#эксклюзив #Рефсервис #Русагротранс

Если у животных по продолжительности вынашиваемости плода лидирует слониха (22 месяца), то у госкомпаний чемпионом по вынашиваемости отдельно взятого проекта могут стать РЖД. Сегодня Ведомости выделили монополии (ну не бесплатно, конечно) аж целую полосу под извещение о продаже 100%-1 акция Рефсервиса. Из него мы узнали, что от распоряжения правительства о выходе РЖД из акционеров ж/д оператора до решения СД РЖД о том же прошло 7 лет 3 месяца и 2 дня. И это претендует на рекорд по скорости выполнения государственных поручений!

Как и предполагали телеграм-наблюдатели, стартовая цена аукциона, который завершится в конце августа, – почти 3,5 млрд рублей. За прошедшие 7 лет Рефсервис хотя и показал 50 млн рублей прибыли в 2017 году, однако растерял свою рыночную долю (с 30 до 12–15%) и предлагает потенциальному покупателю устаревшие гэдээровские вагоны-рефрижераторы, не выдерживающие конкуренции с термоконтейнерами.

Казалось бы, РЖД должно приложить все усилия, чтобы разукрасить компанию с таким неаппетитным бэкграундом, и дать понять участникам аукциона, что даже с таким добром можно зарабатывать на рефрижераторных перевозках. Однако вчера на ленте Прайма появилась новость «РЖД напомнили о низкой транспортной доле в цене рыбы» с такими тезисами: транспортная составляющая в цене рыбы при поставках в центральные регионы России не превышает 7,5% при неизменном тарифе РЖД; РЖД для привлечения допобъёмов ввело скидку 3,8% на перевозки грузов в рефконтейнерах. Получается, что какая-то другая часть РЖД (шизофрения какая-то!) фактически прямо указывает участникам торгов, что рефперевозки убыточны, а допскидки только удваивают эту убыточность. И даже при росте тарифа, о чем грозно предупреждает монополия Росрыболовство, вряд ли этот вид перевозок окажется настолько доходным, чтобы будущий покупатель смог получить достаточный доход для обновления вагонного парка.

Среди интересантов на акции Рефсервиса некоторое время назад называли вездесущих Ротенбергов, которые якобы заинтересованы не сколько в вагонах оператора, сколько в его грузовой базе. Однако по нашей информации, реальный претендент на актив – Русагротранс Засова/Синцова, недавно заявлявших о неких «козырях в рукаве». Если эта инфа подтвердится, это станет ещё одним подтверждением плавной экспансии дуэта Махмудов/Бокарев в новых бизнес-сегментах. Ранее сообщалось, что Синцов в своё время работал в интересах УГМК, и даже предполагалось, что владельцы этой компании помогали Синцову и Засову создавать Русагротранс.

#Рефсервис #Русагротранс

В дополнение к нашему вчерашнему посту (https://t.iss.one/Vgudok/1929) об аукционе по продаже РЖД своей «морозильной» «дочки» Рефсервис нас посетила шальная мысль.

Мы писали о некой шизофрении в РЖД, когда одна часть монополии заинтересована в избавлении от Рефсервиса по выгодной цене, а другая тем временем публикует в СМИ сливы об убыточности рефрижераторных перевозок, тем самым сбивая цену на актив.

А что, если наш инсайд о Русагротрансе как самом вероятном покупателе Рефсервиса соответствует реальным раскладам, и сам потенциальный претендент в сотрудничестве с РЖД проводят целенаправленную кампанию по отпугиванию других покупателей, чтобы те не мешали «договорняку»? Как вам такое, Константины из Русагротранса?!

#Рефсервис

Судя по всему, менеджеры РЖД как-то в юности умудрились пройти мимо Мастера и Маргариты, поэтому рыба у них имеет градации свежести. Недавно коммерческий директор РЖД Шило радостно сообщил, что инфраструктурные возможности РЖД позволяют доставлять рыбу с Дальнего Востока до Екатеринбурга за 6 суток, а до Москвы – за 8. То есть во Владике это будет рыба первой свежести, в столице Урала – второй, ну а до столицы России она докатит уже в категории третьей свежести.

