#эксклюзив #зерно

Пока вся ж/д общественность охала и ахала по поводу угольных пробок в восточном направлении, на югах образовалась ещё одна затыка. Как сообщают наши информаторы (но о чём молчат мейнстримовские СМИ), на СКЖД уже скопилось порядка 30 тысяч вагонов и цистерн, которые не могут двигаться из-за приоритетности перевозок зерна. По словам очевидцев, такого не было со времён сочинской олимпиады. А пока РЖД вяло реагирует на жалобы операторов, склады под минеральные удобрения в портах Новороссийска и Туапсе стоят пустые: груз застрял в пути.

Впрочем, причины зерновых пробок аналогичны угольным – грузоотправители хотят хайпануть на высокой конъюнктуре. Мало того, что девальвация ещё больше удешевляет российское зерно, а значит, повышает её конкурентоспособность на мировом рынке. Так ещё и Поднебесная в рамках торговых войн с США подняла до 25% пошлины на американскую пшеницу. Логично предположить, что российское зерно займёт освободившееся от конкурента место.

Вот только на фоне таких благоприятных для российского бизнеса новостях как-то тревожно за нашу инфраструктуру. Нет спроса на уголь и зерно – нет доходов у РЖД, ажиотажный спрос на них – сразу возникают пробки и дефицит вагонов. Как в том известном анек: «Погода такая дурацкая. Оденешь шапку – как дура в шапке... Не оденешь шапку – как дура без шапки... Начинаю подозревать, что дело не в шапке». Вот и мы подозреваем, что в случае с ж.д. дело совсем не в рыночной конъюнктуре. https://bit.ly/2zvMHk5

Лушников - всё.

По просьбе тг-читателей из Минтранса передаём для Алана Валерьевича песню, которая понравится ему как любителю рок-н-ролла и R&B. Рефрен композиции, наверно, совпадает с основной его мыслью - Свобода!

Ж/д в заголовках СМИ, 27 сентября 2018

🚄 Ъ – «Магистральный план завязался в узел»: Московский транспортный узел вошёл в инфраструктурный план, но с дефицитом в ₽800 млрд. Правительство в задумчивости, не треснет ли ряха у монополии.
🚄 Ъ – «Угольщики пробивают себе тоннель»: ух ты, а вот и опять «кошелёк» кластера «младосиловиков» нарисовался – Сибантрацит без $50 млн миллиардера Босова якобы готов строить 2-й Северомуйский тоннель на БАМе. Но эксперты называют идеи Босова «утопически нереалистичными». Тупо пиар голимый.
🚄 РИА Новости – «РЖД разрешат не платить дивиденды при условии отказа от господдержки»: заявил замминистра (увы, уже бывший) Лушников. РЖД не будут претендовать на 1 трлн рублей из госбюджета. А что скажет на это новый ж/д куратор Минтранса?
🚄 Царьград - «Аэроэкспресс» отказался уступать РЖД своих пассажиров»: по словам гендира АЭ Бисембаевой, до 2030 года АЭ имеет исключительное право на перевозки между Москвой и аэропортами. А лузеры пусть возят пассажиров между терминалами Шереметьево. ТМХ вышел на тропу войны?
🚄 Ъ – «РЖД просит компенсацию дополнительных расходов на топливо»: и снова – Дай! Чует наше сердце, что 3,5% индексации грузотарифа дело не обойдётся.
🚄 Правда УРФО – «УВЗ намерена признать проблемным активом «ключевую организацию холдинга»: какую, не признаются, но говорят, что это чисто техническая операция. Чего-то Потапов замутил…

Кадр дня. Ж/д бочко-касса Диогена. Диоген прославился замечанием Александру Македонскому - «Отойди, ты заслоняешь мне солнце». Тоже самое может сказать великому полководцу и современная билетёрша.

Bloomberg пишет, что Роману Абрамовичу не дали ВНЖ Швейцарии, поскольку сочли этого русского израильтянина «угрозой для общественной репутации». Полторы недели назад Абрамович, опасаясь ареста лондонской недвижимости стоимостью $90 млн, переписал эти активы на мать своих детей Дарью Жукову. С ней он заранее фиктивно развелся

#Ротенберги #ТМХ #Аэроэкспресс

Похоже, что тот холодный мир, который возник под давлением внешних обстоятельств между владельцами ТМХ Махмудовым/Бокаревым, с одной стороны, и РЖД, с другой, подвергся серьёзному испытанию на прочность.

Сначала как гром среди ясного неба прозвучало требование РЖД к Аэроэкспрессу свалить с перерезок в Шереметьево и отдать этот лакомый кусок самой монополии, чтобы окупить строительство путей до открывшегося в мае терминала В.

