#ТрансРаша
Объём международных перевозок по итогам прошлого года составил 537,5 млн тонн. Об этом в ходе «ТрансРоссии» заявил первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов.
По его словам, за первый квартал 2023 года в международном сообщении железными дорогами перевезено уже 141,7 млн тонн грузов. Рост очевидный: 66% прибавили отправки в сообщении с дружественными странами, на 42% возросли перевозки с Турцией, на 62% увеличен грузопоток по коридору Север-Юг.
Объём международных перевозок по итогам прошлого года составил 537,5 млн тонн. Об этом в ходе «ТрансРоссии» заявил первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов.
По его словам, за первый квартал 2023 года в международном сообщении железными дорогами перевезено уже 141,7 млн тонн грузов. Рост очевидный: 66% прибавили отправки в сообщении с дружественными странами, на 42% возросли перевозки с Турцией, на 62% увеличен грузопоток по коридору Север-Юг.
#ТрансРаша #подслушано
Перспективы сотрудничества с Китаем вызывает неудержимый восторг у российских компаний. У одного из контейнерных стендов рабкоры Vgudok услышали следующее:
«Мы сейчас с вами будем активно работать, мы этому очень рады. Надеемся, что мы с вами договоримся о хороших ценах и всё у нас сложится! Вы можете у нас хранить свои контейнеры, мы готовы под ваши запросы подстроиться», – радостно убалтывал китайского контрагента представитель компании из РФ.
Надо отметить, что на выставке немало китайцев, которые уже очень неплохо говорят по-русски. Контакт налажен👌🏼
Перспективы сотрудничества с Китаем вызывает неудержимый восторг у российских компаний. У одного из контейнерных стендов рабкоры Vgudok услышали следующее:
«Мы сейчас с вами будем активно работать, мы этому очень рады. Надеемся, что мы с вами договоримся о хороших ценах и всё у нас сложится! Вы можете у нас хранить свои контейнеры, мы готовы под ваши запросы подстроиться», – радостно убалтывал китайского контрагента представитель компании из РФ.
Надо отметить, что на выставке немало китайцев, которые уже очень неплохо говорят по-русски. Контакт налажен👌🏼
#ТрансРаша
Сессия о контейнерной логистике началась со слов, которые можно смело назвать лозунгом этого года в транспортной отрасли:
«Будущее невозможно предсказать, но мы попробуем его спрогнозировать».
Сессия о контейнерной логистике началась со слов, которые можно смело назвать лозунгом этого года в транспортной отрасли:
«Будущее невозможно предсказать, но мы попробуем его спрогнозировать».
#ТрансРаша
FESCO: мы общаемся с РЖД. И РЖД нас слышат.
Проблемы Восточного полигона решаются. Но проблемы остаются.
Большие международные компании ушли, перед нами открылись новые возможности. Раньше мы боялись больших компаний, конкуренции с ними.
Наши клиенты подтверждают: они меняют логистику, мы идём за их спросом.
По сети ЖД мы идем в регионы. Мы открыли офисы в Белоруссии и Узбекистане. Это даст более широкий выбор направлений нашим клиентам.
FESCO: мы общаемся с РЖД. И РЖД нас слышат.
Проблемы Восточного полигона решаются. Но проблемы остаются.
Большие международные компании ушли, перед нами открылись новые возможности. Раньше мы боялись больших компаний, конкуренции с ними.
Наши клиенты подтверждают: они меняют логистику, мы идём за их спросом.
По сети ЖД мы идем в регионы. Мы открыли офисы в Белоруссии и Узбекистане. Это даст более широкий выбор направлений нашим клиентам.
#ТрансРаша
«ТрансКонтейнер»: начиная с сентября импорт начал резко расти, экспорт - резко сокращаться. Это привело к разбалансировке потоков. Произошло затоваривание портов Дальнего Востока.
Важным решением здесь было разрешение погрузки контейнеров в полувагоны. Но системно это применяться не должно.
РЖД всегда находили правильные решения для поддержания рынка. Несмотря на все шоки, контейнерный рынок показал символический прирост.
