЖД не всё устраивает, в частности, то, что связано с раскрытием информации, разделением тарифа на локомотивный и инфраструктурный.
Лихтенфельд (зевая): Мы готовы дообсудить ЦМР, но до 15 марта это сделать нереально, поэтому надо переносить.
Нарышкин (а зачем портить отношения?): Предлагаю по крайней мере до 15 марта варианты МЭР и Минтранса лбами не сталкивать.
Светлана Брокар, РЖД (уже хочется цветов, а вы все умничаете): В протоколе отметить, что Совет не согласовывает эту ЦМР, потому что не все пункты поручения Дворковича учтены, нет плана мероприятий по реализации и т.д.
Илатовский (цигель-цигель-ай-лю-лю): Пусть каждый член СП даст свой набор замечаний к этой ЦМР и внесём их в протокол.
Лихтенфельд (с надрывом): Я против того, чтобы давать развёрнутые замечания к этой ЦМР, т.к. она того не стоит!
Лихарев (примирительно): Предлагаю самим доработать проект ЦМР в версии МЭР.
От автора: посиделки закончились. Как у истинных русских интеллигентов, весь пар ушёл в гудок. Участники совещания голосуют против согласования ЦМР в версии Лушникова и выносят на голосование Совета потребителей такую же резолюцию.
Занавес.
Интермедия «Обсуждение проекта ЦМР им. Лушникова на совместном заседании комитета по стратегии и комитета по грузовым перевозкам Совета потребителей РЖД».
Реплики главных действующих персонажей даны в вольной авторской интерпретации.
Сергей Мальцев, Globaltrans (размышляя вслух): ЦМР это некий общественный контракт, который описывает куда идём (или куда не идём). Предлагаю перенести утверждение на 3-4 месяца, т.к. на многие вопросы нет ответа.
Денис Илатовский, СУЭК (агрессивно): Документ не только недоработанный, а просто опасный (в части тарифов по крайней мере). Его надо вносить вместе с ДПР или после утверждения ДПР. Дополнительно можно было бы включить в ЦМР развитие ЭТП на этой же иди другой площадке. Плюс - развитие технологий, тяжеловесных составов, обезличенного парка и т.д. За базис взять протокол совещания у Дворковича, где было прописано, что в ЦМР должно быть.
Игорь Ромашов, Трансойл (добавим жару!): РЖД отозвали ДПР, чтобы увеличить объём инвестиций с 7 до 9 трлн., как говорил Путин. ЦМР должна содержать в себе механизм привлечения инвестиций, а его сейчас нет. И необходимо проанализировать, почему не были реализованы предыдущие ЦМР.
Максим Мироненко, Спецэнерготранс (озадачивая): Приоритетность доступа на инфраструктуру – это ключевой момент. Но почему только ЭТП РЖД? А другие площадки?
Сергей Нарышкин, СОЖТ (ща я вас научу жизни): Берём тайм-аут и ищем консенсус. Для этого фиксируем ключевые развилки и прорабатываем тактику решения этих развилок.
Алексей Лихтенфельд, Нефтетранссервис (не глядя в глаза присутствующих): Стоит ли это делать сейчас? Может лучше дождаться нового правительства? Тем более, что многие положения этой версии ЦМР носят ситуативный характер и, как пена, скоро сдуются.
Ромашов (назидательно-дидактично): ЦМР - это вопрос о том, каким должен быть рынок, а в этой ЦМР, наоборот, полно того, что не имеет к рынку никакого отношения (социальные грузы, тяжеловесное движение и т.д.)
Алексей Дружинин, СОЖТ (категорично): В этой ЦМР - шизофрения. То про приоритет долгосрочных контрактов, то про развитие спотового рынка и ЭТП. Неужели региональные администрации будут давать заявки на перевозку? Это от жизни далеко и просто смешно! Сроки обязательно надо переносить и кардинально перерабатывать ЦМР.
Сергей Лихарев, FESCO (ща будет вам нежданчик!): Надо вернуться к той ЦМР, которую делал МЭР.
Илатовский и Лихарев (опаньки, вот это поворот!): Нужно взять ЦМР от МЭР и добавить туда идеи из протокола совещания у Дворковича.
Илатовский (доверительно-интимно): В этой ЦМР и РЖД не всё устраивает, в частности, то, что связано с раскрытием информации, разделением тарифа на локомотивный и инфраструктурный.
Лихтенфельд (зевая): Мы готовы дообсудить ЦМР, но до 15 марта это сделать нереально, поэтому надо переносить.
Нарышкин (а зачем портить отношения?): Предлагаю по крайней мере до 15 марта варианты МЭР и Минтранса лбами не сталкивать.
Светлана Брокар, РЖД (уже хочется цветов, а вы все умничаете): В протоколе отметить, что Совет не согласовывает эту ЦМР, потому что не все пункты поручения Дворковича учтены, нет плана мероприятий по реализации и т.д.
Илатовский (цигель-цигель-ай-лю-лю): Пусть каждый член СП даст свой набор замечаний к этой ЦМР и внесём их в протокол.
Лихтенфельд (с надрывом): Я против того, чтобы давать развёрнутые замечания к этой ЦМР, т.к. она того не стоит!
Лихарев (примирительно): Предлагаю самим доработать проект ЦМР в версии МЭР.
От автора: посиделки закончились. Как у истинных русских интеллигентов, весь пар ушёл в гудок. Участники совещания голосуют против согласования ЦМР в версии Лушникова и выносят на голосование Совета потребителей такую же резолюцию.
Занавес.