#мороз
Все сегодня обсуждают заявление Шило о том, что РЖД выступили с предложением изменить правила перевозки грузов, которые наиболее подвержены замерзанию зимой. Проект пересмотра был направлен в Минтранс ещё в декабре.
Согласно инициативе РЖД, ответственность за подготовку грузов ложится на отправителей, а к стивидорам выдвигается требование по установке размораживающего оборудования для сыпучих грузов. Последний раз подобные правила перевозки зимой были утверждены в 1999 году.
Сейчас только 7 из 50 морских терминалов оснащены вогоноопрокидывателями и оборудованием для разморозки. Правда, через эти современные терминалы идет основная масса груза. Тем не менее, в РЖД считают, что сроки выгрузки зимой увеличиваются именно по причине отсутствия специального оборудования. В портах каждые сутки простаивают до 6 000 грузовых вагонов. Опять-таки по выводам монополии. Подозреваем, что с ней согласны далеко не все.
Вообще если принимать на веру всё, что нам говорят, то стоит озаботиться вопросом: если в средней полосе нефть замерзает в цистернах суровыми русскими зимами, то как её будут возить и выгружать в портах вдоль СШХ? Просто напомним, что помимо СПГ, которого недостаточно для загрузки строящейся магистрали, Северный широтный ход примет нефтеналивные грузы (сырую нефть, тёмные и светлые нефтепродукты). Плюс – нефтеналив будет «приплывать» в серверные порты по СМП. Как будут бороться с морозами в условиях крайнего севера?
Все сегодня обсуждают заявление Шило о том, что РЖД выступили с предложением изменить правила перевозки грузов, которые наиболее подвержены замерзанию зимой. Проект пересмотра был направлен в Минтранс ещё в декабре.
Согласно инициативе РЖД, ответственность за подготовку грузов ложится на отправителей, а к стивидорам выдвигается требование по установке размораживающего оборудования для сыпучих грузов. Последний раз подобные правила перевозки зимой были утверждены в 1999 году.
Сейчас только 7 из 50 морских терминалов оснащены вогоноопрокидывателями и оборудованием для разморозки. Правда, через эти современные терминалы идет основная масса груза. Тем не менее, в РЖД считают, что сроки выгрузки зимой увеличиваются именно по причине отсутствия специального оборудования. В портах каждые сутки простаивают до 6 000 грузовых вагонов. Опять-таки по выводам монополии. Подозреваем, что с ней согласны далеко не все.
Вообще если принимать на веру всё, что нам говорят, то стоит озаботиться вопросом: если в средней полосе нефть замерзает в цистернах суровыми русскими зимами, то как её будут возить и выгружать в портах вдоль СШХ? Просто напомним, что помимо СПГ, которого недостаточно для загрузки строящейся магистрали, Северный широтный ход примет нефтеналивные грузы (сырую нефть, тёмные и светлые нефтепродукты). Плюс – нефтеналив будет «приплывать» в серверные порты по СМП. Как будут бороться с морозами в условиях крайнего севера?