Forwarded from Техника железных дорог
InnoTrans 2022: экспоненты представляют 250 новинок
Крупнейшая международная выставка железнодорожной техники стартовала сегодня в Берлине. Мероприятие, проходящее в 13-й раз, пришлось откладывать дважды, и перерыв после предыдущего продлился четыре года. Девиз нынешнего салона: «Будущее мобильности во времена изменения климата».
Всего в InnoTrans 2022 принимают участие 2834 экспонента из 56 стран, выставляющиеся в 42 залах общей площадью 200 тыс. м². Они представляют около 250 инноваций в пяти областях: «Железнодорожные технологии», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Строительство тоннелей». С подробным описанием новых продуктов и услуг можно ознакомиться в World Innovation Guide.
Также на InnoTrans представлены 124 единицы подвижного состава на 3,5 км железнодорожных путей и уличных стендах. В их числе следующее поколение поездов с водородным двигателем Mireo Plus H и поезд с модульной аккумуляторной системой Mireo Plus B немецкого производителя Siemens Mobility. Французский концерн Alstom представляет региональный двухэтажный поезд Coradia Stream и локомотив Traxx с опцией последней мили, а водородный поезд Coradia iLint дважды в день перевозит пассажиров в Берлине. Швейцарская компания Stadler впервые демонстрирует водородный моторвагонный поезд FLIRT H₂ для американского рынка, а также трамвай TINA последнего поколения. Баварская «дочка» национального железнодорожного оператора ФРГ Deutsche Bahn – Sudostbayernbahn – презентует разработанный ею инновационный поезд Ideenzug, включающий в себя десять различных модулей.
На форумах выставки будут вестись дискуссии по темам, связанным с устойчивой мобильностью (экологически безопасным и нацеленным на долгосрочное развитие транспортом). Также в пятницу состоится первый научный слет InnoTrans, в ходе которого ученые проведут короткие лекции, посвященные видению будущего транспортной отрасли, и представят на оценку общественности свои исследовательские проекты.
@tzdjournal
Крупнейшая международная выставка железнодорожной техники стартовала сегодня в Берлине. Мероприятие, проходящее в 13-й раз, пришлось откладывать дважды, и перерыв после предыдущего продлился четыре года. Девиз нынешнего салона: «Будущее мобильности во времена изменения климата».
Всего в InnoTrans 2022 принимают участие 2834 экспонента из 56 стран, выставляющиеся в 42 залах общей площадью 200 тыс. м². Они представляют около 250 инноваций в пяти областях: «Железнодорожные технологии», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Строительство тоннелей». С подробным описанием новых продуктов и услуг можно ознакомиться в World Innovation Guide.
Также на InnoTrans представлены 124 единицы подвижного состава на 3,5 км железнодорожных путей и уличных стендах. В их числе следующее поколение поездов с водородным двигателем Mireo Plus H и поезд с модульной аккумуляторной системой Mireo Plus B немецкого производителя Siemens Mobility. Французский концерн Alstom представляет региональный двухэтажный поезд Coradia Stream и локомотив Traxx с опцией последней мили, а водородный поезд Coradia iLint дважды в день перевозит пассажиров в Берлине. Швейцарская компания Stadler впервые демонстрирует водородный моторвагонный поезд FLIRT H₂ для американского рынка, а также трамвай TINA последнего поколения. Баварская «дочка» национального железнодорожного оператора ФРГ Deutsche Bahn – Sudostbayernbahn – презентует разработанный ею инновационный поезд Ideenzug, включающий в себя десять различных модулей.
На форумах выставки будут вестись дискуссии по темам, связанным с устойчивой мобильностью (экологически безопасным и нацеленным на долгосрочное развитие транспортом). Также в пятницу состоится первый научный слет InnoTrans, в ходе которого ученые проведут короткие лекции, посвященные видению будущего транспортной отрасли, и представят на оценку общественности свои исследовательские проекты.
@tzdjournal
Forwarded from Московские новости
🚉С 1 октября изменится стоимость проезда на МЦД в пригород и «Аэроэкспрессе»
🔺Стоимость проезда по карте «Тройка» на МЦД в зоне «Пригород» будет стоить 60 рублей, а по банковской карте - 65 рублей.
🔺Стоимость проезда на МЦД внутри Москвы останется прежней: 46 рублей по карте «Тройка» и 51 рубль при оплате банковской картой.
