Совет потребителей РЖД vs ФАС – читайте классику!
«Береги честь смолоду» - настоятельно советовал классик в курсе школьной литературы 8-го класса. Эта вечная истина приходит на ум от новости о том, что #Совет потребителей РЖД выступил против приказа #ФАС (см наш вчерашний пост), который должен быть сегодня утверждён правлением службы. Видимо, члены Совета пропускали уроки литературы: кто ж теперь послушает этот самый Совет после того, как его так непотребно и публично поюзали в ходе тарифной кампании-2018. То ли от чувства брезгливости, но то ли от понимания бессмысленности ФАС даже не приглашает на свои заседания представителей Совета: не может же #Артемьев прислушиваться к мнению своего предшественника Южанова или бизнесового Комиссарова!
Ну а кто же в правлении ФАС будет голосовать тогда против? Лоббистов от ж/д отрасли там не осталось. Из 12 членов 5 – это чиновники самого ФАС, троим (Ераев, Кравченко, Чибис) вообще пофиг это действо, ну а «мёртвые души» - Цыденов (уже в Бурятии), Никитин (уже в Нижнем Новгороде), Подгузов и Мандрон (оба уже в Почте России) - в заседании не будут участвовать. И кто же тогда защитит «униженных и оскорбленных» потребителей ж/д услуг?
«Береги честь смолоду» - настоятельно советовал классик в курсе школьной литературы 8-го класса. Эта вечная истина приходит на ум от новости о том, что #Совет потребителей РЖД выступил против приказа #ФАС (см наш вчерашний пост), который должен быть сегодня утверждён правлением службы. Видимо, члены Совета пропускали уроки литературы: кто ж теперь послушает этот самый Совет после того, как его так непотребно и публично поюзали в ходе тарифной кампании-2018. То ли от чувства брезгливости, но то ли от понимания бессмысленности ФАС даже не приглашает на свои заседания представителей Совета: не может же #Артемьев прислушиваться к мнению своего предшественника Южанова или бизнесового Комиссарова!
Ну а кто же в правлении ФАС будет голосовать тогда против? Лоббистов от ж/д отрасли там не осталось. Из 12 членов 5 – это чиновники самого ФАС, троим (Ераев, Кравченко, Чибис) вообще пофиг это действо, ну а «мёртвые души» - Цыденов (уже в Бурятии), Никитин (уже в Нижнем Новгороде), Подгузов и Мандрон (оба уже в Почте России) - в заседании не будут участвовать. И кто же тогда защитит «униженных и оскорбленных» потребителей ж/д услуг?
#Совет_потребителей_РЖД #Лихтенфельд #УВЗ
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
Был «плач Ярославны» – стал «плач Лихтенфельда». По другому трудно назвать письмо члена СД УК НефтеТрансСервис в адрес Совета потребителей услуг РЖД, в котором он пожаловался на рост стоимости ремонта тележки 18-100 на 1 тыс. руб. для обычного и на 2 тыс. руб. для инновационного вагона. Лихтенфельд сетует на келейность в работе союза «Объединение вагоностроителей», итогом которой и стал новый комплект единой Конструкторской ремонтной документации 130.00.000, несогласованной ни с РЖД, ни с операторами, ни с грузоотправителями.
Хотя автор «плача» и не называет виновника сего безобразия, которое исключает взаимозаменяемость деталей для разных видов аналогичных вагонных тележек, но мы-то знаем, что это был «слонёнок», то есть УВЗ. Который уже не скрывает своих экспансионистских намерений в части монополизации и производства, и ремонта вагонов. А то, что Лихтенфельд пеняет не названному открытым текстом Потапову на рост стоимости ремонта «без какого-то экономического обоснования», то это он зря: Потапов и его команда всё хорошо скалькулировали и решили, что именно эти 1-2 тыс. рублей с вагона помогут хоть частично покрыть гигантские убытки УВЗ, доставшиеся ему в наследство от Сиенко.
Лихтенфельд настаивает на обсуждении волюнатаристских методов работы УВЗ на ближайшем заседании Совета потребителей. И тут возможны интересные повороты. Как известно, РЖД в лице Белозёрова сказал своё «нет» на требование главы Ростеха Чемезова об унификации ремонтной документации, которое тот изложил в письме ВВП. И эту жалобу Лихтенфельда монополия может использовать в качестве повода для формирования нужного ей «общественного мнения» в борьбе с хотелками Ростеха/УВЗ. https://bit.ly/2v6SWrI
VGUDOK.COM
Наследство Сиенко ссорит «Ростех» и РЖД. Вагонные тележки как яблоко
Отраслевые комментаторы с упоением описывают конфликт между «Ростехом» и РЖД по поводу ремонтной документации на тележки 18-100. В летнее затишье хищникам пера и акулам интернет-новостей обмен