Forwarded from Мир Метро
С 1961 по 1991 годы, стоимость проезда в метро во всех городах бывшего СССР неизменно составляла - 5 копеек.
За эти деньги можно было купить: пучок укропа или петрушки, прокатиться на колесе обозрения, детскую книжку, бублик свежий поджаристый, пирожок с повидлом, резистор любого номинала и любой мощности, шарик для настольного тенниса, зубной порошок "Мятный", четвертинку чёрного хлеба.
За эти деньги можно было купить: пучок укропа или петрушки, прокатиться на колесе обозрения, детскую книжку, бублик свежий поджаристый, пирожок с повидлом, резистор любого номинала и любой мощности, шарик для настольного тенниса, зубной порошок "Мятный", четвертинку чёрного хлеба.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 сентября 2022
🚝Vgudok – «Нужны ли РЖД грузовые инновации»: инновационные вагоны зависли между планом выпуска на 2022 год и нехваткой деталей для их производства. При этом эксперты уверяют, что спрос на них будет поддерживаться клиентами, заинтересованными в использовании именно вагонов повышенной грузоподъёмности, позволяющих провозить дополнительный объём груза на дефицитной инфраструктуре.
🚝ТАСС – «SZ: в ФРГ призвали запретить гражданам ЕС занимать руководящие посты в госкомпаниях России»: к Германии могут присоединиться и другие страны. Благо бывший канцлер Австрии Кристиан Керн уже покинул СД РЖД.
🚝РБК – «Крупнейший производитель соли предупредил о риске перебоев с поставками»: Казахстан в конце сентября введёт временный запрет на использование своей ж/д инфраструктуры. Это может остановить поставки соли крупнейшего производителя «Руссоль»
🚝РИА Новости – «Финляндия запретит транзит россиян по шенгенским визам других стран»: также будет ограничен въезд российских туристов в страну.
🚝Vgudok – «Нужны ли РЖД грузовые инновации»: инновационные вагоны зависли между планом выпуска на 2022 год и нехваткой деталей для их производства. При этом эксперты уверяют, что спрос на них будет поддерживаться клиентами, заинтересованными в использовании именно вагонов повышенной грузоподъёмности, позволяющих провозить дополнительный объём груза на дефицитной инфраструктуре.
🚝ТАСС – «SZ: в ФРГ призвали запретить гражданам ЕС занимать руководящие посты в госкомпаниях России»: к Германии могут присоединиться и другие страны. Благо бывший канцлер Австрии Кристиан Керн уже покинул СД РЖД.
🚝РБК – «Крупнейший производитель соли предупредил о риске перебоев с поставками»: Казахстан в конце сентября введёт временный запрет на использование своей ж/д инфраструктуры. Это может остановить поставки соли крупнейшего производителя «Руссоль»
🚝РИА Новости – «Финляндия запретит транзит россиян по шенгенским визам других стран»: также будет ограничен въезд российских туристов в страну.
#поздравляем
Сегодня День рождения отмечает главный железнодорожник – генеральный директор РЖД Олег Белозёров.
Кого бы в последние пару лет ни поздравляли, будь это именинник или компания, всё чаще звучат пожелания сил, стойкости «в это непростое время».
Практика показывает, что это «непросто время» – не какое-то конкретный период. Это и есть наша жизнь. Наша колея, если быть ближе к ж/д тематике.
Поэтому Олегу Валентиновичу мы желаем как можно больше простых рабочих дней, лёгких задач, успешных проектов и быстрореализуемых планов!
Сегодня День рождения отмечает главный железнодорожник – генеральный директор РЖД Олег Белозёров.
Кого бы в последние пару лет ни поздравляли, будь это именинник или компания, всё чаще звучат пожелания сил, стойкости «в это непростое время».
Практика показывает, что это «непросто время» – не какое-то конкретный период. Это и есть наша жизнь. Наша колея, если быть ближе к ж/д тематике.
