#уголь #Донбасс #Украина
Тг-паблик Незыгарь опубликовал изнанку пост-свадебных переговоров ВВП с канцлером ФРГ Меркель, на которых центральное место заняла проблема непризнанных республик на востоке Украины.
Как пишет паблик, дроны ЦРУ и Пентагона фиксируют колоссальный рост движения фур и составов с углём после 23:00. Поясним: это когда донбасский уголь под покровом ночи завозится в Ростовскую область, а утром он уже становится российским и отправляется через ту же Украину потребителям в Европу.
Основные бенефициары ночных поставок угля, потоков наркотрафика, биоматериалов для чёрной трансплантологии, продуктов питания и оружия являются группы влияния из РФ в очень широком спектре, отмечает Незыгарь. В основном это сложившиеся союзы глобальных контрабандистов из ветеранов КГБ, кто обкатал навыки на странах Латинской Америки и Центральной Африки и которые действовали со времён Приднестровья в интересах семей Дьяченко и Юмашевых, Руцкого и ряда экс-генералов из МВД образца 1992-1999 годов.
Также в концессии участвуют азербайджанские ОПС, сросшиеся с семьями Алиевых и Агаларовых, такие же ОПС из Армении (для противовеса и сдержек), турецкие и арабские посредники в движении чёрных грузов и наличности.
Донбасский трафик, утверждает паблик, выгоден всем. В среднем помесячно он генерит от $300 млн до $750 млн, основная часть движения и сделок проходят в комендантский час. Все понимают, что донбасское эльдорадо не может прожить до следующих выборов президента и стать замороженным конфликтом по примеру Приднестровья или Южной Осетии – этого не позволят западные партнёры.
Теперь главный вопрос, кто и когда сможет развязать этот узел, и есть ли политическая воля оторвать околокремлевские элиты от столь огромного и всегда готового поделиться пирога из сотен миллионов валюты и чёрных, но работающих без сбоя и проблем, путей передвижения контрабанды, резюмирует Незыгарь.
Тг-паблик Незыгарь опубликовал изнанку пост-свадебных переговоров ВВП с канцлером ФРГ Меркель, на которых центральное место заняла проблема непризнанных республик на востоке Украины.
Как пишет паблик, дроны ЦРУ и Пентагона фиксируют колоссальный рост движения фур и составов с углём после 23:00. Поясним: это когда донбасский уголь под покровом ночи завозится в Ростовскую область, а утром он уже становится российским и отправляется через ту же Украину потребителям в Европу.
Основные бенефициары ночных поставок угля, потоков наркотрафика, биоматериалов для чёрной трансплантологии, продуктов питания и оружия являются группы влияния из РФ в очень широком спектре, отмечает Незыгарь. В основном это сложившиеся союзы глобальных контрабандистов из ветеранов КГБ, кто обкатал навыки на странах Латинской Америки и Центральной Африки и которые действовали со времён Приднестровья в интересах семей Дьяченко и Юмашевых, Руцкого и ряда экс-генералов из МВД образца 1992-1999 годов.
Также в концессии участвуют азербайджанские ОПС, сросшиеся с семьями Алиевых и Агаларовых, такие же ОПС из Армении (для противовеса и сдержек), турецкие и арабские посредники в движении чёрных грузов и наличности.
Донбасский трафик, утверждает паблик, выгоден всем. В среднем помесячно он генерит от $300 млн до $750 млн, основная часть движения и сделок проходят в комендантский час. Все понимают, что донбасское эльдорадо не может прожить до следующих выборов президента и стать замороженным конфликтом по примеру Приднестровья или Южной Осетии – этого не позволят западные партнёры.
Теперь главный вопрос, кто и когда сможет развязать этот узел, и есть ли политическая воля оторвать околокремлевские элиты от столь огромного и всегда готового поделиться пирога из сотен миллионов валюты и чёрных, но работающих без сбоя и проблем, путей передвижения контрабанды, резюмирует Незыгарь.
#Украина #Донбасс #Укрзализныця
Кабмин Украины утвердил стратегию развития ЖД до 2023 года с учётом возможной отмены блокады Донбасса.
Как пишет портал Liga. net со ссылкой на пока не опубликованный документ, в стратегии описаны два сценария развития украинских ЖД.
При этом одним из возможных вариантов увеличения объёма перевозок в документе названа отмена введённого в 2017 году запрета на грузовое транспортное сообщение с неподконтрольными Киеву территориями ДНР и ЛНР.
«Если запрет отменят, объём перевозки угля в Донецкий и Луганский регионы в 2021 году составит 40% (от показателей 2016 года), железной руды — 30%, черных металлов — 15%. К 2030 году объемы перевозок увеличатся вдвое», — описывает содержание документа Liga. net.
А это — путь к обратной интеграции республик в украинскую экономику и снятию напряжения во взаимоотношениях между бывшими согражданами.
Лишь бы не стреляли по пианистам, в смысле машинистам....
Кабмин Украины утвердил стратегию развития ЖД до 2023 года с учётом возможной отмены блокады Донбасса.
Как пишет портал Liga. net со ссылкой на пока не опубликованный документ, в стратегии описаны два сценария развития украинских ЖД.
При этом одним из возможных вариантов увеличения объёма перевозок в документе названа отмена введённого в 2017 году запрета на грузовое транспортное сообщение с неподконтрольными Киеву территориями ДНР и ЛНР.
