#уголь
На логистической арене продолжается противостояние угольщиков и железнодорожников. На сей раз ньюсмейкером стал глава Минэнерго и, что немаловажно, экс-губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв. Он выступил однозначно против инициативы РЖД отменить практику заключения соглашений между перевозчиком и угледобывающими регионами по вывозу твёрдого топлива на восток.
Более того, министр настаивает на возобновлении союза монополии и субъектов Федерации и, как следствие, увеличении объёмов вывоза чёрного золота на 100 млн тонн.
Подробнее — в материале Vgudok.
На логистической арене продолжается противостояние угольщиков и железнодорожников. На сей раз ньюсмейкером стал глава Минэнерго и, что немаловажно, экс-губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв. Он выступил однозначно против инициативы РЖД отменить практику заключения соглашений между перевозчиком и угледобывающими регионами по вывозу твёрдого топлива на восток.
Более того, министр настаивает на возобновлении союза монополии и субъектов Федерации и, как следствие, увеличении объёмов вывоза чёрного золота на 100 млн тонн.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Минэнерго и РЖД ждут реакции премьера и президента? В Кабмине недовольны нежеланием железнодорожников
Губернатор Кузбасса Цивилёв выступил выступил однозначно против инициативы РЖД отменить практику заключения соглашений между перевозчиком и угледобывающими регионами по вывозу тугля на восток.
#уголь
Соглашениям с угольными регионами быть? Во всяком случае, на их заключении в 2025 году настаивает глава Минэнерго Сергей Цивилёв. Причём, по его словам, соглашения нужны не только на восток, но и на северо-запад и юг России.
«Минэнерго считает важным заключение соглашений на 2025 год о вывозе угольной продукции со всеми угледобывающими регионами, имеющими такие соглашения на 2024 год, а также создать новые на северо-запад и юг», - говорится в сообщении по итогам совещания в Минэнерго, которое было посвящено угольному разделу энергостратегии-2050 и вывозу угольной продукции.
При этом планы по вывозу угля на восток за девять месяцев выполняются, отмечает Минэнерго.
Также в ходе совещания рассматривались тарифы на железнодорожные перевозки угля.
Минэнерго совместно с другими ведомствами и РЖД прорабатывает сбалансированную позицию по данному вопросу, отмечается в сообщении.
Соглашениям с угольными регионами быть? Во всяком случае, на их заключении в 2025 году настаивает глава Минэнерго Сергей Цивилёв. Причём, по его словам, соглашения нужны не только на восток, но и на северо-запад и юг России.
«Минэнерго считает важным заключение соглашений на 2025 год о вывозе угольной продукции со всеми угледобывающими регионами, имеющими такие соглашения на 2024 год, а также создать новые на северо-запад и юг», - говорится в сообщении по итогам совещания в Минэнерго, которое было посвящено угольному разделу энергостратегии-2050 и вывозу угольной продукции.
При этом планы по вывозу угля на восток за девять месяцев выполняются, отмечает Минэнерго.
Также в ходе совещания рассматривались тарифы на железнодорожные перевозки угля.
Минэнерго совместно с другими ведомствами и РЖД прорабатывает сбалансированную позицию по данному вопросу, отмечается в сообщении.
#уголь
Сжиженный природный газ в течении своего жизненного цикла генерирует значительно больше парниковых газов, чем уголь, несмотря на то что энергетические компании рекламируют СПГ как более чистое топливо. Так, во всяком случае, утверждают авторы нового исследования, критикующие быстрый рост экспорта газа из США в Европу и Азию.
Уголь — это самое грязное из ископаемых видов топлива, применяемое при производстве энергии. Это мнение стало общим местом благодаря тому, что нефтегазовые компании уже многие годы рекламируют природный газ как удачное промежуточное топливо при энергетическом переходе и даже как удачное решение климатических проблем, параллельно строя в США огромное количество новых терминалов для экспорта СПГ. Новое исследование, сразу же вызвавшее политические дебаты в США, говорит, что СПГ на 33% хуже угля по выбросам парниковых газов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Сжиженный природный газ в течении своего жизненного цикла генерирует значительно больше парниковых газов, чем уголь, несмотря на то что энергетические компании рекламируют СПГ как более чистое топливо. Так, во всяком случае, утверждают авторы нового исследования, критикующие быстрый рост экспорта газа из США в Европу и Азию.