🔺Стоимость проезда на «Аэроэкспрессе» по тарифу «Стандарт» составит 470 рублей при покупке заранее и 550 рублей при покупке в день поездки. Стоимость тарифа «Туда-обратно» составит 950 рублей.
🔺Стоимость проезда по карте «Тройка» на МЦД в зоне «Пригород» будет стоить 60 рублей, а по банковской карте - 65 рублей.
🔺Стоимость проезда на МЦД внутри Москвы останется прежней: 46 рублей по карте «Тройка» и 51 рубль при оплате банковской картой.
🔺Стоимость проезда на «Аэроэкспрессе» по тарифу «Стандарт» составит 470 рублей при покупке заранее и 550 рублей при покупке в день поездки. Стоимость тарифа «Туда-обратно» составит 950 рублей.
#форум
Международный транспортно-логистический форум «Pro//Движение.1520», который должен был пройти в начале октября в Сочи, перенесен на более поздний срок.
Когда он состоится – пока неизвестно. О причинах отмены мероприятия также не сообщается. Новые даты и формат проведения будут сообщены дополнительно.
Международный транспортно-логистический форум «Pro//Движение.1520», который должен был пройти в начале октября в Сочи, перенесен на более поздний срок.
Когда он состоится – пока неизвестно. О причинах отмены мероприятия также не сообщается. Новые даты и формат проведения будут сообщены дополнительно.
Ж/д в заголовках СМИ, 22 сентября 2022
🚂Vgudok – «На РЖД вместо уральской ВСМ прилетят «Орланы» и «Ласточки»: между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Правда, ВСМ он не замерит. Поезда разгоняться смогут не больше 120 км/ч.
🚂Интерфакс – «Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД»: тарифные аппетиты РЖД нужно приоритизировать, экономика не справится с большой индексацией тарифов, считает глава Минэкономразвития.
🚂Фонтанка – «В РЖД рассказали, как будут продавать билеты мужчинам в связи с частичной мобилизацией»: РЖД официально опровергли слухи о дополнительных справках, которые якобы нужно предъявлять мужчинам призывного возраста при покупке билетов.
🚂Интерфакс – «На Большом кольце метро Москвы построят 22 транспортно-пересадочных узла»: на ветке будут организованы пересадки на 20 станций 11 других линий метро, 4 пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), 6 пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД) и 11 пересадок на ветки железной дороги.
🚂Vgudok – «На РЖД вместо уральской ВСМ прилетят «Орланы» и «Ласточки»: между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Правда, ВСМ он не замерит. Поезда разгоняться смогут не больше 120 км/ч.
🚂Интерфакс – «Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД»: тарифные аппетиты РЖД нужно приоритизировать, экономика не справится с большой индексацией тарифов, считает глава Минэкономразвития.
🚂Фонтанка – «В РЖД рассказали, как будут продавать билеты мужчинам в связи с частичной мобилизацией»: РЖД официально опровергли слухи о дополнительных справках, которые якобы нужно предъявлять мужчинам призывного возраста при покупке билетов.
🚂Интерфакс – «На Большом кольце метро Москвы построят 22 транспортно-пересадочных узла»: на ветке будут организованы пересадки на 20 станций 11 других линий метро, 4 пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), 6 пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД) и 11 пересадок на ветки железной дороги.
#Восточный_полигон
Клиенты РЖД не готовы безмолвно оплачивать тарифные хотелки монополии, не получая ничего взамен. Совет потребителей РЖД высказал своё недовольство тем, что компания собирается перенести плановые сроки сдачи объектов на ВП. В том числе – ключевых для грузоотправителей. По семи объектам первого этапа расширения, который должен завершиться в этом году, речь идет о сдвиге на 5–16 месяцев: в том числе разъезды Холодникан и Окурдан будут сданы 30 ноября вместо 30 июня, а строительство второго пути на перегоне Сакукан—Салликит сдвинуто с 30 июня на 30 октября 2023 года. Также среди сдвигаемых объектов — вторые пути на перегонах Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур, строительство двухпутной вставки на перегоне Штурм—Горелый, второй этап реконструкции станции Уссурийск.
Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год, преимущественно на его конец. Совет потребителей настаивает на том, что перенос приоритетных объектов первого этапа следует ограничить первым кварталом 2023 года: более сильный сдвиг означает риск переноса ввода и последующих объектов второго этапа из-за возможного дефицита трудовых и технических ресурсов.