Поэтому Олегу Валентиновичу мы желаем как можно больше простых рабочих дней, лёгких задач, успешных проектов и быстрореализуемых планов!
#БАМ
Новость, которую надо читать со слезами счастья на глазах: РЖД завершили первый этап развития Транссиба и БАМа. Все объекты, увеличивающие пропускную способность Восточного полигона, запущены в работу, победно сообщила пресс-служба монополии.
«Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов — сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — указано в сообщении.
Но не всё так просто: ещё надо уладить формальности по постановке на учёт новых объектов, однако это никак не повлияет на пропускную способность магистралей. В компании добавили, что уже начал действовать новый график поездов.
«Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность», — добавили в РЖД.
Также в монополии отметили, что с 2018 года был запущен второй этап развития восточного полигона. Это позволит увеличить пропускную способность до 158 млн тонн.
Как к сроку сдачи объектов второго этапа увеличится спрос на это направление – не уточнили.
Новость, которую надо читать со слезами счастья на глазах: РЖД завершили первый этап развития Транссиба и БАМа. Все объекты, увеличивающие пропускную способность Восточного полигона, запущены в работу, победно сообщила пресс-служба монополии.
«Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов — сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — указано в сообщении.
Но не всё так просто: ещё надо уладить формальности по постановке на учёт новых объектов, однако это никак не повлияет на пропускную способность магистралей. В компании добавили, что уже начал действовать новый график поездов.
«Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность», — добавили в РЖД.
Также в монополии отметили, что с 2018 года был запущен второй этап развития восточного полигона. Это позволит увеличить пропускную способность до 158 млн тонн.
Как к сроку сдачи объектов второго этапа увеличится спрос на это направление – не уточнили.
#а_как_у_них
В Нидерландах сошёл с рельсов поезд с 250 пассажирами на борту, сообщило издание HL Times.
Состав сошёл с рельсов в провинции Лимбург. По данным представителя пожарной службы, никто не пострадал. Для перевозки пассажиров пустили заместительный поезд, который довёз людей до остановок на станции, где их ждали автобусы.
В Нидерландах сошёл с рельсов поезд с 250 пассажирами на борту, сообщило издание HL Times.
Состав сошёл с рельсов в провинции Лимбург. По данным представителя пожарной службы, никто не пострадал. Для перевозки пассажиров пустили заместительный поезд, который довёз людей до остановок на станции, где их ждали автобусы.
Forwarded from N.Trans Lab
Свято место -пусто не бывает.
Одним из ярких примеров «кризиса, как возможности», как бы не цинично это прозвучало сегодня, можно назвать события, которые развернулись на отечественном контейнерном рынке.
Долгое время в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. Я имею в виду традиционный контейнерный бизнес в общепринятом понимании, с набором обязательного мультимодального функционала: судов, оборудования, портовых терминалов, экспедиторского сервиса и тд.
Наши же российские компетенции в контейнерном бизнесе были сосредоточены в том, что не имело никакого отношения к классической мультимодальной модели. Весь бизнес – это платформы, контейнера под растарку, железнодорожные склады внутри страны и тд
Не то, что бы мы этого не понимали, но, как и в производстве автомобилей, мобильных телефонов, чипов и многой другой высокотехнологичной продукции, шансов в контейнерном сегменте у нас было ноль. Никто нас в этот рынок не пускал, и вариантов, чтобы зацепиться для обеспечения конкурентоспособности тоже особо не было.
Но тут, как это не цинично может прозвучать – повезло. Вдруг ВСЕ ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ и крупнейшие владельцы этого рынка покинули Россию в рамках санкционной обструкции.
Своим уходом с российского рынка крупнейшие международные контейнерные провайдеры открыли невероятное окно возможностей для становления отечественного самостоятельного мультимодального чемпиона.