Уголь — это самое грязное из ископаемых видов топлива, применяемое при производстве энергии. Это мнение стало общим местом благодаря тому, что нефтегазовые компании уже многие годы рекламируют природный газ как удачное промежуточное топливо при энергетическом переходе и даже как удачное решение климатических проблем, параллельно строя в США огромное количество новых терминалов для экспорта СПГ. Новое исследование, сразу же вызвавшее политические дебаты в США, говорит, что СПГ на 33% хуже угля по выбросам парниковых газов.
Подробнее — в материале Vgudok.
#уголь
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
2024 год у угольщиков точно не будет урожайным. Минэнерго поделилось данными по экспорту твёрдого топлива. Согласно этой статистике, крупнейшие импортёры отечественного угля снижают закупки. Это уже нашло отражение в цифрах: в сентябре экспорт упал на 21,5% к аналогичному месяцу 2023-го, а с начала года падение составило 14%.
По странам разблюдовка выглядит так:
- Индия сократила закупки на 23% до 20,1 млн тонн;
- Китай умерил аппетиты на 9,5% до 53,7 млн тонн, хотя весной активно наращивал закупки, но и это не спасло;
- Турция — минус 35%, 15,3 млн тонн;
- Южная Корея сократила импорт в 1,6 раз до 5 млн тонн;
- Япония практически свела импорт к нулю (падение в 9,3 раз) — до 385,6 тыс. тонн.
Итого, из добытых за 9 месяцев 310 млн тонн угля крупнейшим потребителям российского угля ушли лишь 94 млн тонн. Остальные 215 с лишним млн пришлом распихивать по мелким покупателям, внутреннему рынку и складам.
#уголь
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
#уголь
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
2025 год едва ли станет прибыльным для угольных экспортёров.
После объявления о росте тарифов РЖД, в отрасли заговорили о том, что от колоссальных убытков экспортёров угля спасет только рост мировых цен на топливо. Но этого, похоже, ждать не приходится. Стоимость угля может снизиться в следующем году сразу на 12%, сообщил министр финансов Кемеровской области Игорь Малахов на публичных слушаниях по проекту бюджета региона на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов.
Он отметил, что мировые цены на уголь снижаются уже два года подряд.
«Средняя цена на энергетический уголь за 10 месяцев снизилась на 12% и составила $106 за тонну. Что касается коксующего угля, то тут на сегодняшний день снижение на 13%, (цена - ИФ) составляет $248 за тонну», - сказал министр.
Он также добавил, что средняя цена на энергетический уголь Австралии за 10 месяцев текущего года упала на 25%, и «в конце октября фьючерсы на уголь торговались по цене $147 за тонну».
#уголь
Нынешний кризис с перевозкой угля, к сожалению, выдаёт очень низкий уровень дискуссии между лоббистами, ФОИВами и переврзчиками. Каждый защищает своё мнение, хотя необходимо совместное решение.
Сегодняшняя ситуация обострена не только недостаточноми объемами перевозок и ценами, которые устанавливает монополия и операторы, а с низкими мировыми ценами на уголь. Вилки между расходами и доходами не хватает на то, чтобы удовлетворить аппетит перевозчиков, кэптивных портовиков и налоговиков. Всем надо подужаться. В добавок скандальности добавляет прогнозируемый спад спроса. Это ставит вопрос, а нужно ли вообще возить уголь.
Уход угля с сети равен потере в погрузке в среднем 210 млн тонн в год. Быстро заменить такие объемы нечем, особенно на азиатском направлении. А медленно – неизвестно получится ли.
Уголь будет лежать мёртвым грузом в наших недрах, пока мы не построим дорогие и высокотехнологичные углехимические предприятия. Вопрос: если уголь так никому не нужен, то что будет со всеми портовыми мощностями, что будет с расширяющимися мощностями РЖД, что мы все будем возить. Самое простое решение — это конъюнктурное: ждать повышения цен. Вырастут цены, и мы можем на время забыть, о том, что происходит вместо того, чтобы строить углехимию.
