#море
Эксперты фиксируют новый скачок тарифов на морские перевозки.
По данным лондонской компании Drewry Shipping, тарифы на маршруте из Шанхая в Роттердам (Нидерланды) выросли на 534% по сравнению с прошлым годом и составили более 11 000 долларов за 40-футовый контейнер. Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Европу достигли 11 352,33 доллара за контейнер – это самая высокая цена перевозок по маршруту с 2017 года.
Аналогичная история с коридором Китай-США. За июнь цены на море выросла в среднем на 22,4%:
- перевозки между Китаем и западным побережьем США подорожали на 23,3%,
- между Китаем и восточным побережьем США - на 35,7%.
Колоссальный рост тарифов на морские перевозки касается и конечного потребителя: цены на доставку приводят к росту производственной инфляции, и как следствие потребительской.
Эксперты фиксируют новый скачок тарифов на морские перевозки.
По данным лондонской компании Drewry Shipping, тарифы на маршруте из Шанхая в Роттердам (Нидерланды) выросли на 534% по сравнению с прошлым годом и составили более 11 000 долларов за 40-футовый контейнер. Ставки на контейнерные перевозки из Китая в Европу достигли 11 352,33 доллара за контейнер – это самая высокая цена перевозок по маршруту с 2017 года.
Аналогичная история с коридором Китай-США. За июнь цены на море выросла в среднем на 22,4%:
- перевозки между Китаем и западным побережьем США подорожали на 23,3%,
- между Китаем и восточным побережьем США - на 35,7%.
Колоссальный рост тарифов на морские перевозки касается и конечного потребителя: цены на доставку приводят к росту производственной инфляции, и как следствие потребительской.
#море
Стоимость морских контейнерных перевозок достигла максимума за последние 5 лет.
По данным агентства Drewry, на 29 июля мировой контейнерный индекс составил $9330 за перевозку стандартного 40-футового контейнера (FEU). Это на 368% выше, чем в июле 2020 г. Причем темп роста ускорился, пишут Ведомости, всего за неделю 22–29 июля WCI прибавил 4%.
Причём $9,3 тыс – средний показатель. На отдельные направления цены на фрахт достигали 15-17 тысяч. Например, сегодня ставки фрахта для перевозок по направлению Китай – Европа превышают $15 000 за FEU.
Стоимость морских контейнерных перевозок достигла максимума за последние 5 лет.
По данным агентства Drewry, на 29 июля мировой контейнерный индекс составил $9330 за перевозку стандартного 40-футового контейнера (FEU). Это на 368% выше, чем в июле 2020 г. Причем темп роста ускорился, пишут Ведомости, всего за неделю 22–29 июля WCI прибавил 4%.
Причём $9,3 тыс – средний показатель. На отдельные направления цены на фрахт достигали 15-17 тысяч. Например, сегодня ставки фрахта для перевозок по направлению Китай – Европа превышают $15 000 за FEU.
#море
На фоне кризиса, который переживают многие отрасли мировой экономики, особняком стоит судостроение. Заказы на строительство новых судов увеличиваются, отмечают эксперты греческой брокерской компании Allied Shipbroking.
По данным экспертов, за последние недели вырос интерес к балкерам — были заключены контракты на строительство как минимум 15 судов. При этом прогнозируется увеличение числа заказов крупных балкеров под все типы насыпных грузов в связи с перестраиванием логистических цепочек, которое может повлечь смену источников поставок, а также увеличением маршрутов. Эксперт Vgudok, при этом, утверждает, что увеличение заказов на данный момент никак не связано с конфликтом между Россией и Украиной и возникшими изменениями мировой логистики.
Подробности – в материале Vgudok.
На фоне кризиса, который переживают многие отрасли мировой экономики, особняком стоит судостроение. Заказы на строительство новых судов увеличиваются, отмечают эксперты греческой брокерской компании Allied Shipbroking.
По данным экспертов, за последние недели вырос интерес к балкерам — были заключены контракты на строительство как минимум 15 судов. При этом прогнозируется увеличение числа заказов крупных балкеров под все типы насыпных грузов в связи с перестраиванием логистических цепочек, которое может повлечь смену источников поставок, а также увеличением маршрутов. Эксперт Vgudok, при этом, утверждает, что увеличение заказов на данный момент никак не связано с конфликтом между Россией и Украиной и возникшими изменениями мировой логистики.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
«Прогнозы погоды вернее, чем прогнозы рынков» (с) Морская блокада: мировой рынок судостроения привыкает к
На фоне кризиса, который переживают многие отрасли мировой экономики, особняком стоит судостроение.
#море
На Дальнем Востоке зреет бунт моряков. Местный профсоюз заявил о проблеме судов под «удобными флагами». Работающие под этими флагами китайские корабли не предоставляют морякам коллективных договоров и страховок.
Проблемы смены судовых экипажей возникли из-за пандемии коронавируса и ограничений на передвижения между странами. К началу 2023 года в порту Находки встала проблема с китайскими судами под «удобными флагами», которые заменили ушедших судовладельцев других стран, сообщил председатель Дальневосточной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов.
«Удобный флаг» – это совокупность условий, предоставляемых владельцам иностранных судов, обеспечивает режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки портовых сборов. Команды таких судов часто ограничены в социальных гарантиях.
В профсоюзе резко сократилось число обращений от моряков, которые раньше касались в основном задержки зарплаты и сложностей со сменой экипажа. По его словам, это связано с тем, что постепенно открываются границы между странами и передвижение между ними упрощается; вместе с тем увеличилось число китайских судов, работающих под «удобными флагами», коллективных договоров и страховок на борту, как правило, нет.
Если раньше из 40 судов под «удобными флагами», стоящих в порту Находки, 35 судов было покрыто коллективными договорами ITF (Международная федерация транспортных рабочих - прим. ТАСС), все моряки были застрахованы, у всех хорошие условия труда, хорошая зарплата, то сейчас из 40 судов в Находке 37 - китайской принадлежности, хотя флаги у них - Панама, Кипр.
«Мы видим, как на глазах ухудшились условия труда, судовладельцы выжимают все, что можно выжать из «удобного флага», - сообщил Суханов.
На Дальнем Востоке зреет бунт моряков. Местный профсоюз заявил о проблеме судов под «удобными флагами». Работающие под этими флагами китайские корабли не предоставляют морякам коллективных договоров и страховок.
Проблемы смены судовых экипажей возникли из-за пандемии коронавируса и ограничений на передвижения между странами. К началу 2023 года в порту Находки встала проблема с китайскими судами под «удобными флагами», которые заменили ушедших судовладельцев других стран, сообщил председатель Дальневосточной организации Российского профсоюза моряков Николай Суханов.
«Удобный флаг» – это совокупность условий, предоставляемых владельцам иностранных судов, обеспечивает режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки портовых сборов. Команды таких судов часто ограничены в социальных гарантиях.
В профсоюзе резко сократилось число обращений от моряков, которые раньше касались в основном задержки зарплаты и сложностей со сменой экипажа. По его словам, это связано с тем, что постепенно открываются границы между странами и передвижение между ними упрощается; вместе с тем увеличилось число китайских судов, работающих под «удобными флагами», коллективных договоров и страховок на борту, как правило, нет.
Если раньше из 40 судов под «удобными флагами», стоящих в порту Находки, 35 судов было покрыто коллективными договорами ITF (Международная федерация транспортных рабочих - прим. ТАСС), все моряки были застрахованы, у всех хорошие условия труда, хорошая зарплата, то сейчас из 40 судов в Находке 37 - китайской принадлежности, хотя флаги у них - Панама, Кипр.
«Мы видим, как на глазах ухудшились условия труда, судовладельцы выжимают все, что можно выжать из «удобного флага», - сообщил Суханов.
#море
Накануне в России появился новая морская организация. Владимир Путин подписал указ о создании Морской коллегии РФ. Её возглавил Николай Патрушев.
На самом деле, это уже второй такой орган. Ведь одна морская коллегия во главе с Денисом Мантуровым уже действует.
Две структуры, судя по всему, поделят между собой задачи следующим образом. Коллегия Мантурова сохранит за собой вопросы логистики и портового хозяйства. Новая же, судя по содержанию указа президента, будет ориентирована на военно-морское дело, стратегические морские объекты, развитие Арктики и защиту интересов России в Мировом океане.
В состав новой коллегии включены 52 человека. В их числе члены правительства (Трутнев, Левитин, Алиханов и др), главы РЖД, «Росатома» и «Новатэка», а также
11 губернаторов регионов, имеющих выход к морю. По какому принципу они выбирались, сказать сложно. В списке нет, например, главы Хабаровского края, Магаданской области, Якутии и Чукотки.
Вошли:
🔹Сергей Аксенов - глава республики Крым;
🔹Игорь Бабушкин - губернатор Астраханской области;
🔹Александр Беглов - губернатор Санкт-Петербурга;
🔹Алексей Беспрозванных - врио губернатора Калининградской области;
🔹Александр Дрозденко - губернатор Ленинградской области;
🔹Олег Кожемяко - губернатор Приморского края;
🔹Вениамин Кондратьев - губернатор Краснодарского края;
🔹Артур Парфенчиков - глава республики Карелия;
🔹Михаил Развожаев - губернатор города Севастополя;
🔹Александр Цыбульский - губернатор Архангельской области;
🔹Андрей Чибис - губернатор Мурманской области.
Накануне в России появился новая морская организация. Владимир Путин подписал указ о создании Морской коллегии РФ. Её возглавил Николай Патрушев.
На самом деле, это уже второй такой орган. Ведь одна морская коллегия во главе с Денисом Мантуровым уже действует.
Две структуры, судя по всему, поделят между собой задачи следующим образом. Коллегия Мантурова сохранит за собой вопросы логистики и портового хозяйства. Новая же, судя по содержанию указа президента, будет ориентирована на военно-морское дело, стратегические морские объекты, развитие Арктики и защиту интересов России в Мировом океане.
В состав новой коллегии включены 52 человека. В их числе члены правительства (Трутнев, Левитин, Алиханов и др), главы РЖД, «Росатома» и «Новатэка», а также
11 губернаторов регионов, имеющих выход к морю. По какому принципу они выбирались, сказать сложно. В списке нет, например, главы Хабаровского края, Магаданской области, Якутии и Чукотки.
Вошли:
🔹Сергей Аксенов - глава республики Крым;
🔹Игорь Бабушкин - губернатор Астраханской области;
🔹Александр Беглов - губернатор Санкт-Петербурга;
🔹Алексей Беспрозванных - врио губернатора Калининградской области;
🔹Александр Дрозденко - губернатор Ленинградской области;
🔹Олег Кожемяко - губернатор Приморского края;
🔹Вениамин Кондратьев - губернатор Краснодарского края;
🔹Артур Парфенчиков - глава республики Карелия;
🔹Михаил Развожаев - губернатор города Севастополя;
🔹Александр Цыбульский - губернатор Архангельской области;
🔹Андрей Чибис - губернатор Мурманской области.