Что нам нужно делать для дальнейшего роста рынка:
- нужно вывозить контейнеры из портов ДВ. Поставлена задача по вывозу 6,5 тыс. ДФЭ ежесуточно. Сегодня вывозится чуть больше 2 тыс. ДФЭ.
Чтобы достичь этих показателей, помимо создания ТЛЦ и развития ЖД, надо увеличивать кол-во сдвоенных поездов, длины конт. поездов. Но самое важное — увеличение экспортных потоков в адрес портов ДВ. Объём должен быть не менее 4,5-5 тыс. ДФЭ. Таким образом импортные поезда не расбалансируют потоки.
Важный момент: отсутствие нормативной базы распределения заказов по лимитирующим направлениям (Восточный полигон). От этого страдают все. Отсутствует четкая и прозрачная методология распределения доступа к ВП.
Мы выступаем активно за систему take-or-pay. Это дисциплинирует и перевозчика, и оператора. Это дает гарантии рос. предприятиям.
Инфраструктура сегодня не может удовлетворить все потребности. Поэтому важно создавать новые экспортные выходы. Работаем над регулярными отправками через порты Северо-Запада.
Объемы транзитных перевозок за 2022 сократились более, чем на 30%. Это мощнейший драйвер падения контейнерных перевозок. Сокращение обусловлено не возможностями ВП, а изменением отношения к российскому сухопутному транзиту. Ключевая точка транзита – Казахстан. Он не имеет отношения к Восточному полигону. Падение по Казахстану – очень показательно.
«ТрансКонтейнер»: начиная с сентября импорт начал резко расти, экспорт - резко сокращаться. Это привело к разбалансировке потоков. Произошло затоваривание портов Дальнего Востока.
Важным решением здесь было разрешение погрузки контейнеров в полувагоны. Но системно это применяться не должно.
РЖД всегда находили правильные решения для поддержания рынка. Несмотря на все шоки, контейнерный рынок показал символический прирост.
Что нам нужно делать для дальнейшего роста рынка:
- нужно вывозить контейнеры из портов ДВ. Поставлена задача по вывозу 6,5 тыс. ДФЭ ежесуточно. Сегодня вывозится чуть больше 2 тыс. ДФЭ.
Чтобы достичь этих показателей, помимо создания ТЛЦ и развития ЖД, надо увеличивать кол-во сдвоенных поездов, длины конт. поездов. Но самое важное — увеличение экспортных потоков в адрес портов ДВ. Объём должен быть не менее 4,5-5 тыс. ДФЭ. Таким образом импортные поезда не расбалансируют потоки.
Важный момент: отсутствие нормативной базы распределения заказов по лимитирующим направлениям (Восточный полигон). От этого страдают все. Отсутствует четкая и прозрачная методология распределения доступа к ВП.
Мы выступаем активно за систему take-or-pay. Это дисциплинирует и перевозчика, и оператора. Это дает гарантии рос. предприятиям.
Инфраструктура сегодня не может удовлетворить все потребности. Поэтому важно создавать новые экспортные выходы. Работаем над регулярными отправками через порты Северо-Запада.
Объемы транзитных перевозок за 2022 сократились более, чем на 30%. Это мощнейший драйвер падения контейнерных перевозок. Сокращение обусловлено не возможностями ВП, а изменением отношения к российскому сухопутному транзиту. Ключевая точка транзита – Казахстан. Он не имеет отношения к Восточному полигону. Падение по Казахстану – очень показательно.
#ТрансРаша
«РЖД Бизнес Актив»: мы примерно в 2 раза г/г растем. Условия меняются, наша стратегия – нет.
Мы настроены на решение озвученных коллегами вопросов. Наш план – серьезная инвест. задача по приобретению фитингов, контейнеров.
Но это во многом бессмысленно, если не развивать инфраструктуру. Наша цель - расшивка узких мест на погранпереходах.
Нам надо заниматься настройкой и поиском баланса: что и куда должно ехать. Мы должны искать возможности сбалансированного подхода.
Стоит вопрос об обеспеченности контейнерами. С универсальными - все ок. Со специальными – у нас открытое поле. Мы должны развивать этот сегмент, это то, куда нам надо смотреть.