«Если запрет отменят, объём перевозки угля в Донецкий и Луганский регионы в 2021 году составит 40% (от показателей 2016 года), железной руды — 30%, черных металлов — 15%. К 2030 году объемы перевозок увеличатся вдвое», — описывает содержание документа Liga. net.
А это — путь к обратной интеграции республик в украинскую экономику и снятию напряжения во взаимоотношениях между бывшими согражданами.
Лишь бы не стреляли по пианистам, в смысле машинистам....
#Донбасс #ЖД
До начала конфликта на Украине главный вокзал Донецка считался одним из самых современных в стране. Он был существенно реконструирован в преддверии Чемпионата Европы по футболу 2012, который совместно принимали Украина и Польша. Затраты на апгрейд железнодорожного хаба составили почти 120 млн долларов. Ежесуточно вокзал принимал около 60 поездов и более 35 тыс. пассажиров. В октябре 2014 года Донецкий вокзал прекратил свою работу. Терминал подвергался неоднократным обстрелам с территории находящейся под контролем ВСУ.
19 августа впервые за последние пять лет с Донецкого железнодорожного вокзала отправились пригородные поезда. Они начали ходить в ближайшие к Донецку – Мандрыкино и Еленовку. Движение открыл состав №6109, из Донецка в Еленовку пассажиры смогут добраться утренним поездом в 7:50 и вечерним в 17:40. Время движения в пути – примерно полтора часа.
Подробности того, как восстанавливали пути вокруг Донецка – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2mWLhep
До начала конфликта на Украине главный вокзал Донецка считался одним из самых современных в стране. Он был существенно реконструирован в преддверии Чемпионата Европы по футболу 2012, который совместно принимали Украина и Польша. Затраты на апгрейд железнодорожного хаба составили почти 120 млн долларов. Ежесуточно вокзал принимал около 60 поездов и более 35 тыс. пассажиров. В октябре 2014 года Донецкий вокзал прекратил свою работу. Терминал подвергался неоднократным обстрелам с территории находящейся под контролем ВСУ.
19 августа впервые за последние пять лет с Донецкого железнодорожного вокзала отправились пригородные поезда. Они начали ходить в ближайшие к Донецку – Мандрыкино и Еленовку. Движение открыл состав №6109, из Донецка в Еленовку пассажиры смогут добраться утренним поездом в 7:50 и вечерним в 17:40. Время движения в пути – примерно полтора часа.
Подробности того, как восстанавливали пути вокруг Донецка – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2mWLhep
VGUDOK.COM
Электричкой к КПП. Наследие Евро-2012 и войны: ж. д. Донбасса учатся
Впервые за последние пять лет с Донецкого железнодорожного вокзала отправились пригородные поезда. С 19 августа они начали ходить в пригороды столицы ДНР — Мандрыкино и Еленовку. Движение открыл
#Донбасс
На территории Донбасса, подконтрольной украинским властям, разбирают железную дорогу, до сих пор формально принадлежащую РЖД. Нонсенс, скажете вы. Что российским рельсам делать на территории другого государства, да ещё и в зоне эскалации военного конфликта? Однако это отнюдь не журналистская «утка», а жестокие современные реалии, достойные съёмок в каком-нибудь постапокалиптическом голливудском блокбастере типа «Безумного Макса».
Кадр за кадром: оживлённая железнодорожная ветка, пассажирские поезда и составы с углём… Потом стрельба, взрывы, блокада стальных магистралей, запустение… И наконец — медленная и мучительная смерть ЖД-ветки, оказавшейся в зоне вооружённого конфликта братских народов. На «Оскар» мы не претендуем, но то, что сейчас происходит в приграничной зоне, выяснили при помощи коллеги-военкора, которому выражаем отдельную благодарность!
Подробности – в материале Vgudok.
На территории Донбасса, подконтрольной украинским властям, разбирают железную дорогу, до сих пор формально принадлежащую РЖД. Нонсенс, скажете вы. Что российским рельсам делать на территории другого государства, да ещё и в зоне эскалации военного конфликта? Однако это отнюдь не журналистская «утка», а жестокие современные реалии, достойные съёмок в каком-нибудь постапокалиптическом голливудском блокбастере типа «Безумного Макса».
Кадр за кадром: оживлённая железнодорожная ветка, пассажирские поезда и составы с углём… Потом стрельба, взрывы, блокада стальных магистралей, запустение… И наконец — медленная и мучительная смерть ЖД-ветки, оказавшейся в зоне вооружённого конфликта братских народов. На «Оскар» мы не претендуем, но то, что сейчас происходит в приграничной зоне, выяснили при помощи коллеги-военкора, которому выражаем отдельную благодарность!
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
В Донбассе воруют рельсы РЖД. На границе России и Украины разбирают железную дорогу
На территории Донбасса, подконтрольной украинским властям, разбирают железную дорогу, до сих пор формально принадлежащую РЖД. Куда именно отправят имущество холдинга участники этой «операции», не уточняется. Разбор железнодорожной ветки больше напоминает…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Донбасс
Машинист и помощник машиниста пострадали в результате обстрела украинскими войсками Иловайска в ДНР.
Машинист и помощник машиниста пострадали в результате обстрела украинскими войсками Иловайска в ДНР.