#уголь
Тревожные новости для угольщиков. Российский импорт энергетического угля в Индию может упасть на 30% по итогам сентября, до 1,4 млн тонн. Таковы прогнозы индийской консалтинговой компании Coalmint. После отказа Европы закупать российский уголь Индия значительно нарастила импорт из России. Поставки из РФ по итогам января—июля в 2,5 раза, до 6,7 млн тонн.
Однако теперь, сообщает Coalmint, они могут сократиться из-за длительного ожидания угольных судов и увеличения заторов на судовых маршрутах в районе датских проливов (соединяющих Балтику с Северным морем), так как Европа борется за поставки энергоресурсов, а суда, перевозящие СПГ, дизтопливо и нефть, удерживают маршруты в течение более длительного времени.
Argus в своем августовском обзоре отмечал, что российские поставщики отгружают уголь в Индию из дальневосточных, южных и северо-западных портов, при этом одним из наиболее активных экспортных узлов маршрута стал балтийский порт Усть-Луга, который в июне отгрузил в Индию несколько судов Capesize. До введения эмбарго ЕС на российский уголь поставки из балтийских портов предназначались в основном для Северной Европы.
Кроме того, на динамику импорта негативно влияет отказ западных компаний страховать перевозку российских угольных грузов из-за санкций. Сегодня по данным СУЭК российским угольным компаниям доступно только 30% мирового балкерного фрахта.
Тревожные новости для угольщиков. Российский импорт энергетического угля в Индию может упасть на 30% по итогам сентября, до 1,4 млн тонн. Таковы прогнозы индийской консалтинговой компании Coalmint. После отказа Европы закупать российский уголь Индия значительно нарастила импорт из России. Поставки из РФ по итогам января—июля в 2,5 раза, до 6,7 млн тонн.
Однако теперь, сообщает Coalmint, они могут сократиться из-за длительного ожидания угольных судов и увеличения заторов на судовых маршрутах в районе датских проливов (соединяющих Балтику с Северным морем), так как Европа борется за поставки энергоресурсов, а суда, перевозящие СПГ, дизтопливо и нефть, удерживают маршруты в течение более длительного времени.
Argus в своем августовском обзоре отмечал, что российские поставщики отгружают уголь в Индию из дальневосточных, южных и северо-западных портов, при этом одним из наиболее активных экспортных узлов маршрута стал балтийский порт Усть-Луга, который в июне отгрузил в Индию несколько судов Capesize. До введения эмбарго ЕС на российский уголь поставки из балтийских портов предназначались в основном для Северной Европы.
Кроме того, на динамику импорта негативно влияет отказ западных компаний страховать перевозку российских угольных грузов из-за санкций. Сегодня по данным СУЭК российским угольным компаниям доступно только 30% мирового балкерного фрахта.
#Орлан
Между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Звучит солидно, на деле же на маршруте будет бегать состав из трёх вагонов, который может разогнаться всего до 120 километров в час. Ещё пару лет назад между двумя городами собирались запустить первую уральскую ВСМ. Она была по очереди включена в Стратегию развития транспортной отрасли до 2025 года, и в такой же документ, но уже с планом до 2030 года.
Но с проектом не задалось с самого начала. То возникали сомнения в жизнеспособности магистрали, то не могли найти финансирование. А с введением антироссийских санкций и появлением других, более приоритетных (если не сказать срочных) задач перед транспортным блоком, про ВСМ Уралу пришлось забыть. Жителям был предложен «аналог» — скоростной «Орлан».
Подробнее – в материале Vgudok.
Между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Звучит солидно, на деле же на маршруте будет бегать состав из трёх вагонов, который может разогнаться всего до 120 километров в час. Ещё пару лет назад между двумя городами собирались запустить первую уральскую ВСМ. Она была по очереди включена в Стратегию развития транспортной отрасли до 2025 года, и в такой же документ, но уже с планом до 2030 года.
Но с проектом не задалось с самого начала. То возникали сомнения в жизнеспособности магистрали, то не могли найти финансирование. А с введением антироссийских санкций и появлением других, более приоритетных (если не сказать срочных) задач перед транспортным блоком, про ВСМ Уралу пришлось забыть. Жителям был предложен «аналог» — скоростной «Орлан».