В предыдущем заключении от 1 августа Совет настаивал на том, чтобы первоочередные объекты первого этапа были отражены в графике движения уже с 1 января 2023 года.
Замгендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров на ВЭФ рассказывал, что по первой очереди БАМа и Транссиба на этот год осталось чуть больше 15 объектов. «Из тех 15 объектов, которые мы вместе с Советом потребителей отслеживаем, мы ввели в мае тяговую подстанцию Шмаковка, которая ограничивала на подходах к Смоляниново интервал движения, в июне открыли движение по вторым путям перегона Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур,— говорил он.— Планируем после форума большое переключение и ввод во временную эксплуатацию станции Уссурийск, станции Селихин — то есть те основные узкие места, которые сдерживают продвижение угля до портов, то, что было запланировано на объем 144 млн тонн, который мы достигли до реализации всех мероприятий за счет технологических мер».
Объекты первого этапа, обеспечивающие целевой прирост провозной способности, построены, отмечают в ОАО РЖД.
Клиенты РЖД не готовы безмолвно оплачивать тарифные хотелки монополии, не получая ничего взамен. Совет потребителей РЖД высказал своё недовольство тем, что компания собирается перенести плановые сроки сдачи объектов на ВП. В том числе – ключевых для грузоотправителей. По семи объектам первого этапа расширения, который должен завершиться в этом году, речь идет о сдвиге на 5–16 месяцев: в том числе разъезды Холодникан и Окурдан будут сданы 30 ноября вместо 30 июня, а строительство второго пути на перегоне Сакукан—Салликит сдвинуто с 30 июня на 30 октября 2023 года. Также среди сдвигаемых объектов — вторые пути на перегонах Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур, строительство двухпутной вставки на перегоне Штурм—Горелый, второй этап реконструкции станции Уссурийск.
Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год, преимущественно на его конец. Совет потребителей настаивает на том, что перенос приоритетных объектов первого этапа следует ограничить первым кварталом 2023 года: более сильный сдвиг означает риск переноса ввода и последующих объектов второго этапа из-за возможного дефицита трудовых и технических ресурсов.
В предыдущем заключении от 1 августа Совет настаивал на том, чтобы первоочередные объекты первого этапа были отражены в графике движения уже с 1 января 2023 года.
Замгендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров на ВЭФ рассказывал, что по первой очереди БАМа и Транссиба на этот год осталось чуть больше 15 объектов. «Из тех 15 объектов, которые мы вместе с Советом потребителей отслеживаем, мы ввели в мае тяговую подстанцию Шмаковка, которая ограничивала на подходах к Смоляниново интервал движения, в июне открыли движение по вторым путям перегона Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур,— говорил он.— Планируем после форума большое переключение и ввод во временную эксплуатацию станции Уссурийск, станции Селихин — то есть те основные узкие места, которые сдерживают продвижение угля до портов, то, что было запланировано на объем 144 млн тонн, который мы достигли до реализации всех мероприятий за счет технологических мер».
Объекты первого этапа, обеспечивающие целевой прирост провозной способности, построены, отмечают в ОАО РЖД.
Forwarded from N.Trans Lab
Предложение Минфину РФ по введению экспортных пошлин на уголь
105 млрд руб дополнительных средств планирует выручить Минфин от введения экспортной пошлины на уголь (см расчет).
В тоже время - 190 млрд руб планируют выручить РЖД от индексации грузовых ж/д тарифов на 9,8% в 2023 г на строительство «Восточного полигона» по сути для перевозок того же угля.
Спрашивается, почему бы не свести вместе эти две хотели государства и угольщиков? И не направить угольные средства целевым образом на стройку Восточного полигона, сделав это через точечное увеличение тарифов на уголь, в размере экспортной пошлины.
Это может иметь ряд преимуществ:
- целевое расходование средств для нужд угольной отрасли;
- спрямление отношений заказчик-исполнитель, т.е. угольщики- РЖД, в части расширения «Восточного полигона»;
- целевой контроль стройки «Восточного полигона» со стороны заказчика;
- снижение тарифного регресса на отрасли, для которых не требуется расширение ж/д сети;
- стимулирование развития большего промышленного передела
105 млрд руб дополнительных средств планирует выручить Минфин от введения экспортной пошлины на уголь (см расчет).