Но на самом деле речь идёт о том, чтобы РЖД продолжала строить и реформировать инфраструктуру и продолжала зарабатывать деньги. Если это невозможно делать, продолжая возить уголь, то тогда нужна государственная помощь.
Некогда главный угольный лоббист Сергей Цивилёв, перейдя на работу в Правительство, так и не стал защитником интересов государства, а остался адвокатом отрасли и владельцев угольных месторождений. На деле регулятором опять принуждают выступить РЖД, которые пытаются одновременно и строить инфраструктуру, и возить. В это время глава Минэнерго ставит перед собой одну цель — протолкнуть уголь к портам, и средства её достижения не важны и не обсуждаются. При этом частный угольный бизнес можно только пожалеть — профильный ФОИВ снял с себя ответственность за спасение «утопающих» и переложил её на их главного оппонента в споре — РЖД.
Уже не первый год положение доказывает: такая схема не может быть рабочей. Решения нужны на уровне федеральной государственной политики. Пока же Министерство энергетики зарывает голову в песок, РЖД пытаются одновременно и зарабатывать, и быть удобными сразу для всех, а «металлургов» и «контейнерщиков» склоняют к тому, чтобы платить вместо угольщиков. Ведь если уголь уйдет с сети, расходы на инфраструктуру будут переложены на других клиентов РЖД. Вот такой Гордиев узел, который нужно распутывать, а не рубить.
Нынешний кризис с перевозкой угля, к сожалению, выдаёт очень низкий уровень дискуссии между лоббистами, ФОИВами и переврзчиками. Каждый защищает своё мнение, хотя необходимо совместное решение.
Сегодняшняя ситуация обострена не только недостаточноми объемами перевозок и ценами, которые устанавливает монополия и операторы, а с низкими мировыми ценами на уголь. Вилки между расходами и доходами не хватает на то, чтобы удовлетворить аппетит перевозчиков, кэптивных портовиков и налоговиков. Всем надо подужаться. В добавок скандальности добавляет прогнозируемый спад спроса. Это ставит вопрос, а нужно ли вообще возить уголь.
Уход угля с сети равен потере в погрузке в среднем 210 млн тонн в год. Быстро заменить такие объемы нечем, особенно на азиатском направлении. А медленно – неизвестно получится ли.
Уголь будет лежать мёртвым грузом в наших недрах, пока мы не построим дорогие и высокотехнологичные углехимические предприятия. Вопрос: если уголь так никому не нужен, то что будет со всеми портовыми мощностями, что будет с расширяющимися мощностями РЖД, что мы все будем возить. Самое простое решение — это конъюнктурное: ждать повышения цен. Вырастут цены, и мы можем на время забыть, о том, что происходит вместо того, чтобы строить углехимию.
Но на самом деле речь идёт о том, чтобы РЖД продолжала строить и реформировать инфраструктуру и продолжала зарабатывать деньги. Если это невозможно делать, продолжая возить уголь, то тогда нужна государственная помощь.
Некогда главный угольный лоббист Сергей Цивилёв, перейдя на работу в Правительство, так и не стал защитником интересов государства, а остался адвокатом отрасли и владельцев угольных месторождений. На деле регулятором опять принуждают выступить РЖД, которые пытаются одновременно и строить инфраструктуру, и возить. В это время глава Минэнерго ставит перед собой одну цель — протолкнуть уголь к портам, и средства её достижения не важны и не обсуждаются. При этом частный угольный бизнес можно только пожалеть — профильный ФОИВ снял с себя ответственность за спасение «утопающих» и переложил её на их главного оппонента в споре — РЖД.