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
На РЖД вместо уральской ВСМ прилетят «Орланы» и «Ласточки». Высокоскоростное железнодорожное движение в РФ
Между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Звучит солидно, на деле же на маршруте будет бегать состав из трёх вагонов, который может разогнаться всего до 120 километров в час. Ещё пару лет назад между двумя городами собирались запустить…
#туризм
РЖД предложили туроператорам использовать для групп фиксированные тарифы вне системы динамического ценообразования. Об этом сообщила глава комиссии Российского союза туриндустрии (РСТ) по железнодорожному туризму Сусанна Старцева.
Возможность распространяется на купейные вагоны по определенным направлениям. Как пояснили в компании, это сделано для развития именно туристических железнодорожных перевозок.
Всего выбрано 15 направлений, в основном – из Москвыв Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Самару, Псков, Петрозаводск и ряд других городов, рассказала Старцева.
По её словам, групповые тарифы действуют до 31 декабря 2022 года.
«Переговоры с РЖД о необходимости такого предложения для турбизнеса шли давно, и мы приветствуем долгожданное решение. Хотя жаль, что фиксированный тариф ограничивается периодом низкого спроса: есть опасение, что немногие туроператоры смогут им воспользоваться. Особый интерес среди маршрутов для турбизнеса представляет Нижний Новгород, который в этом году будет принимать гостей как «Столица детского туризма».
Туроператорам может быть интересен именно период проведения каких-либо туристических мероприятий, а не каникул, поскольку постоянный тариф предложен на купейные, а не плацкартные вагоны, которые чаще всего берут для перевозки школьных групп.
РЖД предложили туроператорам использовать для групп фиксированные тарифы вне системы динамического ценообразования. Об этом сообщила глава комиссии Российского союза туриндустрии (РСТ) по железнодорожному туризму Сусанна Старцева.
Возможность распространяется на купейные вагоны по определенным направлениям. Как пояснили в компании, это сделано для развития именно туристических железнодорожных перевозок.
Всего выбрано 15 направлений, в основном – из Москвыв Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Самару, Псков, Петрозаводск и ряд других городов, рассказала Старцева.
По её словам, групповые тарифы действуют до 31 декабря 2022 года.
«Переговоры с РЖД о необходимости такого предложения для турбизнеса шли давно, и мы приветствуем долгожданное решение. Хотя жаль, что фиксированный тариф ограничивается периодом низкого спроса: есть опасение, что немногие туроператоры смогут им воспользоваться. Особый интерес среди маршрутов для турбизнеса представляет Нижний Новгород, который в этом году будет принимать гостей как «Столица детского туризма».
Туроператорам может быть интересен именно период проведения каких-либо туристических мероприятий, а не каникул, поскольку постоянный тариф предложен на купейные, а не плацкартные вагоны, которые чаще всего берут для перевозки школьных групп.
#индексация
Монополия стремится заработать не только на грузовых клиентах, но и на пассажирах: тарифы РЖД, ФПК, пассажирский компании «Сахалин», Железных дорог Якутии, и «Гранд Сервис Экспресса» (железнодорожный перевозчик в Крым) будут повышены с 1 октября. Причём, сразу на 6,52%, следует из проекта ведомственного приказа на сайте regulation.gov.ru.
С начала этого года тарифы в регулируемом сегменте были проиндексированы на 4,3%. В вагонах купе, СВ и люкс (в так называемом дерегулированном сегменте) применяется система динамического ценообразования, при котором стоимость билетов формируется в зависимости от сезона, дня недели, спроса и количества проданных мест. Тарифы в этом сегменте в начале 2022 года также повышались на 4,3%.
Монополия стремится заработать не только на грузовых клиентах, но и на пассажирах: тарифы РЖД, ФПК, пассажирский компании «Сахалин», Железных дорог Якутии, и «Гранд Сервис Экспресса» (железнодорожный перевозчик в Крым) будут повышены с 1 октября. Причём, сразу на 6,52%, следует из проекта ведомственного приказа на сайте regulation.gov.ru.
С начала этого года тарифы в регулируемом сегменте были проиндексированы на 4,3%. В вагонах купе, СВ и люкс (в так называемом дерегулированном сегменте) применяется система динамического ценообразования, при котором стоимость билетов формируется в зависимости от сезона, дня недели, спроса и количества проданных мест. Тарифы в этом сегменте в начале 2022 года также повышались на 4,3%.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🎯 Цели первого этапа развития БАМа и Транссиба достигнуты
РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности восточного полигона.
Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учёт. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами.
Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность.
Параллельно с 2018 года идёт второй этап развития восточного полигона. И если сначала по нему выполнялось проектирование и подготовительные работы, то в этом году все мы увидим первый результат: провозная способность БАМа и Транссиба вырастет до 158 млн тонн.
