#туризм
Ростуризм ещё в начале года обещал увеличить поток туристов на сети РЖД. Для этого ведомство готово пойти на субсидирование железнодорожных туров. Ценник должен привлечь клиента. Коснётся это, впрочем, не только ж/д, но и авиасообщения. «К концу года будем открывать окошко заявок и на субсидии на туры на ж/д перевозке», — рассказывала заместитель главы Ростуризма Елена Лысенкова.
Прошло время и ситуация на туристическом рынке в корне изменилась. Но опрошенные нами эксперты уверены, что поддержка отрасли ж/д туризма и сегодня не помешает. И бюджетные субсидии активизируют застывшие от ковида возможности и амбиции стальных магистралей. Что, в свою очередь, привлечёт на них новых пассажиров, туристов, путешественников.
Подробности – в материале Vgudok.
Ростуризм ещё в начале года обещал увеличить поток туристов на сети РЖД. Для этого ведомство готово пойти на субсидирование железнодорожных туров. Ценник должен привлечь клиента. Коснётся это, впрочем, не только ж/д, но и авиасообщения. «К концу года будем открывать окошко заявок и на субсидии на туры на ж/д перевозке», — рассказывала заместитель главы Ростуризма Елена Лысенкова.
Прошло время и ситуация на туристическом рынке в корне изменилась. Но опрошенные нами эксперты уверены, что поддержка отрасли ж/д туризма и сегодня не помешает. И бюджетные субсидии активизируют застывшие от ковида возможности и амбиции стальных магистралей. Что, в свою очередь, привлечёт на них новых пассажиров, туристов, путешественников.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Туристы на РЖД получат господдержку. Ростуризм скидками завлекает пассажиров на железную дорогу и под облака
Ростуризм решил увеличить поток туристов на сети РЖД. Для этого ведомство готово пойти на субсидирование железнодорожных туров. Ценник должен привлечь клиента. Коснётся это, впрочем, не только ж/д, но и авиасообщения. «К концу года будем открывать окошко…
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
В FESCO подвели итоги марта и первого квартала. Самое интересное:
—за март импортные перевозки упали на 21% г/г (сильнее всего в порту Санкт-Петербург), экспортные перевозки -30% (падение по всем направлениям кроме Китая), транзит -6% г/г;
—транзитные перевозки из Азии в Среднюю Азию через порты Дальнего Востока России выросли на 39%;
—внутренние перевозки за март выросли на 12%. Сильный прирост по строительным материалам, металлам и полиэтилену.
По данным FESCO, рост контейнерного рынка России по итогам января-марта 2022 года составил 4,5% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, до 1,562 млн TEU.
Импорт вырос на 9%, до 620 тыс. TEU, внутренние перевозки - на 18%, до 277 тыс. TEU, транзит - на 3%, до 208 тыс. TEU. Экспорт сократился на 7%, до 457 тыс. TEU.
—за март импортные перевозки упали на 21% г/г (сильнее всего в порту Санкт-Петербург), экспортные перевозки -30% (падение по всем направлениям кроме Китая), транзит -6% г/г;
—транзитные перевозки из Азии в Среднюю Азию через порты Дальнего Востока России выросли на 39%;
—внутренние перевозки за март выросли на 12%. Сильный прирост по строительным материалам, металлам и полиэтилену.
По данным FESCO, рост контейнерного рынка России по итогам января-марта 2022 года составил 4,5% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, до 1,562 млн TEU.
Импорт вырос на 9%, до 620 тыс. TEU, внутренние перевозки - на 18%, до 277 тыс. TEU, транзит - на 3%, до 208 тыс. TEU. Экспорт сократился на 7%, до 457 тыс. TEU.
#трамваи
Французский концерн Alstom получил крупнейший в Южном полушарии контракт на 700 миллионов евро на поставку 100 низкопольных поездов для Мельбурна, передаёт ПРАЙМ.
Alstom подписала рамочное соглашение с министерством транспорта штата Виктория на поставку 100 низкопольных поездов нового поколения Flexity (NGT) для крупнейшей сети городских трамваев в мире. Сумма контракта составляет около 700 миллионов евро. Он включает в себя поставку подвижного состава и его техническое обслуживание в течение 15 лет», – пишет агенство со ссылкой на пресс-службу компании.