Бывший зам Ликсутова, а ныне новый гендир Аэроэкспресса Бисембаева отвергла претензии РЖД на перевозки до аэропортов и предложила ж/д монополии заняться перевозками между терминалами Шарика

В принципе, новая гендирша АЭ в чём-то права. К ЧМ-2018 за ₽8,5 млрд Ротенберга и других частных совладельцев Шарика был построен 2-км туннель из южного терминала в северный. Вот пусть РЖД, которая считается вотчиной Ротенбергов, и развлекается с этой железкой.

Эта новость так бы и осталась непонятной с точки зрения бизнес-конспирологии, если бы Ъ не сообщил о письме мэра Собянина на имя вице-премьера Акимова, из которого мы узнали, что в магистральном плане развития инфраструктуры, в который вошли и ВСМ, и ж/д переход на Сахалин, почему-то не нашлось места такому амбициозному проекту московских властей, как Центральные диаметры. Примечательно, что этот проект случайно (случайно ли?!) ускользнул из поля зрения таких внимательных и чутких к мнению авторитетного дзюдоиста персон, как министр Дитрих и гендир РЖД Белозёров, которые и занимались наполнением ж/д части инфраструктурного плана. Собянин, видимо, с подачи любителя велодорожек Ликсутова отреагировал молниеносно: мол, чиновники-хулиганы лишают его важного транспортного проекта, который он обещал и избирателям, и владельцам ЦППК – будущего оператора наземного метро. Из этого делаем вывод, что и наезд на АЭ, и стрёмная ситуация вокруг МЦД - это звенья одной цепи под названием «межкластерная борьба за госресурсы».

Впрочем, и федеральных чиновников, которые не учли интересы владельцев ТМХ/ЦППК/АЭ тоже можно понять. Они вполне разумно расценили, что Москва и РЖД достаточно обеспеченные, чтобы самостоятельно профинансировать МЦД. Другой вопрос, что бюджета РЖД на метро и на ветку к северному терминалу Шарика, которую недавно анонсировал Кацыв за ₽12 млрд, явно не хватит. Монополии, как это не страшно, придётся выбирать между Сергеем Семеновичем и Аркадием Романовичем. Здравый смысл (денежный партнёр в лице Москвы) и расчёты из нашей заметки (https://bit.ly/2IlxK6Q) говорят в пользу МЦД.

Но при любом раскладе – будь то МЦД или новая ж.д. до Шереметьево – в выигрыше оказывается РЖД. Потому что любой из этих проектов монополия явно не будет реализовывать только из своего кармана и сможет отхватить из бюджетов РФ (у Акимова есть в загашнике ₽1 трлн на инфраструктурные проекты) и/или Москвы, или, если очень припечёт, тупо нагнув Аэроэкспресс. Поэтому владельцам перевозчика не стоит расслабляться: худой мир, конечно, лучше доброй ссоры, но такой мир очень хрупок и недолговечен. Особенно, когда речь идёт о деньгах.

РЖД замахнулись на самое святое, что есть у владельцев Аэроэкспресса – на их честно заработанные прибыля.

#жд #босов #белозеров


Сохранились ещё в мире энтузиасты, которые за любой кипиш. Глава группы «Сибирский антрацит» Дмитрий Босов заявио о желании участвовать в строительстве Северомуйского тоннеля-2 за свой счет или через партнерство с РЖД, – пишет «Ъ». «Сибантрацит» уже добывает более 26 млн тонн угля в год, а к 2022 году планируется довести объем только в Сибири до 52 млн тонн., поэтому компания «крайнюю заинтересованность в увеличении пропускных способностей инфраструктуры ОАО РЖД».

Северомуйский тоннель — самый длинный на железных дорогах РФ на БАМе (15,3 км) — введен в эксплуатацию в 2003 году, строился 26 лет. Он может пропускать 16 млн тонн грузов в год. Проект второго тоннеля, который позволит увеличить пропускную способность до 100 млн тонн, обсуждался на президентской комиссии по ТЭК 27 августа, тогда глава ОАО РЖД Олег Белозеров говорил о необходимости приступать к технически-эконгмическому обрснованию, – пишет «Ъ».

Но дело в том, что тоннель никому не нужен и проблемы с пропускной способностью не решит. Упс...

Хотя, все это шуршание вокруг тоннеля поможет главе РЖД изобразить иллюзию бурной деятельности, и даже заставит угольщиков чуть пошуметь с помощью весёлого Босова. Последний, кстати, наметил новый тренд: вложить угольный рубль в инфраструктуру, за что все «немодные» угольщики тут же на него взъелись.

В Балашихе водитель “Яндекс-такси” врезался в электричку. Машина влетела под поезд этим утром на станции "Горенки".