«РЖД Бизнес Актив»: мы примерно в 2 раза г/г растем. Условия меняются, наша стратегия – нет.
Мы настроены на решение озвученных коллегами вопросов. Наш план – серьезная инвест. задача по приобретению фитингов, контейнеров.
Но это во многом бессмысленно, если не развивать инфраструктуру. Наша цель - расшивка узких мест на погранпереходах.
Нам надо заниматься настройкой и поиском баланса: что и куда должно ехать. Мы должны искать возможности сбалансированного подхода.
Стоит вопрос об обеспеченности контейнерами. С универсальными - все ок. Со специальными – у нас открытое поле. Мы должны развивать этот сегмент, это то, куда нам надо смотреть.
#ТрансРаша
«Восточный порт»: на ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна. Это необходимо в связи с острейшим дефицитом провозной способности ВП.
Сегодня погрузка контов в полувагоны по скорости практически сравнялась с погрузкой на фитинги.
Восточный полигон — наша общая боль. У нас под угрозой сейчас не весь полигон, а развитие грузонапряженных станций. Для нас важно развитие станции «Находка-Восточная». Это не миллиардные затраты, но мы точно увидим эффект от этого.
«Восточный порт»: на ближайшие 2-3 года погрузка контейнеров в полувагоны будет актуальна. Это необходимо в связи с острейшим дефицитом провозной способности ВП.
Сегодня погрузка контов в полувагоны по скорости практически сравнялась с погрузкой на фитинги.
Восточный полигон — наша общая боль. У нас под угрозой сейчас не весь полигон, а развитие грузонапряженных станций. Для нас важно развитие станции «Находка-Восточная». Это не миллиардные затраты, но мы точно увидим эффект от этого.
#ТрансРаша
Рускон: после ухода иностранных компаний, география наших перевозок сначала очень сжалась. Сейчас мы увеличиваем флот, ежемесячно смотрим, какие у нас есть потребности, достраиваем наши активы на действующих сегодня направлениях.
Рускон: после ухода иностранных компаний, география наших перевозок сначала очень сжалась. Сейчас мы увеличиваем флот, ежемесячно смотрим, какие у нас есть потребности, достраиваем наши активы на действующих сегодня направлениях.
#ТрансРаша
В московском «Крокус Экспо» открылась выставка «ТрансРоссия». Уклон топ-событий на крупнейшем отраслевом мероприятии ожидаемо делается на новую логистику. Или — логистику в условиях нового многополярного мира. Во всяком случае, именно этому посвящены центральные сессии. Хотя не обошлось и без бесед о цифровизации, импортозамещении, новых технологиях и прочих составляющих Его Величества Транспорта.
На «ТрансРоссии» в этом году мы бы выделили два очевидных тренда. Первый — это беспрецедентное число представителей китайского бизнеса. Тренд номер два — это количество гостей вообще.
Первый день «ТрансРоссии» глазами корреспондентов Vgudok. Читайте на сайте.
В московском «Крокус Экспо» открылась выставка «ТрансРоссия». Уклон топ-событий на крупнейшем отраслевом мероприятии ожидаемо делается на новую логистику. Или — логистику в условиях нового многополярного мира. Во всяком случае, именно этому посвящены центральные сессии. Хотя не обошлось и без бесед о цифровизации, импортозамещении, новых технологиях и прочих составляющих Его Величества Транспорта.
На «ТрансРоссии» в этом году мы бы выделили два очевидных тренда. Первый — это беспрецедентное число представителей китайского бизнеса. Тренд номер два — это количество гостей вообще.
Первый день «ТрансРоссии» глазами корреспондентов Vgudok. Читайте на сайте.
Vgudok
Не запрещённый транс. Логисты со всего мира, транспортники, железнодорожники с сети РЖД, пространства 1520 и
В московском «Крокус Экспо» открылась выставка «ТрансРоссия». Уклон топ-событий на крупнейшем отраслевом мероприятии ожидаемо делается на новую логистику. Или — логистику в условиях нового многополярного мира. Во всяком случае, именно этому посвящены центральные…