#колёса
Дави на ФАС.
Президент «Русской стали» и владелец НЛМК Владимир Лисин 1 октября направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову письмо о «системных рисках антимонопольного регулирования», сообщает «Ъ».
Суть претензии к службе Артемьева в «несправедливом и прецедентном решение в отношении ценообразования и поведенческих ограничений производителей стальных цельнокатаных колёс». Речь идёт о вынесенном ФАС решении в отношении ВМЗ (входит в ОМК). Все мы хорошо помним историю прошлого года, когда при дефиците колёс, завод решил заработать и установил цену в два раза выше рынка - на уровне 100 тыс. руб. за колесо. Разбирательства шли почти год, и этим летом ФАС всё-таки признала ВМЗ виновным в завышении цен.
Теперь за ВМЗ вступились металлурги, как заявил господин Лисин, продажи производителей в 2019 году осуществлялись преимущественно по долгосрочным контрактам с фиксацией цены на уровне значительно ниже рыночной. По его словам, попытка ФАС регулировать цены на конкурентном рынке приводит к нарушению баланса, увеличивает риски и негативно влияет на инвестиционные решения.
Параллельно председатель СД ОМК Анатолий Седых нажаловался в Минпромторг, мол цены у ВМЗ были не самые высокие и какие тогда могут быть обвинения в монопольности (мы то знаем, что тут дуо-)...
ФАС на всё это отреагировала классически - лапки задрали, кричат «хулиганы зрения лишают». Разбираться в этой заварухе теперь будет Белоусов. Хотя, с его страстью «отнимать у богатых», мы бы на месте ОМК за поддержкой к первому вице-премьеру не спешили...
Дави на ФАС.
Президент «Русской стали» и владелец НЛМК Владимир Лисин 1 октября направил первому вице-премьеру Андрею Белоусову письмо о «системных рисках антимонопольного регулирования», сообщает «Ъ».
Суть претензии к службе Артемьева в «несправедливом и прецедентном решение в отношении ценообразования и поведенческих ограничений производителей стальных цельнокатаных колёс». Речь идёт о вынесенном ФАС решении в отношении ВМЗ (входит в ОМК). Все мы хорошо помним историю прошлого года, когда при дефиците колёс, завод решил заработать и установил цену в два раза выше рынка - на уровне 100 тыс. руб. за колесо. Разбирательства шли почти год, и этим летом ФАС всё-таки признала ВМЗ виновным в завышении цен.
Теперь за ВМЗ вступились металлурги, как заявил господин Лисин, продажи производителей в 2019 году осуществлялись преимущественно по долгосрочным контрактам с фиксацией цены на уровне значительно ниже рыночной. По его словам, попытка ФАС регулировать цены на конкурентном рынке приводит к нарушению баланса, увеличивает риски и негативно влияет на инвестиционные решения.
Параллельно председатель СД ОМК Анатолий Седых нажаловался в Минпромторг, мол цены у ВМЗ были не самые высокие и какие тогда могут быть обвинения в монопольности (мы то знаем, что тут дуо-)...
ФАС на всё это отреагировала классически - лапки задрали, кричат «хулиганы зрения лишают». Разбираться в этой заварухе теперь будет Белоусов. Хотя, с его страстью «отнимать у богатых», мы бы на месте ОМК за поддержкой к первому вице-премьеру не спешили...
#колёса
У «Интерпайп» появились заступники. Вагонные операторы попросили вице-премьера Андрея Белоусова не ограничивать импорт железнодорожных колес c Украины.
СОЖТ направил Белоусову письмо в преддверии совещания у первого вице-премьера 14 октября, где, как сообщают источники РБК, обсуждали вопрос цен на ж/д колёса (ФАС не позвали?). Как пишет Союз, рынок производства колес в России представляет собой «олигополию с двумя крупнейшими производителями — Evraz Романа Абрамовича и партнеров и Объединенная металлургическая компания (ОМК) Анатолия Седых, — занимающими более 80% рынка, которые даже при снижении спроса продолжают диктовать ценовые условия», что в целом и так всем известно.