Однако, предоставленный шанс надо еще реализовать. Хотеть — не значит победить. А наличие могущественных госкорпораций в числе акционеров может как спасти, так и погубить успех всего предприятия (неограниченные финансовые возможности против расслабленности за спиной у бизнес-гигантов)
Что это будет в итоге – локальная монополька или региональный чемпион, или даже наш собственный конкурентный рынок нам только предстоит узнать в ближайшем будущем. Лично мне хотелось бы скрестить пальцы за последний вариант…
На Ваше собственное мнение наверняка сложится после знакомства с нашим новым видео на YouTube канале N.trans Lab
Одним из ярких примеров «кризиса, как возможности», как бы не цинично это прозвучало сегодня, можно назвать события, которые развернулись на отечественном контейнерном рынке.
Долгое время в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. Я имею в виду традиционный контейнерный бизнес в общепринятом понимании, с набором обязательного мультимодального функционала: судов, оборудования, портовых терминалов, экспедиторского сервиса и тд.
Наши же российские компетенции в контейнерном бизнесе были сосредоточены в том, что не имело никакого отношения к классической мультимодальной модели. Весь бизнес – это платформы, контейнера под растарку, железнодорожные склады внутри страны и тд
Не то, что бы мы этого не понимали, но, как и в производстве автомобилей, мобильных телефонов, чипов и многой другой высокотехнологичной продукции, шансов в контейнерном сегменте у нас было ноль. Никто нас в этот рынок не пускал, и вариантов, чтобы зацепиться для обеспечения конкурентоспособности тоже особо не было.
Но тут, как это не цинично может прозвучать – повезло. Вдруг ВСЕ ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ и крупнейшие владельцы этого рынка покинули Россию в рамках санкционной обструкции.
Своим уходом с российского рынка крупнейшие международные контейнерные провайдеры открыли невероятное окно возможностей для становления отечественного самостоятельного мультимодального чемпиона.
Однако, предоставленный шанс надо еще реализовать. Хотеть — не значит победить. А наличие могущественных госкорпораций в числе акционеров может как спасти, так и погубить успех всего предприятия (неограниченные финансовые возможности против расслабленности за спиной у бизнес-гигантов)
Что это будет в итоге – локальная монополька или региональный чемпион, или даже наш собственный конкурентный рынок нам только предстоит узнать в ближайшем будущем. Лично мне хотелось бы скрестить пальцы за последний вариант…
На Ваше собственное мнение наверняка сложится после знакомства с нашим новым видео на YouTube канале N.trans Lab
YouTube
Мария Никитина. Новые перспективы рынка контейнерных грузоперевозок.
Долгое время, можно сказать всегда, в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. То есть представление как это устроено есть, пользоваться можем, и даже бизнес создать вокруг этой темы, но вот стать участником…
#связь
А разве ещё не построили? Пароле уже лет 5 строят, строят… И всё никак?
У БАМа появился долгострой-конкурент??
https://t.iss.one/rbc_news/58931
А разве ещё не построили? Пароле уже лет 5 строят, строят… И всё никак?
У БАМа появился долгострой-конкурент??
https://t.iss.one/rbc_news/58931
Telegram
РБК
🚆 В России начнут строительство новой сети мобильной связи вдоль железной дороги.
В середине августа Госкомиссия по радиочастотам на закрытом заседании продлили на 10 лет разрешение на использование частот 1900–1920 МГц группе компаний «Антарес». Последняя…
В середине августа Госкомиссия по радиочастотам на закрытом заседании продлили на 10 лет разрешение на использование частот 1900–1920 МГц группе компаний «Антарес». Последняя…
#новости
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.
Транспортные издания писали о скидках РЖД на перевозку контейнеров, развитии Северного морского пути и повышении стоимости билетов в плацкарт.
Тем временем в Москве на БКЛ откроют 22 транспортно-пересадочных узла, в Санкт-Петербурге урежут бюджет метро в 2023 году, а во Владивостоке порт принял первый контейнерный поезд из Минска.
Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы от Vgudok.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.
Транспортные издания писали о скидках РЖД на перевозку контейнеров, развитии Северного морского пути и повышении стоимости билетов в плацкарт.
