#ДПР

РЖД: развитию контейнерных перевозок в РФ способствует в потом числе принятые правила перевозки контейнеров, определяющие нормы перевозки в соответствии с международными стандартами.

#ДПР

РЖД: До недавнего времени регулятивные действия в сфере операторских услуг были недостаточными, из-за чего возникали проблемы, например, с несвоевременной подачей вагонов под социально значимые грузы.

В июне в ГосДуму был внесён законопроект об операторской деятельности. Он определяет функциональные отношения оператора ПС не только с грузоотправителем, но и с перевозчиком. РЖД намерены участвовать в проработке закона. Мы заинтересованы в том, чтобы он не был рамочным.

#ДПР

Регионы: помимо закупки современных поездов необходимо создавать инфраструктуру для их обслуживания. Те регионы, кто смог себе позволить закупить «Ласточки» вынуждены гонять их на ремонт в Екатеринбург.

#ДПР

Счётная палата: программа модернизации БАМа не синхронизирована с программой электрификации.

По состоянию на 1 мая 2021 года на проекты по ВП со сроком реализации в 2021 году выделено 150 млрд руб., на данный момент реализовано 90% от этой суммы. Но 27,5% из них выплачены авансами подрядчикам. По закону, подрядчик, не выполнивший работы обязан вернуть РЖД аванс. Размер неотработанных и не возвращённых РЖД авансовых платежей из ФНБ на сегодня составляет 3,2 млрд руб. Есть высокий риск не выполнения инвестпрограммы Восточного полигона в 2021 году.

Основной для эффективной реализацией проекта модернизации Восточного полигона будет качественное взаимодействие РЖД, подрядчиков и органов исполнительной власти.

Важный момент - целесообразность приобретения подвижного состава российского производства, это снизит затраты на его ремонт.

#ДПР

Минтранс: мы активно работаем с Минэнерго, чтобы включить объекты генерации БАМа в проект его модернизации.

Большую работу РЖД предстоит провести по привлечению трудовых ресурсов к федеральному проекту развития Восточного полигона.

Что касается введения норм для рынка оперирования: по нашему мнению, рынок оперирования ПС развивается успешно. Мы отмечаем, что не наблюдается системного роста жалоб грузоотправителей.

#ДПР

ФАС: мы не поддерживаем инициативу РЖД по усилению регулирования операторской отрасли.

#ДПР

СОЖТ: по рынку операторских услуг мы испытываем осторожный оптимизм. Падение было на 52%.

По нормативной базе: мы с предложениями РЖД знакомы, они вносились ещё в 2019 году, вносились коррективы. Мы готовы к обсуждению, тем более что есть два законопроекта, внесённых в СовФед. Вполне обсуждаемые есть идеи, по которым можно выйти на взаимовыгодные решения.

Сегодня существует ДПР РЖД, но она относится только к деятельности РЖД, пока смежные отрасли остаются без внятных векторов: это и ремонтный рынок и операторский. Должны быть взаимосвязаны законодательные инициативы с векторами рынков по рекомендациям правительства.

Рекомендация: вернуться к ЦМР.

#ДПР

Большая часть рыбы с Дальнего Востока перевозится через Суэцкий канал.

Стоимость перевозки одного кг рыбы с Дальнего Востока стоит 14 рублей даже в пиковые периоды.

Есть вопросы к сохранности груза, поддержанию температурного режима.

#ДПР

РЖД: по поводу цен на металлопродукцию будет отдельное совещание а Правительстве.

Как вариант: использовать взимаемые пошлины для компенсации стоимости продукции - это обсуждается. РЖД рассматривает удорожание второго этапа развития Восточного полигона. Мы своего акционера уже предупредили, что это не по нашей вине.

Что касается ДПР: нам будет тяжело к 2025 году найти финансирование на всё, что мы запланировали. Мы физически можем всё не потянуть. Надеемся, наш акционер посильное участие сможет принимать особенно по социально-значимым проектам. Подвижки есть - финансирование из ФНБ.

Всё, что от нас зависит - повышение производительности труда и прочее - мы реализуем.

#ДПР

В знойный московский вторник в Совете Федерации прошли парламентские слушания «О реализации долгосрочной программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года». Несмотря на горячую тему и аналогичную погоду за окном дискуссия жаркой не оказалась. Участники обменялись взаимным шантажом, претензиями и реверансами. 

РЖД заявили, что денег нет и непонятно, как в связи с этим перекраивать ДПР, в СОЖТ ответили – «Даёшь ЦМР!», а в ФАС как обычно «против всех».

Подробнее о парламентских слушаниях по ДПР – в материале Vgudok.