До конца 2022 года рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах:
🔸 двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян;
🔸 разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон;
🔸 второй главный путь Аносовская – Пурикан;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку;
🔸 третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II;
🔸 реконструкция станции Магдагачи;
🔸 подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.
РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности восточного полигона.
Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учёт. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами.
Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность.
Параллельно с 2018 года идёт второй этап развития восточного полигона. И если сначала по нему выполнялось проектирование и подготовительные работы, то в этом году все мы увидим первый результат: провозная способность БАМа и Транссиба вырастет до 158 млн тонн.
До конца 2022 года рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах:
🔸 двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян;
🔸 разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон;
🔸 второй главный путь Аносовская – Пурикан;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку;
🔸 третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II;
🔸 реконструкция станции Магдагачи;
🔸 подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.
#Минпромторг
Директор департамента автопромышленности и железнодорожного машиностроения в Минпромторге Денис Пак покинул свой пост.
К информации "Ведомостей" стоит добавить, что Пак прославился в искромётной истории с избиением стульями в "Кофемании", где его оппонентами стали футболисты Кокорин и Мамаев.
Директор департамента автопромышленности и железнодорожного машиностроения в Минпромторге Денис Пак покинул свой пост.
К информации "Ведомостей" стоит добавить, что Пак прославился в искромётной истории с избиением стульями в "Кофемании", где его оппонентами стали футболисты Кокорин и Мамаев.
Ведомости
Куратор автопрома в Минпромторге Денис Пак покинул свой пост
Он пять лет руководил профильным департаментом
#ВСМ
Чешская Республика работает с французской ЖД-отраслью над созданием новых линий со скоростью 350 километров в час. Эти проекты коренным образом изменят время в пути между Прагой, Брно и Остравой и обеспечат гораздо более быстрое международное сообщение между Австрией, Словакией, южной Польшей и восточной Германией.
Польша также планирует присоединиться к клубу высокоскоростных поездов с маршрутами, которые планируют проложить из Варшавы в Лодзь, Вроцлав и Познань.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Чешская Республика работает с французской ЖД-отраслью над созданием новых линий со скоростью 350 километров в час. Эти проекты коренным образом изменят время в пути между Прагой, Брно и Остравой и обеспечат гораздо более быстрое международное сообщение между Австрией, Словакией, южной Польшей и восточной Германией.
Польша также планирует присоединиться к клубу высокоскоростных поездов с маршрутами, которые планируют проложить из Варшавы в Лодзь, Вроцлав и Познань.
Подробнее – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Альпы и инфраструктура — главные препятствия. ВСМ идут в Восточную Европу: вторая часть материала CNN о
Самые большие преимущества железнодорожных ВСМ в ближайшие 10–20 лет можно будет ощутить в странах, где в настоящее время нет высокоскоростных железных дорог.
#перевозки
Энергетический кризис, вызванный ростом цен на энергоносители, грозится поглотить Старый Свет. Железные дороги Европы столкнулись с резким ростом цен на электроэнергию. По заявлению Сообщества европейских ЖД и инфраструктурных компаний (CER) затраты на электроэнергию составляют от 10 до 20% расходов железнодорожных компаний, и эти цифры растут. По сравнению с 2021 годом затраты на тяговую электроэнергию удвоились. В некоторых государствах членах ЕС цены на электроэнергию выросли в 10 раз.
В этих условиях операторы могут переложить часть ценового бремени на пассажиров и грузоотправителей, увеличив стоимость билетов и тарифы на грузоперевозки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Энергетический кризис, вызванный ростом цен на энергоносители, грозится поглотить Старый Свет. Железные дороги Европы столкнулись с резким ростом цен на электроэнергию. По заявлению Сообщества европейских ЖД и инфраструктурных компаний (CER) затраты на электроэнергию составляют от 10 до 20% расходов железнодорожных компаний, и эти цифры растут. По сравнению с 2021 годом затраты на тяговую электроэнергию удвоились. В некоторых государствах членах ЕС цены на электроэнергию выросли в 10 раз.
В этих условиях операторы могут переложить часть ценового бремени на пассажиров и грузоотправителей, увеличив стоимость билетов и тарифы на грузоперевозки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Европейские ЖД будут топить паровозы санкциями. Пока на сеть РЖД выходят современные локомотивы, на железных
Энергетический кризис, вызванный ростом цен на энергоносители, грозится поглотить Старый Свет. Железные дороги Европы столкнулись с резким ростом цен на электроэнергию. По заявлению Сообщества европейских ЖД и инфраструктурных компаний (CER) затраты на электроэнергию…
#уголь
Из Польши задуло угольным отчаянием. Там начали подделывать твёрдое топливо. И уже даже нашлись те, кто нарвался на контрафакт.