Французский концерн Alstom получил крупнейший в Южном полушарии контракт на 700 миллионов евро на поставку 100 низкопольных поездов для Мельбурна, передаёт ПРАЙМ.
Alstom подписала рамочное соглашение с министерством транспорта штата Виктория на поставку 100 низкопольных поездов нового поколения Flexity (NGT) для крупнейшей сети городских трамваев в мире. Сумма контракта составляет около 700 миллионов евро. Он включает в себя поставку подвижного состава и его техническое обслуживание в течение 15 лет», – пишет агенство со ссылкой на пресс-службу компании.
#грузы
Замгендиректора РЖД Сергей Кобзев распорядился систематизировать грузовые перевозки. С началом СВО на сети царил «лёгкий творческий беспорядок», теперь, судя по распоряжению ЗГД РЖД, всё должно быть чётко и вовремя. Согласование перевозок строго по времени, назначены ответственные не из числа начальников средней руки, а из рядов руководства филиалов.
Замгендиректора РЖД Сергей Кобзев распорядился систематизировать грузовые перевозки. С началом СВО на сети царил «лёгкий творческий беспорядок», теперь, судя по распоряжению ЗГД РЖД, всё должно быть чётко и вовремя. Согласование перевозок строго по времени, назначены ответственные не из числа начальников средней руки, а из рядов руководства филиалов.
#грузы #нампишут
«По телеграмме об ужесточении применения СКПП. С введением такого планирования, когда клиент показывает наличие на своих подъездных путях груза готового к отправке на следующие сутки, РЖД обещали что пропускная способность сети будет работать лучше Московского метрополитена.
Но в итоге стали лучше работать только менеджеры обеих сторон, в том числе по ночам. Одна сторона бесконечно печатает план в компьютер, а другая его вычеркивает, а грузы как стояли так и стоят. А теперь и с тупиков брать перестали, ссылаясь на на эту телеграмму».
«По телеграмме об ужесточении применения СКПП. С введением такого планирования, когда клиент показывает наличие на своих подъездных путях груза готового к отправке на следующие сутки, РЖД обещали что пропускная способность сети будет работать лучше Московского метрополитена.
Но в итоге стали лучше работать только менеджеры обеих сторон, в том числе по ночам. Одна сторона бесконечно печатает план в компьютер, а другая его вычеркивает, а грузы как стояли так и стоят. А теперь и с тупиков брать перестали, ссылаясь на на эту телеграмму».
Vgudok
#грузы Замгендиректора РЖД Сергей Кобзев распорядился систематизировать грузовые перевозки. С началом СВО на сети царил «лёгкий творческий беспорядок», теперь, судя по распоряжению ЗГД РЖД, всё должно быть чётко и вовремя. Согласование перевозок строго по…
#нампишут
«А самый прикол с СКПП на Дальнем Востоке:
1. уже и согласны грузить на следующие сутки. Уберем в отстой на своих путях в ожидании. Делаем на следующие сутки СКПП. А в 23:00 местного или 16:00 по Москве СКПП на следующие сутки согласуют меньше уже погруженного и простаивающего в ожидании оформления к отчетному часу количества вагонов. Причем портовики подтверждают готовность принять по СКПП, но железная дорога все равно по каким то своим соображениям (ну просто не вывозят портовые станции на ДВ возросший грузопоток) отклоняют.
2. У завода отгрузка идёт не только на порты и на внутренний рынок. Это вообще отдельная история. Реквизиты на отгрузку приходят только день в день. А СКПП на станции на внутренний рынок не заведено. Но слава богу на местах люди все ещё остаются адекватными и согласовывают отгрузку пока на внутренний рынок не по СКПП. А если и внутренний рынок строго по СКПП поедет, то это вообще фиаско будет. Простой вагонов под погрузкой (вообще бессмысленный) увеличится в ожидании согласования СКПП.
3. Года 4 назад, когда на железной дороге массово стали сокращать плановиков, говорили об этом: все переложат на плечи грузоотправителя и грузополучателя. Так и выходит пока.
Как итог сейчас напоют песен, что все хорошо. Какой замечательный этот СКПП. Для угольщиков он вообще идеален: есть вагоны, грузят. Они СКПП и на месяц вперёд завести и даже его придерживаться могут. А для других грузоотправителей это настоящий ад».