Желтая KIA подъедет к вам после выписки, больничного и суда.

Мы неоднократно стебались над затянувшимися попытками ТМХ заключить договор с Египтом. А теперь время посыпать голову пеплом и снимать шляпу перед менеджментом ТМХ и Андреем Рэмовичем уважаемым!

#ФПК #ТМХ

Мы убеждены, что в условиях напряженной обстановки на инфо-фронте необходимо в приказном порядке всем пиарщикам ФОИВов и бизнес-структур повесить над своим рабочим столом известный русский афоризм «Не тронь говно – вонять не будет!». И каждый раз, когда язык или руки пиарщика чешутся на предмет продвижения имиджа вверенной ему компании в западных СМИ, раз 50 повторить эту мантру и идти пить послеобеденный кофе.

История умалчивает, кому из пиарщиков одной из трёх (РЖД, ТМХ, ФПК) упомянутых в статье Wall Street Journal компаний пришла свежая идея улучшить реноме своей фирмы, используя уже отыгранный в российских СМИ месяц назад плацкартный кейс. Но если бы этот гипер-активный чел следовал нашему совету, то не получалась бы та какашка, которая в итоге получилась.

Сам заголовок WSJ «Стремление Путина к экономическому росту - роковая тенденция для легендарных российских вагонов» (в оригинале еще более неоднозначное - Putin’s Quest for Growth Spells Doom for Russia’s Iconic Railcars) уже отдаёт гаденьким англосаксонским сарказмом по отношению к ВВП лично. Далее автор статьи не преминул сделать более крупный высер в отношении «кровавого режима» и увязать обновление вагонного парка с попыткой опять же-таки лично Путина (ну кого-же ещё! Не Махатмы же Ганди!) «подстегнуть развитие экономики, шатающейся под грузом западных санкций».

И хотя в статье цитируются официальные лица типа гендира ФПК Иванова и зам главного конструктора ТВЗ Сиротова с их дежурными «успехами», однако найденный журналистом некий «инженер на пенсии, специалист по локомотивам» Захаров из Читы одной фразой убивает весь их позитивный «мессидж»: «Койки становятся удобнее, простыни - чище, но это не маскирует тот факт, что здесь теперь почти нет работы» (читай – снова Путин виноват!).

Ну и контрольный обобщающий высер WSJ, который на самом деле должен стать уведомлением об увольнении инициатора этого заигрывания с «дерьмократическими» СМИ: «В ситуации, когда реальные доходы при санкциях стагнируют, яркие новые вагоны будут благодаря своему дизайну создавать атмосферу прогресса и материального благополучия для российского рабочего класса, переживающего непростые времена». Типа – пипл будет хавать вагоно-зрелища с урчащими от голода животами. И всё это – благодаря политике «мудрого руководителя».

К сожалению, в отличие от наших коллег из Беспощадного пиарщика с их секретаршей Зиночкой и аналитиком Олегом, у нас нет такого опытного штата специалистов по любви (ведь известно, что пяр – это любовь). Тем не менее призываем коллег из компаний не баловаться экскрементами в виде WSJ, NT или Times и обходить их стороной. Потому что любой самый распрекрасный инфо-повод будет использован ими для обличения путинского режима. Даже АПешечка, спустившая через Ketchum куеву хучу денег на улучшение имиджа России на Западе, получила в итоге конскую залу…, пардон! – уздечку. Не повторяйте ошибок старших товарищей, коллеги! https://bit.ly/2NILH4B

Ж/д в заголовках СМИ, 28 сентября 2018

🚝 Ведомости – «Структуры Лисина готовы инвестировать около ₽30 млрд в собственную инфраструктуру»: миллиардер-балагур продолжает гнуть свою линию на инвестирование в те проекты, которые интересны ему, а не Белоусову.
🚝 Невские новости - «Газголдер, РЖД Логистика и другие компании попали под санкции Украины»: ух ты! СБУ наконец-то допетрило, что они работали на территории ЛНР и «незаконно» перевозили грузы через закрытые КПП! А нам сдаётся, что один украинский клан пытается подпортить угольный бизнес другому украинскому клану.
🚝 ИФ – «РЖД хотят выкупить допэмиссию "дочки" [РЖДстрой] на ₽4,2 млрд»: но Минфин против, утверждая, что тема сисег, то есть необходимость допэмиссии, РЖД не раскрыта.
🚝 ИФ – «Кабмин РФ подготовил директиву о продаже Deutsche Bahn доли РЖД в их СП с европейцами»: речь идёт о 30% акций в Trans-Eurasia Logistics, где помимо РЖД и Трансконта акционерами являются DB Mobility Logistics, Kombiverkehr и польско-германский Polzug. Вот-вот, поиграли в глобализацию – и будя.