Уже не первый год положение доказывает: такая схема не может быть рабочей. Решения нужны на уровне федеральной государственной политики. Пока же Министерство энергетики зарывает голову в песок, РЖД пытаются одновременно и зарабатывать, и быть удобными сразу для всех, а «металлургов» и «контейнерщиков» склоняют к тому, чтобы платить вместо угольщиков. Ведь если уголь уйдет с сети, расходы на инфраструктуру будут переложены на других клиентов РЖД. Вот такой Гордиев узел, который нужно распутывать, а не рубить.
#уголь
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина презентовала свой доклад по угольно-железнодорожному кризису — «Highway to hell или перспективы развития угольной отрасли».
Мария никогда не скрывала, что выступает за сокращение присутствия угля на сети РЖД. Эта позиция отражена и в её докладе. Не можем назвать её непредвзятой или полностью объективной. Но как отраслевая медиаплатформа считаем себя обязанными озвучить и такое мнение тоже. Ниже мы приведём выдержки из частей доклада, касающихся перевозок и экспорта. С небольшими ремарками редакции.
1. «Существенные объемы экспорта угля – 25% от всех транспортных мощностей страны и 44% железнодорожных – занимает уголь. При этом в стоимостном выражении это всего 4% российского экспорта», — говорится в докладе N.Trans Lab.
В анализе учитываются данные 2017-2021 годов. Не лучших для угля и экспортёров в целом, учитывая пандемию, СВО и низкие мировые цены на угольном рынке.
2. «700–800 млрд руб. теряет экономика на ПНД, которые работают в пользу угля. Это происходит из-за невывоза в восточном направлении более 20 млн тонн высокомаржинальных грузов».
Здесь отметим, что 2024 год дал нам вполне репрезентативные результаты: при падении перевозок угля по Восточному полигону, желающих занять место этого груза не нашлось. Погрузка с начала года упала на 4,2%.
3. «Более 3 трлн руб. тратится на развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, которая на 70% состоит из перевозки низкомаржинального угля».
4. «Сверхприбыль из-за субсидий перенаправляется на покупку транспортных активов и на их окупаемость. А в последствии портовый бизнес становится местом аккумуляции сверхдоходов через необоснованно завышенные ставки перевалки своего же угля в кэптивных портах».
Сложно обвинить экспортёра в создании необходимой ему инфраструктуры. В конечном счете, порты, объемы добычи и экспорта, присутствие России на сырьевых рынках ложатся в основу экономического и геополитического статуса страны. А он измеряется отнюдь не долей угля на Восточном полигоне.
5. «Только в России расстояния от месторождений до портов составляют 5–6 тыс. км, а в мире это не более 500–600 км», - указывают в N.Trans Lab, ссылаясь на очевидные географические данные страны, выходы к морям и локализацию месторождений.
В докладе N.Trans Lab хватает цифр, но не даются варианты решения проблемы.
Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина презентовала свой доклад по угольно-железнодорожному кризису — «Highway to hell или перспективы развития угольной отрасли».
Мария никогда не скрывала, что выступает за сокращение присутствия угля на сети РЖД. Эта позиция отражена и в её докладе. Не можем назвать её непредвзятой или полностью объективной. Но как отраслевая медиаплатформа считаем себя обязанными озвучить и такое мнение тоже. Ниже мы приведём выдержки из частей доклада, касающихся перевозок и экспорта. С небольшими ремарками редакции.
1. «Существенные объемы экспорта угля – 25% от всех транспортных мощностей страны и 44% железнодорожных – занимает уголь. При этом в стоимостном выражении это всего 4% российского экспорта», — говорится в докладе N.Trans Lab.
В анализе учитываются данные 2017-2021 годов. Не лучших для угля и экспортёров в целом, учитывая пандемию, СВО и низкие мировые цены на угольном рынке.
2. «700–800 млрд руб. теряет экономика на ПНД, которые работают в пользу угля. Это происходит из-за невывоза в восточном направлении более 20 млн тонн высокомаржинальных грузов».
Здесь отметим, что 2024 год дал нам вполне репрезентативные результаты: при падении перевозок угля по Восточному полигону, желающих занять место этого груза не нашлось. Погрузка с начала года упала на 4,2%.
3. «Более 3 трлн руб. тратится на развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, которая на 70% состоит из перевозки низкомаржинального угля».
