#Локо #ставки #РПЛ

«Локомотив» в 4 туре РПЛ поедет в Самару, где сыграет с местными «Крыльями советов». Букмекеры отдают предпочтение железнодорожникам. Местные же болельщики уверены, что их любимчиков мотивируют не только они своей поддержкой, но и новый партнёр команды.

Накануне матча с «Локо» у «Крыльев» произошло знаковое событие. Новым партнёром волжан стало легендарное самарское «Жигулёвское пиво». Завод ради такого дела выпустил специальный новый сорт «Фон Вакано Безалькогольное». Его можно будет купить на стадионе перед игрой с «Локомотивом».

Несмотря на такое знаковое для всей Самары и отдельно для клуба событие, букмекеры объяснимо отдают предпочтение в предстоящей игре гостям. В их пользу говорит и статистика. С 1993 года клубы встречались ровно 50 раз (48 в РПЛ, 2 в Кубке России). Только 11 побед одержали волжане против 28 побед железнодорожников. «Крылья» забили в этих встречах 40 мячей, «Локо» отличился 72 раза. Коэффициент на победу первых 4,30, на выигрыш вторых 1,95, ничья торгуется за 3,25.

Игра пройдет на «Самара Арене» 3 августа. Начало встречи в 17:30.

#вагоны #ставки

Доходы вагоновладельцев сократятся в 2019 на десятки млрд рублей.

Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП, в управлении у ООО «Цифровая логистика», подконтрольного ОАО РЖД и частному ООО «Интэллекс») объявила, что величина средней ставки предложения на ЭТП ГП на основной род грузового подвижного состава — полувагоны — с января по июль снизилась на 16%.

16% от уровня 2100-2000 руб. – это приблизительно 300 рублей. На сети сейчас находится почти 550 тысяч полувагонов. Снижение на 300 руб. означает, что отрасль «недобирает» по сравнению с пиком около 150 миллионов рублей в день! 4,5 млрд. руб. в месяц.

Это сигнал не для грузоотправителей, а для тех, кто работает с владельцами вагонов. Их кэш существенно сократится, что повлечёт серьёзное ужесточение позиций по закупкам в ближайшее время.

Подробности – в материале Vgudok.

https://bit.ly/2KJ3t4K

#контейнеры #ставки

Ставки на контейнерные перевозки из Китая в порты Средиземного моря выросли на 40% на прошлой неделе, следует из данных фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Значение субиндекса SCFI на этом направлении превысило $1 тыс. за 1 TEU, пишет ТАСС.

The Loadstar называет резкий скачок ставок на трейде между Азией и Европой рождественским бонусом для перевозчиков и объясняет его ростом спроса в преддверии китайского Нового года, который начнётся в следующем году 25 января. Эксперты полагают, что высокий спрос на перевозки сохранится, это будет подталкивать дальнейший рост ставок в предстоящие несколько недель.

#вагоны #ставки

Один из важнейших индикаторов транспортного рынка – ставка на полувагон – показывает на 1200. Редко. Иногда. И далеко не везде. Но такая цифра, просто возникающая в пространстве экономики, это «красный» сигнал.
Тем более, что наблюдается долгосрочный тренд.

Да, ставка достигала потолка. Но этот «потолок» устраивал грузоотправителей. Они кряхтели, но платили. Долговременное падение ставки происходит на фоне негативных экономических прогнозов, что усугубляет пессимизм, и даже самые отмороженные логисты начали понимать, что визит небольшого и пушистого северного зверька становится неотвратимым. Эксперты считают, что «дно» находится на уровне 400 рублей в сутки на нелизинговый полувагон.

Подробнее - в материале Vgudok.

https://clck.ru/MBEWe

#вагоны #ставки

Информационно-аналитический центр СОЖТ представил данные о средних ставках предоставления вагонов в 2020.

Индекс средней арендной ставки вI полугодии 2020 сократился к АППГ на 17,1%. Падение ставок по полувагонам составило 814 руб./сут., аренды по крытым – на 196 руб./сут., по платформам – на 62 руб./сут.

Средняя арендная ставка увеличилась на цистерны - на 148 руб./сут. к показателям прошлого года.

