#Беглов #СПб #Артемьев

Но ещё больше, чем РЖД, конечно, в эту «рекордную» зиму достаётся врио губернатора СПб Беглову. Тг-канал Малюта Скуратов сообщает, что из-за таких же протечек на крыше в Русском музее пострадали картина и икона, в Российской национальной библиотеке в центре Петербурге вода попала в несколько залов. Незыгарь и дружественные ему тг-каналы типа Малюты е*ут (в информационном смысле) Беглова в ежедневном режиме. Обвалились перекрытия ИТМО – Беглов виноват, работники Метростроя забастовали – подать сюда Беглова.

Впрочем, сам питерский градоначальник достоин этой заказушной «охоты на ведьм» в Телеге. Так же, как и его предшественники – строитель-коммунист Яковлев со своим ночным «альтер эго» «тамбовцем» Барсуковым-Кумариным и вечная комсомолка Матвиенко с её вечной борьбой с сосулями. Потому что вместо размахивания лопатой или выносом какой-то тётки по пожарной лестнице Беглову надо было бы уволить как минимум половину зажравшихся чиновников мэрии и районов, а другую наиболее вороватую половину под конвоем заставлять ежедневно убирать улицы. Уверены, что электоральные предпочтения питерцев как минимум поколебались бы.

Мы же, конечно, жалеем, что так скоропостижно выбыл из предвыборной питерской гонки глава ФАС Артемьев. На фоне дешёвого пиара Беглова с лопатой и бабой в руках он выглядел бы этаким витязем в блистающих доспехах, несущим тоскующим по временам Собчака горожанам немеркнущие идеалы демократии, либерализма и рыночных отношении. А так – сидит у себя в кабинете на Садовой-Кудринской и вздрагивает от каждого звонка АТС-1.

... Эка нас понесло! Начали с протечек на вокзале, а закончили сакраментальным «банду Ельцина под суд». Наболело, что ли?

#спецпроект #порт #СПб

Vgudok представляет свой новый спецпроект, посвящённый «Большому порту Санкт-Петербург».

Сегодня этот порт — не только одни из старейших отечественных «морских ворот» России, основанные вместе с новой столицей Российский империи в 1703 году, но и один из крупнейших транспортно-логистических центров современной России. По итогам восьми месяцев 2019 года грузооборот БП СПб составил 40,2 млн тонн (шестое место в неформальном рейтинге российских портов).

В целом же порт показывает ежегодный рост: в 2017 год перевалка грузов выросла на 10%, в 2018 году — уже на 11%. По итогам 2018 года оборот грузов БП СПб составил рекордные за последние четыре года 59,3 млн тонн, что позволило порту войти в пятёрку ведущих российских гаваней.

В связи с тенденцией роста морских и железнодорожных контейнерных перевозок и активизацией деятельности по решению его инфраструктурных задач порт имеет достаточный потенциал для развития и имеет все предпосылки сохранить статус основных «контейнерных ворот» России. А с учётом перспектив загрузки аванпортов Большой порт Санкт-Петербурга получил своего рода «второе дыхание».

Больше материалов читайте в специальном приложении Vgudok - https://bit.ly/2perCb8

#спецпроект #порт #СПб

В Большом порту Санкт-Петербург работает 20 стивидорных организаций (17 стивидоров в порту Санкт-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове).

Совокупный грузооборот Большого порта за 8 месяцев 2019 года превысил 40 млн тонн. 9 из 20 компаний переваливают более 90% всего объёма.

Почти половину всего грузооборота порта даёт перевалка контейнеров — около 14 млн тонн или 1,15 млн TEUs за первые 6 месяцев 2019 года.

Бессменным лидером с 2015 года выступает запущенный в 2011 году ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) — контейнерный терминал в составе UCL Ports Владимира Лисина (4,8 млн т, 7,5% роста).

Большой порт Санкт-Петербург в цифрах и фактах – в материалах спецпроекта Vgudok. https://bit.ly/35z054O

#спецпроект #порт #СПб

О переносе Большого порта Санкт-Петербург за городскую черту говорят давно. Последие обсуждения состоялись в 2018 году. Тогдашний губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко выступил за «переезд», мотивируя это нехваткой земли для развития грузовых терминалов и дополнительной нагрузкой на городскую инфраструктуру, создаваемой при перевозке грузов в порт через город.

С ним соглашаются и эксперты, указывающие на отсутствие перспектив для развития и вангующие о потолке достигнутой мощности крупнейших стивидоров. Приводятся доводы, что большая часть контейнерных мощностей расположена в перегруженной части Санкт-Петербурга, находящейся в непосредственной близости от центра города, и это влияет на сохранение контейнеропотока через порты сопредельных государств (Прибалтика, Финляндия), несмотря на профицит мощностей российских компаний.

Но есть и противоположное мнение. По словам Александра Головизнина, директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология», на сегодняшний день совершенно неясны цели и неочевидны выгоды от переезда для самих стивидоров. Никто не предлагает портовым компаниям более привлекательных условий, чем они имеют.

Все доводы «ЗА» и «ПРОТИВ» переноса порта – в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2pmsDxS

#СПб #переезды

Пока в Москве что ни день – сообщают об улучшении ж/д инфраструктуры (даже Реутову достался новый ж/д переезд!), в Питере с этим по-прежнему не очень.

Видимо, губернатору Беглову пора принять, что железная дорога – не его конёк. Его конёк, как сейчас модно говорить, Горбунок.

Суть вот, в чём: исследовательский институт «Платная дорога» выяснил, что время закрытия переездов в Петербурге (всего их 78) на одной ветке может достигать 13 часов в сутки. При этом машин, как мы понимаем, меньше на дорогах не становится. Чего не скажешь о пробках. Совершенно очевидно, что переезды, даже редкие двухполосные, нуждаются в реконструкции. Вопрос – кто за неё заплатит.

С одной стороны – есть соглашение на 88 млрд руб. между властями Санкт-Петербурга и РЖД, подписанное на ПМЭФ-2019. Оно как раз призвано было улучшить состояние городской ж/д инфраструктуры. С другой – подобные соглашения о сотрудничестве и инвестициях подписываются каждый год, подвижек и реальных действий пока не видно. Да региональный бюджет такие траты явно не предусматривает (как показывает история со строительством метро в Кудрово).

Ну и ещё из злободневного – интересно, как заживут в Питере и Ленобласти, если будет запущена ВСМ, а по путям «Сапсанов» пойдут грузовые поезда? Город и окрестности встанут колом?

#спецпроект #порт #СПб

Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.

В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне.

Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю. При этом аналитики видят у Бронки вполне осязаемый потенциал.

Подробнее о аванпорте Бронка – в материале спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2perCb8

#СПб #транспорт #ЖД

В Питере хотят как в Москве. Смольный одобрил программу развития питерского железнодорожного узла. На первом этапе предусматривается вывести из города грузовой ЖД-транзит, а для этого городу предстоит пережить большую ж/д стройку. Понадобятся объездные пути, новые станции и запуск тактового движения по примеру столичных МЦД и МЦК. Готовы ли жители смириться со стройкой, а власти – серьёзно потратиться?

Подробности – в материале Vgudok.