Кадр дня. Папа, а МЦД существует? Денег на МЦД ещё нет, а рекламные постеры в метро уже есть. Ликсутовский Московский транспорт шустро осваивает полиграфические бюджеты.

#реплика
Vgudok о порожняковой проблеме в интерпретации Павла Иванкина

РЖД начали информподготовку к открывающемуся 1-го октября в Сочи форуму PRO//Движение.1520. Здесь тебе и интервью первого президента РЖД Фадеева, и комменты экспертов. Один из которых - председатель экспертного совета Института исследований проблем ж/д транспорта Иванкин - на страницах РГ высказался о порожняке. https://bit.ly/2xLuDkr

Согласны, что ж/д болевая точка обозначена верно и вовремя. Но хочется немного подискутировать с уважаемым Павлом Анатольевичем. Эксперт уверен, что причина проблемы заключается в операторе, который в силу неназванных им причин не заинтересован в загрузке порожняка и не желает взаимодействовать на эту тему с грузоотправителем.

Но вот что интересно. 90% грузооборота обеспечивается прямыми контрактами (практически твёрдыми и долгосрочными) под конкретного грузоотправителя. Маршруты тоже известные - из мест дОбычи угля/руды/прочих полезных ископаемых в порты. А назовите плиз номенклатуру грузов, чтобы загрузить угольные порожняки или минераловозы! Ведь не итальянской же мукой высшего сорта для пиццы и пасты для избалованных москвичей их засыпать. И не дальневосточной рыбой, хотя некоторые гурманы и любят запекать её в углях.

Давайте признаем очевидный факт: РЖД обслуживает нашу экономику, а правительство нашей страны стимулирует как раз-таки экспорт минерального сырья, а не продуктов высокого передела из этого сырья. Поэтому порожняк был, есть и будет. Обсуждать надо не проблему в общем, а те самые оставшиеся квази-свободные от долгосрочных контрактов 10-15% парка на конкретных маршрутах.

Нам кажется, что для обсуждения такой узкоспециализированной проблемы можно обойтись и без услуг рупора госпропаганды в лице Росгазеты. Чтобы разогнать этот небольшой по объёму порожняк, достаточно было бы и сил Vgudok. Получилось бы и дешевле, и уж точно веселее!

Влогер, а по совместительству и и.о. главы УЗ Кравцов продолжает засерать украинский сегмент ФБ переможными роликами US aid to Ukraine. Ещё 7 локомотивов GE прибыли в Черноморск.

#СУЭК #ЕвроХим #НЛМК

Недавно мы писали о том, как владелец НЛМК и ПГК в рамках своей Смехопанорамы (или Comedy club, если помолодёжнее) продолжает троллить помощника президента и предлагает вкладывать деньги в инфраструктуру, интересную его бизнесу, а не Белоусову (это мы про письмо Русской стали вице-премьеру Козаку). А сегодня «Весельчак Л» даже уточнил через газету Ведомости – готов отдать на это дело аж ₽28,6 млрд.

Не отстаёт от хедлайнера антибелоусовской фронды и его коллега Мельниченко, хотя публично своё видение проблемы пока не озвучивает. Его ЕвроХим завершает испытания оборудования сильвинитовой обогатительной фабрики Гремячинского ГОКа и уже с декабря будет отгружать продукцию (в 2019 г. - 500–800 тыс т) в Туапсинский порт. Одновременно в стадии запуска у ЕвроХима и Усольский калийный комбинат (проектная мощность – 2,3 млн т в год) с адресом транспортировки продукции в Мурманск.

Планы компании упираются в недостаток хопперов-минераловозов и пробки у обоих портов: у Туапсе стоят несколько тысяч вагонов, в Мурманске только у СУЭКа застряли 600 вагонов. И хотя СУЭК как владелец Мурманского морского порта и ведёт масштабную модернизацию инфраструктуры, однако может сложиться так, что она обгонит темпы роста пропускной способности РЖД.

И вот тут-то и кроется вся инфраструктурная печалька – бизнес вкладывает миллиарды в новые, а не доставшиеся в наследство от СССР проекты, вводит новые мощности, а ж/д инфраструктура оказывается не готовой. И если уж государство и РЖД и хотят развести олигархов на инфраструктурные бабки, то может имеет смысл не пугать их масштабными, но бесполезными для их бизнеса мега-проектами, а предложить им такие идеи, от которых они смогут тоже выиграть в плане доходов? https://bit.ly/2xWqRnP

И не пора бы уже Белоусову и правительственным чиновникам считать эти намёки и полунамёки бизнеса и перейти к обсуждению конкретных тем, а не ВСМ-бреда и Сахалинской РОЗ-технологии?