4. «Сверхприбыль из-за субсидий перенаправляется на покупку транспортных активов и на их окупаемость. А в последствии портовый бизнес становится местом аккумуляции сверхдоходов через необоснованно завышенные ставки перевалки своего же угля в кэптивных портах».
Сложно обвинить экспортёра в создании необходимой ему инфраструктуры. В конечном счете, порты, объемы добычи и экспорта, присутствие России на сырьевых рынках ложатся в основу экономического и геополитического статуса страны. А он измеряется отнюдь не долей угля на Восточном полигоне.
5. «Только в России расстояния от месторождений до портов составляют 5–6 тыс. км, а в мире это не более 500–600 км», - указывают в N.Trans Lab, ссылаясь на очевидные географические данные страны, выходы к морям и локализацию месторождений.
В докладе N.Trans Lab хватает цифр, но не даются варианты решения проблемы.
#уголь
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
Угольные лоббисты свой хлеб не зря едят. Начался новый акт противостояния с железнодорожниками — региональный.
Первым высказался Кузбасс. Минфин Кемеровской области объявил третьи за эту осень торги по привлечению средств для финансирования дефицита областного бюджета и погашения долговых обязательств региона, предыдущие аукционы были признаны несостоявшимися.
Планируется привлечь две возобновляемые кредитные линии с лимитом по 5 млрд рублей каждая на один год под 26% годовых (ключевая ставка Банка России 21% + 5% надбавка). Период выборки ограничен 31 декабря.
Винить в дефиците бюджета в Кузбассе предлагают РЖД. Так, за 8 месяцев 2024 года налоговые и неналоговые доходы бюджета Кузбасса сократились на 24% и составили 120,5 млрд рублей.
«Снижение поступлений в основном обусловлено ухудшением финансовых результатов работы добывающих предприятий области в IV квартале 2023 года и в текущем году в результате падения цен на уголь, ограничения объемов отгрузки угля в восточном направлении из-за недостаточной пропускной способности РЖД в условиях введения санкций недружественными странами», - говорится в документе.
#уголь
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.
Минэнерго не теряет надежду продавить уголь на восток.
Ведомство накануне ещё раз обозначило свои требования: вернуть понижающие коэффициенты и скидки на ж/д перевозку угля на запад, а также нарастить перевозки угля на восток в 2025 году.
Минэнерго приняло участие в совместном заседании комиссий Госсовета РФ по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», говорится в сообщении ФОИВа.
«Минэнерго предложило: заключить соглашения о вывозе угля с шестью угледобывающими регионами и Новосибирской областью; вернуть понижающие коэффициенты на дальность и скидки на ж/д перевозку угля в западном направлении для стимулирования поставок в порты северо-запада и юга. В 2025 году Минэнерго рассчитывает на пропорциональный рост объемов перевозки угля в восточном направлении в связи с увеличивающейся провозной способностью Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей», - отмечает министерство.
Тут же отозвался Кузбасс: губернатор региона Илья Середюк предложил ввести мораторий на повышение тарифов РЖД на транспортировку угля, и поддержал возобновление понижающих коэффициентов за экспортные перевозки каменного угля железнодорожным транспортом общего пользования, а также потребовал предоставить скидки на перевозку угольной продукции в направлении портов северо-запада и юга.
Кроме этого, властями Кузбасса предлагается отменить экспортные пошлины на угольную продукцию, введение государственного регулирования цен на перевалку угольной продукции в портах.
По словам Середюка, долгосрочные планы по диверсификации экономики региона разработаны с учетом наращивания провозных мощностей угольной промышленности. Также угольный сектор столкнулся со значительным ростом расходов на логистику - по сравнению с 2017 годом железнодорожные тарифы РЖД на перевозку угля увеличились до 270%, в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов на дальнее расстояние и унификации тарифов для перевозки энергетических и коксующихся марок угля.
В свою очередь Кемеровская область гарантирует, что может экспортировать в восточном направлении 99,2 млн тонн угля, еще 103,3 млн тонн угля - в северо-западном и южном направлениях.