#вагоны #ставки

Возможно, в ближайшее время операторы начнут ещё активнее выкупать подвижной состав из лизинга. Потому как прогнозы ИПЕМ уверенности в «отскоке» и росте арендных ставок не прибавляют.

Период низких ставок предоставления подвижного состава будет продолжаться ещё 3–4 года, несмотря на локальные максимумы, которые могут быть в течение года у разных видов подвижного состава, заявил замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, передаёт РЖД-Партнер.

Потери выручки операторами, связанные с факторами снижения погрузки и ставок, Институт оценил в 66,7 млрд руб. с апреля 2020. При этом максимальная потеря выручки была зафиксирована в апреле-мае, и если в августе потери выручки РЖД уже нет (в связи со стабилизацией погрузки и индексацией), то операторы все ещё несут потери из-за падения аренды. Вагоностроители тоже в минусе - по итогам года они могут потерять до 80 млрд руб.

#ставки

Полувагоны по удельной доходности перевалили 1200 руб. с динамикой к повышению. Рост ставок связывают с ростом перевозок угля. Однако, в абсолютных цифрах уголь не превышает показателей 2019 года.

Сегодня эксперты говорят о ряде нерыночных факторов, ведущих к росту ставок предоставления вагонов: сокращение движения по Транссибу из-за дождей и паводков, снижение профицита пригодных полувагонов, пост стоимости морских перевозок. Но, несмотря на то, что большинство экспертов крайне осторожны в прогнозах и ожидают некоторого снижения ставок осенью, наш прогноз: стабилизация на уровне 1200 руб. с лёгкой тенденцией к росту. Для этого есть все предпосылки.

Подробнее – в материале Vgudok.

#ставки

С начала года арендные ставки на полувагоны выросли на 60% к уровню 2020 года – с 700 рублей в сутки до 1125 рублей, но доходит и до 1800 рублей в сутки за вагоны с увеличенной грузоподъемностью.

По данным ИПЕМ в сентябре ставки на полувагоны для перевозки угля выросли с начала года вдвое, для перевозки строительных грузов – более чем в три-четыре раза. На сети уже сейчас наблюдается локальная нехватка полувагонов. Рост перевозок угля (РЖД ожидают рекорда его погрузки по итогам года) в совокупности с возобновлением инфраструктурных проектов, под которые активизировались перевозки стройматериалов, привели к повышенному спросу на ПС. Тренд сохранится до конца года, считают представители рынка.

#ставки #металлурги

Металлурги на прошлой неделе заявили о росте арендных вагонных ставок чуть ли не на 130%. Мы попросили эксперта Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭФарида Хусаинова прокомментировать текущее положение дел на рынке аренды ПС.

Для начала, немного статистики: ставки аренды полувагона на протяжении второй половины 2019 г. и всего 2020 г. снижались, достигнув «дна» на рубеже 2020 и 2021 гг. (в январе 2021 была зафиксирована нижняя точка динамики этого показателя — 700 рублей за вагон в сутки и на этом уровне ставки находились весь первый квартал). Но затем, во втором квартале (в мае и июне) начали отыгрывать это снижение. К сентябрю ставки выросли на 60% к уровню нижней точки спада. Однако они остаются на 37% ниже, чем в среднем в 2019 г., и на 35% ниже, чем в среднем в 2018 г.

Подробнее – на сайте Vgudok.

#ставки

В течении сентября-октября этого года и особенно в ноябре, очень острой и актуальной была тематика роста ставок операторских компаний. В этой связи тем, кому эта тема интересна, можем рекомендовать соответствующий раздел «Обзора работы грузового железнодорожного транспортаза 9 месяцев 2021 г.», опубликованного недавно на сайте СОЖТ (в разделе «Обзоры»).

#ставки

О текущих ставках на перевозку.

#ставки

Рост спотовых ставок до 2 тысяч рублей без НДС (а иногда ценник приближался к психологической отметке в 3 тысячи рублей) заставляет задуматься о долгосрочности тренда. Сложилась ситуация, когда в выигрышной позиции оказались операторы, у которых значительная доля парка была свободной от долгосрочных контрактов, например «Модум-Транс» или Грузовая компания (ГК РТК). И наоборот не могли похвастать сверхзаработками те операторы, которые ориентировались на долгосрочные контракты, такие как Globaltrans и ПГК. Их доходы росли медленнее из-за высокой доли сервисных контрактов.

