120 лет встречает поезда

10 марта 1902 года в Москве торжественно открыли новый вокзал. Назвали его Бутырским, по месторасположению на Бутырском валу, но уже через 10 лет переименовали в Савеловский – так его называли пассажиры, по пункту прибытия.

Построить новую железнодорожную линию до села Савелово предложил Савва Мамонтов, тогдашний председатель Правления Общества Московско-Ярославской железной дороги. Он считал важным связать Москву с северными областями.

В 1992 году Савеловский вокзал открыли после масштабной реконструкции - здание стало двухэтажным, его площадь выросла в 2,5 раза, при этом постарались максимально сохранить стилистику модерна.

Сейчас вокзал снова в стадии обновления – в 2023 году он станет частью крупного транспортно-пересадочного узла. Здесь можно будет перейти на две линии метро, МЦД-1 и аэроэкспресс, а также на строящийся МЦД-4, автобусные маршруты. Ожидаемый пассажиропоток - до 265 тыс. человек в сутки. В рамках проекта обновят и вокзальную площадь.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Ровно 60 лет назад, 11 апреля 1961 года, Ленгипротранс (входит в ГК 1520) разработал проект участка новой железной дороги в Сирии от Оронта до Латакии.

На 90-километровом отрезке спроектировали 12 виадуков, 50 мостов, 8 тоннелей, 6 путепроводов! Дорога идет по гористой полупустыне, затем через долину реки Евфрат, к реке Оронт, имя которой дал Македонский, и снова встречает горы перед морем.

Обстановка в стране тоже была непростой - перевороты и военные конфликты: советские проектировщики собирались в Сирию, а приехали уже в Объединенную Арабскую Республику. Пока шли изыскания и строительство, Сирия прошла шесть государственных переворотов и вступила в очередную Арабо-Израильскую войну.

Участок стал частью магистрали, которая дала толчок сирийской экономике - соединила торговый город Эль-Камышлы и крупнейший город Алеппо с главным морским портом Латакия. Эту дорогу длиной 750 км построили всего за 3 года.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс

Столетняя история пионерской организации читается не только по фильмам, книгам и семейным альбомам, есть она и на карте железных дорог.

До сих пор девятнадцать станций в стране носят пионерское звание: Пионер, Пионерская, Пионерский курорт, Пионерский лагерь, Пионеры Сахалинские.. География – Кавказ, Калининград, Дальний Восток и Сибирь, Москва, Красноярск, Нижний Новгород, Забайкалье, Самара.

Станция «Пионерская» есть в московском и питерском метро. В Москве ее пустили в 1961 году, а в северной столице – к 60-летию пионерии. Название питерской станции готовили совсем другое, выбирали - Богатырский проспект или Проспект Испытателей. Но Ленинградская пионерская организация проявила инициативу, и отказать детям не смогли – не из-за юбилейной даты, а в благодарность за активный сбор металлолома для строительства метро.

Станцию нарядили в парадную пионерскую форму – белая керамическая плитка стен с яркой полосой сверху, словно галстук на белой рубашке.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #деньпионерии

Сегодня – одна из важнейших дат в истории Отечественной войны. 80 лет назад в ходе операции «Искра» советские войска прорвали кольцо блокады вокруг Ленинграда.

Чтобы наладить поставки в истощенный город, сразу после прорыва начали сооружать железную дорогу. Линия, которую назвали Дорогой Победы, прошла по южному побережью Ладожского озера и левому берегу Невы от станции Поляны до станции Шлиссельбург.

Дорогу строили невзирая на морозы и обстрелы. От начала проектирования до начала движения - всего 20 дней, с 18 января по 7 февраля 1943 года. В мирное время на такие работы требовалось около года!

Самое трудное - отсыпка будущего полотна землей. Болота засыпали грунтом, его вручную доставляли из карьеров на тачках. Трудились в основном женщины и подростки.

Первые поезда пропускали только ночью, из-за постоянных обстрелов пути ремонтировали несколько раз в сутки. Для регулирования движения применялась система «живой блокировки»: через каждые 2–3 км устанавливались блокпосты с полевой связью и светофорами, которыми служили керосиновые лампы со стеклами красного и зеленого цвета, световые сигналы переключались вручную.

В память о подвиге железнодорожников установлена стела на станции Петрокрепость.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

«Отец» Московского метро… и «Ленгипротранса»!

Лазарь Каганович – выдающаяся фигура в истории советского транспорта. Сегодня – 130 лет со дня его рождения.

С 1935 по 1937 года он занимал должность Народного комиссара путей сообщения СССР. Под его руководством начали строить Московский метрополитен и открыли первую ветку – Сокольническую. Еще один проект - запуск троллейбусных линий в столице, в связи с чем в честь наркома назвали первый советский троллейбус – «ЛК». Именно Каганович предложил идею создания детской железной дороги в подмосковном посёлке Кратово.

Кроме того, по его приказу появился Союзтранспроект – одна из крупнейших проектных организаций того времени. Особое значение было у отделения «Лентраспроект», сегодня «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520). До Великой Отечественной войны институт работал над проектами новых линий и вторых путей на 20 железных дорогах, в том числе на Северо-Западе и Дальнем Востоке (общей протяженностью свыше 7 тысяч км).

При Кагановиче реогранизовали сам процесс проектирования – появилась стадийность. Комплексные работы стали проходить особый путь: создание проектного задания, технического проекта и рабочих чертежей.

#ГК1520 #Ленгипротранс #вЭтотДеньТомуНазад