«А самый прикол с СКПП на Дальнем Востоке:
1. уже и согласны грузить на следующие сутки. Уберем в отстой на своих путях в ожидании. Делаем на следующие сутки СКПП. А в 23:00 местного или 16:00 по Москве СКПП на следующие сутки согласуют меньше уже погруженного и простаивающего в ожидании оформления к отчетному часу количества вагонов. Причем портовики подтверждают готовность принять по СКПП, но железная дорога все равно по каким то своим соображениям (ну просто не вывозят портовые станции на ДВ возросший грузопоток) отклоняют.
2. У завода отгрузка идёт не только на порты и на внутренний рынок. Это вообще отдельная история. Реквизиты на отгрузку приходят только день в день. А СКПП на станции на внутренний рынок не заведено. Но слава богу на местах люди все ещё остаются адекватными и согласовывают отгрузку пока на внутренний рынок не по СКПП. А если и внутренний рынок строго по СКПП поедет, то это вообще фиаско будет. Простой вагонов под погрузкой (вообще бессмысленный) увеличится в ожидании согласования СКПП.
3. Года 4 назад, когда на железной дороге массово стали сокращать плановиков, говорили об этом: все переложат на плечи грузоотправителя и грузополучателя. Так и выходит пока.
Как итог сейчас напоют песен, что все хорошо. Какой замечательный этот СКПП. Для угольщиков он вообще идеален: есть вагоны, грузят. Они СКПП и на месяц вперёд завести и даже его придерживаться могут. А для других грузоотправителей это настоящий ад».
Forwarded from Оκτагон.Крым
Глава Крыма Сергей Аксёнов заявил, что угрозы подрыва Крымского моста не существует. Об этом он написал в своём телеграм-канале, комментируя заявление секретаря совета национальной безопасности и обороны Украины Алексея Данилова о возможности ВСУ уничтожить Крымский мост.
Аксёнов подчеркнул, что безопасность Крымского моста и других стратегических объектов обеспечивается на высоком уровне.
«При любой попытке со стороны украинских нацистов реализовать подобные угрозы от исполнителей и от центров принятия решений, где рождаются подобные идеи, даже мокрого места не останется», – отметил глава Крыма.
Аксёнов подчеркнул, что безопасность Крымского моста и других стратегических объектов обеспечивается на высоком уровне.
«При любой попытке со стороны украинских нацистов реализовать подобные угрозы от исполнителей и от центров принятия решений, где рождаются подобные идеи, даже мокрого места не останется», – отметил глава Крыма.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#бонды
Два зарубежных банка The Bank of New York Mellon и Deutsche Bank AG заморозили счета эмитента долговых бумаг РЖД - RZD Capital Plc, в связи с чем монополия технически не сможет проводить выплаты по еврооблигациям.
«The Bank of New York Mellon и Deutsche Bank AG, действующие в качестве обслуживающих банков (Account Bank) и/или платежных агентов (Paying Agent) по соответствующим вышеуказанным выпускам еврооблигаций, сообщили, что заморозили счета эмитента (RZD Capital Plc - ред.) в связи с введением 24 марта 2022 года Управлением по применению финансовых санкций Великобритании (OFSI) санкций в отношении РЖД», – говорится в сообщении холдинга.
Два зарубежных банка The Bank of New York Mellon и Deutsche Bank AG заморозили счета эмитента долговых бумаг РЖД - RZD Capital Plc, в связи с чем монополия технически не сможет проводить выплаты по еврооблигациям.
«The Bank of New York Mellon и Deutsche Bank AG, действующие в качестве обслуживающих банков (Account Bank) и/или платежных агентов (Paying Agent) по соответствующим вышеуказанным выпускам еврооблигаций, сообщили, что заморозили счета эмитента (RZD Capital Plc - ред.) в связи с введением 24 марта 2022 года Управлением по применению финансовых санкций Великобритании (OFSI) санкций в отношении РЖД», – говорится в сообщении холдинга.
Forwarded from Катарсис
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мишустин: «Правительство РФ выделит 100 миллиардов рублей российским авиакомпаниям на частичную компенсацию полетов внутри страны».
@ctrs2018
@ctrs2018
Ж/д в заголовках СМИ, 22 апреля 2022
🚇Vgudok – «Российские порты переходят на сухой корм»: в этом году мощности морских портов России планируют увеличить на 68,49 млн тонн. Правда, программу развития хабов придётся скорректировать под новые реалии, говорят эксперты. Всё внимание – дальневосточным портам.