Аналитики также указывают на растущую консолидацию операторского рынка. При этом фиксируется тенденция на выход компаний из нестратегических направлений деятельности. ФГК ушла из крытых вагонов, ПГК — из нефтеналивных цистерн и окатышевозов, Globaltrans — из сегмента перевозок в фитинговых платформах и танк-контейнерах. В году наступившем каких-то слияний или объединений ждать не стоит.

Подробнее – в материале Vgudok.

#ставки

Рост ставок аренды вагонов ведёт к снижению перевозки щебня по железным дорогам. Грузоотправители перебазируются с железной дороги на автомобили. Стоимость поставки щебня состоит из цены собственника карьера, услуги предоставления вагона под перевозку и тарифа РЖД. Но если тариф монополии с весны 2021 года до весны 2022-го изменился не сильно, то вагонная составляющая выросла в 6 раз. По крайней мере, если брать отправку инертных материалов из южных регионов России в центральные.

Уже в июне 2021-го расценки на подвижной состав достигли пикового значения за последние годы, а в марте 2022-го обновили исторический максимум. Как это повлияет на реализацию строительных проектов в РФ, в том числе крупных инфраструктурных. В апреле 2021 года в цене поставки 1 т щебня, к примеру, по направлению Лабинская — Белгород стоимость предоставления вагона составляла 243 руб., тогда как весной 2022-го — уже 1490 руб. И то ли ещё будет к середине лета, жалуются щебёночники.

Подробности – в материале Vgudok.

#ставки

РЖД хотят всё знать: монополия предлагает наделить себя же полномочиями по сбору информации о стоимости предоставления операторами железнодорожных вагонов «в момент подачи заявки или передачи груза». Таким функционалом РЖД будут наделены (в случае одобрения идеи) в рамках государственной системы мониторинга товарных и транспортных рынков, которую они же и предлагают создать.

В холдинге необходимость такого контроля объясняют тем, что операторы вагонов, морских терминалов и судоходные компании, в отличие от РЖД, устанавливают стоимость услуг, «ориентируясь исключительно на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства и социальную значимость перевозок отдельных грузов».

Видимо, в РЖД забыли, что тут только они являются государственной компанией и обязаны вести деятельность прозрачно. В ФАС напомнили компании, что «нецелесообразно наделять субъект естественной монополии (участника рынка, оказывающего услуги внутри логистической цепочки) сведениями о деятельности и условиях оказания услуг другими участниками рынка – портами, операторами и владельцами подвижного состава и прочими».

Фактически, компания добивается доступа к корпоративной и финансовой тайнам операторов, чему сами участники рынка перевозок едва ли обрадуются.

Эксперты же считают, что наличие точной информации об операторских ставках поможет РЖД оценить рентабельность того или иного сегмента перевозок и в удачное для монополии время покупать или продавать подвижной состав, привлекать инвесторов, создавать новые подразделения, развивая свой собственный бизнес.

Прикрываясь заботой о государственных интересах, РЖД могут стать «ультрамонтполией» или тем самым Большим братом для отрасли.

#ставки

Vgudok обсудил инициативу РЖД по наделению монополии полномочиями по отслеживанию ставок предоставления ПС с экспертным сообществом и операторами. Вот, что говорит об идее РЖД один из участников рынка перевозок:

«Данное предложение требует дополнительного тщательного изучения. С одной стороны, сделав тарифы прозрачными, можно показать из чего они формируются и как на их формирование влияет эффективность или неэффективность работы перевозчика. В таком случае у перевозчика появиться дополнительный стимул для повышения качества своей работы в лице грузоотправителей, которые начнут задавать неудобные вопросы и ему, а не только операторам. По тарифам и срокам доставки.

С другой стороны, нужно очень взвешенно подходить к вопросу, кто будет обобщать и публичить эту информацию, поскольку такого рода аналитика, оказавшись до её опубликования в распоряжении одного из участников рынка, может существенно отрицательно повлиять на состояние рыночной конкуренции.
Не хотелось, чтобы такое решение, буде оно состоится, привело к искусственному установлению тарифов или каким-то другим директивным решениям. Или предоставлению искусственного преимущества кому-то в конкурентной борьбе.