Так вот после пикового спроса и дефицита в 2019, колёса проседи с 80-100 тыс. за шт. до 60 тыс., что тоже выше цен 2018-го в два раза. Украинская продукция при таких раскладах остаётся единственным шансом сэкономить и сдерживающими фактором для накрутки цен дуополистами.
У «Интерпайп» появились заступники. Вагонные операторы попросили вице-премьера Андрея Белоусова не ограничивать импорт железнодорожных колес c Украины.
СОЖТ направил Белоусову письмо в преддверии совещания у первого вице-премьера 14 октября, где, как сообщают источники РБК, обсуждали вопрос цен на ж/д колёса (ФАС не позвали?). Как пишет Союз, рынок производства колес в России представляет собой «олигополию с двумя крупнейшими производителями — Evraz Романа Абрамовича и партнеров и Объединенная металлургическая компания (ОМК) Анатолия Седых, — занимающими более 80% рынка, которые даже при снижении спроса продолжают диктовать ценовые условия», что в целом и так всем известно.
Так вот после пикового спроса и дефицита в 2019, колёса проседи с 80-100 тыс. за шт. до 60 тыс., что тоже выше цен 2018-го в два раза. Украинская продукция при таких раскладах остаётся единственным шансом сэкономить и сдерживающими фактором для накрутки цен дуополистами.
#колёса
Недавний запрет Украины на допуск на свою инфраструктуру вагонов с колёсами китайского производства поставил под удар российских операторов. Пришлось в спешке «переобуваться», что привело к скоплению невостребованных китайских ЦКК на ВРК, а вагонов - на границах с Украиной.
Дальнейший запрет на ввоз в РФ продукции украинского завода «Интерпайп» многие назвали китайским лобби. Официальные представители заводов КНР в России такую версию опровергают.
Тем более, что и китайские колёса отечественные операторы больше не закупают. Решающим фактором по отказу стал рост курса доллара в марте - покупка ЦКК из Китая стала нерентабельной.
Чем заменят колёса из Украины и КНР на российском рынке – в материале Vgudok.
Недавний запрет Украины на допуск на свою инфраструктуру вагонов с колёсами китайского производства поставил под удар российских операторов. Пришлось в спешке «переобуваться», что привело к скоплению невостребованных китайских ЦКК на ВРК, а вагонов - на границах с Украиной.
Дальнейший запрет на ввоз в РФ продукции украинского завода «Интерпайп» многие назвали китайским лобби. Официальные представители заводов КНР в России такую версию опровергают.
Тем более, что и китайские колёса отечественные операторы больше не закупают. Решающим фактором по отказу стал рост курса доллара в марте - покупка ЦКК из Китая стала нерентабельной.
Чем заменят колёса из Украины и КНР на российском рынке – в материале Vgudok.
Vgudok
Китай сделал своё дело, Китай может уходить. Российские ремонтники готовы заменить китайские колёса отечественной продукцией
Не так давно, в связи с появлением информации о возможном запрете на импорт цельнокатаных колёс из Украины, участниками рынка было высказано предположение о том, что в этом могут быть заинтересованы поставщики китайского цельноката.
#колёса
Спрос на ЦКК может восстановиться не раньше 2024 года. Как рассказали «Ъ» в ОМК, в 2021 году компания ожидает ещё более низкие показатели выпуска колёс, чем в 2020, который она начала с высокого спроса. До сих пор ОМК работает с профицитом.
После всех споров вокруг расследований ФАС с заступничеством металлургов, главное, чтобы ОМК не начала снова винтить цены на колёса под предлогом сокращения прибыли. Время для таких резких манёвров подходящее. Усилиями правительства, конкурентов у дуополистов ОМК и Evraz не осталось. Китайские ЦКК запрещены из-за ограничения Украины на допуск в страну вагонов на китайском литье, а украинский «Интерпайп» отстранён от российского рынка.
Какую бы цену сейчас ни установили два российских производителя - брать придётся.
Спрос на ЦКК может восстановиться не раньше 2024 года. Как рассказали «Ъ» в ОМК, в 2021 году компания ожидает ещё более низкие показатели выпуска колёс, чем в 2020, который она начала с высокого спроса. До сих пор ОМК работает с профицитом.
После всех споров вокруг расследований ФАС с заступничеством металлургов, главное, чтобы ОМК не начала снова винтить цены на колёса под предлогом сокращения прибыли. Время для таких резких манёвров подходящее. Усилиями правительства, конкурентов у дуополистов ОМК и Evraz не осталось. Китайские ЦКК запрещены из-за ограничения Украины на допуск в страну вагонов на китайском литье, а украинский «Интерпайп» отстранён от российского рынка.
Какую бы цену сейчас ни установили два российских производителя - брать придётся.
#колёса
Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым?
Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
Подробнее о том, как защитить колёса от рельсов и рельсы от колёс – в материале, подготовленном читателем Vgudok.
Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс» ведутся с тех пор, как колесо по этому самому рельсу покатилось. Что должно быть прочнее? Что должно изнашиваться первым?
Локомотивщики, на которых лежит забота о сохранении профиля колеса путём его обточки по мере износа, ратуют за колесо. Инфраструктурщики, на которых лежит сначала шлифовка рельсов, а затем их замена — за прочность рельсовых нитей. У каждой стороны своя правда, свои доводы, свои обоснования. В какой-то момент появилась, как тогда казалось, панацея: лубрикация (смазка). И вашим, и нашим. Но нет: лубрикант, нанесённый на боковую поверхность головки рельса, на какое-то время мирит рельс и гребень колеса. Но как только пройдёт пыльная буря или машинист тяжёлого грузового поезда даст песочку под колёса, лубрикант превращается в абразив. Снова плохо всем.
Подробнее о том, как защитить колёса от рельсов и рельсы от колёс – в материале, подготовленном читателем Vgudok.
Vgudok
Русская тройка для русской колеи РЖД. Читатель vgudok.com — о новых рельсах, спасающих колёсные пары от износа
«Где тонко, там и рвётся!» — эту пословицу мы знаем с детства. В любом противостоянии, если его не прекратить, обязательно будет победитель. Всё это в полной мере можно отнести к железнодорожной матчасти. Споры специалистов по паре трения «колесо — рельс»…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#колёса
Южно-корейский производитель шин Hankook представил колёса-трансформеры. Компания уже 10 лет трудится над реализацией концепта управляемых колёс. За основу прототипа взят принцип оригами: колёса складываются и разворачиваются, меняя свой диаметр с 46 см до 80 см для большей проходимости.
Идеально для РЖД! Представьте себе колёсную пару, которая в случае схода вагона модифицируется и едет дальше по грунту!
Южно-корейский производитель шин Hankook представил колёса-трансформеры. Компания уже 10 лет трудится над реализацией концепта управляемых колёс. За основу прототипа взят принцип оригами: колёса складываются и разворачиваются, меняя свой диаметр с 46 см до 80 см для большей проходимости.
Идеально для РЖД! Представьте себе колёсную пару, которая в случае схода вагона модифицируется и едет дальше по грунту!
#колёса
Операторы ищут альтернативы ж/д колёсам российского производства. Предлагают, в частности, временно снять запрет на ввоз в РФ колёс «Интерпайп». Продукция украинского производства попала под запрет ещё в прошлом году. Временное разрешение на импорт колес с Украины позволило бы увеличить конкуренцию на рынке.
Как рассказал «Ъ» исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин, по итогам года ожидается профицит железнодорожных колес. Однако вследствие того, что операторы начали массово выводить вагоны из ремонтов на фоне роста спроса на грузоперевозки, образуется локальный дефицит. Он может усугубиться из-за остановки на профилактику мощностей основных производителей — Выксунского завода ОМК и «Евраз НТМК» группы Evraz.
В преддверии остановки производства ВРК объявили о подъеме с августа цен на капремонт на 10 тыс. руб., ссылаясь на рост закупочной стоимости ЦКК на 5 тыс. руб.
Операторы ищут альтернативы ж/д колёсам российского производства. Предлагают, в частности, временно снять запрет на ввоз в РФ колёс «Интерпайп». Продукция украинского производства попала под запрет ещё в прошлом году. Временное разрешение на импорт колес с Украины позволило бы увеличить конкуренцию на рынке.
Как рассказал «Ъ» исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин, по итогам года ожидается профицит железнодорожных колес. Однако вследствие того, что операторы начали массово выводить вагоны из ремонтов на фоне роста спроса на грузоперевозки, образуется локальный дефицит. Он может усугубиться из-за остановки на профилактику мощностей основных производителей — Выксунского завода ОМК и «Евраз НТМК» группы Evraz.
В преддверии остановки производства ВРК объявили о подъеме с августа цен на капремонт на 10 тыс. руб., ссылаясь на рост закупочной стоимости ЦКК на 5 тыс. руб.
#колёса
Некоторые российские железнодорожные операторы выступают за временное снятие запрета на импорт колёс производства украинской компании «Интерпайп» Виктора Пинчука. По их мнению, эта мера поможет решить проблему с ростом цен на отечественный цельнокат.
Об опасениях операторов заявил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин. В СОЖТ не исключают, что обратятся в Правительство с просьбой о временном исключении ЦКК украинского происхождения из санкционного перечня продукции запрещённой к ввозу из Украины. Временное снятие ограничений на колёса украинского происхождения смогло бы поддержать рынок в условиях роста цен на колёсные пары и в ожидании их возможного дефицита.
Подробнее – в материале Vgudok.
Некоторые российские железнодорожные операторы выступают за временное снятие запрета на импорт колёс производства украинской компании «Интерпайп» Виктора Пинчука. По их мнению, эта мера поможет решить проблему с ростом цен на отечественный цельнокат.
Об опасениях операторов заявил исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин. В СОЖТ не исключают, что обратятся в Правительство с просьбой о временном исключении ЦКК украинского происхождения из санкционного перечня продукции запрещённой к ввозу из Украины. Временное снятие ограничений на колёса украинского происхождения смогло бы поддержать рынок в условиях роста цен на колёсные пары и в ожидании их возможного дефицита.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Операторы обсуждают возврат в РФ украинских колёс. В СОЖТ готовятся к возможному дефициту.
Некоторые российские железнодорожные операторы выступают за временное снятие запрета на импорт колёс производства украинской компании «Интерпайп» Виктора Пинчука. По их мнению, эта мера поможет решить проблему с ростом цен на отечественный цельнокат.
⚡️#колёса
РЖД в ближайшее время, возможно, будут вынуждены в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар.
Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения обязательных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава.
В ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава рассказали Vgudok, что речь идёт об эксплуатации на сети дорог вагонов, оборудованных колёсными парами с осями, изготовленными с максимальной расчётной статистической нагрузкой, 20,5, 21 и 22 тонны. Они выпускались по ГОСТам с 1919 по 1974 год. Грузовые вагоны, которые сейчас эксплуатируются, имеют осевую нагрузку — 23,5 и 25 тс. То есть, дореволюционные колесные пары вообще не рассчитаны на такой вес.
Подробнее – в материале Vgudok.
РЖД в ближайшее время, возможно, будут вынуждены в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар.
Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения обязательных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава.
В ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава рассказали Vgudok, что речь идёт об эксплуатации на сети дорог вагонов, оборудованных колёсными парами с осями, изготовленными с максимальной расчётной статистической нагрузкой, 20,5, 21 и 22 тонны. Они выпускались по ГОСТам с 1919 по 1974 год. Грузовые вагоны, которые сейчас эксплуатируются, имеют осевую нагрузку — 23,5 и 25 тс. То есть, дореволюционные колесные пары вообще не рассчитаны на такой вес.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
На РЖД наехали революционные колёса. Железнодорожный холдинг может снять с сети более 80 тысяч колёсных пар;
ОАО «РЖД» в ближайшее время, возможно, будет вынуждено в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар. Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения обязательных…
Vgudok
⚡️#колёса РЖД в ближайшее время, возможно, будут вынуждены в экстренном порядке убрать с сети более 80 тысяч колёсных пар. Компания получила предостережение от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) о недопустимости нарушения…
#колёса
Источник Vgudok на операторском рынке, знакомый с позицией Ространснадзора, рассказал, что надзорный орган останавливать вагоны с устаревшими колёсами не собирается. Поэтому в адрес РЖД было выпущено предостережение, а не предписание. Активность ведомства при этом больше напоминает призыв к диалогу по имеющейся проблеме.
Источник Vgudok на операторском рынке, знакомый с позицией Ространснадзора, рассказал, что надзорный орган останавливать вагоны с устаревшими колёсами не собирается. Поэтому в адрес РЖД было выпущено предостережение, а не предписание. Активность ведомства при этом больше напоминает призыв к диалогу по имеющейся проблеме.
#колёса
ЕВРАЗ не только не беспокоится о профицита вагонов на сети РЖД, готовя к запуску новый завод по производству ж/д колёс. А даже наоборот – может попасть в струю и открыть производство аккурат под возможное списание 80 тысяч колёсных пар.
Вот тут-то мощности ЕВРАЗ придутся очень кстати.
https://t.iss.one/prometallinfo/476
ЕВРАЗ не только не беспокоится о профицита вагонов на сети РЖД, готовя к запуску новый завод по производству ж/д колёс. А даже наоборот – может попасть в струю и открыть производство аккурат под возможное списание 80 тысяч колёсных пар.
Вот тут-то мощности ЕВРАЗ придутся очень кстати.
https://t.iss.one/prometallinfo/476
Telegram
ПРОметалл
ПРО Евраз и ж/д колёса
Похоже, профицит на отечественном рынке грузовых вагонов ЕВРАЗ не пугает.
Компания «Аллегро» (СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис») готовится запустить новый завод по выпуску ж/д колёс. Накануне стало известно о завершении строительства основного…
Похоже, профицит на отечественном рынке грузовых вагонов ЕВРАЗ не пугает.
Компания «Аллегро» (СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис») готовится запустить новый завод по выпуску ж/д колёс. Накануне стало известно о завершении строительства основного…
#колёса
Федеральная антимонопольная служба обвиняет ключевых игроков на рынке производства колёс для железнодорожных вагонов в завышении цен на продукцию. Регулятор проводит очередную проверку, утверждая, что производители имели возможность снизить цены в третьем квартале прошлого года, но не сделали этого.
Кавалерийский наскок ФАС на производителей колёс уже не первый. Однако пока ситуация развивается в ключе «а Васька слушает, да ест». К тому же, как ни парадоксально, математика — наука неточная, особенно в экономике. Или как говорят в преферансе: кто пульку пишет, тот и выигрывает. Пишут, судя по всему, производители. Так что рынок молчит, переживая эффект дежавю.
Подробнее о новом витке конфликта – в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба обвиняет ключевых игроков на рынке производства колёс для железнодорожных вагонов в завышении цен на продукцию. Регулятор проводит очередную проверку, утверждая, что производители имели возможность снизить цены в третьем квартале прошлого года, но не сделали этого.
Кавалерийский наскок ФАС на производителей колёс уже не первый. Однако пока ситуация развивается в ключе «а Васька слушает, да ест». К тому же, как ни парадоксально, математика — наука неточная, особенно в экономике. Или как говорят в преферансе: кто пульку пишет, тот и выигрывает. Пишут, судя по всему, производители. Так что рынок молчит, переживая эффект дежавю.
Подробнее о новом витке конфликта – в материале Vgudok.
#колёса
ФАС возбудила дело против «Уральской стали» из-за завышения цен на стальную заготовку для
цельнокатаных колёс.
https://t.iss.one/prometallinfo/6663
ФАС возбудила дело против «Уральской стали» из-за завышения цен на стальную заготовку для
цельнокатаных колёс.
https://t.iss.one/prometallinfo/6663