#Магомедовы
24 ноября в Москве огласят приговор авторитетным бизнесменам, бенефициарам группы «Сумма» братьям Зиявудину и Магомеду Магомедовым. Их обвиняют в хищении более 11 млрд руб. и создании преступного сообщества. Таким образом, в деле, которое расследуется уже пять лет (всё это время коммерсанты провели в СИЗО) будет поставлена точка. Вся эта история, в которой, как говорится, не жалко никого, уже навязла на зубах. Да и простому читателю за пять лет уже совсем не ясно, что происходит. А на наших глазах разворачивается финал грандиозной драмы по переделу собственности в транспортном бизнесе.
Поэтому напомним, что Магомедовы — это не кавказские спортсмены, переквалифицировавшиеся в бизнесменов в штанах «Adidas». Братья закончили экономический факультет МГУ, где с ними на курс моложе учился Аркадий Дворкович. Более того, молва и «Википедия» утверждают, что Зиявудин жил вместе с Аркадием в ДАСе (Доме аспиранта и студента). Однако последний факт сомнителен, так как Дворкович москвич, и ему дефицитное место в ДАСе никак не полагалось, да и не было нужным. Одновременно с Магомедовыми на экфаке МГУ учился и нынешний глава Нагорного Карабаха Рубен Варданян.
Подробнее – в материале Vgudok.
24 ноября в Москве огласят приговор авторитетным бизнесменам, бенефициарам группы «Сумма» братьям Зиявудину и Магомеду Магомедовым. Их обвиняют в хищении более 11 млрд руб. и создании преступного сообщества. Таким образом, в деле, которое расследуется уже пять лет (всё это время коммерсанты провели в СИЗО) будет поставлена точка. Вся эта история, в которой, как говорится, не жалко никого, уже навязла на зубах. Да и простому читателю за пять лет уже совсем не ясно, что происходит. А на наших глазах разворачивается финал грандиозной драмы по переделу собственности в транспортном бизнесе.
Поэтому напомним, что Магомедовы — это не кавказские спортсмены, переквалифицировавшиеся в бизнесменов в штанах «Adidas». Братья закончили экономический факультет МГУ, где с ними на курс моложе учился Аркадий Дворкович. Более того, молва и «Википедия» утверждают, что Зиявудин жил вместе с Аркадием в ДАСе (Доме аспиранта и студента). Однако последний факт сомнителен, так как Дворкович москвич, и ему дефицитное место в ДАСе никак не полагалось, да и не было нужным. Одновременно с Магомедовыми на экфаке МГУ учился и нынешний глава Нагорного Карабаха Рубен Варданян.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Пять лет, а за ними вечность. 37 лет строгого режима на двоих: Мещанский суд Москвы поставил точку в деле
24 ноября в Москве огласят приговор авторитетным бизнесменам, бенефициарам группы «Сумма» братьям Зиявудину и Магомеду Магомедовым. Их обвиняют в хищении более 11 млрд руб. и создании преступного сообщества. Таким образом, в деле, которое расследуется уже…
#поездато
Минтранс официально пригласил пассажиров верхних полок к столу. Но строго регламентировал время нахождения гостя «сверху» на нижней полке.
На завтрак пассажиру будет отводиться 30 минут с 7:00 до 10:00, на обед — не более часа с 12:00 до 15:00 и полчаса на ужин с 19:00 до 21:00.
Приказ, подписанный Минтрансом, начнет действовать с 1 сентября 2023.
Минтранс официально пригласил пассажиров верхних полок к столу. Но строго регламентировал время нахождения гостя «сверху» на нижней полке.
На завтрак пассажиру будет отводиться 30 минут с 7:00 до 10:00, на обед — не более часа с 12:00 до 15:00 и полчаса на ужин с 19:00 до 21:00.
Приказ, подписанный Минтрансом, начнет действовать с 1 сентября 2023.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Железнодорожный салон «PRO//Движение.Экспо» в 2023 году пройдет в Санкт-Петербурге
О смене места проведения выставки сообщили в ИД «Гудок». Ранее, с 2007 года, мероприятие проходило раз в два года на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. В следующем же году экспозиция разместится на территории Музея железных дорог России рядом с Балтийским вокзалом в Санкт-Петербурге. Определены и даты проведения салона – 24-27 августа.
Салон «PRO//Движение.Экспо» (до 2019 года носил название Expo 1520) традиционно включает крупнейшую экспозицию железнодорожной техники и технологий на «пространстве 1520». В 2021 году в мероприятии участвовали более 150 экспонентов, а в 2019 году экспозиция включала более 90 единиц техники. «В рамках Салона традиционно пройдут деловые мероприятия, а также тематические и развлекательные мероприятия для гостей выставки», - отмечено в сообщении организаторов.
Фотоотчеты о работе салона «PRO//Движение.Экспо» в 2021 году доступны по ссылке.
Фото: rzd-museum.ru
@rollingstock
О смене места проведения выставки сообщили в ИД «Гудок». Ранее, с 2007 года, мероприятие проходило раз в два года на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. В следующем же году экспозиция разместится на территории Музея железных дорог России рядом с Балтийским вокзалом в Санкт-Петербурге. Определены и даты проведения салона – 24-27 августа.
Салон «PRO//Движение.Экспо» (до 2019 года носил название Expo 1520) традиционно включает крупнейшую экспозицию железнодорожной техники и технологий на «пространстве 1520». В 2021 году в мероприятии участвовали более 150 экспонентов, а в 2019 году экспозиция включала более 90 единиц техники. «В рамках Салона традиционно пройдут деловые мероприятия, а также тематические и развлекательные мероприятия для гостей выставки», - отмечено в сообщении организаторов.
Фотоотчеты о работе салона «PRO//Движение.Экспо» в 2021 году доступны по ссылке.
Фото: rzd-museum.ru
@rollingstock
Vgudok
Photo
#нампишут
В продолжение темы о размере вознаграждения по итогам работы за год: вчера вышел приказ начальника метрополитена о размере вознаграждения из расчёта 6,5 копеек за 1 рубль годового фонда ЗП работников.
В продолжение темы о размере вознаграждения по итогам работы за год: вчера вышел приказ начальника метрополитена о размере вознаграждения из расчёта 6,5 копеек за 1 рубль годового фонда ЗП работников.
#энергетика
БАМ пересадят на атом.
РЖД рассматривает возможность применения атомных станций малой мощности (АСММ) для обеспечения энергетического снабжения БАМа. Об этом заявил главный инженер АО «Трансэнерго» (входит в РЖД) Юрий Король.
По его словам, уже готовы несколько вариантов применения АСММ для БАМа, которые обсуждаются с профильными структурами и ведомствами. Работать в этом направлении РЖД будут совместно с Росатомом. Сообщается, что Росатом уже сооружает в Усть-Янском районе Якутии первую в мире наземную АСММ на базе двух реакторных установок «РИТМ-200Н».
БАМ пересадят на атом.
РЖД рассматривает возможность применения атомных станций малой мощности (АСММ) для обеспечения энергетического снабжения БАМа. Об этом заявил главный инженер АО «Трансэнерго» (входит в РЖД) Юрий Король.
По его словам, уже готовы несколько вариантов применения АСММ для БАМа, которые обсуждаются с профильными структурами и ведомствами. Работать в этом направлении РЖД будут совместно с Росатомом. Сообщается, что Росатом уже сооружает в Усть-Янском районе Якутии первую в мире наземную АСММ на базе двух реакторных установок «РИТМ-200Н».
Forwarded from Наша колея 1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Русским сфинксом называют вечную мерзлоту – за множество тайн, скрытых в ее толще. Над их раскрытием работают ученые-мерзлотоведы, мы же собрали в инфографике лишь несколько фактов.
Через мерзлоту проходит большая часть БАМа и участки Транссиба. «Замороженные» дороги строят в США, Канаде, Китае - например, самую высокогорную в мире Цинхай-Тибетскую дорогу.
Мерзлота – это грунты, которые не оттаивают долгое время, от пары лет до тысячелетий. В разных регионах глубина грунтов может варьироваться от десятка до тысячи и более метров.
Несмотря на «вечность» в имени, мерзлоту нужно сохранять. На БАМе для этих целей мы используем охлаждающую каменную наброску. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.
Кроме того, для стабилизации земполотна укрепляют грунт в низинах, выполняют гидроизоляцию, монтируют водопропускные трубы. А чтобы следить за температурой – устанавливают термометрические скважины.
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
Через мерзлоту проходит большая часть БАМа и участки Транссиба. «Замороженные» дороги строят в США, Канаде, Китае - например, самую высокогорную в мире Цинхай-Тибетскую дорогу.
Мерзлота – это грунты, которые не оттаивают долгое время, от пары лет до тысячелетий. В разных регионах глубина грунтов может варьироваться от десятка до тысячи и более метров.
Несмотря на «вечность» в имени, мерзлоту нужно сохранять. На БАМе для этих целей мы используем охлаждающую каменную наброску. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.
Кроме того, для стабилизации земполотна укрепляют грунт в низинах, выполняют гидроизоляцию, монтируют водопропускные трубы. А чтобы следить за температурой – устанавливают термометрические скважины.
#ГК1520 #ликбез1520 #БАМ
#контейнеры
Китайские контейнеры дешевле российских в два раза. Как сообщил директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв, для снижения зависимости от контейнеров китайского производства России необходимо субсидирование операционных производственных затрат.
На сегодняшний день мощностей российских производителей контейнерного оборудования недостаточно для удовлетворения существующего спроса. В России ежегодно производится около 10 тыс. ед. такой тары. Для сравнения, закупки «ТрансКонтейнера» в 2022 году составили около 24 тыс. ед.
Среди основных причин дешевизны китайских «ящиков» – эффект масштаба (чем больше объемы выпуска с минимальными издержками), а также субсидирование стоимости металла и электроэнергии для изготовления контейнеров в Китае.
Чтобы снизить зависимость от контейнеров китайского производства и сделать российские контейнеры более конкурентоспособными, необходимо субсидирование операционных производственных затрат – металлопроката и электроэнергии. Помимо этого, следует рассмотреть возможность поддержки отечественных производителей в части налогообложения.
Ещё один важный вопрос –гарантии по загрузке вновь создаваемых производств со стороны крупных институциональных заказчиков в рамках долгосрочных проектов.
Государственные субсидии – это тот путь, который прошел Китай, сегодня ему принадлежит порядка 97% мирового производства контейнеров. Без комплексных мер государственной поддержки добиться независимости в обеспечении контейнерами невозможно.
Китайские контейнеры дешевле российских в два раза. Как сообщил директор по продажам и клиентскому сервису ПАО «ТрансКонтейнер» Никита Пушкарёв, для снижения зависимости от контейнеров китайского производства России необходимо субсидирование операционных производственных затрат.
На сегодняшний день мощностей российских производителей контейнерного оборудования недостаточно для удовлетворения существующего спроса. В России ежегодно производится около 10 тыс. ед. такой тары. Для сравнения, закупки «ТрансКонтейнера» в 2022 году составили около 24 тыс. ед.
Среди основных причин дешевизны китайских «ящиков» – эффект масштаба (чем больше объемы выпуска с минимальными издержками), а также субсидирование стоимости металла и электроэнергии для изготовления контейнеров в Китае.
Чтобы снизить зависимость от контейнеров китайского производства и сделать российские контейнеры более конкурентоспособными, необходимо субсидирование операционных производственных затрат – металлопроката и электроэнергии. Помимо этого, следует рассмотреть возможность поддержки отечественных производителей в части налогообложения.
Ещё один важный вопрос –гарантии по загрузке вновь создаваемых производств со стороны крупных институциональных заказчиков в рамках долгосрочных проектов.
Государственные субсидии – это тот путь, который прошел Китай, сегодня ему принадлежит порядка 97% мирового производства контейнеров. Без комплексных мер государственной поддержки добиться независимости в обеспечении контейнерами невозможно.
#санкции
Прогнозы о тотальном дефиците контейнеров из-за санкций, полном закрытии границ и остановке взаиморасчетов не сбылись. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров, выступая на XXXI пленарном заседании Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), сообщает РЖД.
«Вместе с тем, нужно быть реалистами и признать наличие ряда серьезных затруднений – со взаиморасчетами, страхованием, дисбалансом грузопотоков, сложностями для транзита в силу роста экспортно-импортных перевозок, и, конечно, санкционными ограничениями. Однако к сегодняшнему дню либо уже действуют, либо разрабатываются решения, минимизирующие негативные последствия», – подчеркнул Олег Белозёров.
Главный железнодорожник также сообщил, что уже появились новые пути движения средств и товарных потоков, есть и предприятия, позволяющие оптимизировать транспортные цепочки для отдельных групп товаров. При этом, по словам Белозёрова, приоритеты развития железнодорожного транспорта постоянны. В центре внимания – инфраструктура, в первую очередь – Восточный полигон. Используются все способы, чтобы увеличить объёмы вывоза грузов на восток: формируются сдвоенные контейнерные составы, увеличивается количество тяжеловесных поездов и др. Для привлечения грузовой базы по отдельным направлениям транзитных перевозок РЖД принимают решения по изменению базовых ставок тарифной политики СНГ.
Белозёров подчеркнул, что высокая степень электрификации инфраструктуры РЖД обеспечивает один из самых низких уровней удельных выбросов парниковых газов. Монополия планирует ввести в эксплуатацию газомоторные локомотивы, использовать подвижной состав с гибридной энергоустановкой и водородными топливными элементами.
Прогнозы о тотальном дефиците контейнеров из-за санкций, полном закрытии границ и остановке взаиморасчетов не сбылись. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозёров, выступая на XXXI пленарном заседании Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП), сообщает РЖД.
«Вместе с тем, нужно быть реалистами и признать наличие ряда серьезных затруднений – со взаиморасчетами, страхованием, дисбалансом грузопотоков, сложностями для транзита в силу роста экспортно-импортных перевозок, и, конечно, санкционными ограничениями. Однако к сегодняшнему дню либо уже действуют, либо разрабатываются решения, минимизирующие негативные последствия», – подчеркнул Олег Белозёров.
Главный железнодорожник также сообщил, что уже появились новые пути движения средств и товарных потоков, есть и предприятия, позволяющие оптимизировать транспортные цепочки для отдельных групп товаров. При этом, по словам Белозёрова, приоритеты развития железнодорожного транспорта постоянны. В центре внимания – инфраструктура, в первую очередь – Восточный полигон. Используются все способы, чтобы увеличить объёмы вывоза грузов на восток: формируются сдвоенные контейнерные составы, увеличивается количество тяжеловесных поездов и др. Для привлечения грузовой базы по отдельным направлениям транзитных перевозок РЖД принимают решения по изменению базовых ставок тарифной политики СНГ.
Белозёров подчеркнул, что высокая степень электрификации инфраструктуры РЖД обеспечивает один из самых низких уровней удельных выбросов парниковых газов. Монополия планирует ввести в эксплуатацию газомоторные локомотивы, использовать подвижной состав с гибридной энергоустановкой и водородными топливными элементами.
#пригород
Пригородные перевозки оставили без налогов. Комитет Госдумы по бюджету и налогам одобрил и рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении законопроект, предусматривающий продление до 31 декабря 2034 года нулевой ставки НДС при перевозке пассажиров электричками. Госдума рассмотрит законопроект на заседании 6 декабря.
Если законопроект о нулевой ставке НДС для пригородных ж/д перевозок будет принят, цены на проезд в пригородном сообщении после Нового года не изменятся. Тем более, что тарифы на электрички уже были проиндексированы с 1 октября.
А вот метро и наземный транспорт подорожают. Со второго января цена одной поездки по карте «Тройка» вырастет на 4 рубля — до 50 рублей. Тариф изменится как для метрополитена, так и для наземного железнодорожного транспорта — Московского центрального кольца и центральных же диаметров.
Подробнее – в материале Vgudok.
Пригородные перевозки оставили без налогов. Комитет Госдумы по бюджету и налогам одобрил и рекомендовал нижней палате парламента принять в первом чтении законопроект, предусматривающий продление до 31 декабря 2034 года нулевой ставки НДС при перевозке пассажиров электричками. Госдума рассмотрит законопроект на заседании 6 декабря.
Если законопроект о нулевой ставке НДС для пригородных ж/д перевозок будет принят, цены на проезд в пригородном сообщении после Нового года не изменятся. Тем более, что тарифы на электрички уже были проиндексированы с 1 октября.
А вот метро и наземный транспорт подорожают. Со второго января цена одной поездки по карте «Тройка» вырастет на 4 рубля — до 50 рублей. Тариф изменится как для метрополитена, так и для наземного железнодорожного транспорта — Московского центрального кольца и центральных же диаметров.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Пригород не подскочит в цене. Минфин предлагает продлить нулевую ставку НДС на пригородные перевозки по сети
Со второго января увеличится стоимость проезда в общественном транспорте столичного региона. Цена одной поездки по карте «Тройка» вырастет на 4 рубля — до 50 рублей. Тариф изменится как для метрополитена, так и для наземного железнодорожного транспорта —…
#контейнеры
Контейнеров на востоке станет больше. Fesco ожидает увеличения контейнерооборота Владивостокского морского контейнерного порта (ВМТП) в 2023 году до 810 тыс. TEU. Об этом сообщил журналистам председатель совета директоров компании Fesco Андрей Северилов.
По итогам этого года группа ожидает оборота в 740 тыс. TEU.
«По итогам 10 месяцев - примерно 624 тыс. TEU. По итогам года мы ожидаем его примерно на уровне 740 тыс. TEU. Что касается 2023 года, то рассчитываем на рост контейнерооборота порта - до 810 тыс. TEU», – сказал он.
Северилов также добавил, что к 2024-2025 годам компания планирует увеличить мощность ВМТП до не менее 1 млн TEU за счет продолжения модернизации порта. Председатель совета директоров Fesco уточнил, что, кроме модернизации хозяйства внутри порта, компания достигла договоренностей с РЖД по увеличению объема вывоза грузов, в том числе в полувагонах и с использованием новой технологии двойной сцепки, «что по сути удлиняет поезд в два раза и кратно увеличивает объем вывоза грузов».
Контейнеров на востоке станет больше. Fesco ожидает увеличения контейнерооборота Владивостокского морского контейнерного порта (ВМТП) в 2023 году до 810 тыс. TEU. Об этом сообщил журналистам председатель совета директоров компании Fesco Андрей Северилов.
По итогам этого года группа ожидает оборота в 740 тыс. TEU.
«По итогам 10 месяцев - примерно 624 тыс. TEU. По итогам года мы ожидаем его примерно на уровне 740 тыс. TEU. Что касается 2023 года, то рассчитываем на рост контейнерооборота порта - до 810 тыс. TEU», – сказал он.
Северилов также добавил, что к 2024-2025 годам компания планирует увеличить мощность ВМТП до не менее 1 млн TEU за счет продолжения модернизации порта. Председатель совета директоров Fesco уточнил, что, кроме модернизации хозяйства внутри порта, компания достигла договоренностей с РЖД по увеличению объема вывоза грузов, в том числе в полувагонах и с использованием новой технологии двойной сцепки, «что по сути удлиняет поезд в два раза и кратно увеличивает объем вывоза грузов».
#БАМ
Минтранс как гром среди ясного неба предзнаменовал: пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 255 миллионов тонн к 2031-2032 годам. Об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов.
По его словам, третий этап предусматривает к 2027-2028 годам увеличение пропускной способности до 197 миллионов тонн, к 2029-2030 годам — до 210 миллионов тонн.
«И следующее развитие — рассматриваем сейчас — 255 миллионов тонн к границе 2031-2032 годов», — рассказал Иванов.
Всё очень позитивно и радостно, осталось только решить вопрос электрификации.
Как мы помним, летом «Россети» жаловались на то, что из-за санкций сроки сдачи генерации для БАМа придётся перенести.
В письме главы «Россетей» Андрея Рюмина президенту Владимиру Путину от 6 июля сроки ввода трех ЛЭП по 500 кВ для Восточного полигона просили перенести аж на пару лет: вместо 2024 –2026. Речь шла об электросетях Байкальского кластера: Нижнеангарская—Усть-Кут №1 с подстанцией «Нижнеангарская», Нижнеангарская—Усть-Кут №2 и Нижнеангарская—Таксимо с подстанцией «Таксимо».
Про программу модернизации ВП и расшивку узких мест с вечным дефицитом рабочих рук и грамотных не вороватых подрядчиков - мы вообще молчим.
Минтранс как гром среди ясного неба предзнаменовал: пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 255 миллионов тонн к 2031-2032 годам. Об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов.
По его словам, третий этап предусматривает к 2027-2028 годам увеличение пропускной способности до 197 миллионов тонн, к 2029-2030 годам — до 210 миллионов тонн.
«И следующее развитие — рассматриваем сейчас — 255 миллионов тонн к границе 2031-2032 годов», — рассказал Иванов.
Всё очень позитивно и радостно, осталось только решить вопрос электрификации.
Как мы помним, летом «Россети» жаловались на то, что из-за санкций сроки сдачи генерации для БАМа придётся перенести.
В письме главы «Россетей» Андрея Рюмина президенту Владимиру Путину от 6 июля сроки ввода трех ЛЭП по 500 кВ для Восточного полигона просили перенести аж на пару лет: вместо 2024 –2026. Речь шла об электросетях Байкальского кластера: Нижнеангарская—Усть-Кут №1 с подстанцией «Нижнеангарская», Нижнеангарская—Усть-Кут №2 и Нижнеангарская—Таксимо с подстанцией «Таксимо».
Про программу модернизации ВП и расшивку узких мест с вечным дефицитом рабочих рук и грамотных не вороватых подрядчиков - мы вообще молчим.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#FESCO
FESCO заявила о своих планах по экспансии на рынок банановой логистики. По словам совладельца и председателя СД FESCO Андрея Северилова, для транспортировки этих популярных у россиян фруктов из Эквадора компания в 2023 году собирается купить на вторичном рынке морские суда для перевозки 6-7 тысяч 20-футовых контейнеров. По мнению экспертов, конкуренция в этом сегменте будет горячая, но места хватит всем: только в январе-октябре 2022 года на долю бананов приходилось почти 22% продаж фруктов в денежном выражении.
Теперь искромётную композицию Little Big «Go Bananas» можно делать корпоративным гимном FESCO, а рефрен «I'm Banana Man» станет личным девизом господина Северилова.
FESCO заявила о своих планах по экспансии на рынок банановой логистики. По словам совладельца и председателя СД FESCO Андрея Северилова, для транспортировки этих популярных у россиян фруктов из Эквадора компания в 2023 году собирается купить на вторичном рынке морские суда для перевозки 6-7 тысяч 20-футовых контейнеров. По мнению экспертов, конкуренция в этом сегменте будет горячая, но места хватит всем: только в январе-октябре 2022 года на долю бананов приходилось почти 22% продаж фруктов в денежном выражении.
Теперь искромётную композицию Little Big «Go Bananas» можно делать корпоративным гимном FESCO, а рефрен «I'm Banana Man» станет личным девизом господина Северилова.
Ж/д в заголовках СМИ, 23 ноября 2022
🚄Vgudok – «Контейнеры жмут уголь на сети РЖД»: битва лоббистов за пропускную способность на Восточном полигоне вступила в фазу зимнего наступления контейнерных перевозчиков».
🚄Ъ – «БАМ потянули в будущее»: Минтранс смотрит в будущее с оптимизмом и предлагает дополнительно увеличить пропускную способность Восточного полигона до 255 млн тонн в год к 2031–2032 годам.
🚄ТАСС – «Fesco ожидает увеличения контейнерооборота ВМТП до 810 тыс. TEU в 2023 году»: председатель СД Андрей Северилов отметил, что к 2024-2025 годам компания планирует увеличить мощность ВМТП до не менее 1 млн TEU за счет продолжения модернизации порта.
🚄РЖД-Партнёр – «У китайских партнеров вызывает беспокойство провозная способность погранперехода Достык – Алашанькоу»: при движении железнодорожных грузовых поездов, которые едут в направлении Москвы из Китая, наблюдаются большие проблемы со временем доставки.
🚄Vgudok – «Контейнеры жмут уголь на сети РЖД»: битва лоббистов за пропускную способность на Восточном полигоне вступила в фазу зимнего наступления контейнерных перевозчиков».
🚄Ъ – «БАМ потянули в будущее»: Минтранс смотрит в будущее с оптимизмом и предлагает дополнительно увеличить пропускную способность Восточного полигона до 255 млн тонн в год к 2031–2032 годам.
🚄ТАСС – «Fesco ожидает увеличения контейнерооборота ВМТП до 810 тыс. TEU в 2023 году»: председатель СД Андрей Северилов отметил, что к 2024-2025 годам компания планирует увеличить мощность ВМТП до не менее 1 млн TEU за счет продолжения модернизации порта.
🚄РЖД-Партнёр – «У китайских партнеров вызывает беспокойство провозная способность погранперехода Достык – Алашанькоу»: при движении железнодорожных грузовых поездов, которые едут в направлении Москвы из Китая, наблюдаются большие проблемы со временем доставки.
Vgudok
#БАМ Минтранс как гром среди ясного неба предзнаменовал: пропускная способность Восточного полигона будет увеличена до 255 миллионов тонн к 2031-2032 годам. Об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. По его словам, третий этап…
#нампишут #БАМ
«И молчок по участкам Таксимо - Тында, там вообще никакой генерации в обозримом будущем. Что толку от этого Байкальского кластера, с существующими размерами движения там и так пока едут нормально.
Улучшают то, что и так пока работает.
На участке Северомуйск - Таксимо, все на деревянной шпале и в один путь... наука вроде пока не знает, что с этим участком делать. Путь плывет с момента освоения, бетон класть нельзя - полопается. Интенсификации в этом вопросе не наблюдается.
Можно на этом байкальском кластере хоть по 30 путей сделать, все забить поездами, но дальше так и не поедем».
«И молчок по участкам Таксимо - Тында, там вообще никакой генерации в обозримом будущем. Что толку от этого Байкальского кластера, с существующими размерами движения там и так пока едут нормально.
Улучшают то, что и так пока работает.
На участке Северомуйск - Таксимо, все на деревянной шпале и в один путь... наука вроде пока не знает, что с этим участком делать. Путь плывет с момента освоения, бетон класть нельзя - полопается. Интенсификации в этом вопросе не наблюдается.
Можно на этом байкальском кластере хоть по 30 путей сделать, все забить поездами, но дальше так и не поедем».
#ЧП
В Новосибирской области из-за столкновения грузового поезда с «Камазом» сошёл с рельсов локомотив. Ожидается задержка грузопассажирского поезда, сообщается на сайте Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) в среду.
«На железнодорожном переезде между станциями Краснозерское и Хабары в Новосибирской области водитель автомобиля «Камаз» с прицепом выехал на пути на запрещающий сигнал светофора перед приближающимся грузовым поездом. Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не удалось. От удара прицеп автомобиля был отброшен на соседний путь под еще один проходящий грузовой поезд», – говорится в сообщении.
Как уточнили в ЗСЖД, в результате ДТП водитель погиб, повреждена железнодорожная инфраструктура, произошел сход локомотива без опрокидывания, ожидается задержка грузопассажирского поезда №961 сообщением Камень-на-Оби - Карасук. К месту аварии направлены восстановительные поезда станций Камень-на-Оби и Карасук.
В Новосибирской области из-за столкновения грузового поезда с «Камазом» сошёл с рельсов локомотив. Ожидается задержка грузопассажирского поезда, сообщается на сайте Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) в среду.
«На железнодорожном переезде между станциями Краснозерское и Хабары в Новосибирской области водитель автомобиля «Камаз» с прицепом выехал на пути на запрещающий сигнал светофора перед приближающимся грузовым поездом. Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не удалось. От удара прицеп автомобиля был отброшен на соседний путь под еще один проходящий грузовой поезд», – говорится в сообщении.
Как уточнили в ЗСЖД, в результате ДТП водитель погиб, повреждена железнодорожная инфраструктура, произошел сход локомотива без опрокидывания, ожидается задержка грузопассажирского поезда №961 сообщением Камень-на-Оби - Карасук. К месту аварии направлены восстановительные поезда станций Камень-на-Оби и Карасук.
#контейнеры
Битва лоббистов за пропускную способность на Восточном полигоне вступила в фазу зимнего наступления контейнерных перевозчиков. Им удалось не просто потеснить уголь, а логически это обосновать и привлечь на свою сторону Минтранс. Причём искусным манёвром лоббистам «ящиков» удалось добиться одобрения «на самом верху».
Минтранс предложил увеличить количество контейнерных поездов на три пары в сутки уже до конца года. Речь идёт об отправках на Восток. С такой инициативой выступил министр Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина. И уже спустя сутки после одобрения идеи президентом ФОИВ отчитался о том, что дополнительные поезда поехали на Дальний Восток. Вряд ли это суперэффективность. Видимо, уже готовое и проработанное решение было подано под гипотетическим соусом.
Подробнее – в материале Vgudok.
Битва лоббистов за пропускную способность на Восточном полигоне вступила в фазу зимнего наступления контейнерных перевозчиков. Им удалось не просто потеснить уголь, а логически это обосновать и привлечь на свою сторону Минтранс. Причём искусным манёвром лоббистам «ящиков» удалось добиться одобрения «на самом верху».
Минтранс предложил увеличить количество контейнерных поездов на три пары в сутки уже до конца года. Речь идёт об отправках на Восток. С такой инициативой выступил министр Виталий Савельев на совещании у президента Владимира Путина. И уже спустя сутки после одобрения идеи президентом ФОИВ отчитался о том, что дополнительные поезда поехали на Дальний Восток. Вряд ли это суперэффективность. Видимо, уже готовое и проработанное решение было подано под гипотетическим соусом.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Контейнеры жмут уголь на сети РЖД. Минтранс предлагает увеличить количество контейнерных поездов на восток и
Битва лоббистов за пропускную способность на Восточном полигоне вступила в фазу зимнего наступления контейнерных перевозчиков. Им удалось не просто потеснить уголь, а логически это обосновать и привлечь на свою сторону Минтранс. Причём искусным манёвром лоббистам…
#погода
О ледяном дожде, надвигающемся на столичный регион, было известно за несколько дней. Накануне ледяные дожди парализовали города Черноземья. Стихия неуклонно наступала на столицу. Но подготовиться к такому природному явлению заранее всё равно оказалось непросто. Человечество скорее долетит до Марса, чем научится лечить насморк и противостоять погоде.
В Москве природные катаклизмы нанесли по транспорту решительные удары. Дождь продолжался всю ночь, и местами идёт сейчас. Так что подводим только промежуточные итоги.
О том, как транспорт справился с непогодой – в обзоре Vgudok.
О ледяном дожде, надвигающемся на столичный регион, было известно за несколько дней. Накануне ледяные дожди парализовали города Черноземья. Стихия неуклонно наступала на столицу. Но подготовиться к такому природному явлению заранее всё равно оказалось непросто. Человечество скорее долетит до Марса, чем научится лечить насморк и противостоять погоде.
В Москве природные катаклизмы нанесли по транспорту решительные удары. Дождь продолжался всю ночь, и местами идёт сейчас. Так что подводим только промежуточные итоги.
О том, как транспорт справился с непогодой – в обзоре Vgudok.
Vgudok
Железные дороги вмёрзли в лёд. В Москве из-за непогоды остановились диаметры, а переходы и платформы РЖД
В Москве из-за непогоды остановились диаметры, а переходы и платформы РЖД в Подмосковье превратились в катки. Холдинг старается справиться с непогодой.
Forwarded from Коммерсантъ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент РФ Владимир Путин поддержал просьбу «Уралхима» обратиться в ООН и Африканский союз для разблокирования удобрений, находящихся в ряде европейских портов. Предложение высказал совладелец предприятия Дмитрий Мазепин.
Также Россия намерена проработать с ООН вопрос возобновления работы аммиакопровода Тольятти — Одесса.
Видео: Kremlin. ru
@kommersant
Также Россия намерена проработать с ООН вопрос возобновления работы аммиакопровода Тольятти — Одесса.
Видео: Kremlin. ru
@kommersant