Мы, конечно, иронизируем, но то, что глубокозамороженная рыба в рефрижераторах (а именно в таком виде она путешествует по сети РЖД) прибудет в Москву не за 10, а за 8 дней, среднему потребителю глубоко фиолетово. Потому что он не заметит этой двухдневной разницы. А вот изысканные гурманы новиковского ресторана Сахалин или клиентура Азбуки вкуса разницу бы почувствовали. Потому что по-настоящему свежая рыба на льду, которую там можно купить, пересекает страну не на поезде, а на самолёте, и не за неделю, а за считанные часы. И чтобы там в РЖД не говорили о транспортной составляющей в 7,2% в стоимости килограмма рыбы, мы всё-таки рекомендуем не экономить на своих желудках и не заказывать сашими в бюджетных заведениях. Мало ли что довелось испытать этой рыбе за 8-дневный тур от Тихого океана до суши-бара на какой-нить улице Перерва. Берегите себя!

#Рефсервис

Рыба не ждёт! – ещё недавно предупреждало Росрыболовство, пытаясь с помощью назойливой наружной рекламы заставить россиян есть больше море- и речных продуктов. Впрочем, скорее эта рекламная кампания напоминала известную уже технологию РОЗ (распил-откат-занос), потому что без соответствующей ритейловой инфраструктуры, вменяемых цен и ассортимента она была обречена на провал. Что подтверждают и статданные: за прошедшее с этого промоушена время (начиная с 2009 года) потребление рыбы на одного россиянина осталось неизменным - 21-22 кг на нос.

И вот теперь снова заставить россиян полюбить рыбные деликатесы пытаются РЖД. Сначала глава монополии Белозёров выступил с инициативой предоставлять рыбным предприятиям в аренду неиспользуемые участки под строительство терминалов, как в случае с мини-элеваторами для зерна. Потом коммерческий директор РЖД Шило предложил активнее внедрять практику включения вагонов с рефконтейнерами в состав ускоренных контейнерных поездов. Здесь также стоить вспомнить инициативу Минтранса (уж не с подачи ли РЖД?) упростить правила перевозки скоропорта с тем, чтобы, по официальной версии, эффективнее конкурировать с автотранспортом. https://bit.ly/2QE1EqO

Интересно, что монополия активизировалась на рыбном фронте аккурат сразу же после завершения приёма заявок (28 августа) на принадлежащий ей Рефсервис. Может, новые рыбные инициативы монополии – это часть пакетных соглашений с победителем аукциона? Правда, пока в РЖД не озвучивают его имя (если таковой, конечно, нашёлся), но раньше среди фаворитов тендера называли Русагротранс Засова/Синцова. Уж не для них ли так стараются в РЖД?

#Рефсервис

Говорят, что многострадальная и многолетняя (более 7 лет) эпопея по продаже РЖД своей рефрижераторной дочки компании Рефсервис завершилась. Подведены итоги объявленного летом аукциона, победителем которого стал РегионТрансСервис.

Судя по сайту этой фирмы, где она говорит о сервисном обслуживании более 50 тыс. вагонов ГК РТК, то не ошибёмся, если будем утверждать, что сделка совершена в интересах именно этой компании и её владельцев – Синцова/Засова, о чем мы писали летом.

К тому же юрадрес РегионТрансСервиса (ул. Нижняя Красносельская, д. 40/12, корп. 2, эт. 2) до боли напоминает юрадрес ж/д зерно-оператора ГК РТК – Русагротранса (ул. Нижняя Красносельская, дом 40/12, корп. 2, эт. 3). Офисные клерки, наверно, ходят друг другу в гости на чай и печеньки.

Теперь осталось дождаться подробностей – цена, конкуренты РТК, если таковые были, условия и т.д.