В тоже время - 190 млрд руб планируют выручить РЖД от индексации грузовых ж/д тарифов на 9,8% в 2023 г на строительство «Восточного полигона» по сути для перевозок того же угля.
Спрашивается, почему бы не свести вместе эти две хотели государства и угольщиков? И не направить угольные средства целевым образом на стройку Восточного полигона, сделав это через точечное увеличение тарифов на уголь, в размере экспортной пошлины.
Это может иметь ряд преимуществ:
- целевое расходование средств для нужд угольной отрасли;
- спрямление отношений заказчик-исполнитель, т.е. угольщики- РЖД, в части расширения «Восточного полигона»;
- целевой контроль стройки «Восточного полигона» со стороны заказчика;
- снижение тарифного регресса на отрасли, для которых не требуется расширение ж/д сети;
- стимулирование развития большего промышленного передела
#а_как_у_них
А на Innotrans 2022 тем временем говорят о будущем транспорта в Европе и Азии.
Например, на выставке был представлен первый из 55 аккумуляторных поездов Akku Flirt. С середины 2023 года они выйдут на сети Северной и Северо-Западной Германии.
Составы будут оснащены классическим пантографом, чтобы можно было пользоваться контактной сетью. С его помощью можно будет заряжать литий-ионные аккумуляторы, которые размещаются в вагонах везде, где только можно — под полом и на крыше. Аккумуляторы также будут заряжаться за счет рекуперативного торможения.
К слову, Stadler, помимо самих поездов, возьмет на себя техническое обслуживание на протяжении 30 лет. То есть, видимо, до конца срока службы поездов.
Akku, как и другие поезда Flirt, имеет алюминиевую конструкцию. В вагоне 216 посадочных мест, из них 123 сидячих. Пассажирам Flirt из северной Германии будет очень комфортно путешествовать. Для них подготовлены удобные кресла, есть небольшое купе первого класса с кожаными креслами.
А на Innotrans 2022 тем временем говорят о будущем транспорта в Европе и Азии.
Например, на выставке был представлен первый из 55 аккумуляторных поездов Akku Flirt. С середины 2023 года они выйдут на сети Северной и Северо-Западной Германии.
Составы будут оснащены классическим пантографом, чтобы можно было пользоваться контактной сетью. С его помощью можно будет заряжать литий-ионные аккумуляторы, которые размещаются в вагонах везде, где только можно — под полом и на крыше. Аккумуляторы также будут заряжаться за счет рекуперативного торможения.
К слову, Stadler, помимо самих поездов, возьмет на себя техническое обслуживание на протяжении 30 лет. То есть, видимо, до конца срока службы поездов.
Akku, как и другие поезда Flirt, имеет алюминиевую конструкцию. В вагоне 216 посадочных мест, из них 123 сидячих. Пассажирам Flirt из северной Германии будет очень комфортно путешествовать. Для них подготовлены удобные кресла, есть небольшое купе первого класса с кожаными креслами.
#импортозамещение
По просторам интернета гуляет фраза, приписываемая вице-премьеру — министру промышленности и торговли Денису Мантурову: «Импортозамещение остановилось по причине невозможности приобрести иностранные компоненты». И хотя Минпромторг опроверг эту парадоксальную на первый взгляд цитату, но смысл того, что происходило в экономике России с 2014 года или даже раньше, начиная с Мюнхенской речи президента Владимира Путина 2007 года, она передаёт абсолютно точно. И министр волей-неволей признаёт это в интервью агентству «Интерфакс».
Наиболее яркие цитаты – в обзоре Vgudok.
По просторам интернета гуляет фраза, приписываемая вице-премьеру — министру промышленности и торговли Денису Мантурову: «Импортозамещение остановилось по причине невозможности приобрести иностранные компоненты». И хотя Минпромторг опроверг эту парадоксальную на первый взгляд цитату, но смысл того, что происходило в экономике России с 2014 года или даже раньше, начиная с Мюнхенской речи президента Владимира Путина 2007 года, она передаёт абсолютно точно. И министр волей-неволей признаёт это в интервью агентству «Интерфакс».
Наиболее яркие цитаты – в обзоре Vgudok.
Vgudok
Денис Мантуров: «Сегодня по промышленности закладывается основа для повышения конкурентоспособности»
Глава Минпромторга обещает технологический суверенитет к 2025 году.
#ПГК
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператор», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператор», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.