Тем временем в Москве на БКЛ откроют 22 транспортно-пересадочных узла, в Санкт-Петербурге урежут бюджет метро в 2023 году, а во Владивостоке порт принял первый контейнерный поезд из Минска.
Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы от Vgudok.
Vgudok
Экономика не тянет тарифы РЖД. «Руссоль» рассыпали на пути. Северные моря собрались в путь. Пульс ж/д за
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.…
#МЦД
Дептранс показал, как будет выглядеть пригородный – как сейчас модно называть ж/д станции – вокзал «Ольгино». Его строят с нуля — между станциями Железнодорожная и Кучино. Сейчас объект готов примерно на 20 процентов. Завершить строительство планируют в 2023 году. Вокзал станет частью будущего D4.
Сейчас РЖД строят платформу для пассажиров с навесом на всю длину, транзитный мост-конкорс, который соединит разделенные ж/д территории — ДНТ «Рябушинка» и Носовихинское шоссе, кассы, турникеты и эскалаторы.
Дептранс показал, как будет выглядеть пригородный – как сейчас модно называть ж/д станции – вокзал «Ольгино». Его строят с нуля — между станциями Железнодорожная и Кучино. Сейчас объект готов примерно на 20 процентов. Завершить строительство планируют в 2023 году. Вокзал станет частью будущего D4.
Сейчас РЖД строят платформу для пассажиров с навесом на всю длину, транзитный мост-конкорс, который соединит разделенные ж/д территории — ДНТ «Рябушинка» и Носовихинское шоссе, кассы, турникеты и эскалаторы.
#инновагоны
На 2022 год законтрактовано к производству порядка 33 тысяч инновационных вагонов. Это больше, чем в 2021-м. Тогда вагонопроизводители выпустили чуть менее 25 тысяч шт. этого ПС. 16% вагонов инновационного парка перевозят в год более чем на 12 млн т груза больше, чем типовые вагоны. Только во втором квартале 2022 года производство инновационных полувагонов сократилось почти в 3 раза (до 1,4 тыс. ед.). Их доля в объёмах выпуска полувагонов сократилась с 64,5% до 51%.
При этом эксперты говорят, что можно прогнозировать устойчивый спрос на инновационные полувагоны после возобновления производства кассетных подшипников на российских предприятиях. Поддерживать объёмы производства будет отложенный спрос, возникший в период вынужденного простоя производителей иннополувагонов.
Подробнее – на сайте Vgudok.
На 2022 год законтрактовано к производству порядка 33 тысяч инновационных вагонов. Это больше, чем в 2021-м. Тогда вагонопроизводители выпустили чуть менее 25 тысяч шт. этого ПС. 16% вагонов инновационного парка перевозят в год более чем на 12 млн т груза больше, чем типовые вагоны. Только во втором квартале 2022 года производство инновационных полувагонов сократилось почти в 3 раза (до 1,4 тыс. ед.). Их доля в объёмах выпуска полувагонов сократилась с 64,5% до 51%.
При этом эксперты говорят, что можно прогнозировать устойчивый спрос на инновационные полувагоны после возобновления производства кассетных подшипников на российских предприятиях. Поддерживать объёмы производства будет отложенный спрос, возникший в период вынужденного простоя производителей иннополувагонов.
Подробнее – на сайте Vgudok.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Девятый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение Арбитражного суда Москвы, который 20 июля по иску пассажирской "дочки" РЖД (АО "ФПК") обязал испанскую Patentes Talgo исполнять договор 2014 года о техническом обслуживании и ремонт подвижного состава и о взыскании с Talgo 381,7 млн рублей.
#Мурманск
Через Мурманский порт белорусы повезут не только удобрения.
Страна рассчитывает увеличить номенклатуру грузов для перевалки, сказал гостелеканалу «Беларусь 1» посол Белоруссии в России Дмитрий Крутой.
