#ВосточныйПолигон #ИИЖД
В чем проблемы модернизации Восточного полигона Vgudok рассказали председатель Экспертного совета ИИЖД Павел Иванкин и заместитель генерального директора ИИЖД Александр Сафронов.
Дело не в том, что денег не хватает. Всё складывается, как в Простоквашино.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2KiZ9IM
В чем проблемы модернизации Восточного полигона Vgudok рассказали председатель Экспертного совета ИИЖД Павел Иванкин и заместитель генерального директора ИИЖД Александр Сафронов.
Дело не в том, что денег не хватает. Всё складывается, как в Простоквашино.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2KiZ9IM
VGUDOK.COM
Восточный полигон: скрытые угрозы. Эксперты ИИЖТ рассмотрели для vgudok.com настоящее и будущее БАМа и Транссиба
В 2019 году грузоотправители столкнулись с проблемами по вывозу своих грузов через порты Дальнего Востока. Проблемы и раньше были, но со второй половины текущего года они стали лавинообразными. Отчасти ответом на вопрос о причинах происходящего стала сентябрьская…
#Белозёров #угольщики #ВосточныйПолигон
Очень похоже на то, что РЖД пытаются оправдать провалы на Восточном полигоне, выдвигая обвинения против угольщиков.
Глава монополии Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба.
Оказывается, это не РЖД с подрядчиками и субподрядчиками отстаёт в наращивании пропускных способностей, а угольные компании не выполняют своих обязательств. При этом РЖД свои задачи выполнили, а угольные компании, по словам гендиректора, «не настолько развили свои месторождения».
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2QiTI03
Очень похоже на то, что РЖД пытаются оправдать провалы на Восточном полигоне, выдвигая обвинения против угольщиков.
Глава монополии Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию БАМа и Транссиба.
Оказывается, это не РЖД с подрядчиками и субподрядчиками отстаёт в наращивании пропускных способностей, а угольные компании не выполняют своих обязательств. При этом РЖД свои задачи выполнили, а угольные компании, по словам гендиректора, «не настолько развили свои месторождения».
Подробнее – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2QiTI03
VGUDOK.COM
Неожиданный поворот в реконструкции Восточного полигона. Олег
Во время «вагонного совещания» на перегоне Новосибирск — Барнаул глава РЖД Олег Белозёров озвучил альтернативную точку зрения на происходящую модернизацию Восточного полигона. Оказывается, это не РЖД
#ВосточныйПолигон #бюджет
«Развитие инфраструктуры не зависит от грузовой базы. Сегодня она может упасть в зависимости от конъюнктуры, завтра вырасти. Бизнес зависит от мировых рынков. А развитие инфраструктуры делают не конъюнктурно, делается это на долгие годы. Можно рассматривать в этом проекте часть бизнеса, но ключевым его считать неправильно».
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал Vgudok о том, почему не стоит ждать участия бизнеса в модернизации Восточного полигона.
https://bit.ly/342cNHh
«Развитие инфраструктуры не зависит от грузовой базы. Сегодня она может упасть в зависимости от конъюнктуры, завтра вырасти. Бизнес зависит от мировых рынков. А развитие инфраструктуры делают не конъюнктурно, делается это на долгие годы. Можно рассматривать в этом проекте часть бизнеса, но ключевым его считать неправильно».
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал Vgudok о том, почему не стоит ждать участия бизнеса в модернизации Восточного полигона.
https://bit.ly/342cNHh
VGUDOK.COM
Восточный полигон и неторопливый обгон. Модернизация БАМа и Транссиба уже обошлась в 440 «ярдов», но главные траты впереди
Первый этап модернизации Восточного полигона уже обошёлся более чем в 440 млрд рублей. Наибольшую сумму в проект вложили РЖД, также были освоены средства из федерального бюджета и Фонда национального благосостояния (ФНБ). Об этом рассказал руководитель Федерального…
Forwarded from Наша колея 1520
Строительство Керакского тоннеля близится к завершению. Скоро здесь пойдут составы – в самом тоннеле путь уже готов, рельсы укладывают на подходах к нему.
Хотите зайти внутрь сооружения раньше первых поездов? Приглашаем вас в 3d-тур по стройке – вращайте изображение, перемещайтесь по навигационным точкам, смотрите фото и видео: https://truevirtualtours.com/ru/tour/kerakskij-tonnel-no2
#ГК1520 #керакскийтоннель
#восточныйполигон
#транссиб
Хотите зайти внутрь сооружения раньше первых поездов? Приглашаем вас в 3d-тур по стройке – вращайте изображение, перемещайтесь по навигационным точкам, смотрите фото и видео: https://truevirtualtours.com/ru/tour/kerakskij-tonnel-no2
#ГК1520 #керакскийтоннель
#восточныйполигон
#транссиб
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон