#Север_юг
Обновление экспортно-импортной логистики обойдётся российскому бюджету в кругленькую сумму, заявил премьер-министр России Михаил Мишустин. Глава правительства при этом уточнил, что это самый консервативный вариант развития событий. То есть, сумма может вырасти. Впрочем, все затраты оправданы, считают в кабмине, ведь прогнозы по грузоотправлению пока что самые позитивные.
Есть и конкретные цифры: объём грузопотока всеми видами транспорта по направлению МТК «Север — Юг» вырастет на 135% к уровню 2021 года. Однако для того, чтобы это стало возможным, вложения в организацию новой экспортно-импортной логистики до 2030 года должны составить свыше 4,5 трлн рублей.
Подробнее о развитии МТК – в материале Vgudok.
Обновление экспортно-импортной логистики обойдётся российскому бюджету в кругленькую сумму, заявил премьер-министр России Михаил Мишустин. Глава правительства при этом уточнил, что это самый консервативный вариант развития событий. То есть, сумма может вырасти. Впрочем, все затраты оправданы, считают в кабмине, ведь прогнозы по грузоотправлению пока что самые позитивные.
Есть и конкретные цифры: объём грузопотока всеми видами транспорта по направлению МТК «Север — Юг» вырастет на 135% к уровню 2021 года. Однако для того, чтобы это стало возможным, вложения в организацию новой экспортно-импортной логистики до 2030 года должны составить свыше 4,5 трлн рублей.
Подробнее о развитии МТК – в материале Vgudok.
Vgudok
4,5 триллиона рублей спрячутся в коридоре. Правительство обещает РЖД помощь в организации новых логистических
Обновление экспортно-импортной логистики обойдётся российскому бюджету в кругленькую сумму, заявил премьер-министр России Михаил Мишустин. Глава правительства при этом уточнил, что это самый консервативный вариант развития событий. То есть, сумма может вырасти.…
#Север_юг
Посол Ирана в Кыргызстане Саид Харрази на киргизско-иранском бизнес-форуме в Бишкеке поднял вопрос о перспективах продления будущей железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» до Ирана. По его мнению, это просто необходимо сделать. Ведь в реализация проекта заинтересовано очень много игроков в этом регионе. Новый маршрут может стать логичным продолжением магистрали «Север — Юг», ускорить выход из санкционной изоляции Ирана и способствовать развитию новых ЖД-путей. Правда, когда начнётся реальное строительство, до сих пор неясно.
Подробности – в материале Vgudok.
Посол Ирана в Кыргызстане Саид Харрази на киргизско-иранском бизнес-форуме в Бишкеке поднял вопрос о перспективах продления будущей железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» до Ирана. По его мнению, это просто необходимо сделать. Ведь в реализация проекта заинтересовано очень много игроков в этом регионе. Новый маршрут может стать логичным продолжением магистрали «Север — Юг», ускорить выход из санкционной изоляции Ирана и способствовать развитию новых ЖД-путей. Правда, когда начнётся реальное строительство, до сих пор неясно.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Пекин не спешит строить железную дорогу — конкурента Транссиба. Новый путь может стать частью коридора «Север
На днях посол Ирана в Кыргызстане Саид Харрази на киргизско-иранском бизнес-форуме в Бишкеке поднял вопрос о перспективах продления будущей железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» до Ирана. По его мнению, это просто необходимо сделать.
#Север_юг
МТК «Север-Юг» ещё далёк от того, чтобы заработать в полную силу, а его уже продлевают, расширяют, расшивают…
Например, министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев накануне заявил ТАСС, что продление международного транспортного коридора «Север-Юг» до иранского порта Бендер-Аббас является перспективным направлением для России. Это позволит увеличить географию отправок грузов.
«В моем понимании, когда я говорил об отрезке Санкт-Петербург - Бомбей (Мумбаи - прим.ТАСС), один из маршрутов «Север-Юга», и доходит до отрезка Бендер-Аббас. Это же мультимодальные маршруты. Также есть и автомобильный транспорт, и железная дорога, и морские пути. То есть, однозначно, до Бендер-Аббаса «Север-Юг» будет продлен. Потом маршрут может уже выходить в сторону арабских стран или в сторону Индии. Поэтому это очень перспективный проект», - сказал он.
Товарооборот России будет развиваться не только в восточном направлении, но и в южном, отметил Кожошев. Таким образом, можно предположить, что перевозки между Россией и Ираном увеличатся. Также проект расширения МТК «Север-Юг» имеет и стратегическое значение для всех стран - участниц ЕАЭС, заключил Кожошев.
МТК «Север-Юг» ещё далёк от того, чтобы заработать в полную силу, а его уже продлевают, расширяют, расшивают…
Например, министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев накануне заявил ТАСС, что продление международного транспортного коридора «Север-Юг» до иранского порта Бендер-Аббас является перспективным направлением для России. Это позволит увеличить географию отправок грузов.
«В моем понимании, когда я говорил об отрезке Санкт-Петербург - Бомбей (Мумбаи - прим.ТАСС), один из маршрутов «Север-Юга», и доходит до отрезка Бендер-Аббас. Это же мультимодальные маршруты. Также есть и автомобильный транспорт, и железная дорога, и морские пути. То есть, однозначно, до Бендер-Аббаса «Север-Юг» будет продлен. Потом маршрут может уже выходить в сторону арабских стран или в сторону Индии. Поэтому это очень перспективный проект», - сказал он.
Товарооборот России будет развиваться не только в восточном направлении, но и в южном, отметил Кожошев. Таким образом, можно предположить, что перевозки между Россией и Ираном увеличатся. Также проект расширения МТК «Север-Юг» имеет и стратегическое значение для всех стран - участниц ЕАЭС, заключил Кожошев.
#Север_юг
Сейчас мы всё громче и громче слышим об увеличении востребованности международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который рисуется чуть ли не новым спасителем российской логистики. Для того чтобы понимать возможности и потенциал МТК «Север — Юг», нужно помнить, что этому коридору уже больше 20 лет, так что все плюсы, минусы и проблемные места известны давно. Ведь о потенциале магистрали заговорили отнюдь не сегодня и не после 24 февраля этого года.
И вот теперь наша новая реальность привнесла свои правки в расчёты специалистов, которые велись не один год.
Так, по данным экспертов Евразийского банка развития, дополнительный грузопоток по коридору, вызванный изменением политической ситуации в мире, составит плюс 5–7 млн тонн экспортных и 2–7 млн тонн импортных грузов. Уже через три года. Существенная корректировка, учитывая, что осенью прошлого года ЕАБР прогнозировал следующий потенциал МТК: 14,6 млн тонн в базовом сценарии и 24,7 млн тонн в оптимистическом к 2030 году.
Подробности – в материале Vgudok.
Сейчас мы всё громче и громче слышим об увеличении востребованности международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», который рисуется чуть ли не новым спасителем российской логистики. Для того чтобы понимать возможности и потенциал МТК «Север — Юг», нужно помнить, что этому коридору уже больше 20 лет, так что все плюсы, минусы и проблемные места известны давно. Ведь о потенциале магистрали заговорили отнюдь не сегодня и не после 24 февраля этого года.
И вот теперь наша новая реальность привнесла свои правки в расчёты специалистов, которые велись не один год.
Так, по данным экспертов Евразийского банка развития, дополнительный грузопоток по коридору, вызванный изменением политической ситуации в мире, составит плюс 5–7 млн тонн экспортных и 2–7 млн тонн импортных грузов. Уже через три года. Существенная корректировка, учитывая, что осенью прошлого года ЕАБР прогнозировал следующий потенциал МТК: 14,6 млн тонн в базовом сценарии и 24,7 млн тонн в оптимистическом к 2030 году.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Война между Севером и Югом за логистическую независимость. Новый транспортный коридор сделает Россию севером
Завершающийся 2022 год для российской логистики богат на потрясения и масштабные проекты. Полгода разворачивали все западные потоки на Восток, походя ругаясь на пресловутые узкие места и нерасторопность при строительстве Восточного полигона, а также жалуясь…
#Север_юг
Вот мы пишем, пишем в последнее время про МТК «Север-Юг», а читатели продолжают у нас спрашивать: что это такое и почему столько шума? Если вы до сих пор не разобрались, как, по каким маршрутам и на чём и куда едут грузы по МТК, то информация ниже – для вас.
Итак, Международный транспортный коридор «Север-Юг» предусматривает три основных маршрута грузов (относительно Каспийского моря):
🔹Транскаспийский: грузы доставляют по ж/д к портам Астрахань, Оля, Махачкала. Далее – морем до иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
🔹Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс.
На станции Серахс происходит замена тележек под иранскую колею 1435 мм.
🔹Западный: поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в Индийский Мумбаи.
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит обеспечиват строящаяся линия Астара — Решт — Казвин.
Западный маршрут также предполагает продление ж/д веток в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен и даже в Шри-Ланку.
Вот мы пишем, пишем в последнее время про МТК «Север-Юг», а читатели продолжают у нас спрашивать: что это такое и почему столько шума? Если вы до сих пор не разобрались, как, по каким маршрутам и на чём и куда едут грузы по МТК, то информация ниже – для вас.
Итак, Международный транспортный коридор «Север-Юг» предусматривает три основных маршрута грузов (относительно Каспийского моря):
🔹Транскаспийский: грузы доставляют по ж/д к портам Астрахань, Оля, Махачкала. Далее – морем до иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
🔹Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс.
На станции Серахс происходит замена тележек под иранскую колею 1435 мм.
🔹Западный: поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в Индийский Мумбаи.
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит обеспечиват строящаяся линия Астара — Решт — Казвин.
Западный маршрут также предполагает продление ж/д веток в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен и даже в Шри-Ланку.
#Север_Юг
Для МТК «Север-Юг» уже подготовили льготные тарифы.
Железнодорожные перевозки по восточной ветке международного транспортного коридора с 2023 года получат скидки. Об этом сообщил первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов в ходе пленарной сессии Международного форума Transtec, пишет ТАСС.
«Сейчас мы с представителями Казахстана, Туркменистана, Ирана ведем системную работу для того, чтобы обеспечить бесшовность всего сервиса. Уже договорились о льготах по тарифам. Для того чтобы с нового года наши грузоотправители пользовались единым сквозным тарифом на всем протяжении вот этого маршрута», - сказал он.
Также Павлов добавил, что на сегодня запущен регулярный контейнерный поезд по МТК «Север - Юг».
Для МТК «Север-Юг» уже подготовили льготные тарифы.
Железнодорожные перевозки по восточной ветке международного транспортного коридора с 2023 года получат скидки. Об этом сообщил первый заместитель гендиректора РЖД Сергей Павлов в ходе пленарной сессии Международного форума Transtec, пишет ТАСС.
«Сейчас мы с представителями Казахстана, Туркменистана, Ирана ведем системную работу для того, чтобы обеспечить бесшовность всего сервиса. Уже договорились о льготах по тарифам. Для того чтобы с нового года наши грузоотправители пользовались единым сквозным тарифом на всем протяжении вот этого маршрута», - сказал он.
Также Павлов добавил, что на сегодня запущен регулярный контейнерный поезд по МТК «Север - Юг».
#Север_юг
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут протяжённостью более 4 тыс. км должен соединить порты Балтики с портами Персидского залива и обеспечить возможность увеличения грузопотока как в одну, так и в другую сторону.
Таким образом, проект «Север — Юг» почти в два раза сократит сроки доставки товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и наоборот», — заявил вице-премьер правительства РФ Александр Новак.
Что же написано на «бумаге», а что представляют собой «овраги» на маршруте МТК «Север — Юг»? – читайте в материале Vgudok.
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут протяжённостью более 4 тыс. км должен соединить порты Балтики с портами Персидского залива и обеспечить возможность увеличения грузопотока как в одну, так и в другую сторону.
Таким образом, проект «Север — Юг» почти в два раза сократит сроки доставки товаров из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и наоборот», — заявил вице-премьер правительства РФ Александр Новак.
Что же написано на «бумаге», а что представляют собой «овраги» на маршруте МТК «Север — Юг»? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
«Север — Юг» между настоящим и будущим. Будущее транзита, позитив РЖД и геополитическая логистика:
Россия, Азербайджан и Иран подписали декларацию о совместном развитии проекта международного транспортного коридора «Север — Юг». «Это позволит обеспечить бесшовную транспортировку грузов из Российской Федерации до иранских портов в Персидском заливе. Маршрут…
#Север_юг
Международный транспортный коридор «Север — Юг» должен получить максимальную поддержку от государства, сказал на стратегической сессии по развитию Северо-Кавказского федерального округа заместитель председателя правительства Российской Федерации Александр Новак. Максимальная поддержка выражается в конкретных цифрах. По подсчётам Евразийского банка развития (ЕАБР), до 2030 года на 102 проекта развития инфраструктуры, которые уже реализуются или запланированы к реализации, заложено 38,2 млрд долларов.
Однако в транспортной отрасли немало скептиков. Они указывают на то, что этот коридор вряд ли станет альтернативой морским маршрутам из АЧБ через Суэц. Слишком много требуется вложить денег, чтобы маршрут заработал и наполнился грузами. Но и 20–30 млн тонн, которые получатся в случае развития торговли с Ираном, — недурной кусок.
Подробнее – в материале Vgudok.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» должен получить максимальную поддержку от государства, сказал на стратегической сессии по развитию Северо-Кавказского федерального округа заместитель председателя правительства Российской Федерации Александр Новак. Максимальная поддержка выражается в конкретных цифрах. По подсчётам Евразийского банка развития (ЕАБР), до 2030 года на 102 проекта развития инфраструктуры, которые уже реализуются или запланированы к реализации, заложено 38,2 млрд долларов.
Однако в транспортной отрасли немало скептиков. Они указывают на то, что этот коридор вряд ли станет альтернативой морским маршрутам из АЧБ через Суэц. Слишком много требуется вложить денег, чтобы маршрут заработал и наполнился грузами. Но и 20–30 млн тонн, которые получатся в случае развития торговли с Ираном, — недурной кусок.
Подробнее – в материале Vgudok.
#Север_юг
МТК «Север-Юг» в условиях санкций старательно пытаются представить чуть ли не «реальным конкурентом» Суэцкому каналу.
Такую формулировку использовал и первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Андрей Белоусов на XV Веронском Евразийском экономическом форуме. Однако недостроенные ж/д пути, двойная перевалка, отсутствие инфраструктуры в ближайшее время превращают преимущества коридора «Север — Юг» в мираж, не умаляя его значимости для торговли с Ираном. Однако говорить о конкуренции с судоходным каналом ещё очень рано.
Подробнее – в материале Vgudok.
МТК «Север-Юг» в условиях санкций старательно пытаются представить чуть ли не «реальным конкурентом» Суэцкому каналу.
Такую формулировку использовал и первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Андрей Белоусов на XV Веронском Евразийском экономическом форуме. Однако недостроенные ж/д пути, двойная перевалка, отсутствие инфраструктуры в ближайшее время превращают преимущества коридора «Север — Юг» в мираж, не умаляя его значимости для торговли с Ираном. Однако говорить о конкуренции с судоходным каналом ещё очень рано.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД могут стать заложниками иранского маршрута. Сможет ли МТК «Север — Юг» и его железнодорожная часть
Проект международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», о котором, как о манне небесной для перевозчиков в условиях антироссийских санкций, говорят на всех транспортных и не только форумах, становится всё масштабнее и значительнее. Теперь он уже…
#Север_Юг
В общем, уже понятно, что МТК - это новый Восточный полигон с точки зрения внимания, выделяемых ресурсов (в т. ч. финансовых) и внимания чиновников.
На днях Минтранс сообщил, что ожидает в этом году роста грузопотока международного транспортного коридора "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, на 79% (79, Карл!!!). Об этом заявил замминистра транспорта Валентин Иванов в ходе заседания штаба по транспортно-логистическим коридорам под председательством первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.
По прогнозам министерства, по коридору "Север-Юг" грузопоток в 2023 г. по сравнению с 2022 г. должен увеличиться на 79% (в 2,8 раза - ИФ) и составить 11,3 млн т, по Азово-Черноморскому направлению - на 21%, - до 41,1 млн т и по Восточному направлению - на 8%, до 24,8 млн т., данные приводятся в телеграм-канале правительства РФ.
Сообщается, что для обеспечения роста грузопотока будет увеличена пропускная способность автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта, а также проведены мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
В общем, уже понятно, что МТК - это новый Восточный полигон с точки зрения внимания, выделяемых ресурсов (в т. ч. финансовых) и внимания чиновников.
На днях Минтранс сообщил, что ожидает в этом году роста грузопотока международного транспортного коридора "Север-Юг", в Азово-Черноморском и Восточном направлениях, на 79% (79, Карл!!!). Об этом заявил замминистра транспорта Валентин Иванов в ходе заседания штаба по транспортно-логистическим коридорам под председательством первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.
По прогнозам министерства, по коридору "Север-Юг" грузопоток в 2023 г. по сравнению с 2022 г. должен увеличиться на 79% (в 2,8 раза - ИФ) и составить 11,3 млн т, по Азово-Черноморскому направлению - на 21%, - до 41,1 млн т и по Восточному направлению - на 8%, до 24,8 млн т., данные приводятся в телеграм-канале правительства РФ.
Сообщается, что для обеспечения роста грузопотока будет увеличена пропускная способность автомобильных и железных дорог, портов, пунктов пропуска, инфраструктуры внутреннего водного транспорта, а также проведены мероприятия, направленные на синхронизацию работы логистических сервисов, оптимизацию таможенных, фитосанитарных и ветеринарных процедур.
#Север_юг
Объем работы грузового терминала Кутум в Астрахани вырос в 2022 году до 267,7 тысячи тонн, сообщили РЖД. В цепочке поставок грузов Астрахань теперь ключевое звено. Через местные порты и терминалы идут грузы Международного транспортного коридора «Север-Юг».
Рост объёмов перевалки Кутума в прошлом году составил 13%. При этом, в сравнении с 2021 годом обработка крупнотоннажных контейнеров возросла в 7 раз.
По данным пресс-службы, объем работ вырос в значительной мере за счет обработки товаров из Ирана, Казахстана и Туркмении. В 2023–2024 годах планируется модернизация грузового терминала Кутум для увеличение его пропускной способности.
Объем работы грузового терминала Кутум в Астрахани вырос в 2022 году до 267,7 тысячи тонн, сообщили РЖД. В цепочке поставок грузов Астрахань теперь ключевое звено. Через местные порты и терминалы идут грузы Международного транспортного коридора «Север-Юг».
Рост объёмов перевалки Кутума в прошлом году составил 13%. При этом, в сравнении с 2021 годом обработка крупнотоннажных контейнеров возросла в 7 раз.
По данным пресс-службы, объем работ вырос в значительной мере за счет обработки товаров из Ирана, Казахстана и Туркмении. В 2023–2024 годах планируется модернизация грузового терминала Кутум для увеличение его пропускной способности.
#Север_юг
МТК «Север - Юг» перешел от теории к практике. Как сообщил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с главой МИД Азербайджана Джейхуном Байрамовым, участники проекта приступили к практической реализации налаживания непрерывного железнодорожного сообщения на участке Решт - Астара вдоль побережья Каспийского моря по территории Ирана до границы с Азербайджаном.
Речь идёт о создании непрерывной железнодорожной связи, в том числе на участке Решт - Астара, отметил министр. Он подчеркнул, что упомянутый проект «имеет общерегиональное и общемировое значение».
МТК «Север - Юг» перешел от теории к практике. Как сообщил министр иностранных дел России Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с главой МИД Азербайджана Джейхуном Байрамовым, участники проекта приступили к практической реализации налаживания непрерывного железнодорожного сообщения на участке Решт - Астара вдоль побережья Каспийского моря по территории Ирана до границы с Азербайджаном.
Речь идёт о создании непрерывной железнодорожной связи, в том числе на участке Решт - Астара, отметил министр. Он подчеркнул, что упомянутый проект «имеет общерегиональное и общемировое значение».
#Север_юг
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова.
Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Подробности – в материале Vgudok.
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова.
Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Подробности – в материале Vgudok.