По его словам, сейчас в Мурманской области работает только калийная компания из РБ. Но, как ожидается, будет достигнуто соглашение по всем остальным грузам.
«Потому что Северный морской путь самый безопасный на сегодняшний день. Маршрут в Юго-Восточную Азию и Китай потенциально для нас очень интересен», - сказал дипломат.
Крутой сообщил, что будет несколько площадок, координацией которых займётся соответствующая рабочая группа Минтранса, Минпрома и Минсельхозпрода и др ведомств.
Через Мурманский порт белорусы повезут не только удобрения.
Страна рассчитывает увеличить номенклатуру грузов для перевалки, сказал гостелеканалу «Беларусь 1» посол Белоруссии в России Дмитрий Крутой.
По его словам, сейчас в Мурманской области работает только калийная компания из РБ. Но, как ожидается, будет достигнуто соглашение по всем остальным грузам.
«Потому что Северный морской путь самый безопасный на сегодняшний день. Маршрут в Юго-Восточную Азию и Китай потенциально для нас очень интересен», - сказал дипломат.
Крутой сообщил, что будет несколько площадок, координацией которых займётся соответствующая рабочая группа Минтранса, Минпрома и Минсельхозпрода и др ведомств.
#логистика
Первый вице-премьер Андрей Белоусов сегодня провёл заседание штаба по транспортным коридорам.
Обсуждали вопрос вывоза грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока. В докладе Минтранса Виталий Савельев отметил, что на сегодняшний день основная доля перевалки приходится на порты Владивосток и Восточный. Как подчеркнул глава Минтранса, для достижения оптимальной работы терминалов необходимо снизить уровень затаривания портовых терминалов на 20%.
ФОИВ предложил ряд шагов для оптимизации процесса перевалки грузов. В частности, необходимо обеспечить нормативное планирование накопления грузов с учётом провозной способности железной дороги. Кроме того, предлагается рассмотреть вопрос расширения использования тыловых площадок портов и сухих портов в припортовых зонах Дальнего Востока. В дальнейшем можно будет рассмотреть варианты увеличения числа контейнерных поездов в адрес портов Дальнего Востока.
Кроме того, участники заседания рассмотрели вопросы финансового обеспечения реализации «дорожных карт» развития международных транспортных коридоров, а также организации регулярного паромного сообщения с Турецкой Республикой через морской порт Новороссийска.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов сегодня провёл заседание штаба по транспортным коридорам.
Обсуждали вопрос вывоза грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока. В докладе Минтранса Виталий Савельев отметил, что на сегодняшний день основная доля перевалки приходится на порты Владивосток и Восточный. Как подчеркнул глава Минтранса, для достижения оптимальной работы терминалов необходимо снизить уровень затаривания портовых терминалов на 20%.
ФОИВ предложил ряд шагов для оптимизации процесса перевалки грузов. В частности, необходимо обеспечить нормативное планирование накопления грузов с учётом провозной способности железной дороги. Кроме того, предлагается рассмотреть вопрос расширения использования тыловых площадок портов и сухих портов в припортовых зонах Дальнего Востока. В дальнейшем можно будет рассмотреть варианты увеличения числа контейнерных поездов в адрес портов Дальнего Востока.
Кроме того, участники заседания рассмотрели вопросы финансового обеспечения реализации «дорожных карт» развития международных транспортных коридоров, а также организации регулярного паромного сообщения с Турецкой Республикой через морской порт Новороссийска.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
К проходящему процедуру банкротства Кузбасскому вагоноремонтному предприятию (КВРП) «Новотранс» могут добавиться требования на 1,8 млрд руб. от завода ОМК
Арбитражный суд Кемеровской области принял к производству заявление Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) о включении его требований в дело о банкротстве, судебное разбирательство назначено на 26 октября.