🚇Интерфакс – «РЖД приостановили платежи по евробондам до получения лицензии от OFSI»: монополия испытывает технические проблемы с проведением выплат по бондам из-за попадания под британские санкции.
🚇Ведомости – «Британия ввела санкции против ГТЛК, «Калашникова», глав РЖД, МЧС и Конашенкова»: Якунин всё-таки донёс до Лондона, что он не тот «глава РЖД», который им был нужен?
🚇URA – «Байден запретил заход российским судам в порты США»: Байден запретил приём связанных с Россией судов в портах США. Это значит, что ни одному судну, которое ходит под флагом России, которым владеет или которое эксплуатирует лицо из России, не будет позволено швартоваться в США.
🚇SeaNews – «Новый железнодорожный сервис между странами Европы и Россией»: контейнерные поезда будут перевозить экспортные и импортные товары между странами Европы и Россией по маршруту Тилбург (Нидерланды) / Дуйсбург, Гамбург (Германия) / Милан (Италия) — Санкт-Петербург/Москва.
🚇Vgudok – «Российские порты переходят на сухой корм»: в этом году мощности морских портов России планируют увеличить на 68,49 млн тонн. Правда, программу развития хабов придётся скорректировать под новые реалии, говорят эксперты. Всё внимание – дальневосточным портам.
🚇Интерфакс – «РЖД приостановили платежи по евробондам до получения лицензии от OFSI»: монополия испытывает технические проблемы с проведением выплат по бондам из-за попадания под британские санкции.
🚇Ведомости – «Британия ввела санкции против ГТЛК, «Калашникова», глав РЖД, МЧС и Конашенкова»: Якунин всё-таки донёс до Лондона, что он не тот «глава РЖД», который им был нужен?
🚇URA – «Байден запретил заход российским судам в порты США»: Байден запретил приём связанных с Россией судов в портах США. Это значит, что ни одному судну, которое ходит под флагом России, которым владеет или которое эксплуатирует лицо из России, не будет позволено швартоваться в США.
🚇SeaNews – «Новый железнодорожный сервис между странами Европы и Россией»: контейнерные поезда будут перевозить экспортные и импортные товары между странами Европы и Россией по маршруту Тилбург (Нидерланды) / Дуйсбург, Гамбург (Германия) / Милан (Италия) — Санкт-Петербург/Москва.
#сухогрузы
Помимо акцента на активное импортозамещение, проявившегочя в программе модернизации портов, российские морские гавани в ближайшее время могут отработать и новые опции в использовании флота. То есть перейти с перевозки грузов в привычных контейнерах на использование сухогрузов.
Причина — уход крупнейших игроков из-за санкций. По мнению экспертов, с которыми поговорили корреспонденты Vgudok, это шаг назад. Последний раз этот вид морского транспорта использовался ещё в СССР в 80-е годы.
Подробнее – в материале Vgudok.
Помимо акцента на активное импортозамещение, проявившегочя в программе модернизации портов, российские морские гавани в ближайшее время могут отработать и новые опции в использовании флота. То есть перейти с перевозки грузов в привычных контейнерах на использование сухогрузов.
Причина — уход крупнейших игроков из-за санкций. По мнению экспертов, с которыми поговорили корреспонденты Vgudok, это шаг назад. Последний раз этот вид морского транспорта использовался ещё в СССР в 80-е годы.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Российские порты переходят на сухой корм. Торговля через Турцию и откат к опыту СССР: морские хабы пытаются
Плановый показатель прироста портовых мощностей на прошлый год был установлен в размере 40,3 млн тонн. Фактическое значение составило 19,10 млн тонн, рассказал начальник отдела портов Управления морских портов и развития инфраструктуры Росморречфлота Руслан…
#грузы
РЖД обьявили о новых ограничениях на погрузку в адрес Польши и Китая.
На этот раз грузы не идут к погранпереходу Забайкальск-Маньчжурия. Ограничение касается 50% грузов в адрес данного погранперехода, введено в связи с неприёмом китайской стороной. При согласованной норме передачи 22 поезда передаётся 13 поездов в сутки, сообщают РЖД.