По большому счёту, транспортно-логистический рынок достаточно узкий, поскольку планка первоначальных вложений на вход в него весьма высока. Поэтому тарифы конкурентов хорошо известны всем участникам. Никаких особых тайн этот механизм не раскроет, к тому же часть операторов давно и так опубликовывают свои тарифы в открытом доступе.

При этом, как мы уже говорили выше, к вопросу кто будет собирать и опубликовывать эти данные нужно подходить очень взвешенно. ОАО «РЖД» является участником рынка, поэтому мы бы предпочли, если такое решение будет принято, передать эти функции независимому и незаинтересованному органу или организации».

#ставки

«Предложенная ОАО «РЖД» система мониторинга пытается подменить собой уже существующую в ФАС России систему мониторинга ставок оперирования. Известно, что СОЖТ ежеквартально направляет в ФАС России данные о динамике ставок оперирования по основным родам подвижного состава, да и сами компании-операторы в индивидуальном порядке еженедельно направляют в ФАС России соответствующие данные.

Таким образом, предложения ОАО «РЖД» по присвоению себе некоторых функций, ныне отнесённых к компетенции ФАС России, либо потребуют изменения федерального закона, либо должны быть признаны нарушающими этот закон. Вероятно, монополия постоянно забывает, что является хозяйствующим субъектом, а не министерством или иным государственным органом», – рассказал Vgudok к.э.н.,эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов в обсуждении инициативы РЖД.

Подробности и комментарии – в материале на сайте.

#ставки

Инициатива РЖД по наделению компании полномочиями мониторинга ставок аренды вагонов налетела на жёсткую критику ФАС и операторов.

СОЖТ высказал свою критику в письме в Росжелдор. Операторы указали, что предложения РЖД «не учитывают принципы и экономическое значение свободного рыночного ценообразования». В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», СОЖТ отмечает, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.

СОЖТ в письме также отметил, что тарифы РЖД индексировались быстрее рыночных цен. По оценкам союза, с января 2008 г. по июль 2022 г. тарифы монополии выросли более чем в 3 раза (уровень июля 2022 г. - 318% к декабрю 2007 г.), а ставки на предоставление вагонов - только на 70%. Если бы ставки операторов индексировались аналогично прейскуранту 10-01 , то средняя ставка аренды полувагона в декабре 2021 г. была бы на 48%, а в июле 2022 г. - на 87% выше фактически сложившейся, отмечено в документе.

ФАС с операторами солидарны. В служба напомнили, что стоимость услуг операторов по предоставлению вагонов под перевозки грузов не регулируется государством, ставка формируется на рыночных принципах с учетом спроса и предложения.

В письме ФАС также указано, что с апреля 2022 г. организован мониторинг транспортной составляющей в стоимости основных видов грузов, перевозимых по транспортным коридорам (включая железнодорожные тарифы, цены на услуги операторов, стивидорных компаний и фрахт). Сейчас ФАС дорабатывает мониторинг, намереваясь внести в него и стоимость нерегулируемых услуг РЖД.

#ставки

Федеральная антимонопольная служба поддержала железнодорожных операторов, выступив против сбора финансовых данных об участниках рынка. Подсмотреть, кто, что, и почём возит, ранее решили в РЖД, предложив наделить монополию полномочиями для соответствующего мониторинга. Антимонопольное ведомство решило поддержать в этом вопросе не холдинг, а Союз операторов железнодорожного транспорта. Которым, по понятным причинам, предложение с Басманной передать полномочия по сбору информации о ставках операторов вагонов РЖД очень не понравилось.

Операторы считают, что предложения компании не учитывают принципы и экономику свободного рыночного ценообразования. В ответ на заявление РЖД, что участники рынка при определении тарифов «прежде всего ориентируются на собственную прибыль, зачастую не учитывая интересы государства», в СОЖТ отметили, что к задачам коммерческой организации относится не только оказание услуг, но и получение прибыли.

Подробнее – в материале Vgudok.

#ставки

Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.

Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.

При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.

К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.

«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.