КВРП «Новотранс» было признано банкротом 31 августа этого года на основе заявления компании «РНК Бизнес» о просроченной кредиторской задолженности в 19,4 млн руб. Основой для дела, согласно решению суда, явилось неисполнение вагоноремонтным предприятием обязательств по оплате продукции, полученной от ломозаготовительной компании «Никомет» (впоследствии переуступила требования «РНК Бизнес»). Всего по делу о банкротстве в качестве заявителей на взыскание средств сейчас значатся 10 юрлиц, включая также ПГК, «Грузовую компанию» и ВРК «Сибирь».
Требования ВМЗ по объемам совпадают с иском, который был подан заводом в 2021 году против КВРП в связи с тем, что оно не выбрало объем ж/д колес по договору на 2020-2021 годы. Тогда суд встал на сторону завода ОМК, последующие жалобы «Новотранса» были отклонены.
Это дело было продолжением разбирательств двух сторон от 2020 года, когда вагоноремонтная «дочка» «Новотранса» обвинила ВМЗ в необоснованном обогащении, а ФАС России - в злоупотреблении доминирующим положением на фоне дефицита колес 2018-2019 годов. В 2020 году суд признал решение ФАС незаконным, а в 2021 году был отклонен и иск самого КВРП после апелляции ВМЗ. Согласно картотеке арбитражных дел, на прошлой неделе КВРП подало свои иск к ФАС о признании его решений и действий (бездействий) незаконными: подробности на данный момент не опубликованы.
Вагоноремонтное предприятие «Новотранса» на Кузбассе является одним из крупнейших в России с мощностью до 30 000 вагонов в год. Как сообщал «РЖД-Партнер», в 2021 году на долю КВРП пришлось 33,4% отремонтированных вагонов на полигоне Западно-Сибирской железной дороги. На прошлой неделе «Новотранс» получил положительное заключение Главгосэкспертизы на создание собственного производства ж/д колес в Липецкой области.
Фото: Бизнес-портал Кузбасса
@rollingstock
Арбитражный суд Кемеровской области принял к производству заявление Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК) о включении его требований в дело о банкротстве, судебное разбирательство назначено на 26 октября.
КВРП «Новотранс» было признано банкротом 31 августа этого года на основе заявления компании «РНК Бизнес» о просроченной кредиторской задолженности в 19,4 млн руб. Основой для дела, согласно решению суда, явилось неисполнение вагоноремонтным предприятием обязательств по оплате продукции, полученной от ломозаготовительной компании «Никомет» (впоследствии переуступила требования «РНК Бизнес»). Всего по делу о банкротстве в качестве заявителей на взыскание средств сейчас значатся 10 юрлиц, включая также ПГК, «Грузовую компанию» и ВРК «Сибирь».
Требования ВМЗ по объемам совпадают с иском, который был подан заводом в 2021 году против КВРП в связи с тем, что оно не выбрало объем ж/д колес по договору на 2020-2021 годы. Тогда суд встал на сторону завода ОМК, последующие жалобы «Новотранса» были отклонены.
Это дело было продолжением разбирательств двух сторон от 2020 года, когда вагоноремонтная «дочка» «Новотранса» обвинила ВМЗ в необоснованном обогащении, а ФАС России - в злоупотреблении доминирующим положением на фоне дефицита колес 2018-2019 годов. В 2020 году суд признал решение ФАС незаконным, а в 2021 году был отклонен и иск самого КВРП после апелляции ВМЗ. Согласно картотеке арбитражных дел, на прошлой неделе КВРП подало свои иск к ФАС о признании его решений и действий (бездействий) незаконными: подробности на данный момент не опубликованы.
Вагоноремонтное предприятие «Новотранса» на Кузбассе является одним из крупнейших в России с мощностью до 30 000 вагонов в год. Как сообщал «РЖД-Партнер», в 2021 году на долю КВРП пришлось 33,4% отремонтированных вагонов на полигоне Западно-Сибирской железной дороги. На прошлой неделе «Новотранс» получил положительное заключение Главгосэкспертизы на создание собственного производства ж/д колес в Липецкой области.
Фото: Бизнес-портал Кузбасса
@rollingstock