На западном направлении не принимаются отправки в адрес Польши. Ограничения действуют с 19 апреля и до отмены и касаются угля и кокса, что обусловлено неприёмом поездов польской стороной.
РЖД обьявили о новых ограничениях на погрузку в адрес Польши и Китая.
На этот раз грузы не идут к погранпереходу Забайкальск-Маньчжурия. Ограничение касается 50% грузов в адрес данного погранперехода, введено в связи с неприёмом китайской стороной. При согласованной норме передачи 22 поезда передаётся 13 поездов в сутки, сообщают РЖД.
На западном направлении не принимаются отправки в адрес Польши. Ограничения действуют с 19 апреля и до отмены и касаются угля и кокса, что обусловлено неприёмом поездов польской стороной.
#порты
Президент США Джо Байден заявил, что российским судам запрещено швартоваться в портах Соединенных Штатов. Об этом глава государства сообщил в эфире NBC.
«Сегодня я объявляю о том, что Соединенные Штаты запретят прием связанных с Россией судов в наших портах, как это было сделано в Европе. Это значит, что ни одному судну, которое ходит под флагом России, которым владеет или которое эксплуатирует лицо из России, не будет позволено швартоваться в [портах] США или же иметь доступ к нашим берегам», — заявил Байден.
Как ранее заявляли Vgudok представители рынка морских перевозок, ограничения с обоих сторон носят номинальный характер. Так как большинство судов и в Россию и в адрес зарубежных портов ходят под флагами третьих стран.
Президент США Джо Байден заявил, что российским судам запрещено швартоваться в портах Соединенных Штатов. Об этом глава государства сообщил в эфире NBC.
«Сегодня я объявляю о том, что Соединенные Штаты запретят прием связанных с Россией судов в наших портах, как это было сделано в Европе. Это значит, что ни одному судну, которое ходит под флагом России, которым владеет или которое эксплуатирует лицо из России, не будет позволено швартоваться в [портах] США или же иметь доступ к нашим берегам», — заявил Байден.
Как ранее заявляли Vgudok представители рынка морских перевозок, ограничения с обоих сторон носят номинальный характер. Так как большинство судов и в Россию и в адрес зарубежных портов ходят под флагами третьих стран.
#порты
Параллельно с корректировкой планов развития аортовых мощностей РЖД внесли в Минтранс свои предложения о перепрофилировании портов на Дальнем Востоке в связи с изменением грузопотоков.
Об этом в ходе экспертного клуба Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) заявил заместитель генерального директора РЖД – начальник ЦФТО Алексей Шило.
Владельцам портовой инфраструктуры монополия предлагает, при изменении структуры перевозок на восточном полигоне, перепрофилировать порты на Дальнем Востоке.
«Столько угля, на сколько сегодня порты там развиты и на сколько сегодня они рассчитаны, мы привезти не сможем. На сегодняшний день у нас нет на Дальнем Востоке мощностей для перевалки зерна и удобрений. По нашим расчётам, если через восток России мы будем получать порожние контейнеры и массово завозить импорт, нам также нужны будут там дополнительные мощности под контейнерные перевозки», — сказал он.
К началу апреля РЖД не могли перенаправить на восточное направление около 12 млн тонн экспортных грузов из-за недостатка портовых мощностей по перевалке, в частности, минеральных удобрений и зерна. Очевидно, всё было забито углём.
Параллельно с корректировкой планов развития аортовых мощностей РЖД внесли в Минтранс свои предложения о перепрофилировании портов на Дальнем Востоке в связи с изменением грузопотоков.
Об этом в ходе экспертного клуба Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) заявил заместитель генерального директора РЖД – начальник ЦФТО Алексей Шило.
Владельцам портовой инфраструктуры монополия предлагает, при изменении структуры перевозок на восточном полигоне, перепрофилировать порты на Дальнем Востоке.
«Столько угля, на сколько сегодня порты там развиты и на сколько сегодня они рассчитаны, мы привезти не сможем. На сегодняшний день у нас нет на Дальнем Востоке мощностей для перевалки зерна и удобрений. По нашим расчётам, если через восток России мы будем получать порожние контейнеры и массово завозить импорт, нам также нужны будут там дополнительные мощности под контейнерные перевозки», — сказал он.
К началу апреля РЖД не могли перенаправить на восточное направление около 12 млн тонн экспортных грузов из-за недостатка портовых мощностей по перевалке, в частности, минеральных удобрений и зерна. Очевидно, всё было забито углём.