Ж/д в заголовках СМИ, 13 декабря 2018

🚅Гудок – «Среднемесячная заработная плата работников РЖД в 2018 году составила ₽54,9 тыс.»: единственный вопрос, который нас мучает и на который не дал ответа профильный замгендира РЖД Шаханов - эта цифра рассчитана с учетом з/п членов правления монополии али как?
🚅РИА Новости – «РЖД намерены выделить ₽348 млрд на строительный комплекс в 2019 году»: люди! Заговорил «великий немой» – строительный замгендира РЖД Тони! По крайней мере его цитирует агентство.
🚅Ъ – «Максим Орешкин усомнился в социально-экономической эффективности ВСМ Москва—Казань»: и признался в любви – о, изменщик! – к ВСМ Москва-Питер. Ну всё, Максимушка, вот ты и нарвался! Жди ответок о рядовых «женского батальона» Минэка, массажистах и прочих мастерах педикюра.
🚅InfraNews - «РегионТрансСервис покупает Рефсервис у РЖД за ₽2,5 млрд»: за 100%-1 акция компания, близкая к ГК РТК, заплатила по минимуму при стартовой цене в ₽3,5 млрд.
🚅ИФ – «"Городские электрички" к 2025 году могут появиться еще в семи российских городах»: цитирует агентство свежеиспечённого замгендира Пегова. А седалища-то хватит?
🚅ТАСС – «Россия может принять участие в строительстве трансафриканской железной дороги [по маршруту Дакар - Порт-Судан – Кейптаун]»: кто о чём, а вшивый продолжает мечтать о бане. Ну вы сами знаете, о ком мы.
🚅Спорт-Экспресс – «Кто ответит за провал "Локомотива"?»: кто-кто? Конь в кожаном пальто. Или Агния Барто. Или дед-пихто. Выбирайте.
🚅Макс-Консалтинг – «На вокзалах трех городов на севере Англии отменили плату в общественных туалетах»: ну что, господа-товарищи из РЖД, утрём нос англосаксонским снобам?!

#перевозки #Рефсервис

Избавившись через 7 лет мытарств от Рефсервиса, РЖД, похоже, всё-таки решили серьёзно вложиться в организацию транспортировки скоропорта. Ж/д монополия разрабатывает новый сервис «Холодный экспресс», тестовые отправки начнутся уже в этом году, сообщил начальник управления транспортного обслуживания ЦФТО РЖД Александр Жуков.

«Холодный экспресс» предусматривает организацию регулярных контейнерных поездов по определенному маршруту, с возможностью выгрузки без расцепок самого контейнерного поезда, что должно ускорить трафик. «Эта технология схожа с пассажирским поездом – вышли пассажиры, зашли новые и поехали дальше. Это совершенно новая концепция грузовых перевозок» - уверяет ж/д менеджер.

Площадкой для тестовых отправок определена ст. Кадала ЗабЖД, а по всей сети уже отработаны станции, на которых можно будет проводить работы по этой технологии. По мнению Жукова, ёмких капиталовложений потребуют погрузочно-разгрузочные механизмы, но деньги же для РЖД не проблема – как минимум, ₽2,5 млрд за Рефсервис у них в загашниках есть.

И экономить РЖД на скоропорте не стоит, потому что пока этот бизнес у них цветёт и пахнет в прямом смысле этих слов. Вот, например, на днях в Хабаровске уничтожили целый вагон мороженой говядины, доставленной из Москвы: в пути в ней поселилась кишечная палочка. А в конце прошлого года из-за несоблюдения температурного режима с Дальнего Востока в Мурманск доехало 8 вагонов (353 т) протухшей рыбы.

Видимо, такой дурнопахнущий и очень неоперативный сервис отпугивает грузоотправителей от услуг РЖД. Так, ДВЖД сократила в 2018 г. погрузку рыбопродукции на 3% даже на фоне увеличения экспорта российских морепродуктов в страны АТР. На наш взгляд, ж/д монополия может потратить ещё немного денежек и выкупить слоган Росрыболовства «Рыба не ждёт!» для своего нового имиджа борца за сердца и кошельки грузоотправителей скоропорта.