Фальшивый уголь после оплаты заказа получила жительница польского города Заверце, сообщает местное интернет-издание.
Женщина заказала уголь на зиму. Но вместо топлива мошенники привезли ей камни, покрашенные в черный цвет. Обман вскрылся, когда прошел дождь и смыл краску с оставленных на воздухе камней.
Где-то в Кузбассе созрел бизнес-план…
Из Польши задуло угольным отчаянием. Там начали подделывать твёрдое топливо. И уже даже нашлись те, кто нарвался на контрафакт.
Фальшивый уголь после оплаты заказа получила жительница польского города Заверце, сообщает местное интернет-издание.
Женщина заказала уголь на зиму. Но вместо топлива мошенники привезли ей камни, покрашенные в черный цвет. Обман вскрылся, когда прошел дождь и смыл краску с оставленных на воздухе камней.
Где-то в Кузбассе созрел бизнес-план…
#тарифы
Редкая новость: РЖД снижают тарифы на перевозку контейнеров на нескольких направления.
Включён ручной режим управления погрузкой. Терять проценты в монополии не хотят.
https://t.iss.one/telerzd/2140
Редкая новость: РЖД снижают тарифы на перевозку контейнеров на нескольких направления.
Включён ручной режим управления погрузкой. Терять проценты в монополии не хотят.
https://t.iss.one/telerzd/2140
Telegram
Телеграмма РЖД
❗️ Снижаем тарифы на перевозку контейнеров и стальных заготовок на отдельных направлениях
🖋 Такие решения приняло правление РЖД для привлечения на железную дорогу дополнительных объемов грузов.
✅ Уже с этого месяца вводится скидка 11,1% на экспортные перевозки…
🖋 Такие решения приняло правление РЖД для привлечения на железную дорогу дополнительных объемов грузов.
✅ Уже с этого месяца вводится скидка 11,1% на экспортные перевозки…
#скидки
От РЖД снова хотят скидок. На этот раз – «строители»: «Евроцемент» предложил правительству ввести дифференцированные тарифы на грузовые железнодорожные перевозки для строительных грузов.
Как пишут РБК, компания направила письма от лица гендиректора Вячеслава Шматова вице-премьеру Марату Хуснуллину, курирующему сферу строительства, и первому вице-премьеру Андрею Белоусову.
Шматов предлагает разделить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки строительных грузов на зимние и летние и зимой предоставлять скидки на перевозку стройматериалов. Зимой активность закупки материалов, как и строительства, низкая. Подавляющая часть строительных работ традиционно проводится в теплое время года, и стройматериалы, как правило, закупают в это же время.
По мнению Шматова, скидки станут стимулом для потребителей цемента «к сглаживанию» сезонности потребления стройматериалов и формированию запасов. В то же время РЖД и собственники вагонов получат «явный эффект» в виде более равномерной загрузки инфраструктуры и человеческих ресурсов, отмечает глава «Евроцемента». Он просит Хуснуллина и Белоусова рассмотреть эти предложения и оказать содействие в их реализации.
От РЖД снова хотят скидок. На этот раз – «строители»: «Евроцемент» предложил правительству ввести дифференцированные тарифы на грузовые железнодорожные перевозки для строительных грузов.
Как пишут РБК, компания направила письма от лица гендиректора Вячеслава Шматова вице-премьеру Марату Хуснуллину, курирующему сферу строительства, и первому вице-премьеру Андрею Белоусову.
Шматов предлагает разделить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки строительных грузов на зимние и летние и зимой предоставлять скидки на перевозку стройматериалов. Зимой активность закупки материалов, как и строительства, низкая. Подавляющая часть строительных работ традиционно проводится в теплое время года, и стройматериалы, как правило, закупают в это же время.
По мнению Шматова, скидки станут стимулом для потребителей цемента «к сглаживанию» сезонности потребления стройматериалов и формированию запасов. В то же время РЖД и собственники вагонов получат «явный эффект» в виде более равномерной загрузки инфраструктуры и человеческих ресурсов, отмечает глава «Евроцемента». Он просит Хуснуллина и Белоусова рассмотреть эти предложения и оказать содействие в их реализации.