Портньюс
РЖД направили в Минтранс предложение о перепрофилировании портов Дальнего Востока
ОАО «РЖД» предоставило в Минтранс предложения о перепрофилировании портов на Дальнем Востоке в связи с изменением грузопотоков на фоне санкционного режима и смены логистических маршрутов
Vgudok
#ТГК РЖД и связанные с ней компании продали свои акции в главной теплогенерирующей компании Забайкалья и Бурятии - но нельзя сказать, что ТГК-14 полностью ушел из «железнодорожного» спектра. Новым главным акционером компании стал Константин Люльчев, за плечами…
#ТГК
Председатель совета директоров «ТГК-14», владелец контрольного пакета главной теплоснабжающей компании Забайкалья и Бурятии Константин Люльчев дал интервью РБК, где отдал должное бывшим владельцам актива – РЖД.
«Предыдущий акционер компании, РЖД, очень серьезно относился к техническому состоянию актива. Были достаточные инвестиции и в ремонт, и программы развития: большая часть оборудования отвечает современным требованиям и имеет запас технической надежности», - сказал Люльчев.
Таким образом, новые боссы бывшего главного непрофильного актива РЖД на Дальнем Востоке не слепо жгут мосты, что вошло в моду у крупного российского бизнеса в последние годы. Напротив, в ТГК-14 настаивают на пути здоровой преемственности, усилении слабых мест и развитии сильных сторон – и, как нам дают понять в этом программном интервью, этими принципами не готовы жертвовать даже в нынешние, финансово непростые времена.
Очень занятный кейс с Дальнего Востока, тесно связанный с российским желдором – не будем забывать и про карьеру Константина Люльчева в «Синаре».
Председатель совета директоров «ТГК-14», владелец контрольного пакета главной теплоснабжающей компании Забайкалья и Бурятии Константин Люльчев дал интервью РБК, где отдал должное бывшим владельцам актива – РЖД.
«Предыдущий акционер компании, РЖД, очень серьезно относился к техническому состоянию актива. Были достаточные инвестиции и в ремонт, и программы развития: большая часть оборудования отвечает современным требованиям и имеет запас технической надежности», - сказал Люльчев.
Таким образом, новые боссы бывшего главного непрофильного актива РЖД на Дальнем Востоке не слепо жгут мосты, что вошло в моду у крупного российского бизнеса в последние годы. Напротив, в ТГК-14 настаивают на пути здоровой преемственности, усилении слабых мест и развитии сильных сторон – и, как нам дают понять в этом программном интервью, этими принципами не готовы жертвовать даже в нынешние, финансово непростые времена.
Очень занятный кейс с Дальнего Востока, тесно связанный с российским желдором – не будем забывать и про карьеру Константина Люльчева в «Синаре».
РБК+
«Нам достаточно возможностей российского инвестиционного рынка»
В 2021 году «Дальневосточная управляющая компания» приобрела контрольный пакет акций ПАО «ТГК-14». О целях, которые стоят в новых условиях, говорит председатель совета директоров ТГК-14 Константин
#ТМХ
Андрей Бокарев, президент и член совета директоров АО «Трансмашхолдинг», покинул занимаемые им руководящие посты.
«Изменения в составе руководства компании не окажут влияния на соблюдение обязательств, принятых на себя АО «Трансмашхолдинг», его дочерними и зависимыми организациями», – указано в релизе ТМХ.
Надо полагать, выход из СД связан с вводимыми против Бокарева санкциями. Самого холдинга ТМХ они пока не коснулись. А, зная о многочисленных зарубежных проектах, решение совладельца компании, может быть обусловлено желанием вывести актив из под удара.
Андрей Бокарев, президент и член совета директоров АО «Трансмашхолдинг», покинул занимаемые им руководящие посты.
«Изменения в составе руководства компании не окажут влияния на соблюдение обязательств, принятых на себя АО «Трансмашхолдинг», его дочерними и зависимыми организациями», – указано в релизе ТМХ.
Надо полагать, выход из СД связан с вводимыми против Бокарева санкциями. Самого холдинга ТМХ они пока не коснулись. А, зная о многочисленных зарубежных проектах, решение совладельца компании, может быть обусловлено желанием вывести актив из под удара.